乘用车的滚动阻力系数单位取值

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功率平衡法测试汽车的空气阻力系数
【摘要】：分析了用风洞试验等方法测试汽车空气阻力系数存在的问题，论述了汽车行驶功率平衡法测试汽车空气阻力系数的原理，并提供了用功率平衡法测试解放牌ＣＡ１０２０型双排座轻型货车的空气阻力系数ＣＤ值的实例。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U461.1【正文快照】：
功率平衡法测试汽车的空气阻力系数周锋钟声龙姚锡凡黄榕清钟日锋（华南理工大学交通学院广州５１０６４１）摘要分析了用风洞试验等方法测试汽车空气阻力系数存在的问题，论述了汽车行驶功率平衡法测试汽车空气阻力系数的原理，并提供了用功率平衡法测试解放牌ＣＡ１０２０
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京公网安备74号论汽车滚动阻力受什么影响，以及一些常见情况下的滚动阻力
&& 滚动阻力主要是由于轮胎变形产生的迟滞损失（轮胎与路面接触发生变形，轮胎中线前部，即加载变形区，对轮胎支持力比后部，即卸载变形区，大，引起滚动力偶钜）所引起的。
轮胎内气压降低时，滚动系数（车轮在一定条件下，滚动时所需推力与车轮负载之比）会迅速增加，这是因为，滚动是轮胎变形大，迟滞损失增加。
随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数会迅速增加。
子午线轮胎的滚动阻力系数较小，驱动力系数变化对它的影响也较小。
在转弯行驶时，轮胎发生侧偏现象，滚动阻力系数增大，转弯行驶时所增加的滚动阻力是直线行驶时的50%到100%之间。
在较大驱动力系数工况下，轮胎胎压越高，滚动阻力系数较大。虽然胎压高，滚动阻力系数会减小，但此时主要原因是胎面与路面见的附着系数有所下降，然后产生滑移现象，增加滚动时的能量损耗。
高速路行驶时，气压应较高。胎压高，轮胎变形小，迟滞损失小，滚动阻力小。
雪路，或上坡等工况下，胎压低些较好。此时主要情况是胎压低，滑移小，能量损耗小，滚动阻力小。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。汽车在沥青或水泥路面经常使用后,为什么滚动阻力系数增加而附着系数下降?_百度知道
汽车在沥青或水泥路面经常使用后,为什么滚动阻力系数增加而附着系数下降?
滚阻力增加轮胎磨损距离圆差越越场合格轮胎接近于圆轮胎花纹随着磨损程度附着力降理解吧
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半句同意前半句我理解光胎接面积比原厂胎摩擦系数
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