zyj7四线制道岔控制电路 油腔有声音（漏气）

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-12-07 00:13 标签： 道岔的分类
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高铁ZYJ7道岔故障---续
新开通不久的站，站内13#（ZYJ7)反位转定位发出挤岔报警，30s后道岔给出定位表示，查看曲线存在C相电流在11S为零了，A、B相在11S还有0.3的电流，一直到33S道岔转到位。室外道岔蜜贴，锁舌调整都合适。求救存在一些问题会造成这种情况？？？？
C相电流在11S为零了，A、B相在11S还有0.3的电流，一直到33S道岔转到位。
室外电缆混线、接地？？？？？？今天去室外转辙机开箱发现自动开闭器接点脏，处理好。不懂这故障问题是不是在这，等下次一直出现在那才能查了，这种毛线故障时有时无难搞。
可能断相保护器有问题，我们那也出现过类似的问题
可能断相保护器有问题，我们那也出现过类似的问题
室内已经换过DBQ，那个是好的。可能是室外电缆问题
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浅谈ZYJ7+SH6牵引分动外锁闭提速道岔维护
日期： 14:38:48&&来源：南昌铁路局电务处
摘& 要：根据ZYJ7+SH6牵引分动外锁闭提速道岔故障情况及进行维修攻关的结果，提出了降低道岔转换阻力，使其对应动作压力小于或等于6Mpa的维修标准，介绍了如何降低道岔转换转换阻力的方法。
随着铁路的大面积提速，各大干线已大量采用提速道岔，其中由ZYJ7电液转辙机加SH6转换锁闭器进行两点牵引的分动外锁闭提速道岔占有很大部分。该牵引转辙设备设计的额定牵引力为5890牛顿（）/9MPa，当溢流压力为12MPa时，对应的牵引力不小于8890牛顿（）。在实际运用中出现大量的辙机定反位内表示杆与机体磨卡、锁闭框与锁闭杆卡阻、转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧、钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油润或不清洁、滑床板油润不良等因素造成道岔不能正常转换的故障。
上述因素增加了道岔的附加转换阻力，当道岔转换阻力（固有转换阻力+附加转换阻力）大于转辙机液压站溢流时的牵引力时，便发生道岔不能转换到位故障。
转辙机输出的牵引力与转辙机液压站的动作压力是成正比的，由于转辙机液压站溢流压力上调受限，转辙机提供的动作压力不能无限加大，转辙机输出牵引力也就不能无限增大，只有降低道岔转换阻力，使其小于转辙机液压站溢流时的牵引力才能保证道岔正常转换位置。
道岔转换阻力增大转辙机提供的动作压力就相应增大，转辙机液压站的动作压力大小变化反映了道岔转换阻力的大小变化，因此，动作压力成为判断道岔运用状态好坏的关键参数。经过大量测试道岔转换时的动作压力并统计分析，当动作压力在6Mpa以下，可以获得良好的道岔转换性能。因此，应将动作压力小于或等于6Mpa作为判断道岔能否正常转换的重要指标。
所以，应围绕降低道岔转换阻力，使其对应动作压力小于或等于6Mpa来开展道岔设备维护维修及技术管理工作，确保道岔运用状态良好。
一、从降低道岔转换阻力方面采取措施
1、确保锁闭框与锁闭杆不磨卡。锁闭框与锁闭杆磨卡道岔转换阻力就要增大，要保证不磨卡，就必须保证两基本轨锁闭框中线与外锁闭杆的中线在垂直方向重合，否则在转辙机的动力作用下就会使两基本轨锁闭框与外锁闭杆侧边磨卡，道岔附加转换阻力急剧加大，使道岔不能正常转换。观察道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆是否磨卡，发现磨卡就应松开两边锁闭框固定螺栓，来回操纵几遍道岔，利用外锁闭杆来回动作纠正锁闭框位置，再人工微调锁闭框位置，确保道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆不磨卡。另外，道岔转换过程尖轨绕跟部作扇形运动，如果转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧不能活动，在转换过程中外锁动作杆不能适应扇形运动就必然造成转换过程中锁闭框与锁闭杆磨卡，使道岔转换阻力增大，极易造成道岔转换不到位故障。
2、确保ZYJ7与SH6的定、反位内表示杆与机体不磨卡。由于道岔是通过独立的长、短表示杆与机内的定反位内表示杆连接的，在安装杆件或调试道岔缺口时，紧固外长表示杆很容易造成相应的内表示杆水平翻转，使本应在垂直方向基本密贴的两内表示杆在上端或下端出现张口，在道岔转换时出现内表示杆与转辙机机体方孔套磨卡，增加了附加转换阻力，基地测试的数据表明此张口会使动作压力增加1Mpa左右，可见影响之大。现场调试时应控制张口大于0.5mm。用扳手卡住外表示杆与尖轨连接处顺水平翻转的反方向用力，即可消除张口。&
3、外锁闭框及钩锁应定期油润并保持清洁。钩锁解锁是利用自身重力绕钩轴落下来实现，如果钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油润或不清洁（如钩框间有沙粒等），则钩锁下落的阻力矩就增大，极易造成钩锁不落槽的不解锁故障。日常养护时应保证每星期各活动部位清扫加油两次及雨后迅速补加油，以保证钩锁顺利解锁及减少附加转换阻力。
4、加强车、工、电联劳协作。每月定期道岔的几何尺寸，发现问题及时联整，以防止道岔固有转换阻力超限。提醒道岔清扫员注意保持滑床板油润，以减少道岔附加转换阻力。
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ZYJ7型道岔维修及故障处理方法的探讨
摘　要：ZYJ7型道岔是铁路提速后几大干线的主要设备．直接关系到铁路运输的安全和畅通。针对运用中常见故障情况．提出了相应的预防、维护措施。
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请教ZYJ7道岔动作电流三相不平衡是什么原因？
近日发现某组道岔定操反是三相电流不平衡（最高于最低相差0.4-0.5A左右），而在反操定时没有此种情况，其他道岔都正常，动作时间基本正常，都在7秒多左右。问下，这是什么原因造成的？尖轨阻力大？油压大，还是···等等？
看看监测配线和器材吧
貌似不是微机监测的问题吧，还有知道的吗？
首先确认是否确实相差这么多，即核对微机监测电流值是否正确，其次，甩线测启动绕组的环阻，三组线间的环阻是严格意义上的相等，若不相等，就会产生电流差，跟油路、负载阻力无关，根据楼主所述，环阻绝对不相等，接着就可以查电机绕组、启动节点及电缆电阻，若电机及节点均未发现问题，就得查电缆了，可能的情况是电缆并芯使用时某芯未并，或并芯时某段少并，还有一个可能是，两组道岔都并芯使用时交叉并用了某一根（联锁上试不出来的），这样会造成两组三相电机的道岔均发生此类问题或者一个三相电机发生此类问题而同样用错的直流电机无异常。
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ZYJ7提速道岔故障分析及查找方法
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