新能源汽车行业调研报告篇1
1、认真贯彻落实国家汽车产业政策及相关管理法规。积极做好汽车、摩托车生产企业及产品准入管理和生产一致性监督管理工作。认真做好车辆生产企业更名、迁址、重组等协调服务工作，开展对车辆生产企业生产现场的审查。会同公安部门开展商用车产品清理检查工作，确保车辆《公告》管理和注册登记管理工作落到实处。
2、加快汽车产业基地建设。进一步加大对溧水、江宁、浦口三大汽车产业基地服务指导工作，重点加强浦口桥林汽车产业园的建设。引导主城区内退城进园的汽车和零部件生产企业，向三大汽车产业基地集聚，推进依维柯、南汽专用车等企业退城进园建设进度。加大招商引资工作力度，吸引国内外知名的汽车及零部件企业落户。
3、稳步推进新能源汽车发展。支持新能源汽车产品的研发和试运行工作，跟踪服务金龙新能源汽车项目建设，推进南汽、金龙、中大金陵、嘉远等企业进行新能源汽车核心关键部件的研发和生产，加快构建和完善新能源汽车产业链。为新能源汽车示范运行组织相关部门推荐新能源汽车车型，做好我市新能源汽车示范运行、推广应用工作。
4、推进重点项目建设。推进桥林汽车产业基地、长安微型汽车新基地、长福马公司技术中心和新车型、南汽技术中心、依维柯轻卡扩能等项目建设。
5、建立汽车产业运行分析机制。建立整车、专用车和重点零部件企业资料库，完善汽车产业信息网络和运行情况分析机制，及时研究分析汽车行业发展动态，完成省汽车产业发展年度报告工作。新能源汽车行业调研报告篇2
一、回顾2013年汽车行业企业社会责任报告的整体情况
20份 截至2013年10月31日，汽车企业社会责任报告20份。
3次 连续三年报告的汽车企业占比为70%，部分企业已将年度社会责任报告作为一种常态化的信息披露机制。
11-30页 报告篇幅在11-30页的汽车企业报告占比最大，为50%。研究发现，企业规模越大，受关注程度越高，披露的社会责任信息也越全面。
CASS-CSR1.0/2.0 40%的汽车企业依据多个标准进行报告编制，其中以中国社会科学院（CASS-CSR1.0/2.0）、全球报告倡议组织（GRI）的《可持续发展报告指南》（G3/G3.1）及上交所指引为主要参考依据。
国有及国有控股企业 报告的企业中，70%为国有及国有控股企业。
企业社会责任报告 90%的汽车企业报告名称为企业社会责任报告，另外两份为《戴姆勒中国2012可持续发展报告》、《BMW中国企业社会贡献系列活动2012 年度报告》。
80% 80%的汽车企业了中文报告，20%的汽车企业了中英文报告。
二、对2013年汽车行业企业社会责任报告整体质量作出判断
我们依据得分的不同将报告分为起步、发展、追赶、优秀和卓越5个层次。汽车企业报告的平均得分为57.53分，整体水平处于发展阶段。其中，20%的报告质量已达优秀，具有较高的水准；55%的报告还处于起步和发展阶段，报告质量还有很大的提升空间。
汽车企业报告质量整体略高于中国企业社会责任报告的平均水平，但报告可比性略低于中国企业社会责任报告平均水平，汽车企业报告可比性、创新性和可靠性还有待提升。
三、我们的发现
发现一：凸显汽车企业以“人、车、社会和谐发展”为理念追求
在我国逐步进入汽车社会之时，汽车不仅承担了主要的客货交通运输量，而且改变了人们的生产生活方式，汽车文化也在形成之中。汽车企业已逐步认识到汽车行业的社会责任本质是实现人、车与社会的和谐发展，包括如何处理好环境保护、道路使用者的安全、城市交通发展与企业自身的和谐发展。很多报告不仅在报告正文中提及追求“人、车、社会的和谐发展”，而且在报告的主题设置、报告的设计方面也反映出这一理念。
发现二：实质性议题关注点的渐变――由产品的安全性能扩大到交通安全和道路使用者的安全
我国已成为全球最大汽车市场，同时我国交通事故死伤人数连续十年高居世界第一。交通事故对公众生命和财产安全的威胁逐渐成为汽车企业关注的议题。汽车企业均将“安全”作为重要的实质性议题进行披露，但依据各企业对“安全”议题的认识程度，我们发现披露的重点各有不同。
除了不断研发安全技术、提高基于产品本身的安全性能、为大众提供便捷安全的可移动产品外，汽车企业逐渐将“安全”理念扩大为“保护所有道路的使用者”。
发现三：汽车企业的可持续发展方向――新能源汽车的研发及推广应用成为报告中产品议题的重要内容
汽车在推动世界经济发展、便捷人们出行的同时，也带来能源危机、环境污染等问题。全球40%的石油开采量被汽车所消耗，25%的二氧化碳排放来自汽车。我国石油人均可采储量不足世界人均可采储量的10%。石油资源的有限及气候变化的压力，迫使汽车企业不断研发新能源汽车技术，以储备支撑未来发展的领先优势，有75%的汽车企业在报告中披露了公司在新能源汽车方面的研究及技术的应用推广。
发现四：不断扩大对社会责任领域的认知
基于行业特性及公众对汽车尾气污染等关注程度的加深，汽车企业均较好地回应了利益相关方对环境保护方面的期望与要求。汽车企业在报告中均以较大篇幅披露企业在环境保护方面所秉持的理念、方法和策略及环境管理体系和卓有成效的环保实践。这表明汽车企业在环境管理、污染防治方面有着较强的责任意识。
但我们发现，汽车企业对环保的关注不止于此。众多汽车企业报告还披露了企业在引导公众开展生态保护、传播环保知识与理念和捐资保护自然遗产方面的实践，这表明汽车企业在科技发展与环境保护之间寻求平衡，真正向着“人、车、环境的和谐发展”理念前进。
发现五：本土汽车企业与跨国汽车企业报告披露侧重点有所不同
众多跨国汽车企业普遍在报告中以母公司的可持续发展理念、绩效为披露重点，注重责任理念的前瞻性；尤其注重披露对环境和社会公益方面的实践和绩效，但对在中国本土运营所产生的经济绩效、经济影响以及员工相关议题的披露还不足，本土化还略显薄弱。此外部分跨国汽车企业的中国区报告也有英文版，以方便外籍员工阅读和跨地区交流。
从报告呈现方面，跨国汽车企业更加重视报告的品牌传播价值。
从报告披露的信息来看，本土汽车企业注重经济、社会、员工、环境等方面实践与绩效信息的全方位披露，但对企业社会责任理念、企业社会责任管理等方面的认识还略显不足。在报告设计呈现方面，除少数汽车企业外，均不够重视报告的可读性。
四、我们的建议
1.加强对企业社会责任信息披露的重要性认识
2012年，我国规模以上汽车整车制造企业达321家，从业人数超过107万。我国汽车产业跨越式的发展速度与社会责任报告的数量并未成正比增长，这从侧面反映出我国汽车行业发展较为粗放的现状。我们建议更多汽车企业能够尝试报告，加强社会责任信息的披露，提升可持续发展能力。
2.以责任品牌的视角报告
社会责任报告是利益相关方全面了解企业的一个重要方式，作为日益为大众熟悉的汽车行业，如何树立自身良好的品牌形象，社会责任报告是重要的一环。据相关调查显示，公众普遍对企业社会责任之于汽车企业树立良好品牌形象的重要程度表示肯定。汽车企业将社会责任理念融入企业品牌建设，则能塑造履行社会责任的品牌形象。在竞争激烈的市场中，责任品牌也逐渐成为公众选择产品的一个重要因素。新能源汽车行业调研报告篇3
中国汽车业资深分析师贾新光在接受《中国联合商报》记者采访时说：“振兴汽车产业规划的推出是中国汽车业的一件振奋人心的事情。国家从刺激内需，提升品牌，加强研发，提倡绿色环保，扩大出口这几个方面出发，发展汽车业是必须的。现在就看这个规则如何具体实施了。我认为，中国消费者对汽车的刚性需求，并没有因为国际金融危机而减少。振兴汽车产业规划的实施，将极大地鼓舞消费者的信心，扩大汽车消费。”
鼓励新能源汽车
来自国家信息中心经济咨询中心的相关知情人士表示，事实上，汽车业振兴规划的部分相关政策已出，如燃油税，但振兴规划还包括其他两部分重要内容：首先，保持汽车市场的稳定增长；其次，促进汽车产业结构调整，推进节能汽车的发展。在节能这块扶持措施也分为两块：第一，是对低油耗，燃油经济性较高的车型进行鼓励；第二，对于新能源汽车，主要是电动车的发展进行扶植。
贾新光告诉《中国联合商报》记者：“鼓励新能源汽车发展是大势所趋，不仅仅关乎汽车业的发展，而是关乎整个国家的发展。从绿色环保角度来讲，必须加大对新能源汽车的支持力度。目前新能源汽车的市场情况不尽如意，主要是成本、技术以及配套设施的不完善这几种因素。发展新能源，国家应该鼓励消费者购买环保汽车，加大政策上的优惠；在技术方面，要加大研发力度，推动新能源汽车产品早日成熟；最后，要加快基础设施建设，尽快完善配套设施和公共服务。”
长城汽车宣传部部长商玉贵在接受《中国联合商报》记者采访时说：“国家应该加大对技术研发的扶持，目前企业独立研发新能源技术是心有余而力不足。我们国有汽车产业应该以参股的方式联合研发，让新能源技术早日成熟，推向市场。”
新华信汽车事业部总经理陈育松对上述观点持有不同的看法。他认为，联合研发从成本控制方面是个不错的方案，但是从各个企业自身利益分析，它们很可能不会拿出自己的核心技术和人才来开展研发，会让整个研发项目成果大打折扣。“
自主品牌机遇
商玉贵告诉《中国联合商报》记者：“这个政策的出台是我们自主汽车产业翘首以盼的大好事情，对我们国产汽车品牌是个莫大的鼓舞。我们长城汽车一定按政策和市场合理地调整产业和产品结构，提高质量和服务，大力开发二、三级市场，让物美价廉的国产汽车走进千家万户。”
如何真正的振兴国内汽车产业，商玉贵认为，国家应加强对国产品牌的宣传力度和舆论导向。国产不是劣质，国产汽车也不亚于进口汽车。从国内大多数消费者的经济水平出发，小排量，节能环保，物美价廉都是国产汽车的优势，且是符合国家政策和中国市场需求的品牌。所以，对我们中国老百姓来说，购买国产自主品牌汽车是最经济实惠的。
陈育松则认为，把握中国汽车振兴这个良好机会，企业应该从自身出发，优化产业结构，提高产品质量和服务，让消费者乐于购买自主品牌汽车，这才是中国汽车企业的出路所在。
贾新光认为，面对困难如何面对很关键，当下我们的汽车企业修炼内功也是当务之急。在金融危机和经济衰退的背景下，政府的救助只能让汽车业在短期内继续营运，但不能解决根本困境。在政府采取必要救助措施的同时，汽车公司自身必须做出艰巨的变革，才有可能真正摆脱困境。在借振兴中国汽车工业的大好机会机会，我们应该加速老旧车辆的更新。老车耗能高、污染大，对提前报废的车，报废以后更新为节能、环保，应给予鼓励政策。
规划内容丰富
陈育松说：“3大部委同时出手救市的行为非常罕见，国家对汽车产业的重视已经毋庸讳言。相比美国政府对底特律汽车的‘拯救行为’，中国政府出手明显快了很多。汽车救市已经箭在弦上，而整个汽车业内对振兴计划都抱有非常期待态度，车市可能也因此将提前回暖。”
贾新光告诉《中国联合商报》记者，国家目前实施的积极的财政政策和适度宽松的货币政策，这是一个重大的战略转变。中央经济工作会议强调：要着力在保增长上下功夫，把扩大内需作为保增长的根本途径，并提到：“稳定发展住房消费和汽车消费”。这对汽车工业发展是一个好消息。鼓励汽车消费，对拉动更大范围的内需，从而促进经济的更快发展起到积极的作用。新能源汽车行业调研报告篇4
作为从家电行业起家的春兰集团，在上个世纪末其掌门人陶建幸力排众议，果敢进行了重大的产业扩展，入卡车行业，并在短短两年内使卡车成为集团仅次于空调的第二大支柱产业。但市场是复杂多变的，卡车行业的竞争随着中国入世也日趋激烈，这使春兰这个行业新进入者在面临良好的机遇的同时，在营销上也必须面对种种挑战，这同样表现在广告传播的层面中。
近年来，是中国卡车行业新闻颇多的一个时期，仿佛大家都不约而同地看到了这个领域在中国新的一轮经济浪潮中正在并仍将展现出的巨大发展空间。原有的强者欲更强，刚来的新人欲发展，各自都八仙过海、各显神通。这也就使得大部分企业还不及放开胸襟、大度展望这块广阔天地的时候，就必须定下神、静下心，来看看周围已然升起的硝烟，正在愈演愈浓。
3、国外品牌的日益进入，使中国卡车行业的竞争更加复杂。由于策略所限，他们往往和国内卡车企业进行合资，但在市场上更多的是表现出其独力的竞争性，品牌和技术质量是他们的竞争王牌。
如此形势之下，对于春兰这个初获成果的业界新人，可能使之面临更多的是种种的挑战和威胁。
因此，作为卡车新锐的春兰，其进期的营销目标应是努力打造强而有力的卡车品牌，并以优秀的产品通过有效的通路向竞争对手挑战，最终提升销量，迅猛扩展张。营销目标赋予广告使命，就是如何在尽可能短的时间内、以最低的成本来提升春兰卡车品牌的知名度，并且在客户群体中建立良好的产品形象和口碑。
战略：精确锁定目标对象
春兰集团，是一个典型的市场成长型而非行政推动型的大型企业集团，它在经营管理和生产营销方面，完全按照市场经济的客观要求、按照科学先进的方法程序拉运作，这很好地表现在了春兰的重视调研方面。
在打响卡车传播总体战役之前，春兰委托专业公司进行了多次的市场调研，这些调研都是经过精心设计的，体现上相互关联，内容上逐步深入，从而使春兰卡车能够正确并精准地锁定了目标对象，为以后的传播成功起到了至关重要的作用。
调查显示：目前私人购买卡车比例不断增加，卡车消费私人化趋势特别明显，私人用户购买新车后挂靠各运输公司的现象越来越普遍，他们以成为卡车消费的主体人群。
此外，目前，用户在购车使用两至三年后通常就会再次购买新车而将旧车转让。因此，从事长途运输的卡车用户，是春兰卡车广告传播的主要目标对象。
因此，春兰卡车将其受众，即传播的主要目标对象设定为：从事长途运输的卡车用户（一般为个体车主，同时也是司机）。
这类群体的共同特征如下：
1、个体社会特征
社会背景方面：他们大多来自于农村，生活在城市边缘地区、群体意识认同性高、有较高的收入但身心承受压力较大。
自我意识方面：相对于同一较低社会阶层的其他人群而言，他们关注于物质自我层面，有较多的负面的自我认识和消极体验，同时有相当的情感需求。
2、卡车消费特点
A、消费过程
品牌决定是一个综合比较的过程。在卡车购买因素的考虑，是基于某一个品牌出发，再行横向与其他品牌对比。最终于决定购买哪个品牌，是对这个品牌的整体认识和综合考虑而作出的，而不是仅仅由一个或几的因肃使其作出决定的。
其中，传播，特别是口碑，对消费者购买行为有相当影响。由于卡车是大型耐用消费品，购买过程中的各种因素，往往是无法通过较深较全的体验而作出评判的，对这些因素的认识，大多数卡车司机是通过人际交往和广告传播获取的。特别是其中的人际交往，即口碑，由于其传播性和可信性均较高，影响力相当大。
B、需求特点
由于面临上述种种问题（尤其是其中较大的经济压力），他们对卡车的功能需求特别地集中在驱动性、载重性和性能稳定性等基本功能方面，对于卡车的情感需求相对要弱于功能性需求。
但在近年来，情感需求的重要性和影响力已越来越增加。通过他们对卡车的生活描述，特别是对各种问题的抱怨和他们对卡车的拟人化比喻能够折射出他们希望的情感需求，这些需求集中反映了他们希望理想的卡车能够在心理上给予他们保障、平衡、安稳和乐趣，使得他们紧张、压抑、挫折的情绪能够获得释放。
定位：新一代 春兰卡车
向谁说解决了，接着就是说什么了。这个问题是最复杂的，它需要的是理性，但往往却很大程度上受到感性的影响。为此，春兰仍然进行了系统的相关调查研究，力图做出最好的传播定位。
春兰卡车最终的传播核心概念，在当前时期定为：新一代 春兰卡车。
应该说这个定位，不仅符合目标群体对卡车的功能需求和情感需求特点，同时也将春兰卡车有别于其他品牌的特点突现出来。
春兰赋予这个定位以下的内涵：
春兰卡车，最新定义了卡车概念。引进国际最新款式，根据亚洲人体形特征加以设计改进；
无与伦比的驾驶室内部设计，舒服美观；无可匹敌的路上表现，更符合最苛刻的环保标准；
春兰卡车的优势性能，已领先于其他竞争品牌卡车。春兰卡车，正创造着卡车行业的新一代领先标准。
而相应的春兰卡车产品支持点则为：现代款式、人性化设计及舒适感受、良好性能表现、高标准的环保节能。
春兰在调查中发现：用户经过综合考虑以后，选择春兰卡车的最主要的因素是：对春兰卡车形象感受好，同时认为春兰具有一定的产品优势。此调查，也从侧面印证了这个传播定位。
春兰卡车品牌形象
爱美、干净
向往幸福
充满理想、欣欣向荣
春兰卡车产品优势
外观设计好；
驾驶室舒适、内饰好、密封性好；
全部电气化
围绕“新一代 春兰卡车”逐个核心定位，春兰广告有限公司同公司，共同创作了一系列的广告作品，他们相互配合呼应，发挥了良好的整合传播效果。
执行：整合传播、多头并进，合理配置媒介资源
在制定媒介策略时，春兰进行了卡车司机生活习性和媒介接触习惯的主题调研，得到了完整细致的受众煤介接触信息。它在相当程度上保证了后期的媒介策略的科学准确，使占据大部分广告资源的媒介投入发挥了良好的性价比。
一、总体策略
1、以中央电视台广告和高速公路大型户外的形象宣传为主；同时做到煤体选择的多样化、灵活化、以传播产品功能、提升品牌口碑。
大众煤体对整体产品形象和知名度的提升是相当的重要，所以春兰对大众传播仍然保持了一定规模，但对其具体的煤体选择进行了研究和优化，其中以中央电视台和高速公路户外为主。目标传播的潜力较大，费效比较好，因此春兰积极开展并增加了相应的煤体比重，如除了POP，加强了DM、特定场所宣传物、线下促销等传播。这个策略是与卡车司机的媒介接触特点相适合的。
2、大量加广告总体投放力度
如前所述，当前卡车市场的竞争正在日益加剧，广告传播作为一项营销利器，也越来越显地重要，特别是一些新进品牌。往往更加重视广告传播，以期缩减自已与其他大品牌的综合竞争力差距。春兰在广告传播上配置了相当的资源，以保证自已的声音份额，进而满足和配合整体营销的特点和需要。
3、具体投放进程根据受众的工作、生活特点安排、做到时间、空间上的配应
卡车销售虽然没有明显的谈旺季，但据资源和调研显示，春秋季的销售相对较高，所以媒介重点投放期基本放在了这个期间并予以了适当提前。另外，春节期间，是卡车司机集中休息的时间，春兰也抓住了此时机进行了大众媒介的投放。
二、目标传播
在一线重点物流城市，在强化大众传播的同时，春兰也积极开展了以精确打击为特征，以塑造春兰卡车良好口碑为目的的目标传播。目标传播，即通过合适的时机和途径、初期科学的策略和方法，精确锁定卡车司机，从各方面与卡车司机进行人性化的沟通，提升口碑并发挥效应。它与大众传播紧密配合，息息呼应，在成本增加不多的情况下，大大优化了整体传播效果。
它包括如下一些项目：
1、DM及电话回访
给春兰的万名卡车用户的电话回访和DM活动，经后期的抽样调查，效果很好：在收到春兰卡车DM的用户中有93%表示收到春兰卡车的DM感受比较高兴或欣慰，8O%阅读了春兰卡车单页，57%将春兰卡车小礼品挂在驾驶室内。选择大型停车场，举行了除了卡车路演试驾活动。卡车司机兴趣浓烈、参加踊跃。
2、宣传品、礼品派发
在配货中心，大型停车场、高速公路服务区向卡车派法春兰卡车宣传页，赠送印有春兰卡车字样的礼品。这些物品数量累计已上万份，它们在卡车司机群体中的传播作用持久、更加深入。
3、路演试驾活动
效果
春兰卡车的广告运动，已取得了良好的整体效果，为春兰卡车的进一步发展创造了有利条件，具体可分为以下三个层面：
一、产品品牌层面
1、春兰卡车的知名度短期内已达到了相当高的水平。调查表明，目前，春兰卡车品牌在卡车实际群体中，基础上是百分百均知道，与解放、东风基础相当：并且其广告知名度也相当高，提示后有97%看过或听过春兰卡车广告。
2、基础建立了良好的产品形象，并且符合预期定位。大多卡车实际认为春兰卡车总体形象好，驾驶春兰卡车意味着爱美、干净、向往幸福、充满理想，欣欣向荣。
年轻的卡车司机购用比较多，他们比较喜欢尝试新的东西，这与春兰卡车品牌形象相符。在原先认为春兰卡车外观设计好，驾驶室舒适、内饰好、密封性好的基础上，大多卡车司机进一步认为春兰卡车整体性能好，对售后服务也评价较高。
二、市场营销层面
与同期相比，20XX年的销售有了相当的增长，据有关行业统计机构的数据表明，至2OXX年7月份春兰卡车的销量较去同期提升3O%，正呈强劲上升趋势。至2OXX年4月，春兰年销量已达2万多辆，位居国内三甲（据《中国汽车报》2OXX年4月1日相关报道）。
三、企业形象层面
此处传播活动，除了对产品品牌形象和营销业绩有了相当的促进外，同时也大大提升了春兰整体企业形象—— 在2OXX年8月份由中国汽车工业协会、《中国汽车报》等机构联合举办的中国汽车工业“聚焦5O数风流”评选活动中，“1977年，春兰集团收购东风南京车制造厂，进军汽车行业。
汽车广告策划方案（二）
奇瑞旗云：激情原动力
旗云：原指珠穆朗玛顶峰积雪被大风吹起而形成的独特景观，因其形如旗，故称“旗云”，素有“世界上最高的风向标”之称。
魅力，在赛场上，也在生活中。
魅力，来自于个性的沉淀。它让禀性在纵横于赛场之际散发吸引，也让涵养在展现品味之时感染生活。旗云轿车胸怀世界名门动力，为都市精英全情打造，外在精品轿车气质，内在赛车动感性情，舒适优雅和激情驾驭兼备。张弛之间，舒展你的魅力。
赛车品质，奇瑞旗云。
高性能座驾，行家之选
一部车的长久魅力，决不止于悦目的外表，更在于它对驾驭本质的追求。就如旗云轿车，强劲的动力，得心应手的操控，历经赛道磨砺的品质，有一路疾驰的速度，更是从容流显得风度。
东方之子：一切由我掌握
长路漫漫，平庸者随流，强者却尽显身手。只因满怀智慧与力量，永远拒绝听命于人，纵然狂风险途，仍能独主沉浮。东方之子，完美匹配三菱2.4升发动机及三菱 INVEC-2运动智能型手自一体变速系统，以世界领先科技，极大提高了整车机动性及操控自主性，使豪放动力尽归抚掌之间，让你充分领略高级轿车新境界。
QQ：秀我本色 Be myself
1）自信快乐
是自己创意生活的方式
什么都可以是你们的
但QQ是我们的
2）崇尚个性
是都市里精彩的流行
视野之内
率性变革时尚风景
汽车广告策划方案（三）
一、广告策划案
汽车广告策划书占地面积达6000平方米。条件得天独厚。该博览中心管理先进，后期服务及其相关的工商、税务、银行、交管等配套服务齐全，能够为客户提供一体化、全面化的优质服务，使广大的汽车以及其他附属行业的经营者能够轻松的经营，免去多个烦琐程序。为广大的汽车及负数行业的经营者提供了一个更加完善的；有着广阔市场前景的现代化汽车交易场所。
为了更好的开展宣传活动，提高知名度，能够使南方汽车博览中心在大众的心目中有更高好地位，营造声势，前期的广告能够合理的、科学的运做；顺利的实施，受其委托，特安排制定南方汽车博览中心前期的广告投放计划。
二、市场分析
1、市场环境优势分析
A、樟木头汽车博览中心位于莞惠公路旁，公路、铁路等运输纵横交错，交通十分便利快捷，本中心以樟木头为中心，辐射塘夏、清溪、黄江、谢岗、大朗、凤岗等周边镇区，地理环境非常优越。
B、樟木头具有“小香港”之称，是广大港、澳、台外商投资和居住很集中的地方。周边镇区有着密集的制造业和加工业发达，在今后的几年中，樟木头的经济将会飞速的发展，为南方汽车展览中心创造更加优越的经济环境。
C、随着经济的进一步增长，人民生活水平的逐步提高，汽车以及其附属行业将会有一个新的飞跃，在今后的几年，汽车的消费将会是大贴近大众化，这些都为樟木头南方汽车博览中心的今后发展创造良好众的主流消费，家庭和个人用车将更加普及。
2、自身优势分析
A、现东莞及其周边的汽车销售较为零散，而且大部分的配套服务设施不是很完善，南方汽车博览中心是东莞及其周边地区的第一座现代化汽车交易市场，该中心的落成将会吸引更多的汽车及其附属行业的客户关注，并咨询投资，市场前景非常广阔。
B、自身环境优越，占地面积大，整个博览中心布局合理，大型停车场、展厅、交易厅等相关配套设施齐全完善，是集销售、售后服务、配件供应等为一体的综合性汽车专业交易市场，整个中心设计高、质量好，是东莞乃至整个珠三角地区设备先进、功能齐全的第一个高级汽车交易中心。
C、高品质的服务，工商、税务、交管、银行、保险等服务配套设施将进场办公，将会为汽车的交易免去很多烦琐的程序，使整个汽车交易更加快捷顺畅。。会员俱乐部、信息中心等相关配套设施完善，能够为客户提供优质的一流服务，为汽车及其附属经销商提供汽车文化，新车投放以及现场促销等活动，并配有汽车美容、装潢的项目，使整个交易中心更加规范化、一体化。
D、南方汽车博览中心的 ，通信、语言查询、数码演示、信息、电子摄像等硬件设施也很完善，装饰豪华典雅，经营环境舒适温馨。
三、前期市场策略
1、紧抓市场机会点为重点，进行大幅度宣传，使所占的优势能深入人心，吸引更多的汽车以及其附属行业的经销商和生产商来投资。
2、尽量展示自身强大的优点，扬长避短，来扩大知名度和美誉度。
3、早日导入CIS系统（企业形象识别系统），实现闯名牌的市场战略目标。
4、引用现代的管理模式和高品质的服务，树立良好的企业形象，提升企业美誉度。
四、前期广告策略
1、广告定位
前期的广告定位应合理的考虑到有利于后期的广告投放计划，以及广告的具体实施。建议采用南方汽车博览中心的配套服务优势来作为广告定位。
2、广告诉求
以理性的广告诉求为广告诉求点，用实实在在的的事实去说服人，以便在实际的操作中，有利于广告的操作。
3、广告目标
争取在开盘前来通过广告和其他的宣传手段相结合，使南方汽车博览中心在开盘前就能够深入人心，在市场中占有一定的地位。广告宣传的目标应该放在各个汽车经销商，以及其零配件和汽车美容、装潢等的生产商和经销商。在他们中间创造良好的信誉提升自身价值，以便吸引更多的客户来咨询投资。
五、媒体分析
A、在众多的广告媒体中，东莞地区主要以电视、报纸、户外、网络、电台等几种广告媒体为主。其中电视、报纸和电台的广告效果比较明显，选择性、针对性较突出，能够直接到达受众。户外广告的起效较慢，但是最容易树立良好的企业形象。
B、在有声广告媒体中，电视、电台有国、粤语两种语种，而对广告目标而言，对两中语种的节目没有很大的偏爱。
C、媒介利用应遵循广告的整体策略，分阶段式投放，更加的接近目标群，简化传播途径，有效的利用广告资源。
六、 告媒体投放计划表
投放时间 投放媒体 广告形式 广告目的 投放方法 备注
20XX年12月 《南方都市报》汽车专刊、传单、礼品广告的定制 企业形象宣传广告 提高知名度、树立良好的企业形象。 报纸每隔一期投放一次，
20XX年1月 《南方都市报》汽车专刊、《东莞日报》汽车专刊、自身网站的建设。 企业形象宣传广告 树立良好和企业形象、扩大影响力。 报纸每隔一期投放一次
20XX年2月 《南方都市报》汽车专刊、《东莞日报》汽车专刊、深圳特区报、电台广告 由企业形象宣传广告转为招商投资宣传广告 在广告目标范围内扩大影响力。获得好评，提升美誉度。 报纸每隔一期投放一次，电台每天两次，户外广告的制作。
20XX年3月 《南方都市报》汽车专刊、《东莞日报》汽车专刊、深圳特区报、深圳商报、樟木头电视台、东莞三套、户外、电台广告、完成网站的建设 企业形象宣传广告与招商投资广告相结合 吸引更多的客商咨询投资 报纸每天一次，电台每天四次，户外广告的，电视广告开始制作。
20XX年4月 《南方都市报》汽车专刊、《东莞日报》汽车专刊、深圳特区报、北京西客站led大屏、深圳商报、樟木头电视台、东莞三套、翡翠台、明珠台、户外、电台广告、完成网站的建设、杂志广告。 招商投资广告、软文操作。 吸引更多的客商参观、咨询、投资 报纸每日一次电台每日四次，杂志刊登，电视广告每日两次 报纸软文操作、杂志视实际情况而定新能源汽车行业调研报告篇5
7月，北京新车和二手车销量双双下跌，适逢淡季，又有经销商纷纷清库，外加进口车降价，新车价格几近触底，有不少经销商甚至赔钱卖车。
尽管新车市场总体萧条，但也不乏亮点存在。7月，北京进口车销量仍然增长了16.7%，新能源汽车更是被全行业看好。北京政府出台补贴政策后，7月份新能源汽车迎来三大政策密集：免征购置税、政府机关及机构采购不低于30%的新能源汽车、统一标准和目录。尤其是，9月1日开始免征电动车购置税将影响7月、8月电动车销量。
分车系看，日系合资车市场占有率回升，德系车市场占有率有所下降。自主品牌汽车虽然近两年在北京市场卖得艰难，但是自主品牌SUV却很受欢迎，与新能源车一起成为北京自主品牌汽车提升的两大动力。
由于新车市场的拖累，7月二手车销量跌入低谷。国V第一阶段新车清库促销，价格优惠加大，挤压二手车价格下调；限迁致二手车外迁成本增加，收购价格下降。有关调查显示：7月份二手车收购价格整体下降5%?10%，降低了消费者的换车欲望。
亚市：《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销备案工作的公告》的影响
国家工商总局7月31日《公告》，8月20日起不再接受报送备案材料，9月份公布最后一批备案名单。此举简化了行政审批手续，变事前审批为事中、后监督，符合中央简政放权要求。按《公告》内容表述及推断或将引起以下变化：
1.倒逼《汽车品牌销售管理实施办法》必须修订
作为共同颁发《品牌实施管理办法》三家单位之一的国家工商总局取消了报备程序环节，使得《品牌管理办法》不得不做相关修订。
2.取消许可类项目登记程序为经销商松绑
（1）对汽车品牌授权商，特别是多品牌经销商集团的多元化经营模式的拓展和纵向延伸、横向扩展业务链提供了规章资质等政策保障。
（2）利好非中规进口车市场发展
《公告》取消了总经销商报备环节，非中规车经销商免去了由于没有总商而无法进行前置审批的障碍，可以名正言顺地注册登记开展非中规进口车的经营销售。
（3）放宽了二级经销商的经营范围
按《公告》有关内容推断，今后或将取消汽车二级经销商经营范围的限制，有利于二级经销商合规经营。
（4）诚信、规范经营是市场健康发展的前提
政策放宽，竞争必然加剧，合规合法诚信规范经营不仅是政府今后加强监管的环节，更是汽车经销商自身持续发展的必备要素。
（5）汽车有形市场具有持续发展的市场运作空间
有形市场集约化经营和平台式营销特征符合政府环保、资源等方面的要求，是厂家展示产品、推广品牌的最佳窗口，是老百姓结伴看车，对比选车，议价购车的最佳场所；是厂商获取各品牌综合信息的最佳渠道；是厂商整合资源，开展各项平台营销的创新基地。
3.为汽车电商探索直接卖车提供了政策支持，汽车电商将开启新一轮的创新变革
4.授权经销商仍要依赖厂家进行资源配置
取消工商报备环节，改变不了总经销商及供应商（厂家）把持绝对市场支配地位的现状。授权经销商仍需按厂家制定的规则开展市场营销。
5.构建4S店与有形市场网络互补的市场格局
呼吁主机厂家调整营销战略，创新营销模式，关注汽车有形市场建设，充分认识汽车有形市场集约经营、平台式营销的优势，共同参与、运用有形市场平台开展自身品牌推广和市场销售。
广州
根据威尔森企业管理咨询有限公司对广东终端市场的监测，由于7月天气炎热多雨和部分企业和生产线放高温假，消费者购买意愿降低，广州新车市场正处于消费淡季 ，库存升高。所以价格指数下调，为年内新低；优惠幅度提高，为年内新高；单车利润继续下探，低于全国水平。
数据显示，今年1?5月，广州新车市场终端销售量为67953辆，同比增长12.1%。其中，SUV的市场份额为29%，超越A级车，成就最大的细分市场。而A级车的市场份额延续了近几年的收缩趋势，从2011年的36%缩小为今年1?5月的25%。
分车系看，累计1?5月销量，日系车依然是市场份额最高的第一大车系，但是占有率经过近两年的逐渐下滑，已至39%；与此同时，德系车市场占有率慢慢上升为24%，成为第二大车系；而中国品牌的市场占有率只有13%。
威尔森调研的终端调研数据显示，广州75%的汽车经销商保持盈利，比例比去年同期下降8.3%。新能源汽车行业调研报告篇6
观察人士看来，已走完环评手续并通过环保审批、却因居民抗议环境污染而被迫撤离的国轩高科，此番“净身出沪”，折射出环评之尴尬局面。
时代周报记者从权威渠道获知，松江有关部门正邀请第三方环评机构对国轩高科这一项目再作环评，以审视此前环评的程序与结论。第一次环评给出的结论曾是：经济效益、社会效益和环境效益能够得到较好的统一；第二次是：从环境保护的角度看，项目可行。
此前官方认定的可行性也未获公众认同，电池基地项目周边的35个社区通过多种渠道表达了否定项目的意愿。
5月27日，上海市松江区工业管委会副主任余雪林笃定地对时代周报记者说：“已经定了，不可能再恢复。”国轩高科在沪投建华东最大锂电池厂的梦想似已破灭。
尽管如此，已宣称停建年产50亿元松江电池项目的国轩高科，仍摆下一盘以退为进的棋阵—抢夺上海电动汽车市场。“市场还在我们手里，我们要的是市场。”国轩高科副总徐兴无心有不甘地说。
尴尬环评：公众未有否决权
国轩高科的电池项目早于2011年年初即已基本确定。今年初，国轩高科旗下上海国轩新能源有限公司（下称“上海国轩”）的松江锂电池基地建设项目获批，投建地点位于上海市松江区小昆山镇，占地面积140亩，项目总投资10亿元，项目投产后预计年产值将达50亿元，主要建设内容为“年产2亿安时的电芯生产线与年产5亿安时PACK线”。
而在4月24日，3000名上海市松江区居民走上街头，参与“绿丝带”签名活动以抗议上述项目污染周边环境，部分居民甚至前往松江区政府发出抗议。
早在公众抗议之前，上海国轩并未跌倒在环保审批的门槛之下，其先后于2012年9月和11月进行过两次网上环保公示，当时反对者寥寥，两次公示结果也均未否定项目的可行性。
曾参与此项目环评的上海化工研究院工程师汤宗余告诉时代周报记者，两次网上公示并未收到公众反馈意见：“公示结束后，我们开展了现场问卷调查，在以该项目为中心3公里范围内的环境敏感点内选取调查对象，共发放150份公众问卷调查表，2%反对。”
“现在重新去做环评公众的参与的话，反对的就多了，”参与上海国轩项目的上海化工研究院林政友对时代周报记者表示，现在一听电池两个字公众就有敏感反应，这是一个舆论氛围的问题。
离项目地址约1.8公里、人口有3500人的住宅小区复地翠堤苑的居民们选择在社区论坛发出抗议声浪，并呼吁联名就环评出具的“只有2%的被调查者表示反对本项目建设”提出公开质疑。
“如果处理不好，将对地区的水源、生态系统造成不可估量的破坏。”上海日泛塑料有限公司董事长杜重辉对时代周报记者说。
一环评执业人士对时代周报记者道出国轩高科遭遇环评难题的尴尬：公众有参与权，包括知情权、建议权，合理要求被答复的权利，但没否决权。
扩张野心：抢占上海滩
即便此番与居民暂时博弈失败，早在2006年就已进入电动汽车行业的国轩高科，未来显然不会放弃上海市场。如今，新能源电动汽车市场日渐被视为未来发财之路，国轩高科势必会和上海比亚迪、索锂科技恒动汽车电池等其他车用锂电池生产企业争夺这块蛋糕。
“国轩高科虽有合肥‘大营’市场支撑，但尚不足以在国内市场独占鳌头。进军上海市场，与汽车龙头企业上汽合作才是王道。”熟悉国轩高科的人士向时代周报记者分析。
早在上海世博会期间，国轩高科就与申沃在电动大巴项目进行过合作。这无疑让国轩高科增强了投资上海的信心，“依托上海的产业基础，我们希望能与本地企业有更多的合作，并成为上海新能源汽车产业链中的一环”。
在上海，每辆新能源公交车可享受国家50万元和上海市政府60万元的补贴。此外，相关补贴规定市民在私人购买新能源汽车、插电式混合动力车时可获补助3万元/辆，纯电动乘用车可获补助4万元/辆。此外在车牌紧缺的情况下，上海能大手笔拿出每年2万个指标供新能源车牌照，亦为带动新能源汽车消费提供利好。
在财政补助与市场前景的刺激之下，国轩高科以其子公司上海国轩操盘，于2011年即开始投入电池领域。
“发展市场可以，但是不能有污染，无论是松江还是上海都付不起这个代价。”5月25日，居住在离电池项目基地2公里远的居民蒋文云对时代周报记者表示，“如果以后还有这个项目或者类似项目，当地居民还是要有反对行动的。”
“电池基地项目不可能再恢复，已经定了。”5月27日，上海市松江区工业管委会副主任余雪林对时代周报记者说。
忧患营收：吃财政补贴
成立于2006年的国轩高科以生产锂电池为主营业务，属于新能源电动汽车产业链的一环，在进驻上海前一直在安徽合肥从事研发生产，主要依赖安徽省内江淮汽车、安凯客车的订单运营。
让国轩高科初尝电动汽车市场盈利甜头的年份是2010年。当时国轩高科被列入合肥市“十城千辆”电动汽车示范运营主要实施单位之一，江淮汽车等相继将新能源电动车投入量产，给予电池供应商国轩高科莫大刺激。
2012年江淮汽车新能源电动车虽只销售2415台，但却获得惊人的政府补贴—补贴款达到1.30亿元。
国轩高科的“大客户”安凯客车同样从补贴中获益匪浅，其“纯电动客车全新车型技术开发项目”入围新能源汽车产业技术创新工程财政奖励范围，获得奖励资金总额达8000万元。而安凯客车还有极其稳定的客户订单，合肥公交集团有限公司在今年1月30日已与其签署购买新能源客车150辆的合同，合同总价款高达2.08亿元。此外，已于今年2月建立了国内首家纯电动公交公司的安徽国科电动汽车股份有限公司，在2012年也为安凯客车提供了2.05亿元的营业收入。
拥有江淮汽车、安凯客车这样的“大客户”后，作为主要电池供应商的国轩高科自然免不了分一杯羹。安凯客车去年向国轩高科采购的金额总数达1.12亿元，占年度采购总额的3.38%，超过发动机供应商潍柴动力，后者全年采购总额只有7993万元。
“实事求是讲，目前公司的主要盈利间接来源于政府补助及订单，合肥占据较大份额，无论上海项目结果怎样，我们不想丢掉大本营。”国轩高科一项目负责人对时代周报记者表示。新能源汽车行业调研报告篇7
传统媒体广告市场创五年新低，整体处于下行期
2012年第三季度，我国经济增速继续放缓。自去年一季度以来，GDP增速已经连续七个季度下降。作为国民经济晴雨表的广告业，灵敏地反映了基本的经济趋势。根据CTR媒介智讯最新的数据，2012年前三季度传统媒体的广告刊登额同比增长4.4%，不及去年同期增幅的1/3，并创下最近五年来新低。
其实，这次广告市场进入下行始于2011年四季度，2011年前三季度增长达14%，而四季度增幅则降到11.7%，11月起就降到了个位数。2012年各季度表现均不相同，第一季度广告刊登额同比增幅仅为1.4%，增长近乎停滞；第二季度市场逐步回升，同比增幅提升至6.2%，环比出现了14.6%的显著增长；第三季度变化幅度收窄，同比、环比增幅分别落在5.3%、6.1%。可见，虽整体市场依然谨慎，传统媒体广告市场走向虽逐步回稳，但没有摆脱低速增长的困境。
从不同媒体来看，各媒体2012年前三季度同比增幅均不及去年同期。其中，电视广告刊登额同比增长6.3%，高于市场整体涨幅。但与去年同期相比，增速也明显放缓；而报纸是唯一出现刊登额下降的传统媒体，降幅达8.2%；杂志广告表现相对坚挺，刊登额同比增长9.0%；电台依旧是增长最快的传统媒体，同比增幅为11.2%，但与去年同期的30.5%比较，也令人感到寒意；传统户外广告（含地铁）广告刊登额继续小幅增长，同比增幅为2.9%。
以刊例价格统计的刊登额变化从一个方面显示了媒体广告收入的趋势，由于媒体刊例价格变动，以及媒体采取不同价格折扣政策，还需要从广告资源量变化角度审视广告市场的趋势。资源量是指实际播放刊出广告的时长、版面量。
2012年前三季度，电视广告资源量下降了9.7%，杂志下降了3.1%，电台下降了12.6%，户外下降5.6%，而报纸下降了18%。电视由于“限广令”限制了广告时长，资源变得珍贵，提价成为普遍的趋势。而报纸在困境中却纷纷降价留住客户，因此-18%的资源量下降更接近报纸广告经营的实态。
报纸已进入衰退通道
中国报业自恢复广告经营以来一路高歌猛进，30多年的历史上鲜见负增长，即使个别年份出现下降也是微降。但2012年前三季度的-8.2%降幅却创了“新高”，更为严峻的是这一下降新高恐怕很快就将成为历史。
2012年报纸广告的大幅下降同样始于上年的四季度，下行的迹象在9月就已经显现，8月报纸广告同比增长率还高达23.6%，但9月就突然降到8%，随后增幅继续下滑，到12月已经是-4%的下降了。在这之后一直到2012年9月，除了2月由于春节不对称的因素带来同比增长外，各月都是负增长。特别是报纸广告季节性增长的高峰月4月、9月都是下降幅度最大的月份，降幅均超过二位数。这是否预示着最后一个高峰月12月，也将令我们更加不安呢？
2012年报纸下降是全国性的现象，但经济发达、广告规模大的地区下降更为严重。前三季度各区域报纸广告都继续着全面下降趋势，广告规模最大的华东地区降幅最大达到-13.0%，广告规模次席的中南降幅为-8.0%，广告规模第三的华北降幅也有-4.0%。此外，西南地区降幅也达-11.1%，东北降幅收缩到-0.1%，西北为-0.9%，全国性报纸则下降了-10.9%。华东、西南和全国性报纸的下降幅度都超过了总体-8.2%的降幅。
从上年的增速下滑到负增长已经持续了一年以上，毫无疑问这已经是一次明显的衰退。
报纸关键行业广告几乎全面下降
2012年前三季度，报纸主要行业广告均处在持续下降或持平的趋势中。房地产下降13.1%，汽车下降降幅为8.0%，零售业也下降了13.3%。在其他主要行业中，娱乐及休闲微增0.2%，医疗保健下降4.3%，邮电通讯增长0.6%，金融业增长0.1%。下降幅度较大的行业还有食品-19.0%，家用电器-35.2%，家居用品-22.7%。
前三季度保持了较好增长趋势的只有药品、个人用品（主要是个人消费的奢侈品）、酒类和饮料。药品大增了30.6%，个人用品增长14.3%，酒类增长了33.7%，饮料业增长了25.2%。
前三季度房地产广告占报纸广告总量的比重为25.5%，其趋势对报纸广告有着举足轻重的影响。上半年房地产广告降幅高达17.1%，进入夏季之后降幅有所收缩，8月甚至出现同比环比均增长的现象，使得前三季度降幅收缩到13.1%。
房地产市场的趋势本来应该由市场因素来决定，但我们的市场却被复杂化了。国家调控政策、地方政府利益、开发商利益、投资性需求、刚性需求甚至媒体利益都交织在一起。如此看来，下一步市场的走势无非是取决于各方利益在博弈中产生的新平衡点。而这个平衡点最为关键的砝码还在调控政策有何变化，而其他利益关系者对调控政策变化的期待和理解则决定着他们的行动。
一切皆取决于调控政策的变化。而在调控政策变化之前，各方市场利益相关者对政策持续或变化的解读和预期，则决定着短期的市场，并影响着广告投放。只要调控政策不变，房地产广告下滑的趋势不会发生根本性变化。
零售业广告占报纸广告的18%左右，前三季度下降13.3%，与上半年的-9.1%相比降幅进一步扩大，这预示着零售业广告的基本面不但没有发生变化，而且有继续恶化的可能。过去零售业一直是报纸广告中最为稳定的广告资源，即使在经济危机时期也仅下降1%。但是，就是这样稳定的广告资源在今年也出现了显著下降的趋势，整个报业广告的严峻态势可见一斑。
消费市场问题的原因是多方面且相当深刻的，这里包括宏观层面的经济环境，商业周期的变化，内需拉而不起，网购的快速发展分流实体商业的购买、改变商业流通渠道等。从宏观经济和商业周期看，可以断定，中国消费市场进入了较低增长阶段，这个阶段极可能持续下去。由此，零售业广告的低迷恐怕也将持续一定时期。
汽车广告占报纸广告的10%，是第三大广告资源。汽车产业景气与广告投放之间存在高度的正相关关系，这已经被近20年的事实所证明。根据中国汽车工业协会的数据，2012年 1-9月汽车产销量同比增长幅度分别为4.98%和3.37%。1-9月，汽车产销1413.12万辆和1409.23万辆。 可以预计，经过多年的高速发展，中国已经成为世界第一大汽车生产国和最大的汽车消费国，但中国汽车产业进入低增长阶段也是现实。低增长无疑会影响到广告的增长速度。
值得注意的是，在报纸汽车广告下降了的时候，其他媒体汽车广告却保持着增长，其中，广播增长12.5%，期刊增长7.9%，电视基本持平。由此看出，在车市增长乏力，广告增速下滑的时候，汽车广告的投向在向其他媒体转移。报纸汽车广告正在面临产业景气和广告转移的双重压力，如果车市景气低迷和广告转移趋势延续下去，报纸汽车广告将面临更为严峻的局面。
在增量贡献中，前三季度房地产是负贡献最大的行业，负贡献率达到-43.3%，零售业的负贡献为-30.5%，商业零售业成为房地产之后又一个严重拉低报纸广告的关键行业，使得报纸广告形势更加严峻。汽车负贡献达到-9.8%。前三个支柱行业的负贡献率合计达到-83.6%。
在主要行业中，娱乐休闲提供了0.8%的贡献率。贡献比较显著的还是个人用品4.6%和药品9.5%。此外，增长较快的酒类和饮料分别贡献了5.7%和3.4%。
由于前三个行业都处在下降状态，使前三季度前三行业集中度从上年同期的56%降到53%，而前六行业的集中度也从71%降到69%。
报纸衰退的根源及趋势探讨
2012年报业广告大幅下降是受经济环境影响的短期周期波动，还是持续下行进入衰退期？在这个问题上大概众说纷纭，我认为如何从结果上回答这个问题并非关键，关键是引起此次衰退的根源是什么，尤其是深层根源是短期的还是长期的，是可逆的还是不可逆的。这些深层问题清晰了，报业的未来趋势不说自明。
经济环境的影响。经济环境的变化无疑是此次报业广告下降根源性原因。广告是国民经济的晴雨表，当经济增长处于下行期时，广告的变化更为敏感，这已多次被事实诠释。经济发展有周期波动性，高度增长后的下行并不违背发展规律，它恰恰是经济体制和市场经济调节的过程。我国经济已经保持了多年的高速增长，经济发展方式处于转变期中，经济增速下降并未超出预期和控制。可以预计，中国经济将在转型中步入稳定增长期，广告业也会随之进入稳定增长期。
问题在于，在这个过程中报业广告能否与经济增长和广告业增长同步？今年广告业增速下滑，波动幅度超过了经济增长波动，这是广告业更加敏感所致。但是，新媒体依然保持了较高的增长，即使传统媒体也只有报纸广告出现大幅下降。这是由于报纸广告对经济环境更敏感吗？我以为不是。2009年金融危机时，报纸广告也出现增速下滑，增幅从上年的18.6%降到9.4%，其增幅仅低于电视而高于其他传统媒体。而这次报纸则成为唯一下降的媒体。
从广告行业资源的变化对比看，前三季度占报纸广告70%的前六个行业与传媒媒体总体的比较数据如下：房地产-9.4%、-13.2%（前数为传统媒体总体，后数为报纸，下同）；商业零售业-3.7%，-13.3%；汽车0.1%，-8.0%；娱乐及休闲9.8%，0.2%；医疗保健机构7.6%，-4.3%；邮电通讯3.8%，0.6%。为什么报纸在各个行业都明显劣于传统媒体总体？是因为广告商在转移，报纸在媒介选择中的地位下降，广告流向其他媒体。由此看出，经济环境变化并不是报纸广告下降的唯一原因，当经济恢复稳定增长时，广告转移趋势如不改变，报纸的回升将很难期待。
传媒环境的影响。近几年传媒环境最显著的变化莫过于社会化媒体的兴起，尤其是移动互联网的快速发展使媒体进入终端时代。2012年上半年网民数量已经达到5.38亿，普及率达到40%。而手机网民数量达到3.88亿，占网民的比例达到72.2%。互联网尤其是移动互联网如此快速的发展毫无疑问改变了受众的媒体接触习惯，对传统媒体尤其是报纸形成强烈的冲击。
多年前经常听报人说是报纸养育促进了互联网的发展，因为那时网站没有新闻采访权，主要新闻内容都来自于报纸而且是免费的。或许这也成为报纸在那些年还有成长空间，能与网络共存的理由之一。
然而，社会化媒体的兴起和网络媒体新闻来源的多元化，则完全打破了传统报纸靠内容资源与网络共存的幻想。如果说传统网络的传播还局限在传统传播方式之中的话，博客、微博这些社会化媒体的兴起就完全打破了传统的传播模式。社会化媒体正在发挥越来越大的作用，它正在改变传统媒体的传播方式。在从传到受的传统模式中，报纸还有巩固的立足之地，而在多对多，人人都传播的终端传播模式中，报纸的根基完全被动摇了。
人口变迁的影响。人口变迁往往被传媒研究者忽视，其实人口周期也是影响商业周期和传播环境的决定性因素。人口的变迁改变着社会、政治、经济、人们的心理、价值观，同时也改变着传播和媒体，这些影响都是交织在一起的。
人口周期体现在带群对经济发生的根基性影响，这就是世界性的战后婴儿潮现象。1946-1964年是战后生育高峰期，在美国出生了7800万人口，生育高峰一代人占人口的28.2%，他们曾经是消费市场的主力。但随着年龄增长虽然逐步形成了巨大的老年市场，但需求减少却不可避免对市场产生巨大影响。
1965-1976年的“生育短缺期”，出生4500万人口，被称作X一代。2010年，这代人的购买力超过了生育高峰一代，但他们基本是上一代市场的延续，并未发生本质变化。
1977-1994年的一代大体是生育高峰一代的孩子，被称作Y一代，有7200万人。这一代人是伴随互联网、移动通讯、电脑游戏长大的。随着他们工作和购买力的增加，在市场影响方面将超过生育高峰一代，成为新的市场主力。但是问题并不仅仅是消费主力的更替，对于社会来说，他们虽被称作“叛逆的一代”，实质上却是革命性进步的一代，因为他们创造并代表了新的社会观、价值观，他们的叛逆在改变社会。而对传媒来说，他们成为对传统媒体致命打击的一代。他们从小就接触新媒体，很少接触传统媒体尤其是报纸，报纸的读者资源只减不增了由此而生。
中国也有人口出生高潮和带群差异。50、60后基本属于婴儿潮一代。70后类似X一代，他们生长在拨乱反正和改革开放时代。80、90后类似Y一代，他们在市场经济环境中成长，独生子女居多，生活相对富裕，是伴随互联网成长的第一代，是社交网络、社会化媒体的深度参与者。
中国人口的带群对经济、对市场、对营销、对传播同样发生着根基性的影响。根据CTR的CNRSL连续调查数据，2005年报纸读者的平均年龄为36.4岁，而2012年已增加到42.4岁，平均每年增长0.8岁，以此推算，5年后读者平均年龄将超过46岁，报纸将成为典型的老年报。而人口收入和消费趋势的研究表明，在中国收入最高和消费力最强的人群年龄带在30～40岁，现在80后已经开始进入这个消费群体。而广告商在营销中重点照顾的就是这个年龄的群体。所以，尽管报纸读者依然保有较大的规模，但年轻读者源断流，对广告的引力已经大幅度下降。
上述三个带有根本性的原因告诉我们，报业的困难将是长期的，2012年的衰退将有可能延续到明年甚至更长的时间。
报业的未来
未来是一个时间，是由今天的欲望构成的，是尚未到来的事实的投影。
在困境中报业并没有坐以待毙，也不甘心退出。从手机报、电子报、报社网站，到二维码、魔码、云阅读……报业努力地应用一切可以应用的新技术，积极进入全媒体时代。我们相信报业的努力不会付之东流，在持续的创新中报业的未来形态将逐渐显现。
但是，在报业的这些创新中总使人感到不那么踏实。是什么呢？这里有几个需要深思的问题。
一是报业目前的创新似乎都建立在一个相同的基础上，即以报纸的优势为出发点。当创新以传统为出发点时，能够摆脱传统的束缚吗？如果改变的只是传播的速度、效率、品质，把所谓报纸的优势发挥到极致，就能融入大媒体业，找到自己的位置吗？笔者认为，以报纸优势为出发点的创新只能是维持性创新，它可以提高传播效率和品质，但并没有从根基上改变从传到受的传播方式。未来的传播方式将是适应终端的、N对N的全方位传播方式。适应了新的传播方式，报业才能真正长存。
二是终端时代是传媒变化的集中体现，特别是在移动终端实际上已经实现了大媒体业的融合时，电视、广播、报纸、杂志以及互联网、社会化媒体、社交媒体等都已经在终端融为一体。这种传播环境下，报纸的创新是改变终端，还是适应终端？在终端时代如何发挥报业的优势已成为新的课题。
三是报业走向全媒体是方向吗？一旦报业集团都实现了全媒体将会是什么样的竞争环境？我们知道全媒体，特别是新媒体有不同于报纸的传播规律，当报纸都“全”的时候，市场会容纳这么多相似的全媒体吗？新能源汽车行业调研报告篇8
早在2010年10月13日，作为新能源汽车发展的纲领性文件，《节能与新能源汽车产业规划（2011~2020）》（下称“汽车产业规划”）征求意见稿首次向社会公布后，就曾有消息传出，该规划将在2010年底正式颁布。
然而，在随后的数月中，虽历经数次社会民意及部委意见征求，“汽车产业规划”仍迟迟未有定论。
有业内人士透露，在此期间，“汽车产业规划”已多次上报国务院，但都被打回修改――这也让业内有了“三上三下”的戏言。
2011年7月，《求是》杂志刊发了总理5月底在中国科协第八次全国会议上的重要讲话节选。
针对国内新能源汽车产业规划的政策务虚及现实乱象，温总理指出，“中国新能源汽车发展方向和最终目标并不十分明确。混合动力有一些技术进步，但技术上与发达国家还有较大差距；电动车开发刚刚起步，总体上还处于摸索和跟踪国外技术阶段，主要设备和材料都依靠进口。”对于发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题？包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，总理要求“都必须尽快明确下来”。
其实，工信部已于6月向国务院提交了修改后的最新版“汽车产业规划”，因此有人指出，总理是在“点名批评”这一最新版本的规划。业界对于最新版的“汽车产业规划”能否获得国务院的认可，再现问号。
不过，有接近国务院和工信部的人士向《财经国家周刊》记者透露，最新版“汽车产业规划”有望在今年8月底、9月初，正式获得批复并向社会公布。
部分微调
“今年3月，工信部曾给国务院呈报过一次规划方案，不久被打了回来。据说到了4月份总理的秘书班子开始起草总理在全国科协上的那份讲话稿，5月总理在科协上发表了那篇讲话（即前述刊于《求是》的温总理讲话）。我们相信总理发表那篇讲话之前，一定没有看到6月份工信部重新提交的新版‘汽车产业规划’。所以我们不认为，总理的讲话是批评新版‘汽车产业规划’务虚。”国家863计划节能与新能源汽车重大项目组的一位资深专家告诉《财经国家周刊》记者。
一位参与了“汽车产业规划”初稿草拟及工信部最新提交方案细节调整的资深新能源专家向《财经国家周刊》记者透露，工信部最新上报国务院的“汽车产业规划”和去年10月13日对外公布的征求意见稿相比，诸多调整只是“搬砖头”，即内容和措辞前后挪动位置，使规划方案看起来更合理。“制定政策路线依据的是市场行为，大方向不会轻易全盘调整。”该专家说。
“我们认为发展纯电动汽车是最终方向、完整概念，插电式混合动力是务实的过渡方案。”中国汽车工业协会叶盛基在接受《财经国家周刊》记者电话采访时指出，“因此，最终出台的‘汽车产业规划’，那些涉及新能源车的整体目标、路线、任务、格局的部分，不会有惊人调整。”
即便如此，新版“汽车产业规划”的部分目标与路径已发生微调。
“例如行业诟病的新能源汽车市场发展目标的数字设定，以及中央财政补贴和政策扶持部分，还是有一些调整的。”一位中国汽车工程学会的资深消息人士向《财经国家周刊》记者指出，上报国务院的最新版本“汽车产业规划”和“征求意见稿”对比，“调整至少有四处。”
所谓发展目标的数字设定，指的是原规划中曾提出的，到2020年新能源汽车累计产销量达到500万辆，中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上，节能与新能源汽车产业规模位居世界前列的目标。
“这些数字被行业人士普遍认为过于激进和不切实际。规划正式出台后，也许上述此类数字会再做调整。”上述汽车工程学会人士说，“同时，原‘汽车产业规划’中，对于节能与新能源汽车试点示范城市的数量，也或会再有调整。”
除了上述数字上的调整外，在电动汽车的充电系统部分，相关细节也有所变化――由于在充电设施建设上，国家电网已经积极参与其中。原征求意见稿中只倡导建立以个人和公共停车位分散慢充为主的充电系统。在新版本规划出台后，电网企业可能参与其中，充电系统建设将多元化。
在财政补贴方面，原本财政部曾计划出台1000亿人民币的财政补贴扶持新能源汽车，现在这一声音基本消失。
“针对财政补贴和扶持部分，最终以一个什么样的方式和额度来扶持，最终只有国务院说了算。”上述汽车工程学会人士说。
根据《财经国家周刊》记者掌握的书面材料，在征求意见稿里，为保证新能源未来十年整体战略目标的实现，规划曾从财政、税收、政府采购等多个方面进行了细化。
在原征求意见稿中，在中央财政支持上，2011年~2020年，中央财政安排专项资金，重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和技术改造。2011年~2015年，中央财政安排专项资金，重点支持新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为重点的节能汽车推广，其中对私人购买新能源汽车的财政补贴比例，不得低于中央财政资金的50%。
在税收上，2011年~2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税。2011年~2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。2011年~2020年企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13%。新能源及其关键零部件企业在计算应纳税所得额时，可以按照研究开发费用的100%加计扣除。
“如果8月底、9月初，‘汽车产业规划’最终出台，那么，此部分将可能是上报国务院最新版本中调整最多的地方。”上述汽车工程学会人士强调。
行业乱象或将改观
“汽车产业规划”如最终通过审批，将对修正新能源汽车发展乱象提供政策支持。
“十年前，业内有人忽悠在所谓新能源技术方面我们与世界最先进水平处于同一起跑线，未来可以实现弯道超车。事实证明，这十年来，囿于技术瓶颈和行业乱象，做实事的（企业）得不到资源倾斜，‘忽悠’的（企业）左右逢源，这使得我们在新能源领域，关键技术水平不但与国外巨头存在明显的技术差距，甚至在电池、电机、电子控制领域几乎全面处于落后和追随状态。”清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健博士在接受媒体采访时说。
业内专家钟师指出，“国内的新能源汽车产业之所以乱象丛生，是由于市场经济体制下部分（无良）企业的逐利本性，使得一个原本具有良好初衷的政策，被投机者所渔利。”
一种业内普遍存在的声音认为，如果‘汽车产业规划’能在8月底9月初出台，并针对性地明确对于新能源汽车领域长期务虚的担忧，将十分有利于改变行业乱象。
上述来自中国汽车工程学会的人士指出，作为主导汽车工业的最重要国家部委，工信部在针对新能源汽车领域行使“产业规划、政策起草和标准制定”等三大职权时，一度面临与其他部委关于技术路线难以协调一致的尴尬。“现在一旦其（工信部）主导的‘汽车产业规划’最终获批，则部委之间关于新能源汽车技术路线的态度分野，即可早日尘埃落定。这同样有利于中国新能源汽车的未来健康发展。”新能源汽车行业调研报告篇9
【关键词】汽车4S店;促销;策略
汽车4S店模式是汽车市场激烈竞争下的产物。随着市场逐渐成熟，用户需求多样化，对产品、服务的要求也越来越高，越来越严格，原有的销售体制已不能适应市场与用户的需求。由于汽车消费快速增长，与汽车相关的消费服务行业也快速兴起。近几年汽销企业都在扩大自己的品牌4S店，也导致4S店的品牌竞争越来越激烈。一般而言，汽车4S店的经营状况的好坏，很大程度上依赖于所经营的品牌，但是4S店自身的信誉度、知名度、营销模式也对销量和维修等其他服务有很大的影响。因此，4S店单靠品牌经营是远远不够的，还需要通过各种方法刺激和引导消费者，汽车营销中促销策略的合理运用显得更加重要。
一、 促销与促销策略概述
促销是指企业通过各种方式和目标市场之间双向传递信息，以启发，推动和创造对企业产品的需求，并引起购买欲望和购买行为的综合性活动。促销策略是指企业如何通过人员推销、广告、公共关系和营销推广等各种促销手段，向消费者传递产品信息，引起他们的注意和兴趣，激发他们的购买欲望和购买行为，以达到扩大销售的目的的活动。
促销在汽车销售中必不可少。可以通过促销达到薄利多销、引导消费者、扩大汽车品牌知名度，从而提高汽车产品以及后续产品的市场占有率 、增强企业的综合实力、保持并提升企业的核心竞争力。
二、 汽车4S店促销的现状及问题
汽车4S店的促销手段较多，最常见的是在各种节假日进行发宣传单、现金折扣、抽奖、赠送购车礼品、购车基金、赠送保险服务、赠送汽车保养等活动。4S店平日还会利用车展、团购会、指定车型打折等活动进行促销，或者联合其他品牌4S店推出新的汽车促销活动;广告则主要通过视频广告、网络广告、报纸和杂志广告进行。
汽车4S店各种促销手段主要着眼于短期销量目标，缺乏消费者需求的调研，没有整合营销的大局观，促销活动在策划、宣传、消费者预测、促销实施过程、促销效果评估上都存在着不足。
促销的影响力取决于如何整合促销资源，系统策划整个促销方案。汽车4S店很少综合运用促销组合来达到促销效果的最大化，促销策略过于单一。促销没有鲜明的主题，以节假日价格促销活动为主，纯粹是为了促销而促销，缺乏系统规划。而且，促销过程中没能锁定目标消费者，因此促销效果大打折扣。在广告媒体的宣传上，汽车4S店主要选择本地的报纸、杂志、户外广告，形式单一，内容缺乏创新。在人员促销上，4S店的员工业务水平和服务态度参差不齐，尤其是售后服务人员，常有负面新闻报道。最后，对于促销效果的评估上，缺乏深入的分析和总结。
三、 汽车4S店促销策略的改进建议
（一）锁定促销的目标顾客
锁定有效的目标市场，可以大大提高促销的效果。举办促销活动时， 应优先考虑邀请关注本品牌汽车4S店、近期有购车需求的客户。 通过发邀请信， 利用广告、海报、邮件、微信公共平台等多种渠道进行邀请。在邀请过程中，还可以通过关注微信，进行转发可以在购车中可以赠送代金券或者一些与车辆相关的礼品，以此锁定主要目标顾客。4S店在日常工作中也应该通过线上和线下多种渠道收集客户信息，建立完善的顾客档案，有活动及时告知，让现有和潜在的顾客都能了解4S店的促销活动。
（二）创新汽车促销广告方式和内容
汽车4S店促销宣传方式和内容应该突破传统的桎梏，不断创新。除了传统的广告方式外，应充分利用好互联网平台。首先，应建立健全自己的网络平台，提供汽车新闻、行情、车型、优惠、车展、车友社区等为一体的专业汽车资讯，特别是及时4S店近期即将举行的的各项促销活动;利用4S店的车友论坛组织车友自驾游等，推广汽车产品的网络公关活动，将网络广告和公关促销进行有效的融合，制造新闻点来扩大传播影响度。通过该平台，网友可查询4S店的车型实时信息（如价格、促销措施），最新的车市的活动等，并可在网上提交购车意向信息。4S店则可利用网站这一平台收集客户反馈的信息和潜在客户的资料，做出改进和回应。
其次，汽车4S店还应该充分利用微信、微博、微报等平台，并与当地新闻媒体合作，让消费者时刻关注到4S店的动态。多渠道让消费者有机会通过“扫一扫”添加4S店的微信号，利用“关注有礼”等方式让更多消费者关注和了解4S店的信息。
最后，还可以制作一些构思精良的微电影或者4S店参与公益广告片的宣传，来吸引消费者眼球。另外，还可以让购买汽车的消费者也参与进来，拍摄一些车友自驾游的活动视频等，放到网络平台上，提高品牌的知名度和影响力。
（三） 加强外部合作，联合促销
汽车4S店应加强与其他企事业单位、金融机构、新闻媒体等部门的合作，联合促销，实现多方共赢，提高社会影响力。例如，与当地的企事业单位合作，深入到企事业单位进行品牌宣传，并推出“团购”、购车大礼包等购车优惠活动，增加销量的同时，提高汽车品牌及4S店的影响力;另外可以与银行等金融机构加强合作，除了购车提供分期付款等优惠政策外，还可利用银行的客户资源，让银行群发短信或在银行通知宣传栏上4S店促销活动信息;与当地新闻媒体与公益组织合作，参与一些有影响力的公益活动，增加曝光率，树立良好的社会形象;与4S店附近的社区或知名社区合作，参与或赞助一些社区的活动，发放有关4S店活动的信息或者宣传资料到社区，扩大信息的知晓度;与其他品牌的4S店联合促销，形成较大的促销规模和影响力。
（四） 提高4S店员工的业务水平和服务质量
业务素质高的员工能为顾客答疑解惑，增加其购车信心;优质的售前售后服务则大大提高顾客的满意度。汽车4S店要有专业的员工培训基地，以及后期的员工的发展计划，不但要提高员工的业务水平，还要给予员工有效的激励和充裕的发展机会。这样才能留下有才华能力的员工，有利于提高员工的工作积极性，减少人员的流动性，提升促销的效果。
4S店不仅应重视售前咨询服务以及汽车的销售，更应该重视售后的维修保养服务。只有对客户一如既往的友善态度和热心到位的服务，才能真正赢得顾客的心，使其变为忠诚顾客，为4S店赢得好口碑，进而促进产品的销售。
（五） 认真评估汽车促销活动的效果
汽车4S店在实施促销活动前要认真评估该计划的可行性和有效性，对市场进行调查预测;活动进行时对消费者进行调查，了解促销活动进行期间的消费者动态（如参与者数量、购买次数）、消费者意见（如建议、要求与评价等）;最后要在活动结束时，评估比较促销前后产品美誉度、认知度、销量等数据与变化来评价其实际效果。通过对促销活动的评估，不断改进促销策略上存在的问题，发挥促销的最大效用。
参考文献：
[1]吕国锋.汽车促销活动存在的问题与对策.[J]南京铁道职业技术学院，2007.新能源汽车行业调研报告篇10
受国家制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托，中国汽车工程学会组织逾500位行业专家历时一年研究编制的节能与新能源汽车技术路线图会今日在沪正式召开，工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春代表委托方做主旨报告，清华大学欧阳明高教授受国家制造强国建设战略咨询委员会主任路甬祥委托，宣读技术路线图序言，并代表节能与新能源汽车发展战略咨询委员会进行内容。中国科协书记处书记项昌乐、中国汽车工程学会理事长付于武、中国工程院院士郭孔辉、中国工程院院士李骏、工业和信息化部装备工业司汽车处处长佘伟珍，以及来自行业组织、国内外主要汽车企业集团、科研机构、高校等单位的技术负责人，以及技术路线图指导委员会、战略咨询委员会、8个专题研究小组等1000余人参加了会。会由中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华主持。
瞿国春首先做《深入贯彻落实《中国制造2025》，协同加快推进汽车强国建设》的主旨报告。他指出《中国制造2025》是党中央、国务院总揽国际国内发展大势，站在增强我国综合国力，提升国际竞争力，保障国家安全的战略高度做出的重大战略部署。《中国制造2025》将节能与新能源汽车列为重点发展十大领域之一，这标志着建设汽车强国正式上升为国家战略，并成为汽车行业必然承担的重大使命。”
他还介绍到工业和信息化部作为汽车行业管理部门和节能与新能源汽车产业发展部际联席会议牵头单位，会同相关部门在汽车中长期规划编制、政策优化升级、重大创新工程、技术路线图深化研究等方面，采取一系列综合性措施加快推进节能与新能源汽车产业发展。在谈到汽车技术路线图时，他强调，技术路线图为汽车产业发展指明了发展方向，明晰了重点和路径，这是振奋人心的专家共识，希望成为行业一致的行动指南。关于路线图的推进，他指出要持续开展路线图动态研究和评估，并推动产学研用等各方力量开展广泛而深入的合作，通过创新资源联合，成立创新联盟和创新中心，多渠道布局前瞻基础技术，依托路线图院士专家平台，打造满足汽车强国建设战略咨询需求的高端智库平台，为汽车强国建设提供高质量决策支撑服务。
清华大学欧阳明高教授，受国家制造强国建设战略咨询委员会委托，代表节能与新能源汽车发展战略咨询委员会进行内容。据介绍，本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。总体目标是：至2030年，汽车产业碳排放总量先于国家提出的“2030年达峰”的承诺和汽车产业规模达峰之前，在2028年提前达到峰值，新能源汽车逐渐成为主流产品、汽车产业初步实现电动化转型，智能网联汽车技术产生一系列原创性科技成果，并有效普及应用，技术创新体系基本成熟，持续创新能力和零部件产业具备国际竞争力。
主要里程碑是：至2020年，乘用车新车平均油耗5.0升/百公里，商用车新车油耗接近国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%。至2025年，乘用车新车平均油耗4.0升/百公里，商用车新车油耗达到国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到20%以上，高度自动驾驶车辆市场占有率达到约15%。至2030年，乘用车新车油耗3.2升/百公里，商用车油耗同步国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到40%以上，完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。
在上述重大目标指引下，路线图进一步凝练关键技术，明晰路径，以新能源汽车和智能网联汽车为主要突破口，以能源动力系统优化升级为重点，以智能化水平提升为主线，以先进制造和轻量化等共性技术为支撑，全面推进汽车产业的低碳化、信息化、智能化和高品质。在此基础上，路线图进一步提出了节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢能燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、汽车轻量化、汽车制造等七大领域，并分别形成了各自细分领域的技术路线图。
节能与新能源汽车技术路线图研究编制过程中，始终坚持高起点、权威性、广泛性、引领性、国际性、跨界性等六项原则，组织召开了60余场专家研讨会、头脑风暴会，预判技术方向、筛选关键技术，达成了广泛的行业共识。相对于同类研究，除了行业组织、科研机构积极参与之外，产业界的深度参与是本项技术路线图编制的独特特征之一，六大汽车集团技术负责人、院士专家共同组成战略咨询委员会，前16家整车企业选派专家参与，中石油、中铝、宝钢、华为、中兴等汽车产业上下游企业相关专家共同参与。此外，编制过程也充分吸纳了通用、丰田、日产、宝马、博世、大陆、AVL等国外汽车集团全球技术负责人及其代表参与路线图讨论。本次会之后，编制小组将持续跟踪世界汽车产业技术发展的最新动向，深入准确把握国内汽车产业的发展实际，适时对路线图进行动态的评估和修订，切实为我国汽车产业创新发展提供技术指引。
据悉，本项技术路线图会是2016年中国汽车工程学会年会暨展览会同期重大活动之一，本年年会吸引了国内外汽车及相关领域的专家约2300人，同期有数十场专业会议举行在上海汽车会展中心进行。中国汽车工程学会年会暨展览会是中国汽车工程界专业性最强、规模最大、最受行业认可的技术交流和展示平台。
与会专家表示，“此次的为节能与新能源汽车技术路线图，着重强调节能与新能源，其实我们应该更重点的注重节能，因为我有上汽的工作经验，站在企业的角度上讲，现在的企业是有能力在节能达标，甚至达到零排放，所以这次技术路线图的，更明确了企业技术研究的方向。”
与会人士表示，新能源车骗补问题暴露出产业政策也可能失灵，不仅导致产业政策预想的目标不能达到，还产生一些不良的后果。后期，国家可能通过一系列政策，对新能源车产业各方面进行管理，以保证行业长期健康规范发展。