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起重机钢轨
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钢轨分重轨和轻轨两种，钢轨规格用每米长公称重量表示。
　　重轨：每米公称重量大于30公斤的钢轨，属于重轨，重轨分为一般钢轨和起重机轨两种。
一般钢轨，指铺设铁路干线、专用线、弯道及隧道用轨。其中，标准轨长度有12.50米和25.00米两种，铺设弯道曲线轨，长度稍短，有12.46米、12.42米和24.96米、24.92米等，一般钢轨的规格为38、43、45、50、60（千克/米）。
　　重轨比轻轨断面大，能够承受更大的力。早期的正线铁路，还有使用38公斤钢轨的，现在都是使用50公斤和60公斤的。
U71Mn材质钢轨主要为大型工厂和建筑公司的重型吊车及车间行车使用，性能稳定，耐磨性好，国内目前一线钢厂生产厂家有鞍钢，攀钢和包钢，
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1绪论；每米公称重量大于30公斤的钢轨，属于重轨，重轨又；发展铁路运输是国家建设重点项目，2002年国内总；1.1重轨生产现状；1.1.1国内重轨发展现状；目前我国国内生产钢轨主要厂家有鞍钢，包钢，攀钢三；在未来，我国重轨研究将趋向于重载铁路用超高强度钢；1.1.2国外重轨发展现状；20世纪70年代，新日铁公司八幡厂开发了电感应加；的化学成分是在碳素热处理轨
1 绪论 每米公称重量大于30公斤的钢轨，属于重轨，重轨又分为一般钢轨和起重机轨两种。 一般钢轨，指铺设铁路干线、专用线、弯道及隧道用轨，重轨比轻轨断面大，能够承受更大的力。发展铁路运输是国家建设重点项目，2002年国内总需求钢轨约在82.4万吨左右，其中基建用轨23万吨，大维修用轨53.4万吨，道岔等用轨6万吨左右，国内钢轨供大于求的矛盾比较突出。随着经济的快速发展，高速铁路运输的市场需求越来越大，铁道部的《中长期铁路网规划》也提出了发展我国高速铁路的目标，不论是从我国的经济承受能力和技术上看，还是从市场需求和国家的政策上看，我国现在已经具备了大力发展高速铁路的各种条件，正处在一个发展高速铁路的良好时机，必须加快改造步伐，不断开发国内、国际钢轨市场，不断提高钢轨的质量，开发新品种，以满足铁路不断发展的需要，所以研究重轨有着十分重要的意义.[1] 1.1 重轨生产现状1.1.1 国内重轨发展现状目前我国国内生产钢轨主要厂家有鞍钢，包钢，攀钢三家，国内钢厂年生产能力达300万吨左右。其中，以生产50kg/m、60kg/m重轨为主，兼能生产38kg/m－75kg/m钢轨及其配套道岔轨，并能够生产吊车轨，以及在线、离线热处理钢轨和时速350Km高速轨。在未来，我国重轨研究将趋向于重载铁路用超高强度钢轨，我国铁路部门在20年前就提出了开发超高强度钢轨的要求，经过实验研究分析得到，贝氏体钢轨适宜用在重载铁路上。如果这种钢轨研究成功将可以解决高速、重载铁路要求：抵抗接触疲劳损伤的能力，以减少钢轨打磨费用，同时贝氏体钢轨可用于制作道岔中的尖轨和辙又以大幅度延长道岔的使用寿命。 [2]1.1.2国外重轨发展现状20 世纪70 年代，新日铁公司八幡厂开发了电感应加热、轨头喷吹压缩空气欠速淬火的离线淬火轨（称之为NHH），1979年又在碳素轨的基础上加入Cr，Nb 合金元素，开发了焊缝无软化区的NSⅡ低合金离线淬火轨。1987 年6 月又建成了在线余热钢轨淬火生产线，采用压缩空气作淬火介质，称DHH 轨。DHH 轨的化学成分是在碳素热处理轨NHH 的基础上提高了Si、Mn含量，并添加了少量的Cr。随着在线热处理钢轨生产和技术的进一步完善，日本于1994 年重新制定了热处理钢轨标准，将新日铁DHH340，DHH370，钢管公司THH340，THH370 统一为HH340，HH370 两种牌号并规定其化学成分及最低性能指标。 [3]现在国内外都在大力倡导研究高速铁路用重轨。铁路的高速化是铁路运输未来发展的主要方向。随着我国经济的快速发展，高速铁路运输的市场需求越来越大，铁道部的《中长期铁路网规划》也提出了发展我国高速铁路的目标，不论是从我国的经济承受能力和技术上看，还是从市场需求和国家的政策上看，我国现在已经具备了大力发展高速铁路的各种条件，正处在一个发展高速铁路的良好时机。[4]在欧州，铁路以高速著称，根据高速的要求以及近年来钢轨生产在冶炼，轧制、热处理等方面新技术的发展．欧州正在起草新的钢轨标准。钢轨是轮轨式高速铁路运输的重要组成部分之一，其技术要求高，执行的标准严格。作为铁路主要构件的钢轨的发展趋势是：高强度、纯净化、严格控制钢中夹杂物、提高钢轨平直度和尺寸精度。[5] 1.2重轨生产工艺概述（1）成品道次万能孔型法前苏联库兹涅茨冶金公司提出，成品道次采用传统二辊式孔型轧制法。用万能机架取代，用四辊精轧孔型轧制重轨的新工艺。使轨头的延伸系数 大于腰部的延仲系数 ，头腰延伸系数近似等于轨底延伸系数。（2）二辊孔塑一四辊孔型－轧边孔型法毛轧机是两架二辊机架，把矩形坯轧制成轨型坯。然后经过万能机架和边轧机架可逆轧制，最后经三辊成品孔型轧出成品。新B铁八皤厂采用该法。[6]（3）T塑坯万能孔型法1983年法国萨西洛尔开发了万能孔型轧制重轨的新方法。采用T型坯在万能孔型中轧制，使轨头、轨底部位受到更加强烈地加工，提高了要害部位的质量，预计可以减少40的轨制，提高开坯机架的轧制速度和作业率，消除连铸坯的铸态组织。（4）一般万能粗轧法矩形坯直接在四辊孔型中进行毛轧的工艺称为一般万能粗轧法，首先由万能孔型的水平辊切入深腰部和对轨头部位压缩，随后在其他道次利用水平辊和立辊对各部位加工，该法取代了传统二辊孔型毛轧过程，进一步降低辊耗，使重轨具有良好的对称断面形状，尤其适用于连铸坯。2 攀钢轨梁厂设计概况 2.1 厂房建设情况2.1.1 设计规模的设想1966年设计的年产量为110万吨，计划分两期进行，第一期为90万吨，主体设备吨位22500T。建设面积项主要设备、7项附属设施、共有10个跨间、总跨度为210m，跨间长度为660m。由于扩建，厂房长度为696m，宽210m，建筑面积10万m2，总投资为119亿元。2.1.2 主要设备三座连续式推钢加热炉、四架轧机、7台热锯机、3台辊式矫直机（1300八辊悬臂式矫直机）以及两套加工设备和空床淬火设备等。（注：加热炉尺寸为6.812?29.535生产能力：设计能力100吨/小时、实际产量120吨/小时）。开坯机为950轧机，主电机为5300千瓦；轧辊中心距：mm轧机采用二列横列式布置，第二列主要有2架800三辊式轧机，主电机为6500KW，精轧机采用850万能轧机。主电机为1800KW；均为直流电机，2架800轧机公用一台电机。 2.2 重轨主要生产工艺轧制任何一种钢材都可能有几种工艺过程，本设计采用的是200×200矩形坯经高速带锯锯切下料后，采用风动砂轮进行表面清理钢坯的表面缺陷，严格按照炉号进行管理。在室温下装入推钢式加热炉进行加热，之后进行轧制、冷却、矫直、锯切等工艺进行生产，最后经检查合格后分级成倍尺料交出。其工艺流程如下：钢坯下料→清理→加热→轧制→锯切→写号→冷却→矫直→打印→检查→分级→涂色→打捆―→入库。生产重轨所用的设备可采用一组轨梁横列式四架轧机，机架均为闭式结构，减速器、联接机以及轧机工作机架间轧辊和轧辊之间均采用万向接轴联接，轴承采用胶木瓦开式轴承，主电机功率为530KW。根据孔型配置图要求安装好轧辊和导卫装置，并调整好各机架的辊缝和锁口间隙，务必将轧辊固定牢固，轧辊在运转过程中不能产生跳动，更不能产生轴向窜动。打开循环水阀，仔细检查各个轧辊的辊颈和每个孔型的给水量是否充足，如发现异常必须立即处理。因为水在轧钢生产中是十分重要的，它起着冷却和润滑的重要作用，一旦给水量不足，后果十分严重。[7]这是因为，一方面由于这种胶木瓦开式轴承是用夹布酚醛树脂(夹布胶木)在17.4～29.4MPa,130～150℃温度下压成的，是用水而不用油润滑的。其耐热性和导热性能很差，工作温度不应超过60～800℃ ，当温度较高时会迅速膨胀，并进而发生碳化，即烧瓦事故，导致轴承破坏；另一方面，轧件是靠与孔型的摩擦力咬入的，这种摩擦力的存在就会使得孔型产生磨损，而且孔型不间断地过钢必然会导致其温度不断地上升，如果不及时给水对孔型进行冷却就会加剧孔型的磨损，从而会导致轧件出现质量问题，也造成了轧辊的浪费，这种现象反映在使用腿部梯形孔轧制时更加严重。为保证人员和设备的安全，在确认轧机上下和周围无障碍物后，方可启动轧机进行生产。要注意必须经过30分钟左右的空转，此时要做好以下项目的检查:轧机的运转是否正常、各轴承的温度是否正常、各部位紧固装置是否有松动现象等等。为提高成材率，降低生产成本，最好是先使用1～3根相同规格的普通材质料来进行试轧，之后再进入正常轧制，其目的是先通过低成本原料试轧来检验孔型设计是否合理，导卫装置设计和加工是否合理，轧机和导卫装置的调整是否到位。轧制温度必须按照预定要求执行，在试轧过程中要逐道次检查红热状态下轧件的尺寸是否符合孔型设计要求，导卫装置安装和调整是否合适，咬入和出钢时轧件是否正直、顺畅，这些情况都必须无一例外的认真检查好、调整好，试轧的轧件完全符合图纸要求，成品尺寸满足标准要求后方可进入到正常的生产程序。[8]3.2.1 坯料的选择和处理（1）坯料的选择一般轧钢常用的原料为钢锭，轧坯和连铸坯，我们采用的是200×200矩形轧坯，为了保证成品质量，必须要先采取表面清理。由于在钢坯表面经常存在着如结疤、裂纹、折叠、飞刺等各种缺陷，如果不在轧制前加以清理，势必在轧制中不断扩大，并引起更多的缺陷，甚至会影响钢坯轧制时的塑性与成型。（2）坯料的检查清理对于本次研究中的矩形坯料采用检查清理工序如下：抛丸、超声波探伤、无损表面探伤、修磨。抛丸处理即用一定质量的钢球通过外力作用撞击在钢坯上，使钢坯表面的氧化铁皮等污染物脱落，从而暴露钢坯表面缺陷的一种方法。传统的清理方法就是采用酸洗。由于在酸洗过程中对环境产生极大的污染，在各国对环境保护的日益重视的情况下，酸洗的的基建投资和、用于废酸处理的运行费用都越来越高。70年代后期逐渐以抛丸处理替代了酸洗处理。探伤包括内部探伤与外部探伤。一般采用超声波探伤和荧光磁粉探伤对坯料的内部质量与外部质量加以检测。清理坯料表面缺陷的方法有：人工火焰枪清理、火焰清理机清理、人工风铲清理、人工砂轮修磨清理、修磨机清理。现在清理钢坯的主要方法是修磨机清理，少量的局部缺陷辅助以人工砂轮修磨清理。3.2.1 坯料加热和加热炉（1）坯料的加热在轧钢之前，要将原料进行加热，其目的是提高钢的塑性，降低变形抗力及改善金属内部组织和性能，以便于轧制加工，这就是说一般要将钢加热到奥氏体单相固溶体组织的范围内，并使有较高的温度和足够的时间以均化组织及溶解碳化物，从而得到塑性高、变形抗力低、加工性能好的金属组织，一般为了更好地降低变形抗力和提高塑性，加工温度尽量高一些好，但是不正确的加热制度可能会引起钢的氧化、脱碳，气泡暴露、过热、过烧等缺陷，还将降低钢材的质量甚至导致废品，因此钢的加热温度主要应根据各种钢的特性和压力加工工艺要求，从保证钢材的质量及多快好省地生产钢材出发来确定。（2）加热炉从钢坯在炉内的移动方式有推钢式加热炉与步进式加热炉两大类。推钢式加热炉分带下加热的和不带下加热的两种，上下加热的推钢式加热炉多用于加热断面尺寸超过100～120mm的方坯。步进式加热炉有步进底式加热炉、步进梁式加热炉、梁底组合式加热炉三种。炉子以液体燃料或气体燃料作为热源，用装在加热段、均热段端墙上的喷嘴或烧嘴烧钢。本次根据提供设备要求采用推钢式加热炉对坯料加热。包含各类专业文献、生活休闲娱乐、行业资料、应用写作文书、文学作品欣赏、专业论文、外语学习资料、中学教育、96重轨等内容。　
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