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BEIOU贝欧 碳纤维公路车 碳钢自行车 变速车 公路车 自行车 9速 特价 BO-CB001HJ用户评论
热卖新品上架推荐[供应] 石嘴山碳纤维胶厂家
分&&&&类：特钢-碳结钢
供货产品：碳结钢
更新日期： 20:19
交&易&地：北京
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石嘴山碳纤维胶厂家碳纤维粘合剂碳纤维胶高强高效，由于碳纤维布优异的物理力学性能，在加固修复混凝土结构中可以充分利用其高强度、高弹性模量的特点来提高混凝土结构及构件的承载力，改善其受力性能，达到高效加固修复的目的，对于抗震加固补强尤其具有重要意义。施工便捷，施工工效高，不需大型施工机具，无需现场固定设施，施工占用场地少。具有极佳的耐腐蚀性能及耐久性能。碳纤维材料质量轻且薄，粘贴后每平方米重量不到（包括树脂重量），一层粘贴后厚度仅左右，加固修补后，基本不增加原结构自重及原构件尺寸。产品名称用途浸渍胶碳纤维加固修复结构用浸渍树脂用于粘贴浸透碳纤维布按照施工要求找平材料指触干燥时使用效果最佳底胶碳纤维加固修复结构用底层树脂增强混凝土基底强度提高粘结力按照施工要求在经过处理的基层表面使用修补找平胶碳纤维加固修复结构用找平材料将涂刷过底层树脂的混凝土表面抹平修补圆弧按照施工要求底层树脂指触干燥时使用效果最佳碳纤维胶产品性能指标性能项目试验条件浸渍胶底胶修补找平胶胶体性能抗拉强度℃三天弹性模量℃三天拉伸强度℃三天抗弯强度℃三天粘结性能耐久性能钢钢剪切强度℃三天钢混凝土拉伸粘结强度℃三天与混凝土正拉粘结强度℃三天且混凝土内聚破坏且混凝土内聚破坏且混凝土内聚破坏人工湿热化抗剪性能碳纤维胶使用方法施工准备。按照加固设计图纸弹线确定加固位置；混凝土表面处理。打磨混凝土表面除去表层灰浆，使用吹风机吹去浮灰；配制并涂刷底层树脂。将底胶主剂和固化剂按：的重量比在容器内使用电动搅拌机械混合分钟，直至颜色均匀涂抹在打磨处理后的加固位置；底层树脂指触干燥后，配制找平材料并对不平整处修复处理。将修补找平胶主剂和固化剂按照：的重量比混合均匀后，使用铲刀或刮板将涂刷过底层树脂的混凝土表面坑凹处抹平，直角处修补成圆弧；找平材料指触干燥后，配制并涂刷浸渍树脂。将浸渍胶主剂和固化剂按照：的重量比在容器内使用电动机搅拌机械混合分钟，直至颜色均匀后，使用滚刷均匀涂抹在找平后的加固位置；粘贴碳纤维布。涂刷浸渍树脂后立即将碳纤维布按设计位置粘贴，使用脱泡罗拉滚压使浸渍树脂浸透碳纤维布。待树脂干燥后，再在表面涂刷一层浸渍树脂，保护碳纤维布。注意事项：本产品适用于℃以上环境使用，温度低于℃时必须采取升温措施；混凝土表面有明水时应擦去并使用热风机吹干后再使用本产品；碳纤维胶包装储运包装规格：公斤公斤组本品在运输、装卸时应轻放、防雨淋、防暴晒、不得倒置，在常温下储存一年，各性能无明显变化。公司主营产品：高强无收缩灌浆料、植筋胶、粘钢胶、灌注粘钢胶、碳纤维粘合剂、灌浆树脂、自动压力灌浆器、混凝土再浇剂（加固型界面剂）、环氧修补砂浆（环氧树脂胶泥）、无机型植筋锚固料、聚合物加固砂浆、高强修补砂浆、防水砂浆、聚合物砂浆（双组份）、聚合物粘结砂浆、抗裂砂浆、快速堵漏剂、彩色瓷砖勾缝剂、型瓷砖粘结剂联系电话直辖市：北京上海天津重庆华北地区河北：石家庄唐山秦皇岛邯郸邢台保定张家口承德沧州廊坊衡水山西：太原大同阳泉长治晋城朔州晋中运城忻州临汾吕梁内蒙古：呼和浩特包头乌海赤峰通辽鄂尔多斯呼伦贝尔巴彦淖尔乌兰察布兴安锡林郭勒阿拉善东北地区辽宁：沈阳大连鞍山抚顺本溪丹东锦州营口阜新辽阳盘锦铁岭朝阳葫芦岛吉林：长春吉林四平辽源通化白山松原白城延边黑龙江：哈尔滨齐齐哈尔鸡西鹤岗双鸭山大庆伊春佳木斯七台河牡丹江黑河绥化大兴安岭华东地区江苏：南京无锡徐州常州苏州南通连云港淮安盐城扬州镇江泰州宿迁浙江：杭州宁波温州嘉兴湖州绍兴金华衢州舟山台州丽水安徽：合肥芜湖蚌埠淮南马鞍山淮北铜陵安庆黄山滁州阜阳宿州巢湖六安亳州池州宣城福建：福州厦门莆田三明泉州漳州南平龙岩宁德江西：南昌景德镇萍乡九江新余鹰潭赣州吉安宜春抚州上饶山东：济南青岛淄博枣庄东营烟台潍坊威海济宁泰安日照莱芜临沂德州聊城滨州菏泽中南地区河南：郑州开封洛阳平顶山焦作鹤壁新乡安阳濮阳许昌漯河三门峡南阳商丘信阳周口驻马店湖北：武汉黄石襄樊十堰荆州宜昌荆门鄂州孝感黄冈咸宁随州恩施湖南：长沙株洲湘潭衡阳邵阳岳阳常德张家界益阳郴州永州怀化娄底湘西广东：广州深圳珠海汕头韶关佛山江门湛江茂名肇庆惠州梅州汕尾河源阳江清远东莞中山潮州揭阳云浮广西：南宁柳州桂林梧州北海防城港钦州贵港玉林百色贺州河池来宾崇左海南：海口三亚西南地区四川：成都自贡攀枝花泸州德阳绵阳广元遂宁内江乐山南充宜宾广安达州眉山雅安巴中资阳阿坝甘孜凉山贵州：贵阳六盘水遵义安顺铜仁毕节云南：昆明曲靖玉溪保山昭通丽江&&楚雄大理德宏怒江迪庆西藏：拉萨西北地区陕西：西安铜川宝鸡咸阳渭南延安汉中榆林安康商洛甘肃：兰州嘉峪关金昌白银天水武威张掖平凉酒泉庆阳定西陇南青海：西宁&果洛玉树宁夏：银川石嘴山吴忠固原中卫新疆：乌鲁木齐克拉玛依吐鲁番哈密和田阿克苏喀什昌吉&&&阿勒泰
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自行车材料基础篇!(碳钢、铬钼钢、铝合金、碳纤维、钛合金)转收藏
转自fixedchina碳钢未故意添加任何合金元素的铁（Fe）--碳（C）合金为碳钢，碳在钢中有提高强度的作用，含碳量越高，强度越好，但含碳量高于0.8%时，含碳量越高，钢越脆，因此在车架及前叉的材料为强度适中，塑性佳，易加工的中低碳钢，碳含量约0.25%---0.35%。 （CERP) 的学名叫“晴基”由碳纤维与相关的基体（如）备制的复合材料其多项物理力性能如：、比弹性率等可以与金属媲美，但是比重却比金属轻得多。碳纤维车架的特徵是「轻、不弯曲、冲击吸收性好」，但是，充分发挥碳纤维的优异性能，在技术上看起来不是那么容易，各厂家之间的品质差异也较大。自行车厂家考虑到成本问题，不大可能使用高等级的碳纤维来制作车架。虽然存在上述的现实问题，但是碳纤维车架还是具有其他素材所没有的优点，可以制造8、9kg左右的轻量自行车，这种碳纤维轻量自行车，登坡时最能体现其优点，登坡顺利而爽快。而不会像一些轻的铝合金车架，登坡时感到有一种向后拉的力量。 是把碳纤维用凝固成形的东西。非常轻，但它是具有方向性的材料(拉伸强但容易断)，因此采用把薄料层层重叠的方法来解决缺点。 通常每束含3000根的称为3K编织的布，按照每平方厘米的编织密度计算可分为：5束、6束、7束、8束等，其单层厚度约在0.25——0.29mm之间，密度越大、厚度越厚。每束含1000千根的称为1K，其编织密度会大大超过3K，但是它的厚度却只有0.15—0.2mm左右。由于工艺复杂1K碳纤维布的价格几乎是3K碳纤维布的3倍，也许是性价比的缘故，多数制造商均采用3K碳纤维布制作。●车架的优点 (1).可以制作重量轻的车架 车架是把碳纤维对着发生应力的方向层层叠而得到强度。碳纤维车架非常轻，这是它的密度和强的构成的。 的车架非常轻，2000年的型号1.2kg重 (2).冲击吸收性好 用来制作残疾者运动时用的假腿，或者特殊的弹簧等被用在各领域。利用它的吸收冲击力优异的性能，制作不用避震器的自行车。如SCOTT厂的ELEVATED车架是著名的。但是各个厂家之间的品质差异较大，有的很硬，因此这种车架乘骑后才能知道好或者不好。 (3).可以制造各种形状的车架 的基本成型方法是，在模具上铺上纤维片然后流入并烧固。可以制成各种形状的车架。如TREK的Y车架是著名的。 ●车架的缺点 (1).复杂的应力计算 构成车架的是碳纤维，它的特点是强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。加工技术各厂家各异，应选择有经验而可靠厂家的制品是很重要的。 (2).难于更改尺寸 由于作好模具后成型，难于更改尺寸。无法相应多尺寸多款式的订单。 (3).老化？ 使用因此会不会老化？这是一个存在的课题，它放置在阳光下时会逐渐变白。当然这种现象关系到厂家的技术。最好不要放置在阳光下。CrNiMo铬钼钢 铬钼钢 （Fe-Cr-Mo) 在自行车的100年历史当中，铁素材是刚性与重量方面都均衡的理想素材。铁制车架的最大特徵是可在各种成份，各种粗细厚薄的铁管中，任意选择所需要的铁管进行加快。因此可以选择最适合于的尺寸、刚性、骑感的车架，这对于数毫米的差异也敏感的老车手来说是很有好处的。它的最大的缺点是比起其他的素材重(过去)。但是最近的铁素材车架经过热处理，把薄的管道做成粗的管来使用，其重量不会输给轻的合金。 铬钼钢是铬、钼的合金。它的性能如下： ○淬火性好。 ○对回火处理的抵抗性大。 ○回火脆性倾向少。 ○高温加工性好，加工后美观。 ○熔接性好。 ●铬钼钢车架的优点 (1).加工性好
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的车架是历史最久的车架，因此对它的研究时间也最长。现在能做到车架所需强度的极薄的管道。 (2).冲击的吸收性能好 骑感极好，如「像弹簧般的骑感」。构成车架的管道有优异的吸收冲击的性能。 (3).焊接容易 比起钛、铝焊接容易。可以设计成名种形状。另外，焊接后也不需要热处理，因此不需要大型的，成本低。 (4).价格便宜 虽然有些高挡次的车架价格贵，但一般价格便宜。也可以说，用便宜的价格买到高挡次的车架。 ●车架的缺点 (1).容易生锈 车架用的含有铬，但是添加量少(不锈钢含有12%的铬)的铁系合金。若没有施有表面处理的话，有伤口时容易生锈。但是一般都有进行防锈加工。自行车的场合，管道的肉压薄，生锈后的影响将会非常大。生锈→肉压减少→强度下降()。 (2).金属的疲劳显著(引起的) 若使用肉薄的车架时需要注意！当然这个现象任何金属都会产生包括铝等在内。金属疲劳现象简单地说：金属虽然具有防止塑性变形的小小的力量，但是反复施加应力时，金属可能被破坏(被称为微细的)。飞机出事时，有时候也是某部分的金属疲劳引起。对自行车来说，由于金属疲劳的原故，可能出现强度不能保持。例如，进行DH时产生的冲击缩短了自行车的寿命。若感觉到踩踏时不那么顺利前进时很有可能是金属已发生疲劳。 焊接部位，如从管道侧(母体)到溶融的部位(溶接部)，结晶的特性都会显著变化。为使这些组织均一化，本来应该再次结晶化(详细内容后述)。但是车架加工厂不一定有这种大型炉，另一方面，这种加工使已经冷却过的再次硬化，使得变增强的管道的强度降低。 由于存在上述原因，焊接时采用各种方法来加工。如利用低温焊接等方法制造车架。不管是任何优秀的焊接，，焊接部位(1000°C以上)和另管道侧(室温)之间的温度差，冷却时收缩而发生残留应力。该部位受到时，可能会产生裂缝。结果自行车骑的时间长时可能会引起，微观的硬化加工也使冲击的吸收性也变得差.铝合金 （Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-(Cu)） 很久以前就有用铝合金制作的车架。轻而价格低是它的优点。但是从「轻」来说，当前与铁素材比较相差并不大。老车手对它的反应是「虽轻但易弯曲　」。虽然经过多次改进，但是始终克服不了低的缺点。最近的铝合金车架，为了提高杨氏弹性模量，加大管道外径，使用扁平管，或者对进行热处理等，制造出轻而有刚性的车架，这种最新的铝合金车架对车手来说，具有足够的轻量与刚性。 铝合金是纯铝中加入Mg，Zn，Si，Cu等金属的合金。铝本身具有轻量、可塑性好、耐腐蚀等优点，加入其他金属后显著提高了机械性能。自行车所使用的铝合金多数为6000系（Al-Mg-Si）和7000系（Al-Zn-Mg-Cu)两种，经过热处理(铝耐高温，在高温下能改变性质)可以制成名种各样的材料。 6000系被认为是耐腐蚀、强度好、焊接性也好的材料。下表表示使用最多的6061合金的机械强度。 7000系是铝合金中最强的材料。尤其是7075是特超硬铝(制造飞机的材料)，但是它的焊接难度大，耐腐蚀性差(会发白)等。下表表示使用最多的合金的机械特性。表中的有关热处理以如下数字来表示： -0：完全退火 -T5：人工时效(无溶体化处理) -[T6]：溶体化处理后人工时效 -T7：溶体化处理后稳定化处理 -T8：溶体化、硬化加工、人工时效 ●铝合金车架的优点 (1).可以制作重量轻的车架 铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。[热处理技术]采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程式的车架，也会引起常温时效。就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。
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许多铝合金制车架用6061T6材料来制造。T6标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。 有7075标志的零件(如XTR曲柄等)，严格来讲没有经过热处理。也就是说因没有时效，因此是常温时效。7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。 另外，7005合金也常用来制造车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。这种材料也可用Padded加工制成薄料。但是材料本身的强度及低，因此加粗管道直径来提高刚性。通常被称作铝制粗管道的是这种类型。 (2)长时间使用外观不怎么变化 铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)。 另一方面，骑这种材料制造的时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，到底长时间使用后强度变化将是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工(KET处理)的管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命。根据公开的资料，能提高140%。，KET处理是：是在金属表面上所发生的裂缝为起因，因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度。 ●铝合金车架的缺点 1).铝是弹性率及刚性低的材料。因此采用粗的管道，或者改变形状如cross-over管、padded管等。 (2).需要进行热处理 必需进行热处理，否则强度不够。因此一般的规模不大的工厂无能力购买。尤其是6000系的铝合金管，多数情况是管道厂家指定热处理条件。 ●铝合金的分类 : 工业上对铝合金有一个以4位数规格编号来表示其材质，特性与主要用途如下列： 1000系列
（Al含量（质量分数）不小于99.00%） : 高、电导性、性、耐蚀性导电材料、 化工类装置配管。 ------------------------------------------------2000系列
以铜为主要合金元素的铝合金 : 17, 切削性优秀、高强度、 耐蚀性不强总称、切削材、零件螺丝等结构材、飞机材、锻 造用素材、汽机车油压零件、运动用品 。 ------------------------------------------------3000系列
以锰为主要合金元素的铝合金 : 耐热性比好、强度高、耐蚀性良好化学装置配管、、 复印机用感光筒。 ------------------------------------------------4000系列
以硅为主要合金元素的铝合金 : 4032耐热、耐磨耗性良好VCR 磁头、活塞构件、锻造用。 ------------------------------------------------5000系列
以镁为主要合金元素的铝合金 : 中强度合金、耐蚀、熔接性良好化工业配管、机器零件、照相机镜筒。 ------------------------------------------------6000系列
以镁、硅为主要合金元素，并以Mg2Si相为强化相的铝合金 : 6061 耐蚀性优秀的中强度结构合金，可熔接、加工性好 路上车辆、船舶、海上运输机材、道路用建材、运动用品等。 6063耐蚀性、表面处理性良好、挤压性优秀 占挤压材的大半建材、建设材、装饰品材、家电制品材及其他一般泛用品。 ------------------------------------------------7000系列
以锌为主要合金元素的铝合金7005 中强度熔接用结构合金、车辆、汽车、机车零件。 7075 称为超、为最高强度合金、耐蚀性、熔接性差
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高强度用材： 飞机等机械零件、运动用品等。 ------------------------------------------------8000系列
以其他合金元素为主要元素的铝合金 实用合金极少 ------------------------------------------------9000系列
备用合金组9000系列铝合金材质，是被美国国防工业保护，目前自行车工业只有 Klein 及 Trek 有在使用， 9000系列铝合金材质特性是超轻、超高强度、熔接加工性优良，大多用在航太工业上。钛、钛合金（Ti,Ti-Al-V)美国在60年代首次使用钛合金来制作自行车车架。钛合金给人的印象是「轻而硬」。早期的钛合金车架，作为比赛用车，刚性不足，其车架不适合于长距离赛车，也不是适用于所有的比赛，只适合用在山岳，或者Big reces, Time traial等需要轻型车的特定的场合。开始时钛合金使一些人着迷，曾经有些热中于轻量化的骑手，把所有的螺丝都换成钛合金制的才满意。钛金属给一些人错觉，贵而稀有，实际上钛是地球上埋藏量丰富的元素之一。只是由于合金的制作成本高，价格才较贵。 金属钛比重轻、强度大，同时耐腐蚀性高的材料，一般用在特殊的环境里。在金属钛里添加铝、钒(Li.V)时强度显著提高，热处理也和铝合金一样通过时效处理可以提高强度。 ●钛合金车架的优点 (1).可以制作轻量而强度大的车架 纯钛金属的强度更高。在钛金属中添加铝和钒，弹性更高(和铝比较)，也有利于设计。 (2).不生锈： 钛在一般的环境下几乎不会被腐蚀。但是它有另一种腐蚀现象即异种金属腐蚀。例如，不同种类的合金接合在一起时，成为电极状态，电位差使局部通电引起腐蚀。对此现象采取的措施是用脂膏等来绝缘(混有金属粉末的脂膏，如商品名：Ti Plepu等)。这种金属粉末防止脂膏流失，即使流失后也用来防止紧密接触。这种金属粉末有导电性也不要紧，接触后被较小的荷重破坏掉。这种现象称为「粘住」，它和「烘焙」是不同的。 「粘住、咬合」：金属之间通过腐蚀来接合的现象。 「烘焙接合」：加工金属时所产生的热量来溶融接合。 (3).骑感好 钛也用在避震器的弹簧上。现在用钛制成的车架适合于长时间的骑行。有些车手酷爱钛制车架，认为骑感极佳。但是个人各异，有人和铬钼钢比较后认为，铬钼钢的车架冲击吸收性比钛车架好，骑感也比钛车架好(这和铬钼钢车架的形状以及用薄的管的结果应力得到增大也有关)。假若钛管的加工技术得到进一步改进，也许会有和铬钼钢同样的骑感。 有些钛制车架使人感到摇摆，这也许是使用plane管(没有加padded的，厚薄不能变化的管)有关。或者虽使用高强度的钛合金，但没有用薄的管等也有关系。 ●钛合金车架的缺点 价格高。钛在自然界以二氧化钛的形态存在，提练及加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。因此用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛车架价格很贵。 近来有些铝合金车架比钛合金车架价格贵，这说明钛合金车架的价格下降了。其因是冷战结束后军费缩小，钛的用量少了；优秀的技术员开始用钛来制作车架；制作钛车架的成本降低等原因。 Ti,Ti-Al-V钛合金是广泛地运用于航空航天技术领域的高性能材料，其重量轻、强度高、韧性好、耐腐蚀是其最显著的特点。对于制作自行[车架]来说，在众多的金属材料中，钛合金是唯一同时具有高强度、低密度，极好的抗疲劳和耐腐蚀性能，以及较低的弹性模数的材料，因此它是十分理想地制作车架的材料。此外，钛合金也广泛地应用于医疗器械、化工设备、军工及运动器材等领域。由于加工工艺复杂，所以材料价格昂贵，这是造成产品价格较高的主要原因。
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钛合金和很多合金金属一样，也是由钛与一些有用的金属成份组成，以满足对材料性能的要求，但其主要成份中钛占到90%以上。在航空航天技术中广泛应用的是两种合金，既Ti6AL4V（6％铝，4％钒，90％钛）和Ti3AL2.5V（3％铝，2.5％钒，94.5％钛）。Ti3AL2.5V是用于制造高强度管材的专用材料Ti6AL4V则主要用于航空航天领域中机身的制造。作为制作高档的[自行车][车架]的材料应具有较高的强度和硬度，钛合金将是一种极好的选择。不仅其重量仅为钢的50％，且强度重量比比铬钼钢高28.4％。钛合金同时具备很好的抗疲劳的性能，疲劳极限是钢的两倍，铝合金车架在使用较长时间以后在这方面也无法与钛合金车架相比。作为应用在自行车架上的高强度和低密度的钛合金材料，它不仅会让车架重量轻、强度高而且会让车架更经久耐用。钛合金具有极好的抗腐蚀性能，事实上，作为自行车架的使用，它的表面不需要涂漆保护，因为它不会象铁和铝车架那样生锈或腐蚀，并耐酸雨、紫外线、潮湿等的侵蚀，所以你不必担心其金属表面会因裸露在空气中形成凹陷、锈蚀。由Ti 3AL2.5V制成的钛合金车架采用无缝管材的焊接技术，其管材经冷轧成形后经过严格地挑选、检验，以保证其材料的强度和质量。为了使车架的设计更加完美并满足轻量化、几何学结构、空气动力学的要求，管材的加工采用专用的设备保证其精密的尺寸，管形被设计加工成椭圆、水滴、锥管、垂直椭圆等各种形状，再经过工艺要求很高的氩弧焊接和外表面的手工打磨处理钛合金优势*钛合金车架其强度和重量比率要高出一般的钢车架和铝车架75%以上。*钛合金车架其疲劳寿命比一般的钢车架和铝车架高出5倍，这意为着它将陪伴您度过一段相当长的美好时光。*每一款车架的设计，我们都力求展示出钛合金车架独特的产品魅力，注重美观、轻量化与强度设计的完美结合。*在你经过了一个长达5个小时的骑行以后，使用其它材料的车架你会感觉来自公路的振动与冲击会通过车架更直接地作用于你的身体，这时你会更喜欢钛合金材料的车架在长途骑行后的感受。*其超强的耐腐蚀能力，具有很长的寿命。焊接钛合金管材的敏感性：如果把钛实用于工业中，主要困难是钛对摩擦带来的损耗很敏感。简单举例就是，在高速中，链条对一片纯钛飞轮的磨损，就像焊接时产生的反应那样剧烈。我想，用这样一个化学例子来解释就会使大家明白得更加简单，但不是在吓唬人。虽然钛的六角形晶体结构使其性质优异，但是温度能让此结构有所改变（这里是化学变化，跟前面所讲的热膨胀，热传导等物理变化不属于同一范畴）。因为这个原因，我们把钛称为饱和晶体结构，因此钛合金中不能够有一点的杂质，哪怕是很小的含量。否则，在钛管的焊接线内部会出现裂口。现在我们大概知道了这些困难，那么怎么样对钛合金管材进行焊接呢。一只钛合金车架，我们不能用取近似值的态度来对待。在焊接的时候，高温的环境下，要把所有危险的范围用气体隔离，使之不被杂质“感染”。我们称之为沐浴式熔化（试想人在冲洗热水澡时，就是全身被热水包围，顾名思义）。于是，我们采用气体被称为“监督气体”。在焊接的小环境里，这种气体时惰性的。我们有两种方法来创造一个焊接环境，第一种方法是使用一个钟形罩，另一种方法是在焊接部位维持提供一种惰性气体，要求源源不断，流量丰富，持续稳定，用气流将整个环境笼罩。一般我们选用氩气和氦气，因为它们容易被提供，而且价格便宜。在用量上面，是将75%的氩气和25%的氦气混合。对于一些特殊情况，比如说焊接部分较大，为了优化效率，也会使用电弧来充当气体环境。监督气体也不能保证能提供一个完全被气体密闭的环境，毕竟工人在手工焊接时，手套还是要接触管材。为了减小这个影响，好点的焊接工作间都会先净化空气环境，而且会在此空间内冲入大量的中性气体，这所有的一切带来的显著问题就是——成本的提高（现在大家该知道为什么钛合金车架贵了吧）。主要的焊接技术有三种，都是采用电弧。TIG（Tungstene Inert Gas 惰性钨气体焊接），这种焊接方法在上次给王木土的Lapierre资料中提到过。这里采用的是一种用钨做丝的不可熔电极。MIG（Metal Inert Gas 惰性金属气体焊接），它使用的是线圈状的可熔电极。PAW，这种方法暂时没有应用于自行车制造，主要用于军工。其他方面不同型号的钛合金：3AL－2.5V （就是含3%的铝，2.5%的钒），它是最典型的，也是我们见得最多的钛合金。用它造出的车架骑起来比较舒服。在欧洲，老年人多喜欢选用这种钛合金车架。3/2.5管材一般是抽拉成的，横截面较大，与经典的圆管相似。所以用它来造车架比较普遍。6AL－4V（6%的铝，4%的钒），它就硬很多。它不能抽拉成管材，或者讲很难。它一般是用旋转的车床来加工的（就是大家通常说的车出来），焊接的时候要用到金属片，不能单纯熔化本质材料连接。现在用6/4管材做车架技术最好的就是Litespeed，很少有品牌能掌握好这个技术。6/4钛合金常常用来制造那些刚性要求高的小部件，比如说后叉爪，主轴，螺丝，车头转向五件，轮轴轴心等。
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