斯特林发动机相关知识？
斯特林发动机相关知识？
斯特林发动机的设计与制作？
你可以去买下 大人的科学嘛。里面都有教你怎么做的！
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这里有一些介绍，参考一下吧。
[编辑本段]简介 这种发动机是伦敦的牧师罗巴特 斯特林（Robert Stirling）于1816年发明的，所以命名为 “斯特林发动机”（Stirling engine）。斯特林发动机是独特的热机，因为他们理论上的效率几乎等于理论最大效率，称为卡诺循环效率。斯特林发动机是通过气体受热膨胀、遇冷压缩而产生动力的。这是一种外燃发动机，使燃料连续地燃烧，蒸发的膨胀氢气（或氦）作为动力气体使活塞运动，膨胀气体在冷气室冷却，反复地进行这样的循环过程。 [编辑本段]外燃机 外燃机是一种外燃的闭式循环往复活塞式热力发动机，有别于依靠燃料在发动机内部燃烧获得动力的内燃机。新型外燃机使用氢气作为工质，在四个封闭的气缸内充有一定容积的工质。气缸一端为热腔，另一端为冷腔。工质在低温冷腔中压缩，然后流到高温热腔中迅速加热，膨胀做功。燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧，通过加热器传给工质，工质不直接参与燃烧，也不更换。 [编辑本段]外燃机优缺点 由于外燃机避免了传统内燃机的震爆做功问题，从而实现了高效率、低噪音、低污染和低运行成本。外燃机可以燃烧各种可燃气体，如：天然气、沼气、石油气、氢气、煤气等，也可燃烧柴油、液化石油气等液体燃料，还可以燃烧木材，以及利用太阳能等。只要热腔达到700℃，设备即可做功运行，环境温度越低，外燃机最大的优点是出力和效率不受海拔高度影响，非常适合于高海拔地区使用。 但是，斯特林发动机还有许多问题要解决，例如膨胀室、压缩室、加热器、冷却室、再生器等的成本高，热量损失是内燃发动机的2-3倍等。所以，还不能成为大批量使用的发动机。 斯特林发动机目前有报道，已经开始研究在计算机主板的散热风扇上使用，通过北桥芯片的发热来带动斯特林发动机，以此来给硬件降温，该研究还处于研究阶段（）。 [编辑本段]热气机 热气机(StirlingEngine)是一种由外部供热使气体在不同温度下作周期性压缩和膨胀的闭式循环往复式发动机，由苏格兰牧师 RobertStirling在十九世纪初发明，所以又称斯特林发动机。相对于内燃机燃料在气缸内燃烧的特点热气机又被称作外燃机。现在热气机特指按闭式回热循环工作的热机，不包括斯特林热泵或斯特林制冷机。 [编辑本段]热气机工作原理 热气机是一种外燃的、闭式循环往复活塞式热力发动机。 热气机可用氢、氮、氦或空气等作为工质，按斯特林循环工作。在热气机封闭的气缸内充有一定容积的工质。气缸一端为热腔，另一端为冷腔。工质在低温冷腔中压缩，然后流到高温热腔中迅速加热，膨胀作功燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧，通过加热器传给工质，工质不直接参与燃烧，也不更换。 已设计制造的热气机有多种结构，可利用各种能源，已在航天、陆上、水上和水下等各个领域进行应用。试验热气机的功率传递机构分为曲柄连杆传动、菱形传动、斜盘或摆盘传动、液压传动和自由活塞传动等。 按缸内循环的组成形式分，热气机主要有配气活塞式和双作用式两类。在一个气缸内有两个活塞作规律的相对运动，冷腔与热腔之间用冷却器、回热器和加热器连接，配气活塞推动工质在冷热腔之间往返流动。 热力循环可以分为定温压缩过程、定容回热过程、定温膨胀过程、定容储热过程四个过程。 [编辑本段]已研发改良的的外燃机 改良的单缸斯特林发动机示意
已设计制造的热气机有多种结构，可利用各种能源，已在航天、陆上、水上和水下等各个领域进行应用。试验热气机的功率传递机构分为曲柄连杆传动、菱形传动、斜盘或摆盘传动、液压传动和自由活塞传动等。 美国STM公司的民用25KW外燃机 按缸内循环的组成形式分，热气机主要有配气活塞式和双作用式两类。配气活塞式热气机，在一个气缸内有两个活塞作规律的相对运动，冷腔与热腔之间用冷却器、回热器和加热器连接，配气活塞推动工质在冷热腔之间往返流动；双作用式热气机，每个气缸内只有一个活塞，兼起配气活塞和动力活塞的作用。各缸的上部为热腔，下部为冷腔。各热腔经加热器、回热器和冷却器与邻缸的下部冷腔连接，组成一个动力单元。 日本亲潮级潜艇使用的斯特林发动机原理图 热力循环可以分为定温压缩过程、定容回热过程、定温膨胀过程、定容储热过程四个过程。 两缸外燃机工作原理
[编辑本段]热气机的优点 与内燃机比较热气机所具备的优点： 适用于各种能源，无论是液态的、气态的或固态的燃料，当采用载热系统(如热管)间接加热时，几乎可以使用任何高温热源(太阳能放射性同位素和核反应等)，而发动机本身(除加热器外)不需要作任何更改。同时热气机无需压缩机增压，使用一般风机即可满足要求，并允许燃料具有较高的杂质含量。 热气机在运行时，由于燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧，独立于燃气的工质通过加热器吸热，并按斯特林循环对外做功，因此避免了类似内燃机的震爆做功和间歇燃烧过程，从而实现了高效、低噪和低排放运行。高效：总能效率达到80%以上；低噪：1米处裸机噪音底于68dBA；低排放：尾气排放达到欧5标准。 热气机单机容量小，机组容量从20－50kw，可以因地制宜的增减系统容量。结构简单，零件数比内燃机少40％，降价空间大，同时维护成本也较低。 [编辑本段]热气机存在的主要问题 热气机尚存在的主要问题和缺点是制造成本较高，工质密封技术较难，密封件的可靠性和寿命还存在问题，功率调节控制系统较复杂，机器较为笨重。 热气机的未来发展将更多的应用新材料(如陶瓷)和新工艺，以降低造价；对实际循环进行理论研究，完善结构，提高性能指标；在应用方面，正大力研究汽车用的大功率燃煤热气机、太阳能热气机和特种用途热气机等。 热气机分为单缸、2缸、4缸等形式；单缸热气机的燃烧室与冷却器共一室，需要交替向燃烧室中注入燃气、燃烧、排气、注入冷却气体等循环过程，驱动活塞上下运动带动曲轴转动，由于燃烧室需要交替使用，与一般的内燃机一样复杂，很少再发展。2缸热气机的燃烧、冷却过程完全连续，1个汽缸加热、1个冷却，工质在 2个气缸中密闭循环，反复被加热冷却，活塞在热气驱动下上下运动驱动曲轴旋转。4缸热气机的气缸上部加热、下部冷却，或相反，工质在相邻两个气缸的上下部间循环，4个活塞交替上下，直接驱动斜盘转动，工作最为平顺。 4缸型的斯特林发动机 [编辑本段]热气机的应用 随着全球能源与环保的形势日趋严峻，热气机由于其具有多种能源的广泛适应性和优良的环境特性已越来越受到重视，所以，在水下动力、太阳能动力、空间站动力、热泵空调动力、车用混合推进动力等方面得到了广泛的研究与重视，并且已得到了一些成功的应用。热气机推广中的3个方向包括： 热电联产充分利用它环境污染小和可使用多种燃料及易利用余热的特点，用于热电联产可取得更高的热效率和经济效率。 四联装余热回收系统 低能级的余热回收利用对燃烧系统稍加改进便可利用工场余热、地热和太阳能进行发电或直接驱动水泵，可取得更大的节能效益。 移动式动力源通过对发动机的小型化和轻量化，并改善其控制性能后，亦可以作为推土机、压路机等车辆的动力。 注意斯特林发动机的发明时间是1816，是和蒸汽机差不多的古老的发动机，多年没有引起人们的重视，斯特林发动机的几个特性是非常适合潜艇的，首先是燃烧连续，由于工质不燃烧，因此没有内燃机的爆震现象，噪音低；其次可以使用任何燃料，其燃烧室在外，燃烧的过程与工质无关，或者说只要有热源、冷源就能工作，无论烧煤烧碳都可以，只要能发热就行； [编辑本段]小说中的斯特林发动机 在凡尔纳的科幻小说《海底两万里》中，那艘著名的潜艇诺第留斯号的动力就是斯特林发动机，他的热源是采用钠与水反应生热，说明凡尔纳具有多么的科学远见。 海底两万里漫画 [编辑本段]斯特林简介 斯特林（RobertStirling，） 英国物理学家，热力学研究专家。 斯特林对于热力学的发展有很大贡献。他的科学研究工作主要是热机。热机的研制工作，是18世纪物理学和机械学的中心课题，各种各样的热机殊涌而出，不断互相借鉴，取长补短，热机制造业兴旺起来，工业革命处于高潮时期。 随着热机发展，热力学理论研究提到了重要位置，不少科学家致力于热机理论的研究工作，斯特林便是其中著名的一位。他所提出的斯特林循环，是重要的热机循环之一，亦称“斯特林热气机循环”。这种循环，是封闭式的，采用定容下吸热的气体循环方式。循环过程是：①等容吸热加热；②由外热源等温加热；③等容放热，供吸热用；④向冷体等温放热，完成一个循环。在理想吸热的条件下，这种循环的热效率，等于温度上下限相同的卡诺循环。利用这种循环的“斯特林热机”，具有很多特点，如采用外燃，或外热源供热等。由于这种循环是封闭式循环，可采用传热性能好的工质，同时，工质的腐蚀性也可以很小，如氮气、氢气等气体。充入的气体工质，还可以加大压力，视封闭系统的情况，能够采用远远大于大气压力的高压气体工作，这样可以提高发动机的单位重量的功率，减小发动机的体积和重量。斯特林热机在逆向运转时，可以作为制冷机或热泵机，这种设想在现代已进入了实用研究阶段。 [编辑本段]斯特林发动机的发展 斯特林循环热空气发动机不排废气，除燃烧室内原有的空气外，不需要其他空气，所以适用于都市环境和外层空间。 18世纪末和19世纪初，热机普遍为蒸汽机，它的效率是很低的，只有3％一5％左右，即有95％以上的热能没有得到利用。到1840年，热机的效率也仅仅提高到8％。斯特林对于热力学理论的研究，就是从提高热机效率的目的出发的。他所提出的斯特林循环的效率，在理想状况下，可以无限提高。当然受实际可能的限制，不可能达到100％，但提供了提高热效率的努力方向。
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斯特林发动机（Stirling Engine）是一种闭循环活塞式热机。闭循环的意思是工作燃气一直保存在气缸内。
（Stirling engine）是伦敦的牧师罗巴特 斯特林（Robert Stirling）在1816年发明的。
与相比，斯特林发动机具备以下优势：
①采用独立的燃烧室，燃料的选择范围更广，并可使用热值较低且杂质含量较高的燃料。燃烧室可以独立设置，因此斯特林发动机可根据不同的燃料来配备不同的燃烧室或燃烧器。对于气体燃料，可以采用圆筒形燃烧室，采用两次送风，空气通过旋流器产生回流来稳定火焰和加强与燃料的混合，气体燃料采用多孔射流的方式进入燃烧室。对于不同气体燃料，喷嘴和配气系统略有不同。对于固体燃料，常采用低NOx旋流燃烧器与低NOx流化床燃烧技术。对于生物质燃料，常采用高温空气气化技术，高温空气发生器采用分级燃烧和高温低氧燃烧技术相结合的燃烧器。还可以使用任何高温热源，而发动机本身(除加热器外)不需要进行任何改造，也无需压缩机增压。只要存在70℃以上的高温热源，设备即可运行做功。
②由于采用独立的燃烧室，能更加精确地控制空气与燃料混合物的人料量，而且燃烧过程连续，未完全燃烧的排放物将大大减少。
③斯特林发动机的支撑与密封结构常处在低温侧，比其他往复式发动机润滑剂需要量少，大修的间隔期更长。
④气缸结构相对简单，没有进、出气阀及燃油喷射器，因此零部件数量仅为内燃机的60％，成本可大幅降低，维护成本也可降低。
⑤不会像其他发动机产生震爆现象，从而使振动减小，噪声降低，因振动产生的疲劳破坏也随之减少。斯特林发动机曲轴每转的扭矩不均匀度小，扭矩输出相对稳定，而内燃机的扭矩输出变化较大。
⑥单机容量小，适合应用在分布式能源系统。目前，正在开发的机型的输出功率主要为1～55 kW，输出功率小的较适合住宅使用，输出功率大的较适合小型工业或商业企业使用。在大功率需求的场所，也可以通过模块化阵列组合来实现更大的输出功率。
⑦余热易于回收，可结合热电联产联合运行。
⑧功率输出和效率不受海拔的影响，非常适合于高海拔地区使用。海拔增大时，空气密度下降，内燃机因受到容积效率的限制，输出功率也随之下降，而斯特林发动机只受到高温热源和环境温度的影响。
斯特林发动机
缺点和不足
①瞬态功率调整性能较差。斯特林发动机的功率输出相对稳定，很难快速地从一个功率等级调整到另一个功率等级。当斯特林发动机为汽车提供动力时，由于其稳定的扭矩特性，在怠速运行时燃油经济性较差，且瞬间提高动力性较差。
② 由于冷却端的温度需要尽可能低，以此来提高热效率，这样就会导致冷却端的废热排放需要较大面积的散热器。特别对于小温差工况下的斯特林发动机，由于散热器的缘故，无法实现紧凑设计，这也是限制斯特林发动机作为汽车原动机的另一个主要原因。
③快速启动性能差。斯特林发动机不能马上开机正常运行，它需要一个暖机过程，时间较长。尽管内燃机也有这种现象，但其暖机时间比斯特林发动机短得多。
④氢、氦的低分子质量特性使其非常适合作为斯特林发动机的工质，但氢、氦为小分子物质，密封比较困难，因此须增加储气罐或气体发生器来保障氢、氦的需求量。以氢、氦作为工质也会带来腐蚀、脆化、工质流程复杂等问题，由此增加的辅助装置增加了成本与系统的复杂性。
⑤加热器与工质之间必须保障无腐蚀、无污垢，因此技术要求高。
⑥由于排放物中氧的含量过高，因此一步催化清除NO。较困难。
⑦加工、装配精度要求较高，造成斯特林发动机的生产成本和生产周期增加，因此成本略高于微型燃气轮机。
斯特林发动机通过气体在冷热环境转换时的热胀冷缩做功。发动机内的工作气体处于封闭中，本身不参与任何形式的能量转换，因此可以用惰性气体来作为工质。以简单的双缸斯特林为例，斯特林发动机的工作过程可以分为如下几个阶段：
1.右侧气缸受热，右侧活塞上升。
2.工作气体进入左侧气缸，左侧活塞上升，右侧活塞下降。
3.左侧气缸被冷却，左侧活塞下降。
4.工作气体进入右侧气缸，完成一个循环。
斯特林发动机原理
无论哪种结构，斯特林循环都在密闭的容器内进行，其理论循环包括2个等温过程和2个等容过程。以仪型斯特林发动机为例，其工作过程为：①状态1—2为等温压缩过程。活塞A处于上死点不动，活塞B由下死点开始上行到中间某位置，压缩工质，冷却器吸收工质压缩时放出的热量，维持工质温度不变。②状态2—3为定容吸热过程。活塞A、B以同样的速率分别下行和上行，在定容条件下将压缩腔中的工质推人膨胀腔，低温工质经回热器吸热，压力和温度上升。③状态3—4为等温膨胀做功过程。活塞B处于上死点不动，膨胀腔中高温、高压工质膨胀推动活塞A继续下行至下死点对外做功，其间工质经加热器吸收热量，维持工质温度不变。④状态4—1为定容放热过程。活塞B、A以同样的速率分别下行和上行，分别到达下死点，将膨胀腔中的高温工质推人压缩腔，高温工质经回热器放热，压力和温度下降，回到初始状态，进入下一个循环。。斯特林循环的理论热效率等于相同温度工况下卡诺循环的热效率。但实际上，由于种种不可逆因素，斯特林发动机的发电效率较低，目前基本上与微型燃气轮机相同。
斯特林循环热空气发动机不排废气，除燃烧室内原有的空气外，不需要其他空气，所以适用于都市环境和外层空间。另外，斯特林循环发动机是AIP（不依赖空气动力）技术的一个方向，保证常规动力潜艇长时间水下航行，而不需上浮。
18世纪末和19世纪初，热机普遍为蒸汽机，它的效率是很低的，只有3%一5%左右，即有95%以上的热能没有得到利用。到1840年，热机的效率也仅仅提高到8%。斯特林对于热力学理论的研究，就是从提高热机效率的目的出发的。他所提出的斯特林循环的效率，在理想状况下，可以无限提高。当然受实际可能的限制，不可能达到100%，但提供了提高热效率的努力方向。
参考资料：
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斯特林发动机工作原理
核心提示：斯特林发动机是一种热力发动机，与您汽车上的内燃机有很大的区别。 该发动机于1816年由罗伯特斯特林发明。斯特林发动机可能比汽油
&斯特林发动机是一种热力发动机，与您汽车上的内燃机有很大的区别。 该发动机于1816年由罗伯特&斯特林发明。斯特林发动机可能比汽油发动机或柴油发动机的效率更高。 但现在，斯特林发动机的使用还仅限于一些特殊领域，如潜艇或用于游艇的辅助发电机，这些地方静音操作非常重要。 尽管斯特林发动机在市场上的应用还没有取得普遍成功，但一些权威发明者正在研究这个问题。&
斯特林发动机使用斯特林循环，这不同于内燃机中的循环。
斯特林发动机中使用的气体从来都不会离开发动机。 与汽油发动机或柴油发动机不同，它没有排放高压气体的排气阀，并且不会发生爆炸过程。 因此，斯特林发动机的噪音很低。
斯特林循环使用外热源，可以是汽油、太阳能或由腐烂植物产生的热量。 发动机气缸中不会发生燃烧过程。
斯特林发动机的配置方式有数百种。 在本文中，我们将了解斯特林循环以及这款发动机两种不同配置的工作原理。
斯特林发动机的主要原理是，首先在发动机内封入一定量的气体，然后斯特林循环的一系列活动会改变发动机内部的气压，从而导致其做功。
有几种气体的特性对斯特林发动机的运转非常重要：
如果向一定空间中注入一定量的气体，当气体的温度升高时，压力就会增加。
如果压缩一定数量的气体（减少所占用空间的体积），气体的温度就会升高。
让我们以简化的斯特林发动机为例，详细了解一下斯特林循环的各个部分。 这种简化发动机采用两个气缸。 一个由外热源（如火）进行加热，另一个由外部冷却源（如冰）进行制冷。 两个气缸的气腔相通，并通过连杆让两个活塞相连，其中连杆决定了活塞的相对运动。
斯特林循环由四部分组成。 上面动画中的两个活塞完成了整个循环：
对加热式气缸（左边）内的气体进行加热，导致压力上升。 这会强制活塞往下运动。 斯特林循环中的这个过程是做功过程。
当右边的活塞向下运动时，左边的活塞就会向上运动。 这会将热气推入冷却式气缸中，然后将气体快速冷却到冷却源的温度，从而降低压力。 这有助于在循环的下一个环节压缩气体。
冷却式气缸中的活塞（右边）开始压缩气体。 此压缩过程产生的热量会通过冷却源散发掉。
右边的活塞向上运动，而左边的活塞向下运动。 这样就能强制气体进入加热式气缸，然后气体会快速升温，从而将压力提升至可重复循环的点。
斯特林发动机在循环的第一部分只产生动力。 增加斯特林循环的动力输出主要有两种方式：
增加第一阶段的动力输出：在循环的第一阶段，推动活塞的加热气体的气压开始做功。 如果提高循环中这个阶段的压力，就可增加发动机的动力输出。 一种升高压力的方法是提高气体的温度。 本文稍后会介绍双活塞式斯特林发动机，我们将了解蓄热器是如何通过临时储存热量来增加发动机的动力输出的。
减少第三阶段的动力消耗：循环的第三阶段依靠第一阶段产生的动力使活塞对气体做功。 如果降低这个阶段的压力，就可降低内部功率消耗，从而有效增加发动机的动力输出。 减少压力的一种方式是将气体冷却到较低温度。
这部分介绍了理想状态下的斯特林循环。 由于发动机设计的物理限制，发动机实际工作时的循环会略有不同。 在接下来的两个部分中，我们将了解几种不同的斯特林发动机。 配气活塞式发动机可能最容易理解，因此我们从它开始。
配气活塞式发动机有一个活塞和一个置换器，而非两个活塞。 置换器的作用是控制气体燃烧室加热和冷却的时间。 此类斯特林发动机有时会在课堂演示中使用。 您甚至可以购买配套元件，自己制造一个！
American Stirling Company 网站供图
图中的发动机通过您的手温就能工作
为了能够工作，上图中的发动机需要大气缸顶部与底部之间存在温差。 这种情况下，您的手温和周围空气温度的差异就足以运行发动机了。
在上图中，您可以看到两个活塞：
动力活塞：这是发动机上方较小的活塞。 它是紧封闭的。当发动机内的气体膨胀时，动力活塞会向上运动。
置换器：这是图中较大的活塞。它在气缸中非常自由，因此随着其上下运动，空气很容易在加热式或冷却式气缸之间流动。
置换器通过上下运动来控制是对发动机中的气体进行加热还是冷却。 它有两个位置：
当置换器靠近大气缸的上方时，发动机内的大部分气体由热源加热，然后开始膨胀。 发动机内产生的压力会强制动力活塞向上运动。
当置换器靠近大气缸的底部时，发动机内的大部分气体开始冷却收缩。 这会导致压力下降，从而使动力活塞向下运动，对气体进行压缩。
发动机会反复对气体进行加热和冷却，以便从气体的膨胀和收缩中吸取能量。
接下来，我们将了解双活塞式斯特林发动机。
在这款发动机中，加热式气缸通过外部燃烧来加热。 冷却式气缸用空气冷却，它上面有散热片，可以加速冷却过程。 将每个活塞的连杆连接到小轮辐上，再将这些轮辐与较大的飞轮相连。 在发动机不产生动力的情况下，这可以保持活塞运动。
火焰持续对气缸下部加热。
循环的第一阶段会产生压力，强制活塞向左运动，进行做功。 冷却后的活塞几乎静止不动，因为此时它正在回转以改变方向。
在接下来的阶段，两个活塞都会发生运动。 加热式活塞向右运动，冷却式活塞向上运动。 这样就能通过蓄热器将大部分气体吸入冷却式活塞。 蓄热器是一种可以临时储存热量的装置：它可能是一个铁丝网，供加热气体穿过。 铁丝网的表面很大，可以快速吸收大部分热量。 剩下的少部分热量由散热片散发。
接着，冷却式气缸中的活塞开始压缩气体。 压缩过程中产生的热量由散热片散发。
在循环的最后一个阶段，两个活塞都会发生运动：冷却式活塞向下运动，而加热式活塞向左运动。 这会强制气体通过蓄热器（蓄热器会重新使用上次循环中储存的热量）进入加热式气缸。 这时，新的循环又开始了。
您可能会奇怪，为什么市场上没有广泛应用斯特林发动机呢？ 在下一节，我们将探究其中的某些原因。
有几个主要特征使斯特林发动机在许多应用中，包括大多数汽车和卡车，显得不切实际。
由于热源来自外部，因此发动机需要经过一段时间才能响应用于气缸的热量变化（通过气缸壁将热量传导给发动机内的气体需要很长时间）。 这意味着：
发动机在提供有效动力之前需要时间暖机。
发动机不能快速改变其动力输出。
这些缺点几乎都表明，它无法取代汽车中的内燃机。 但是，斯特林发动机为混合动力汽车提供动力却是切实可行的。
编辑：songjiajie2010河南斯特林发动机
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斯特林发动机
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瑞典Cleanergy公司 利用斯特林发动机技术高效生产清洁能源
　　随着经济社会的发展，我国能源需求持续增长，能源资源和环境问题日益突出，加快开发利用可再生能源已成为我国应对日益严峻的能源环境问题的必由之路。目前，发展可再生能源要解决的最基本问题是技术和经济性。基于现有的技术水平，大多数可再生能源还处于成长阶段，开发利用的成本仍然较高，可再生能源在现有市场条件下还缺乏竞争力，必须依靠政策支持等措施才能进一步发展，才能在技术和经济性上与常规能源竞争。　　瑞典是欧盟中可再生能源占总能源供给比例最高的国家，我们可以通过引进瑞典的先进设备技术和产业化经验发展可再生能源。本文将专门介绍瑞典Cleanergy公司相关产品及特性。　　一、Cleanergy公司产品特性介绍　　瑞典Cleanergy公司是一家以斯特林发动机技术为基础的清洁能源解决方案供应商。目前，Cleanergy公司主要生产两种产品，分别是热电联产发动机和太阳能斯特林发电机。上述两种产品均采用斯特林发动机。其基本原理是通过提供在不同温度下的工作气体循环压缩和扩张，进行热功率转换，将热能转换为机械能和电能。与内燃机相比，斯特林发动机可使用任何可用热源。　　（一）Cleanergy热电联产发电机　　Cleanergy可以利用生物沼气、垃圾填埋气和天然气等能源，产生2-9 千瓦的电力和 8-25 千瓦的热能。与活塞式发电机或柴油发电机相比，Cleanergy有三个优点：一是可利用多种生物质能，如生物沼气、垃圾填埋气等可再生能源来发电发热。二是拥有较长的免维护周期和技术寿命，保养周期长达6000小时，使用年限为25年，而一般发动机使用年限仅10年。三是燃料使用效率高、排放少。Cleanergy最大化利用空气预热和无焰氧化，使大部分废气在燃烧室得到充分流通，减慢和降低整个燃烧室造成的一氧化碳和氮氧化物的排放量，确保产生有效燃烧反应。排放量只有普通内燃机排放水平的 10 %。　　Cleanergy热电联产发动机适用范围广泛，不仅可以通过发酵粪肥产生生质燃气使农民拥有自给自足电能和热能，适用于小型或中等规模的废物处理厂、农场、或者是拥有独立沼气或填埋气的单位，还可以利用天然气产生电能和热能，适用于诸如公寓、酒店、社区设施、小工厂、游泳池、温室或其他类似等需要发电和供热设施的单位。　　（二）Cleanergy太阳能斯特林发电机　　该产品是一种利用太阳直接辐射产生电力的小型发电机，单位发电容量 11千瓦/小时。该产品有如下几个优点：　　一是高发电效率。该产品能有效利用太阳热能产生高于太伏发电（PV）两倍效率的发电产出。同时，该产品还能持续追踪太阳，每天发电峰值持续8小时，高于太阳光伏发电每天发电仅维持峰值5小时的水平。此外，该产品光电转换效率不会递减，而太阳光伏发电的光电转换效率每年都会衰减1%左右。　　二是低发电成本。目前，该产品发电成本约为6欧分/度，仅为太阳光伏发电成本的二分之一，在所有太阳能发电解决方案中成本最低，随着规模化运营，发电成本尚存继续下降空间。　　三是节省水资源。该产品利用气体循环压缩和扩张来发电，是无水消耗的发电技术，直接节省了水资源，而其他聚光太阳能热发电技术（CSP）则通过加热水或液体产生水蒸气带动汽轮机发电的技术，需要消耗大量水资源。　　四是模块化设计。该产品的模块化设置使得Cleanergy太阳能斯特林发电机能得到非常灵活的应用，不仅可以独立离网使用，还可集群成 100 兆瓦容量的发电机组，从而形成兆瓦级太阳能发电园区。　　五是该产品在生产过程污染排放被控制在最低水平。　　二、Cleanergy公司产品国内市场前景及合作建议　　根据国家发布的可再生能源发展“十二五”规划，可再生能源发电在电力体系中将上升为重要电源。“十二五”时期，可再生能源新增发电装机1.6亿千瓦，其中太阳能发电2100万千瓦，生物质发电750万千瓦，到2015年可再生能源发电量争取达到总发电量的20%以上。沼气、太阳能、生物质能气化等可再生能源在农村的入户率达到50%以上。根据上述规划目标和我国对可再生能源的实际需求，Cleanergy公司产品依靠其相对其他类似产品所不具备的优势，在我国存在巨大的市场空间。　　为提升我国可再生能源产业的技术水平和创新能力，可以国内发电企业为主体，与Cleanergy公司建立技术和商业合作，建立先进技术应用示范项目，促进对可再生能源技术的引进、消化、吸收和再创新，推进可再生能源规模化发展。此外，还可通过与Cleanergy公司的合作来培养从事可再生能源研究与开发的高层次专业人才队伍。关于斯特林太阳能热发电，Cleanergy公司已于2012年9月在(,)建设了示范项目，一年来运转情况及各项技术指标良好。今年上半年，Cleanergy公司已与华电工程公司签署战略合作谅解备忘录，双方将在碟式斯特林太阳能热发电方面进行技术研究和项目开发合作。目前，双方正在就技术和项目商业化进行谈判。
（责任编辑：HN666）
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