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制冷设备、空气分离设备安装工程施工及验收规范 条文说明
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技术交流帖
副标题（可选）:
氨制冷系统的换油程序(当从环烷基冷冻油更换为CP-1009-68)一、旧油的排放。
1、 将原来的旧油尽可能的排干净，例如：在管线、轴承、油槽以及可能的空穴。另外，如是往复式压缩机，则必须将曲柄轴箱清洗并擦拭干净。
旧油与新油混合时，即易加速新油的氧化，而导致新油中的抗氧化剂的消耗，进而缩短新油的使用寿命。所以，我们要尽可能的在旧油排放之后将所有的空穴清洗干净。
CP-1009-68与各种矿物油性的冷冻油均相溶，以上程序的建议可以让CP-1009-68得到最好的结果。
二、滤芯滤网的更换
一般压缩机制造厂及冷冻油生产商均建议：在系统换油时，同时更换滤芯。在装进新油之前，务必确保滤芯滤网的完全清干净。
三、压缩机操作的监视
当系统换成CP-1009-68时，我们必须监视此系统可能有的不正常的信号。CP-1009-68据有溶解及携出油泥的能力，假如这个系统有油泥出现，它将会慢慢地清干净这个系统，一般这需要两至三年的时间。在螺杆压缩机，油分离器的原件及接合处，我们可以紧密地观察压力下降的现象。如压力下降超过OEM制造商所定的最高允许压力降，这有可能引起过量的油耗及增加电力的使用。
技 术 资 料CP-1516系列(OEM) 丙烷专用全合成聚醚类压缩机油此系列产品广为以下碳氢气体压缩机制造厂所推荐、使用、贴牌及初装。Frick,约克 (York), Sabroe, FES(吉优), Howden, Mycom, 格拉索GEA(Grasso),艾里尔(Ariel),苏尔寿( Sulzer)，林德(Linde),Gardener Denver (AEON NG-H10 or HG 10), 康普爱 (LeRoi SSL-1510),Vilter( HC-100)，库伯(Cooper),Dresser Rand,新比隆(Nuovo Pignone), Toromont等。
美国CPI润滑油中国区王工
产品内容：
CP-系列产品是独一无二的聚醚定制调和油，其中添加了氧化稳定剂，抗腐蚀剂，金属防锈剂和润滑剂。这些润滑油在工作于螺杆式压缩机中能表现出抗碳氢化合物和压缩气体的稀释的独特优点。其它优点包括稳定、杂质少、高粘度指数、剪切稳定以及极好的润滑
－丙烷专用冷却压缩机润滑油
－应用于天然气和其它轻碳氢化合物气体压缩机
典型技术指标
<font color="#<font color="#<font color="#0<font color="#0<font color="#0粘度@40oC,cSt,ASTM D445
<font color="#.5<font color="#.0<font color="#.3<font color="#3.0<font color="#8.5粘度@100oC,cSt
<font color="#.8<font color="#.0<font color="#.6<font color="#.5<font color="#.9粘度@100oF
<font color="#.2<font color="#.2<font color="#0.3<font color="#6.0<font color="#9.0粘度@210oF
<font color="#.0<font color="#.3<font color="#.0<font color="#.0<font color="#.8粘度指标ASTM D2270
<font color="#8<font color="#7<font color="#3<font color="#6<font color="#4密度1b/gal, 60oF
<font color="#.25<font color="#.26<font color="#.27<font color="#.29<font color="#.32倾点 oF(oC) ASTM D97
-55(-48)-36(-33)-40(-40)-30(-34)-25(-32)闪点 C.0.C., oF(oC) ASTM D92
<font color="#5(218)<font color="#0(293)<font color="#0(260)<font color="#0(260)<font color="#0(260)燃点 C.0.C., oF(oC) ASTM D92
<font color="#5(241)<font color="#0(310)<font color="#0(277)<font color="#0(282)<font color="#0(288)比重 ASTM D1298
<font color="#.989<font color="#.991<font color="#.992<font color="#.995<font color="#.998
技术 资 料CP-1515系列 (OEM)丁烷及戊烷专用全合成压缩机油 此系列产品广为以下碳氢气体压缩机制造厂所推荐、使用、贴牌及初装。Frick(No. 10 or 12 Oil),约克 (York), Sabroe, FES, Howden, Mycom, 格拉索GEA(Grasso),艾里尔(Ariel),苏尔寿( Sulzer)，林德(Linde),Gardener Denver (AEON NG-H10 or HG 10), 康普爱 (LeRoi SSL-1510),Vilter( HC-100)，库伯(Cooper),Dresser Rand,新比隆(Nuovo Pignone), Toromont
产品内容：
CP-是聚醚类全合成的特殊聚合物。这种润滑剂能抗碳氢化合物稀释，并有利于其它压缩气体流入螺杆式压缩机。其它优点包括稳定性高、灰份含量低、剪切稳定性好，高粘度指数高及润滑性杰出等多项优点。
CP-产品的防剪切、修复裂纹和磨损功能，能延长压缩机的使用寿命。尤其在经过热处理的钢制压缩机零件表面使用会表现更为优异。
本系列产品在高于160 oF的情况下也不溶于水。有极强的抗锈蚀和防氧化功能，本系列还加入金属防锈剂、润滑剂及防止硫化氢(h2s)腐蚀等的添加剂。
标准技术指标：*
<font color="#<font color="#0<font color="#0<font color="#0<font color="#0粘度@ 40oC, cSt ASTM D445
<font color="#.1<font color="#3.2<font color="#8.9<font color="#4.6<font color="#5.2粘度@ 100oC,cSt
<font color="#.7<font color="#.5<font color="#.0<font color="#.1<font color="#.1粘度@ 100oF, SUS
<font color="#9<font color="#1<font color="#8<font color="#80<font color="#29粘度@ 210oF, SUS
<font color="#.3<font color="#.8<font color="#2.8<font color="#8.5<font color="#2粘度指标ASTM D2270
<font color="#8<font color="#0<font color="#0<font color="#5<font color="#2密度, Ib/gal, 60oF
<font color="#.66<font color="#.70<font color="#.75<font color="#.75<font color="#.84倾点, oF(oC) ASTM D97
-45(-43)-55 (-48)-44 (-42)-30 (34)-28 (-33)闪点, C.O.C., oF(oC) ASTM D92
<font color="#0 (204)<font color="#0 (210)<font color="#5 (246)<font color="#0 (248)<font color="#0 (260)燃点, C.0.C., oF(oC) ASTM D92
<font color="#0 (232)<font color="#0(237)<font color="#5(273)<font color="#0(276)<font color="#0 (288)比重, ASTM D 1298
<font color="#.039<font color="#.043<font color="#.05<font color="#.05<font color="#.06
*以上数据并不是用于筹备产品规格
& && && && && && && && && && && && && &CP-4624F系列食品级CO2气体压缩机润滑油
产品介绍：
CP-4624 F 系列产品是惯用混合于合成碳氢液体中提高在高温或低温下的润滑，并减少挥发，能与矿物油或专设计使用矿物油的设备相溶。并能抗腐蚀及抗氧化。
CP-4624F 系列产品是一种食品级长寿命的润滑油，专处理用于化学制程泵浦的密封液，压缩机的润滑液/冷冻液，及需要提高化学稳定性的其它运用。
遵从于FDA 21 CFR 178.3570 与食品偶尔接触润滑油的规则。
典型技术参数**
100-F150-F220-F320-F460-F粘度 @ 40°C cs ASTM D445
<font color="#0.3<font color="#7.7<font color="#7.4<font color="#0.0<font color="#2.0粘度 @ 100°C cs
<font color="#.7<font color="#.2<font color="#.4<font color="#.0<font color="#.8粘度 @ 100°℉
<font color="#1.4<font color="#4.8<font color="#3.6<font color="#9.9<font color="#1.6粘度 @ 210°℉
<font color="#.1<font color="#.7<font color="#.1<font color="#.0<font color="#.0粘度指数 ASTM D2270
<font color="#8<font color="#8<font color="#1<font color="#5<font color="#7密度，1b/gal, 60℉
<font color="#.99<font color="#.04<font color="#.05<font color="#.08<font color="#.10倾点&&℉(°C) ASTM D92
-55(-52)-49(-45)<font color="#(-43)-38(-39)<font color="#(-37)闪点, C.O.C.,
℉ (°C) ASTM D 92
<font color="#1(271)<font color="#0(277)<font color="#5(279)<font color="#0(282)<font color="#5(285)燃点，C.O.C., ℉ (°C) ASTM D 92
<font color="#4(301)<font color="#0(304)<font color="#5(307)<font color="#2(311)<font color="#5(313)比重, ASTM D1298
<font color="#.839<font color="#.845<font color="#.846<font color="#.850<font color="#.852
备注：以上数据并非用于准备产品规格。
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & & & CP-技术资料
CP-是聚醚类合成油，针对与碳氢液体或气体接触几乎没有溶解度或稀释并且要求非常长的使用寿命的要求而调制。此种润滑油有很强的抵抗碳氢气体稀释的能力，并且含有大量的抵抗酸气，抗磨损的精制添加剂。用于液体环形真空泵以及离心空压机处理高度浓缩的碳氢气体和汽油蒸汽时可获得最大的效益。 CP-在没有氧气的条件下是一种对热相对稳定和长使用寿命的聚合物，在压缩效率极高的压缩机设计，或在极短的时间内要完成气体压缩任务，如海上或江上的液化石油汽运输船，时常被设计为初装油 典型技术指标
100粘度@40oC,cSt,ASTM D44589粘度@100oC,cSt11.86粘度@100oF,SUS459粘度@210oF,SUS67.1粘度指标ASTM D2270125密度1b/gal, 60oF9.49密度1b/gal,100oF(40oC)1.160密度1b/gal,150oF(66oC)1.130密度1b/gal,200oF(93oC)1.120倾点 oF(oC) ASTM D97-35(-37)闪点 C.0.C., oF(oC) ASTM D92500(260)燃点 C.0.C., oF(oC) ASTM D92545(285)比重 ASTM D12981.165
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约克大机零配件、冷冻油
汉钟比泽尔专用冷冻机油
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CP-4700系列
全合成烷基苯冷冻油
产品特性：
& &CP-4700系列是烷基苯合成冷冻油。此产品具有优越的稳定性，低的凝絮点以及与结构材料的良好相容性。此产品广为R12、R22、R407C及R502制冷压缩机制造厂所设计、指定、初装、贴牌或推荐。此合成烷基苯材料可与矿物油完全可相容，故可添加在矿物油的系统。此产品对以下的工况会有明显的改善，如：节能、润滑性能、制冷效率、滤网的阻塞，压缩机震动的降低，设备寿命的延长，降低添加量，系统的清洁性，延长润滑油的使用寿命。
CP-4700系列适用于以下压缩机制造厂的对等粘度的烷基苯油的设计：
汉钟(Hanbell)、复盛(Fusheng)、大冷王(Thermo King)、顿汉布什(Dunham-Bush)、开利Carrier(Carlyle)、比泽尔(Bitzer)、格拉索GEA(Grasso)、世纪(Century)、谷轮(Copeland)、恩布拉科(Embraco)、博克(BOCK)、美优乐(Maneurop)、丹佛斯(Danfoss)、麦克维尔(Mcquay)、西亚特(CIAT)、J&E Hall(APV Baker)、特灵(Trane)、莱富康(Refcomp)、富士豪(Frascold)、GRAM、Sabroe(约克集团)、飞力(Frick)、大金Daikin(Namirei)、Rorocold、布里斯托(Bristol)、 日立(Hitachi )
典型技术指标&&*& & & & 32& & & & 68& & & & 100
粘度@40oC， cSt, ASTM D445& & & & 30.60& & & & 56.04& & & & 95.18
粘度@100oC,&&cSt,& & & & 4.46& & & & 5.9& & & & 7.98
粘度@100oF& & & & 34.07& & & & 63.70& & & & 109.6
粘度@210oF& & & & 4.56& & & & 6.06& & & & 8.22
粘度指数ASTM D2270& & & & 10& & & & 1& & & & 11
密度1b/gal, 60oF& & & & 7.17& & & & 7.20& & & & 7.17
倾点 oF(oC) ASTM D97& & & & -49 ( -45 )& & & & -31 ( -35 )& & & & -22 ( -30 )
闪点 C.0.C., oF(oC) ASTM D92& & & & 360 ( 182 )& & & & 355 ( 179 )& & & & 430 ( 221 )
燃点 C.0.C., oF(oC) ASTM D92& & & & 375 ( 190 )& & & & 380 ( 193 )& & & & 460 ( 237 )
比重 ASTM D1298& & & & 0.86& & & & 0.864& & & & 0.86
凝絮点，最高值℃，ASTM ASH86& & & & -65& & & & -55& & & & -55
比热，BTU/lb℉& & 100℉& & & & & & & & 0.445& & & &
& && && && && && &200℉& & & & & & & & 0.474& & & &
& &以上数据并非用于准备产品规格。
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CP-4624-68-F (二氧化碳专用压缩机油)
& & 全合成食品级气体制程压缩机润滑油
产品介绍：
CP-4624 F 系列产品是专门调制的合成碳氢润滑油，能改善在高温或低温的环境下的润滑特性，并降低挥发，能与矿物油或专设计使用矿物油的设备相溶。并含抗腐蚀及抗氧化的添加剂。
CP-4624F 系列产品是一种长寿命的食品级润滑油。专处理用于化学制程泵浦的密封液，压缩机的润滑液/冷却液，及需要改善化学稳定性的其它运用。
符合于FDA 21 CFR 178.3570 与食品偶尔接触润滑油的规则。
典型技术参数**& & & & 5-F& & & & 15-F& & & & 32-F& & & & 46-F& & & & 68-F
粘度 @ 40℃,cSt, ASTM D445& & & & 5.1& & & & 16.8& & & & 31.4& & & & 46.9& & & & 68.5
粘度 @ 100℃,cSt& & & & 1.7& & & & 3.8& & & & 6.0& & & & 7.9& & & & 10.4
粘度 @ 100℉& & & & 5.4& & & & 18.2& & & & 34.3& & & & 51.5& & & & 75.7
粘度 @ 210℉& & & & 1.7& & & & 3.9& & & & 6.1& & & & 8.1& & & & 10.7
粘度指数 ASTM D2270& & & & 122& & & & 120& & & & 140& & & & 139& & & & 140
密度，1b/gal, 60℉& & & & 6.65& & & & 6.82& & & & 6.88& & & & 6.91& & & & 6.96
倾点&&℉ (℃) ASTM D92& & & & -92(-69)& & & & -98(-72)& & & & -87(-66)& & & & -76(-60)& & & & -60(-51)
闪点, C.O.C.,&&℉ (℃) ASTM D92& & & & 320(160)& & & & 432(222)& & & & 464(240)& & & & 514(268)& & & & 519(268)
燃点，C.O.C., ℉ (℃) ASTM D 92& & & & 345(174)& & & & 478(248)& & & & 514(268)& & & & 554(290)& & & & 568(298)
比重, ASTM D1298& & & & 0.798& & & & 0.818& & & & 0.826& & & & 0.829& & & & 0.835
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高品质聚合醚/酯类空压机油：8000小时使用寿命
产品内容：此产品目前为众多空气压缩机厂所使用，如Sullube(寿力)、Ingersoll-rand(英格索兰)等对等配方产品。它符合或超越一般8000小时PAG/POE空气压缩机油规范。
CP-1542系列是订制调和的聚醚/酯类螺旋式空压机油。这个配方在高温及低温提供更优秀的润滑功能，减少挥发、具有较高的粘度指数，还有优秀的防腐蚀保护。
CP-1542系列（典型的特性如下）是与防锈剂及抗氧化剂调和的具有长使用寿命的润滑油。根据个别的应用而有各种不同的粘度级别。当CP-1542系列与矿物油性产品比较，它有不会产生积碳及漆状物的特性。
典型特点：*
Viscosity& & & & 32& & & & 46
Viscosity@40oCcs ASTM D445& & & & 39.34& & & & 48.25
Viscosity@100oCcs& & & & 7.89& & & & 9.38
Viscosity@100oF, SUS& & & & 199.3& & & & 244
Viscosity@210oF, SUS& & & & 52.6& & & & 57.8
Viscosity Index ASTM D2270& & & & 177& & & & 182
Density, g/ml, 20oC& & & & .974& & & & .974
Flash Point, C.0.C., oF(oC) ASTM D92& & & & 510 oF& & & & 525 oF
Fire Point, C.0.C., oF(oC) ASTM D92& & & & 575 oF& & & & 540 oF
Color& & & & Green& & & & Water White
Pour Point& & & & -51 oC& & & & -48 oC
Copper Copposion& & & & La& & & & la
备注：1、脂肪酸有机酯的润滑油并不建议用于氨的系统。
& && && && &2、以上数据并非用于准备产品规格。
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CP-1009 –68 (OEM)
合成冷冻油 ( R717专用压缩机油 )，使用寿命为两年
& && &&&CP-1009-68 为一专业调制的半合成冷冻油，具有高度的化学稳定性。它包含有抗氧化、耐腐蚀、低倾点及抗泡的添加剂。此类润滑液被广泛地应用于严苛的化学环境；如氨（R717）制冷压缩机应用中的要求条件。此产品广为全球主要氨压缩机（R717）制造厂的OEM初装、指定、推荐及对等使用。如：
Grasso（格拉索）, Mcquay（麦克威尔）, BOC( 英国氧气&&) ，Praxair( 普莱克斯)，Sabroe, Linde( 林德)，MESSER（梅塞尔），Air Liquide( 法液空), Mycom, Frick, York（约克）, APV，Vilter, FES,&&Toromont -------- 等等。
产品应用及相对优势
•& & & & 在氨（R717）压缩机中的冷却及润滑功能具有明显的优势。针对氨的压缩机应用中，对抗腐蚀及延长使用寿命特别有效，尤其与68cSt 的矿物油及烷基苯（AB）油的设计比较，消耗量约只有矿物油及烷基苯油的20%到25%。
•& & & & 在氨（R717）螺杆式压缩，使用寿命约矿物油的6倍。例如在连续操作的工况下CP-1009-68可达12500个小时而一般68cSt的环烷烃冷冻油（矿物油）其连续使用寿命约为2000个小时。
•& & & & 大量降低滤网及冷冻配件更换的成本：因矿物油为石油精炼过程分馏的产物，内含大量杂质。容易与氨（R717）制冷剂产生化学反应而生成黑色颗粒进而阻塞滤网而产生压力降的现象。
•& & & & CP-1009-68有极低的蒸汽压，及在氨中极低的溶解度，可以减少润滑油的携出、蒸发及消耗。
•& & & & 超过30年的经验与全球氨（R717）压缩机制造厂的配套及合作，故此专属的添加剂配方可具有以下的明显的功能：如降低轴承的磨损，改善氨制冷系统的效率，优越的抗氧化能力，较高的闪火点。
•& & & & 可以延长设备寿命，更安全的操作设备，对冷冻配件的防锈及化学反应有更好的保护。
•& & & & 此产品广范应用于全球的食品、肉类、蔬菜、海鲜及日常食品的冷藏的压缩机。
•& & & & 较高的粘度指数，可确保其在极高与极低的温度范围有较小的粘度变化，且可提供较好的润滑功能，进而改善压缩机的效率。
•& & & & 它与矿物油或烷基苯油基本上是相容的，可直接加入矿物油或烷基苯油的压缩机系统。
•& & & & 有以上种种的优点，可大量降低机械设备维护的成本，以及机械的反修及回收的数量。故它广为全球OEM制造厂所初装及使用。
CP-1009 系列产品为专业调制的高度精炼，化学性惰性的半合成润滑油。它包含有抗氧化、耐腐蚀、低倾点及抗泡的添加剂。此类润滑液被广泛地应用于严苛的化学环境；如氨冷冻应用中的要求条件。
典型技术参数**& & & & 32& & & & 68& & & & 100
粘度@ 40℃, cSt&&ASTM D445& & & & 34.4& & & & 69& & & & 108
粘度 @ 100℃, cSt & & & & 5.8& & & & 9.1& & & & 12.0
粘度 @ 100℉,SUS& & & & 176.7& & & & 357& & & & 560
粘度 @210℉,SUS& & & & 45.6& & & & 56.8& & & & 68.3
粘度指数ASTM D2270& & & & 110& & & & 100& & & & 100
密度, 1b/gal, 60℉& & & & 7.3& & & & 7.4& & & & 7.3
倾点&&℉(℃) ASTM D97& & & & -35(-37)& & & & -38.2(-39)& & & & 10(-12)
闪点, C.O.C ℉ (℃) ASTM D92& & & & 420(216)& & & & 440(226)& & & & 510(266)
燃点, C.O.C ℉ (℃) ASTM D92& & & & 460(238)& & & & 475(246)& & & & 550(288)
比重, ASTM D1298& & & & 0.87& & & & 0.867& & & & 0.87
**& && &&&以上数据并非用于筹备产品规格。
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CPI&&Solest-220 (OEM)
用于R-134a，R404，R407，R410及R507冷媒系统。目前为以下公司所使用，或与其对等之产品。汉钟，复盛，GEA (Grasso), 大冷王（Thermo King), Blissfield, Sabroe, Bitzer, Bock,开利Carrier (Carlyle), 顿汉布什（Dunham-Bush）, J&E Hall (APV Baker), Frick, Statoil.
此产品并适用于一般220 cSt之POE油的设计.
经性能试验之物理特性：
SOLEST 润滑剂乃是专为空调工业和冷冻设备标准的工厂初装而设计。且为原来设备制造商（OEM）之维修和销后之市场服务，CPI的实验室经研究各种原来设备制造商（OEM）之空压机台架试验，然后提供一系列特别设计的产品。而这些产品全然符合系统的需要，而且是无毒的，并通过美国29CFR .之标准。CPI提供改善的性能，其远超过传统的矿物油，不论在黏度指数、闪点和燃点以及倾点。
SOLEST的典型技术参数
特性& & & & 31-HE& & & & LT-32& & & & 46& & & & 68& & & & 70& & & & 120& & & & 170& & & & 220& & & & 370
粘度40oC& & & & 32.7& & & & 33.1& & & & 49.5& & & & 66.3& & & & 65.5& & & & 127.7& & & & 175.2& & & & 233.3& & & & 393.1
0oC& & & & 5.7& & & & 5.7& & & & 6.9& & & & 8.9& & & & 9.0& & & & 12.7& & & & 16.5& & & & 18.4& & & & 26.1
100oF& & & & 35.9& & & & 36.4& & & & 55.1& & & & 73.9& & & & 72.9& & & & 144.8& & & & 198.8& & & & 267.9& & & & 455.3
210oC& & & & 5.8& & & & 5.8& & & & 7.1& & & & 9.1& & & & 9.2& & & & 13.1& & & & 17.0& & & & 19.0& & & & 27.0
粘度指数& & & & 115& & & & 112& & & & 93& & & & 108& & & & 113& & & & 90& & & & 93& & & & 86& & & & 89
密度1b/gal& & & & 7.81& & & & 8.03& & & & 7.80& & & & 7.96& & & & 7.85& & & & 7.91& & & & 7.93& & & & 7.94& & & & 8.00
倾点/oC(oF)& & & & &-51
(&-60)& & & & -52
(&-62)& & & & -45
(-49)& & & & -43
(-45)& & & & -42
(-44)& & & & -33
(-27)& & & & -30
(-22)& & & & -27
(-17)& & & & -21
闪点/oC(oF)& & & & 240
(465)& & & & 240
(465)& & & & 235
(455)& & & & 263
(505)& & & & 240
(465)& & & & 251
(485)& & & & 265
(510)& & & & 268
(515)& & & & 296
燃点/oC(oF)& & & & 263
(505)& & & & 260
(500)& & & & 260
(500)& & & & 293
(560)& & & & 265
(510)& & & & 271
(520)& & & & 287
(550)& & & & 287
(550)& & & & 324
比重& & & & 0.939& & & & 0.965& & & & 0.937& & & & 0.957& & & & 0.944& & & & 0.951& & & & 0.953& & & & 0.955& & & & 0.961
介电强度,千伏
D 877& & & & 35.1& & & & 48.2& & & & 43.6& & & & 49.4& & & & 44.9& & & & 47.0& & & & 46.6& & & & 41.8& & & & 47.7
以上数据并不用于筹备产品规格
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CP-9345-46
8000小时合成空气压缩机油
CP-9345-46是一种专业调制三次加氢合成空气压缩机油。这润滑油具有优越的润滑性，不论在高温或低温状况下，它具有良好的化学及水解稳定性及低的挥发性。它可以等于或超越一般8000小时聚α烯烃（PAO）的合成空压机油，此产品与矿物油，聚α烯烃相容。在螺杆式可空压机的实验，CP-9345-46可以在较高的排气温度（85℃）连续操作8000个小时或者为一般矿物性空气压缩机油的4倍使用寿命。
此产品与以下的厂牌相对应并且可以互相相容或添加：
如昆西（Quincy）QUIN-SYN，Atlas Copco (ROTO FLUID), Gardener Denver (AEON 9000 SP),& & （ Le Roi）SSL-46，）, 英格索兰（Ingersoll-Rand）XHP-505或PERFORMANCE 500, KAESER (SIGMA 8000 S-460), GRIMMER SCHMIDT(SUPER 46), PALATEK-SULLIVAN (PALASYN45), 寿力 (Sullair) LLL-4-46, SYN-FLO( SYN-FLO 80-XP)………等等。
典型特性& & & &
粘度＠40℃（cSt）ASTM D445& & & & 42
粘度＠100℃（cSt）ASTM D445& & & & 7.2
粘度＠100℉& & & & 46
粘度＠210℉& & & & 7.4
粘度系数ASTM D2270& & & & 133
密度，lb/gal,60℉& & & & 7
闪点，C.O.C., ℉(℃)ASTM D92& & & & 475（246）
燃点，C.O.C., ℉(℃)ASTM D92& & & & 500（260）
倾点，℉(℃)ASTM D92& & & & -4（-20）
酸价& & & & 0.1
*以上数据并不用于筹备产品规格
& & **产品包装为55加仑 (208升)
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固定式燃气发动机油
固定式燃气发动机油在近些年来有不断更新的技术要求。固定式燃气发动机在许多方面起到关键作用，如管道天然气压缩，电力发电和废热发电。这些发动机都在各种速度，载荷和温度下长时间工作。另外很多还在诸如石油和天然气领域这种苛刻的环境下工作。
一款高品质的固定式燃气发动机油的组成根据各种气体的不同而各有不同。例如天然气中主要含有甲烷，高硫石油气中含有大量硫，沼气中含有硫化氢，堆土废气中含有腐蚀性气体。一款成功的燃气发动机设计不仅需要考虑到不同气体的应用，同时还应该对发动机设计和使用方面的知识了如指掌。一个主要的例子就是发动机油在压缩机中的双重使用。
CP-是一款高性能的润滑油，用于润滑天然气压缩机和马达。其选用高精炼基础油，稳定且低挥发。添加剂中运用最新的技术，满足天然气压缩机和马达。润滑剂为各种使用状况和天然气组成的压缩机/马达提供了良好的使用性能，马达的清洁，低磨损和低成本。
特点和优势（CPI深圳专供王工： ）
CP-的粘度等级SAE 40；其在要求低灰分或无灰分的二冲程和四冲程固定式燃气发动机中有良好的表现性能，包括马达的清洗性，长时间的换油期限，低油耗。组成还要考虑到杂质/污泥最小量的产生以及往复式气体压缩机中活塞/汽缸和连杆/衬套的低磨损。由于气体中的一些杂质有可能对机器造成腐蚀，CP-中特制了添加剂对发动机和压缩机起到保护作用。
CP-优势包括：
a. 产品组成经过优化使其同时适合与天然气压缩机和马达：
1.&&良好的控制了天然气马达中杂质的形成，磨损，油氧化和氮化，从而减少了停机时间，降低了维护费用。
2.&&良好的控制了往复式气体压缩机中的杂质产生和磨损现象，从而减少了停机时间，降低了维护费用。
3.&&添加剂控制了马达和压缩机腐蚀的产生(由于H2S和其他杂质造成)。
b. 由于油品的氧化稳定性和低杂质的形成，马达和压缩机保持了清洁。
c. 添加剂对马达和压缩机起到了良好的保护，从而避免了火花塞结垢和燃烧口堵塞。
d. 润滑剂的高稳定性和低杂质形成使得其和过滤装置使用寿命更长。
e. 低凝点，适合各种极端天气
SAE 等级& & & & 40
粘度 @& & & &
40°C:& & & & 130.9cSt
100°C:& & & & 14.6cSt
100°F:& & & & 147.3cSt
210° F:& & & & 15.0cSt
VI:& & & & 112
TAN:& & & & 0.625
密度 @ 20°C:& & & & 0.875 g/mL
闪点.:& & & & 520°F/271°C
燃点:& & & & 550°F/288°C
倾点& & & & -26°F /-32°C
泡沫:& & & & 0 mL
硫酸盐灰分, wt%& & & & 0.09
（& &王工：）
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CP-4600系列(OEM)
氨（R-717） 丙烯冷冻机专用全合成PAO冷冻压缩机油
CP-4600 系列是专业调制聚α烯烃（PAO）合成冷冻油。它可改善在高温及低温下的润滑情况，减低挥发性，良好的化学惰性及水解稳定性。并且与矿物油有良好的相溶性。
CP-4600系列（典型物性如下）是一种长寿命的润滑油，尤其是在油浸式螺杆压缩机。
CP-4600-68常被建议为冷冻机上的服务，乃是因其在低温下优越的产品特性。此产品不含腊，且在冷冻生产线上具有低的倾点及凝絮点。即使在制冷剂的稀释下，CP-4600-68具有高的油膜强度，可以提供良好的润滑。
& && & 典型技术参数& & & & 32& & & & 46& & & & 68& & & & 100& & & & 150
粘度@ 40℃, cSt&&ASTM D445& & & & 31.4& & & & 46.9& & & & 68.5& & & & 100.3& & & & 147.7
粘度 @ 100℃, cSt & & & & 6.0& & & & 7.9& & & & 10.4& & & & 13.7& & & & 18.2
粘度 @ 100℉,SUS& & & & 34.3& & & & 51.5& & & & 75.7& & & & 111.4& & & & 164.8
粘度 @210℉,SUS& & & & 6.1& & & & 8.13& & & & 10.7& & & & 14.1& & & & 18.7
粘度指数ASTM D2270& & & & 140& & & & 139& & & & 140& & & & 138& & & & 138
密度, 1b/gal, 60℉& & & & 6.88& & & & 6.91& & & & 6.96& & & & 6.99& & & & 7.04
倾点&&℉(℃) ASTM D97& & & & -87(-66)& & & & -76(-60)& & & & -60(-51)& & & & -55(-52)& & & & -49(-45)
闪点, C.O.C ℉ (℃) ASTM D92& & & & 464(240)& & & & 475(246)& & & & 480(248)& & & & 510(265)& & & & 530(277)
燃点, C.O.C ℉ (℃) ASTM D92& & & & 514(268)& & & & 525(273)& & & & 530(276)& & & & 560(293)& & & & 580(304)
比重, ASTM D1298& & & & 0.826& & & & 0.829& & & & 0.835& & & & 0.839& & & & 0.845
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压缩机维护之冷冻油选用介绍
压缩机作为暖通制冷行业的核心和造价最昂贵的部件，它的性能和维护一直是我们这个行业人事和用户最为关注的问题。笔者一直从事压缩机的研发工作，就压缩机在使用、维护当中有关冷冻油的使用问题发表一下个人看法，希望对广大同行有帮助。
一、压缩机和冷冻油的匹配
1、就压缩机使用的制冷剂对冷冻油的要求来配型。包括R134a在内的环保型制冷剂匹配的是酯类合成冷冻油；而R22等非环保型制冷剂匹配的是矿物冷冻油。
2、就压缩机的使用工况对冷冻油的要求来配型。空调压缩机匹配的是在40℃时运动粘度范围在30-50的冷冻油；冷冻、冷藏压缩机匹配的是在40℃时运动粘度范围在20-40的冷冻油；高温的螺杆压缩机匹配的是在40℃时运动粘度范围在100以上的冷冻油；冰箱压缩机匹配的是在40℃时运动粘度范围在20-40的冷冻油；
3、各种类型压缩机的冷冻油配型表请看 QQ：空间相册取阅&&
二、压缩机使用冷冻油的技巧
1、冷冻油的使用量。冷冻油的量要控制在整体制冷系统安装完毕，试开机运行后，从压缩机的视液镜上看到的冷冻油回油的位置应该在视液镜的中线。回油过高会引起冷媒被过于稀释，导致制冷的效率过低；回油过低会引起冷冻油的润滑、排热、密封、绝缘等性能的下降。所以当安装的机组的管路较长时，应适当的补充配型的冷冻油。
2、冷冻油的更换。压缩机应该保持在清洁、有序的工作条件中。为了保证最佳运转、安全性和压缩机使用寿命，要进行维护工作并定期的检查其中包括冷冻油的更换。冷冻油的更换包括清洁过滤器，在新压缩机连续运行100～200小时后，进行第一次更换，以后一年要更换一次。当然，换下的冷冻油我们要按照国家的要求处理废油，否则会引起不安全和污染。
3、酯类合成冷冻油的使用。在使用环保型制冷剂时，应该为压缩机选用酯类合成冷冻油，只有这类油才能保证与制冷剂的良好的互混性。但需要非常注意的是，酯类合成冷冻油具有很强的吸湿性。这就对安装制冷系统的工程师和操作人员在设备的清洁度和干燥度的处理方面提出了高得多的要求。制冷系统安全的运行条件是残留湿度100ppm时就可能对整个系统造成损害。
4、各矿物冷冻油的混合使用。不同的品牌冷冻油在粘度相同的时候是可以混合的。制造厂家在这方面做了测试。根据德国有70余年历史的压缩机制造商博客压缩机检测结果表明FUCHS DEA ，MO-BIL，美国CPI，ICI（2007年被CPI兼并）和LUBIL的冷冻油具有相同和实际具有相同粘度的时候是可以混合的。作为标准配置冷冻油，FUCHS DEA Reniso SP 46被预注在Bock压缩机中。它可以与比如LUBIL 4GS的冷冻油混合。
三、压缩机用油存在的问题举例
1、石蜡含量偏高。当压缩机工作温度降低到某一数值时，冷冻油中开始析出石蜡，使冷冻油变得混浊。冷冻油析出石蜡时，当量超标时会积存在节流阀处，使节流阀堵塞，或者可能积存于蒸发器的传热表面，影响传热性能。
2、倾点过高。冷冻油在实验条件下冷却到停止流动的温度称为倾点。在制冷系统中，热交换设备和管道，通常在低温下工作，而管壁上或多或少都有油膜层出现，如何油的倾点过高就会影响制冷剂的流动，增加流动阻力，影响传热效果。一般来说，用于冷冻设备，其倾点应越低越好。在制冷系统设计时，冷冻油的倾点必须低于系统最低的蒸发温度5℃
3、化学稳定性低。纯粹冷冻油化学成分稳定，不氧化，不会腐蚀金属。但是，当冷冻油内含有制冷剂或水分时便会产生腐蚀作用，润滑油氧化后会生成酸性物，腐蚀金属。当冷冻油在高温时，会出现焦炭，若这种物质附在阀片上，将会影响阀片的正常工作，同时会造成过滤器和节流阀堵塞。因此必须选用具有化学稳定性和抗氧化性都较好的冷冻油。图五、六为冷冻油化学稳定性低导致的积炭问题。
4、机械杂质和水份含量超标。如果冷冻油含有水分，会加剧油的化学变化，使油变质，引起对金属的腐蚀作用，同时还会在节流阀或膨胀阀处造成&冰堵&。而润滑油中含有机械杂质，会加剧运动件摩擦表面的磨损，很快堵塞过滤器和节流阀或膨胀阀，所以冷冻机润滑油不应含有机械杂质。
四、冷冻油的选择
1、看品牌。冷冻油在压缩机工厂出厂前均已预制，在今后的维护中只要选用原来预制的冷冻油就是万无一失的，但在实际操作中压缩机工厂对于预制油的报价非常昂贵。我们的维护人员为降低成本，会选择可替代的冷冻油。在市面上品质既有保障而且价格又能接收的产品主要有美国CPI（CPI中国销售王工： 、），ICI，SUNISO、LUBIL等品牌。
2、看颜色。对于冷冻油的辨析质量问题最简单的办法就是看油品的颜色。矿物冷冻油的正常颜色是透明略带明黄，如果浑浊或颜色很深表明油里杂质含量和石蜡含量高。酯类合成冷冻油的正常颜色是透明带明黄，较矿物油略深，当其运动粘度越高颜色越深，当达到220粘度时，颜色表现为明黄带红宗。
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压缩机常见故障分析--电机烧毁
电动机压缩机（以下简称压缩机）的故障可分为电机故障和机械故障(包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等)。机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵转，是电机损坏的主要原因之一。
电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等。定子绕组损坏后很难及时被发现，最终可能导致绕组烧毁。绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难。然而，电机的运转离不开正常的电源输入，合理的电机负荷，良好的散热和绕组漆包线绝缘层的保护。从这几方面入手，不难发现绕组烧毁的原因不外乎如下六种：(1)异常负荷和堵转；(2)金属屑引起的绕组短路； (3)接触器问题；(4)电源缺相和电压异常；(5)冷却不足；(6)用压缩机抽真空。实际上，多种因素共同促成的电机损坏更为常见。
1.& & & & 异常负荷和堵转
电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。回液稀释润滑油，润滑油过热，润滑油焦化变质，以及缺油等都会破坏正常润滑，导致润滑失效。回液稀释润滑油，影响摩擦面正常油膜的形成，甚至冲刷掉原有油膜，增加摩擦和磨损。压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦化，影响正常油膜的形成。系统回油不好，压缩机缺油，自然无法维持正常润滑。曲轴高速旋转，连杆活塞等高速运动，没有油膜保护的摩擦面会迅速升温，局部高温使润滑油迅速蒸发或焦化，使该部位润滑更加困难，数秒钟内可引起局部严重磨损。润滑失效，局部磨损，使曲轴转动需要更大力矩。小功率压缩机（如冰箱，家用空调压缩机）由于电机扭矩小，润滑失效后常出现堵转（电机无法转动）现象，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环，电机烧毁只是时间问题。而大功率半封闭压缩机电机扭矩很大，局部磨损不会引起堵转，电机功率会在一定范围内随负荷而增大，从而引起更为严重的磨损，甚至引起咬缸（活塞卡在气缸内），连杆断裂等严重损坏。
堵转时的电流（堵转电流）大约是正常运行电流的4－8倍。电机启动瞬间，电流的峰值可接近或达到堵转电流。由于电阻放热量与电流的平方成正比，启动和堵转时的电流会使绕组迅速升温。热保护可以在堵转时保护电极，但一般不会有很快的响应，不能阻止频繁启动等引起的绕组温度变化。频繁启动和异常负荷，使绕组经受高温考验，会降低漆包线的绝缘性能。
此外，压缩气体所需负荷也会随压缩比增大和压差增大而增大。因此将高温压缩机用于低温，或将低温压缩机用于高温，都会影响电机负荷和散热，是不合适的，会缩短电极使用寿命。
绕组绝缘性能变差后，如果有其它因素（如金属屑构成导电回路，酸性润滑油等）配合，很容易引起短路而损坏。
2.& && & 金属屑引起的短路
绕组中夹杂的金属屑是短路和接地绝缘值低的罪魁祸首。压缩机运转时的正常振动，以及每次启动时绕组受电磁力作用而扭动，都会促使夹杂于绕组间的金属屑与绕组漆包线之间的相对运动和摩擦。棱角锐利的金属屑会划伤漆包线绝缘层，引起短路。
金属屑的来源包括施工时留下的铜管屑，焊渣，压缩机内部磨损和零部件损坏（比如阀片破碎）时掉下的金属屑等。对于全封闭压缩机（包括全封闭涡旋压缩机），这些金属屑或碎粒会落在绕组上。对于半封闭压缩机，有些颗粒会随气体和润滑油在系统中流动，最后由于磁性聚集在绕组中；而有些金属屑（比如轴承磨损以及电机转子与定子磨损（扫膛）时产生的）会直接落在绕组上。绕组中聚集了金属屑后，发生短路只是一个时间问题。
需要特别提请注意的是双级压缩机。在双级压缩机中，回气以及正常的回油直接进入第一级（低压级）气缸，压缩后经中压管进入电机腔冷却绕组，然后和普通单级压缩机一样，进入第二级（高压级气缸）。回气中带有润滑油，已经使压缩过程如履薄冰，如果再有回液，第一级气缸的阀片很容易被打碎。碎阀片经中压管后可进入绕组。因此，双级压缩机比单级压缩机更容易出现金属屑引起的电机短路。
不幸的事情往往凑到一块，出问题的压缩机在开机分析时闻道的常常是润滑油的焦糊味。金属面严重磨损时温度是很高的，而润滑油在175&C以上时开始焦化。系统中如果有较多水分（真空抽得不理想，润滑油和制冷剂含水量大，负压回气管破裂后空气进入等），润滑油就可能出现酸性。酸性润滑油会腐蚀铜管和绕组绝缘层，一方面，它会引起镀铜现象；另一方面，这种含有铜原子的酸性润滑油的绝缘性能很差，为绕组短路提供了条件。
3.& && & 接触器问题
接触器是电机控制回路中重要部件之一，选型不合理可以毁坏最好的压缩机。按负载正确选择接触器是极其重要的。
接触器必须能满足苛刻的条件，如快速循环，持续超载和低电压。它们必须有足够大的面积以散发负载电流所产生的热量，触点材料的选择必须在启动或堵转等大电流情况下能防止焊合。
为了安全可靠，压缩机接触器要同时断开三相电路。谷轮公司不推荐断开二相电路的方法。
在美国，谷轮公司认可的接触器必须满足如下四项：
• 接触器必须满足ARI标准780-78“专用接触器标准”规定的工作和测试准则。
• 制造商必须保证接触器在室温下，在最低铭牌电压的80％时能闭合。
• 当使用单个接触器时，接触器额定电流必须大于电机铭牌电流额定值(RLA). 同时，接触器必须能承受电机堵转电流。
• 如果接触器下游还有其它负载，比如电机风扇等，也必须考虑。
• 当使用两个接触器时，每个接触器的分绕组堵转额定值必须等于或大于压缩机半绕组堵转额定值。
接触器的额定电流不能低于压缩机铭牌上的额定电流。规格小或质量低劣的接触器无法经受压缩机启动，堵转和低电压时的大电流冲击，容易出现单相或多相触点抖动, 焊接甚至脱落的现象，引起电机损坏。
触点抖动的接触器频繁地启停电机。电机频繁启动，巨大的启动电流和发热,会加剧绕组绝缘层的老化。每次启动时，磁性力矩使电机绕组有微小的移动和相互摩擦。如果有其它因素配合（如金属屑，绝缘性差的润滑油等），很容易引起绕组间短路。热保护系统并未设计成能防止这种毁坏。此外，抖动的接触器线圈容易失效。如果有接触线圈损坏，容易出现单相状态。
如果接触器选型偏小，触头不能承受电弧和由于频繁开停循环或不稳定控制回路电压产生的高温，可能焊合或从触头架中脱落。焊合的触头将产生永久性单相状态，使过载保护器持续地循环接通和断开。
需要特别强调的是，接触器触点焊合后，依赖接触器断开压缩机电源回路的所有控制（比如高低压控制，油压控制，融霜控制等）将全部失效，压缩机处于无保护状态。
因此，当电机烧毁后，检查接触器是必不可少的工序。接触器是导致电机损坏的一个常常被人遗忘的重要原因。
4.& && & 电源缺相和电压异常
电压不正常和缺相可以轻而易举地毁掉任何电机。电源电压变化范围不能超过额定电压的±10%。三相间的电压不平衡不能超过5％。大功率电机必须独立供电，以防同线其他大功率设备启动和运转时造成低电压。电机电源线必须能够承载电机的额定电流。
如果发生缺相时压缩机正在运转，它将继续运行但会有大的负载电流。电机绕组会很快过热，正常情况下压缩机会被热保护。当电机绕组冷却至设定温度，接触器会闭合，但压缩机启动不起来，出现堵转，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环。
现代电机绕组的差别非常小，电源三相平衡时相电流的差别可以忽略。理想状态下，相电压始终相等，只要在任一相上接一个保护器就可以防止过电流造成的损坏。实际上很难保证相电压的平衡。
电压不平衡百分数计算方法为,相电压与三相电压平均值的最大偏差值与三相电压平均值比值. 例如，标称380V三相电源，在压缩机接线端测量的电压分别为380V,366V,400V. 可以计算出三相电压平均值382V, 最大偏差为20V,所以电压不平衡百分数为5.2％。
作为电压不平衡的结果，在正常运行使负载电流的不平衡是电压不平衡百分点数的4－10倍。前例中, 5.2％不平衡电压可能引起50％的电流不平衡。
美国国家电器制造商协会(NEMA)电动机和发电机标准出版物指出，由不平衡电压造成的相绕组温升百分比大约是电压不平衡百分点数平方的两倍。前例中电压不平衡点数为5.2，绕组温度增加的百分数为54％. 结果是一相绕组过热而其他两个绕组温度正常。
一份由U.L.(保险商实验室，美国)完成的调查显示，43％的电力公司允许3％的电压不平衡，另有30％的电力公司允许5％的电压不平衡。
5.& && & 冷却不足
功率较大的压缩机一般都是回气冷却型的。蒸发温度越低，系统质量流往往越小。当蒸发温度很低时（超过制造商的规定），流量就不足以冷却电机，电机就会在较高温度下运转。空气冷却型压缩机（一般不超过10HP）对回气的依赖性小，但对压缩机环境温度和冷却风量有明确要求。
制冷剂大量泄漏也会造成系统质量流减小，电机的冷却也会受到影响。一些无人看管的冷库等，往往要等到制冷效果很差时才会发现制冷剂大量泄漏了。
电机过热后会出现频繁保护，有些用户不深入检查原因，甚至将热保护器短路，那是非常糟糕的事情。过不了多久，电机就会烧掉。
压缩机都有安全运行工况范围。安全工况主要的考虑因素就是压缩机和电机的负荷与冷却。由于不同温区的压缩机的价格不同，过去国内冷冻行业超范围使用压缩机是比较常见的。随着专业知识的增长和经济条件的改善，情况已明显改善。
6.& && & 用压缩机抽真空
开启式制冷压缩机已经被人们淡忘了，但制冷行业中还有一些现场施工人员保留了过去的习惯――用压缩机抽真空。这是非常危险的。
空气扮演着绝缘介质的角色。密闭容器内抽真空后，里面的电极之间的放电现象就很容易发生。因此，随着压缩机壳体内的真空度的加深，壳内裸露的接线柱之间或绝缘层有微小破损的绕组之间失去了绝缘介质，一旦通电，电机可能在瞬间内短路烧毁。如果壳体漏电，还可能造成人员触电。
因此，禁止用压缩机抽真空，并且在系统和压缩机处于真空状态时（抽完真空还没有加制冷剂），严禁给压缩机通电。
7.& && & 总结
电机烧毁后，掩盖了绕组损坏的现象，给故障分析造成了一定的困难。然而引起压缩机电机损坏的根本原因并不会消失。润滑不良或失效时引起的异常负荷甚至堵转，散热不足，都会缩短绕组的寿命；绕组中夹杂了金属屑更是为短路提供了变利；接触器焊合将使压缩机的保护无法执行；电机赖以运转的电源出现异常，将从根本上毁掉任何电机；用压缩机抽真空，可能引起内接线柱放电。
不幸的是，上述不利因素还会相互引发：异常负荷和堵转时的大电流可能导致接触器焊合；单个触点拉弧甚至焊合会引起相不平衡或单相；相不平衡会引起散热问题；散热不足会引起磨损；磨损会产生金属屑…
因此，正确安装使用压缩机，以及合理的日常维护，可以防止不利因素的出现，是避免压缩机电机损坏的根本方法。
美国CPI合成润滑油中国金牌总代理。
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压缩机常见故障分析——液击
液态制冷剂和／或润滑油随气体吸入压缩机气缸时损坏吸气阀片的现象，以及进入气缸后没有在排气过程迅速排出，在活塞接近上止点时被压缩而产生的瞬间高液压的现象通常被称为液击。液击可以在很短时间内造成压缩受力件（如阀片、活塞、连杆、曲轴、活塞销等）的损坏，是往复式压缩机的致命杀手。减少或避免液体进入气缸就可以防止液击的发生，因此液击是完全可以避免的。
通常，液击现象可分为两个部分或过程。首先，当较多液态制冷剂、润滑油或者两者的混合物随吸气以较高速度进入压缩机气缸时，由于液体的冲击和不可压缩，会引起吸气阀片过度弯曲或断裂；其次，气缸中未及时蒸发和排出的液体受到活塞压缩时，瞬间内出现的巨大压力并造成受力件的变形和损坏。这些受力件包括吸排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等。
2.过程与现象&&
(1)吸气阀片断裂
压缩机是压缩气体的机器。通常，活塞每分钟压缩气体1450次（半封压缩机）或2900次（全封压缩机），即完成一次吸气或排气过程的时间为0.02秒甚至更短。阀板上的吸排气孔径的大小以及吸排气阀片的弹性与强度均是按照气体流动而设计的。从阀片受力角度讲，气体流动时产生的冲击力是比较均匀的。
液体的密度是气体的数十甚至数百倍，因而液体流动时的动量比气体大得多的，产生的冲击力也大得多。吸气中夹杂较多液滴进入气缸时的流动属于两相流。两相流在吸气阀片上产生的冲击不仅强度大而且频率高，就好像台风夹杂着鹅卵石敲打在玻璃窗上，其破坏性是不言而喻的。吸气阀片断裂是液击的典型特征和过程之一。
(2)连杆断裂
压缩行程的时间约0.02秒，而排气过程会更短暂。气缸中的液滴或液体必须在如此短的时间内从排气孔排出，速度和动量是很大的。排气阀片的情况与吸气阀片相同，不同之处在于排气阀片有限位板和弹簧片支撑，不容易折断。冲击严重时，限位板也会变形翘起。
如果液体没有及时蒸发和排出气缸，活塞接近上止点时会压缩液体，由于时间很短，这一压缩液体的过程好像是撞击，缸盖中也会传出金属敲击声。压缩液体是液击现象的另一部分或过程。 液击瞬间产生的高压具有很大的破环性，初人们熟悉的连杆弯曲甚至断裂外，其他压缩受力件（阀板、阀板垫、曲轴、活塞、活塞销等）也会有变形或损坏，但往往被忽视，或者与排汽压力过高混为一谈。检修压缩机时，人们会很容易发现弯曲或断裂的连杆，并给予替换，而忘记检查其他零件是否有变形或损坏，从而为以后的故障埋下祸根。
液击造成的连杆断裂不同于抱轴和活塞咬缸，是可以分辨出来的。首先，液击造成连杆弯曲或断裂是在短时间内发生的，连杆两端的活塞和曲轴运动自如，一般不会有严重磨损引起的抱轴或咬缸。尽管吸气阀片折断后，阀片碎屑偶尔也会引起活塞和气缸面严重划伤，但表面划伤与润滑失效引起磨损很不同。其次，液击引起的连杆断裂是由压力造成的，连杆和断茬有挤压特征。尽管活塞咬缸后的连杆断裂也有挤压可能，但前提是活塞必须卡死在气缸。抱轴后的连杆折断就更不同了，连杆大头和曲轴有严重磨损，造成折断的力属于剪切力，断茬也不一样。最后，抱轴和咬缸前，电机会超负荷运转，电机发热严重，热保护器会动作。
3.原因分析&&
显然，能引起压缩机液击的液体不外乎如下几种来源：1）回液，即从蒸发器中流回压缩机的液态制冷剂或润滑油；2）带液启动时的泡沫；3）压缩机内的润滑油太多。本文将对这几种原因逐一分析。
通常，回液是指压缩机运行时蒸发器中的液态制冷剂通过吸气管路回到压缩机的现象或过程。
对于使用膨胀阀的制冷系统，回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。对于使用毛细管的小制冷系统而言，加液量过大会引起回液。
利用热气融霜的系统容易发生回液。无论采用四通阀进行热泵运行，还是采用热气旁通阀时的制冷运行，热气融霜后会在蒸发器内形成大量液体，这些液体在随后的制冷运行开始时既有可能回到压缩机。
此外，蒸发器结霜严重或风扇故障时传热变差，未蒸发的液体会引起回液。冷库温度频繁波动也会引起膨胀阀反应失灵而引起回液。
回液引起的液击事故大多发生在空气冷却型（简称风冷或空冷）半封闭压缩机和单机双级压缩机中，因为这些压缩机的气缸与回气管是直接相通的，一旦回液，就很容易引发液击事故。即使没有引起液击，回液进入汽缸将稀释或冲刷掉活塞及汽缸壁上的润滑油，加剧活塞磨损。
对于回气（制冷剂蒸汽）冷却型半封闭和全封闭压缩机，回液很少引起液击。但会稀释曲轴箱内的润滑油。含有大量液态制冷剂的润滑油粘度低，在摩擦面不能形成足够的油膜，导致运动件的快速磨损。另外，润滑油中的制冷剂在输送过程中遇热会沸腾，影响润滑油的正常输送。而距离油泵越远，问题就越明显越严重。如果电机端的轴承发生严重的磨损，曲轴可能向一侧沉降，容易导致定子扫堂及电机烧毁。
显然，回液不仅会引起液击，还会稀释润滑油造成磨损。磨损时电机的负荷和电流会大大增加，久而久之将引起电机故障。
对于回液较难避免的制冷系统，安装气液分离器和采用抽空停机控制可以有效阻止或降低回液的危害。
（2）带液启动
回气冷却型压缩机在启动时，曲轴箱内的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。带液启动时的起泡现象可以在油视镜上清楚地观察到。带液启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象。这种现象很像日常生活中人们突然打开可乐瓶时的可乐起泡现象。起泡持续的时间长短与制冷剂的量有关，通常为几分钟或十几分钟。大量泡沫漂浮在油面上，甚至充满了曲轴箱。一旦通过进气道吸入气缸，泡沫会还原成液体（润滑油与制冷剂的混合物），很容易引起液击。显然，带液启动引起的液击只发生在启动过程。
与回液不同，引起带液启动的制冷剂是以“制冷剂迁移”的方式进入曲轴箱的。制冷剂迁移是指压缩机停止运行时，蒸发器中的制冷剂以气体形式，通过回气管路进入压缩机并被润滑油吸收，或在压缩机内冷凝后与润滑油混合的过程或现象。
压缩机停机后，温度会降低，而压力会升高。由于润滑油中的制冷剂蒸汽分压低，就会吸收油面上的制冷剂蒸气，造成曲轴箱气压低于蒸发器气压的现象。油温愈低，蒸汽压力越低，对制冷剂蒸汽的的吸收力就愈大。蒸发器中的蒸汽就会慢慢向曲轴箱“迁移”。此外，如果压缩机在室外，天气寒冷时或在夜晚，其温度往往比室内的蒸发器低，曲轴箱内的压力也就低，制冷剂迁移到压缩机后也容易被冷凝而进入润滑油。
制冷剂迁移是一个很缓慢的过程。压缩机停机时间越长，迁移到润滑油中的制冷剂就会越多。只要蒸发器中存在液态制冷剂，这一过程就会进行。由于溶解了制冷剂的润滑油较重，它会沉在曲轴箱的底部，而浮在上面的润滑油还可以吸收更多的制冷剂。
除容易引起液击外，制冷剂迁移还会稀释润滑油。很稀的润滑油被油泵送到各摩擦面后，可能冲涮掉原有油膜，引起严重磨损（这种现象常称为制冷剂冲刷）。过渡磨损会使配合间隙变大，引起漏油，从而影响较远部位的润滑，严重时会引起油压保护器动作。
由于结构原因，空冷压缩机启动时曲轴箱压力的降低会缓慢得多，起泡现象不很剧烈，泡沫也很难进入气缸，因此空冷压缩机不存在带液启动液击问题。
理论上讲，压缩机安装曲轴箱加热器（电热器）可以有效防止制冷剂迁移。短时间停机（比如在夜间）后，维持曲轴箱加热器通电，可以使润滑油温度略高于系统其它部位，制冷剂迁移不会发生。长时间停机不用（比如一个冬天）后，开机前先加热润滑油几个或十几个小时，可以蒸发掉润滑油中的大部分制冷剂，既可以大大减小带液启动时液击的可能性，也可以降低制冷剂冲刷造成的危害。但实际应用中，停机后维持加热器供电或者开机前十几小时先给加热器供电，是有难度的。因此，曲轴箱加热器的实际效果会大打折扣。
对于较大系统，停机前让压缩机抽干蒸发器中液态制冷剂（称为抽空停机），可以从根本上避免制冷剂迁移。而回气管路上安装气液分离器，可以增加制冷剂迁移的阻力，降低迁移量。
当然，通过改进压缩机结构，可以阻止制冷剂迁移，并减缓润滑油起泡程度。通过改进回气冷却型压缩机内的回油路径，在电机腔与曲轴箱迁移的通道上增加关卡（回油泵等），停机后即可切断通路，制冷剂无法进入曲轴腔；减小进气道与曲轴箱的通道截面可以减缓开机时曲轴箱压力下降速度，进而控制起泡的程度和泡沫进入气缸的量。
(3)润滑油太多
半封闭压缩机通常都有油视镜，以便观察油位高低。油位高于油视镜范围，说明油太多了。油位太高，高速旋转的曲轴和连杆大头就可能频繁撞击油面，引起润滑油大量飞溅。飞溅的润滑油一旦窜入进气道，带入气缸，就可能引起液击。
大型制冷系统安装调试时，往往需要适当补充润滑油。但对于回油不好的系统，要认真寻找影响回油的根源，一味地补充润滑油是危险的。即使暂时油位不高，也要注意润滑油突然大量返回时（比如化霜后）可能造成的危险。润滑油引起的液击并不罕见。
液击是压缩机常见故障。发生液击，表明系统或维护中一定存在问题，需要加以纠正。认真观察分析系统的设计、施工和维护，不难找到引起液击的根源。不从根源上防止液击，而简单地将故障压缩机维修或更换一台新压缩机，只能使液击再次发生。
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关于空压机专用润滑油的情况说明
这么多年空压机的销售，对于很多的客户疑虑对于空压机使用的润滑油（有厂家称为冷却剂）。绝大多数空压机厂家（特别是国外品牌机）都对用户宣称是自己研制、配方独特、其他油品不能替换，再加上其颜色、气味各异，显得非常神秘。许多用户对此虽然也有怀疑，但一般还是不敢轻易更换其他油品。毕竟油品不像空滤芯、油滤芯及油气分离芯，这些东西一般凭眼睛看就能比较得出结论，而油品的检测则需要专门机构利用专用设备来进行。只有一些国产空压机品牌明确告诉用户，自己的油就是国产32号或46号矿物油。
& & 通过请教润滑油专家，以及国家实验室试验结果，可以知道国外品牌空压机用的油品并非神秘莫测。润滑油和其他空压机配件一样，都是相应的专业生产厂生产出来的。但润滑油是最难鉴别的，因为我们根本不可能通过一些简单的办法对不同的润滑油之间的差异作出准确的判断。但其他的配件则有可能。比如很多空压机使用的进口油滤芯，都是选用欧洲某著名过滤元件厂家的产品。该过滤元件企业的油滤芯产品规格有数百种，使用领域几乎涵盖了所有需要使用机油滤芯的机械设备。任何一家空压机生产厂消耗的某种油滤芯量对该企业来说都太小，因此该企业就不可能为某个空压机厂家专门设计生产出几种油滤芯来专供该空压机使用。所以空压机厂家就只能在该企业的现有产品中选择一些来使用，只不过是要求该企业OEM生产，即在外观标识上按照该空压机厂家的要求做。
& &专用润滑油的生产其实也是一样的道理。空压机制造和润滑油生产属于完全不同的领域，世界上润滑油生产巨头不外乎为美孚、壳牌、美国CPI（西匹埃）、埃索、克努伯、道达尔等。空压机厂家其实都是和这些润滑油企业合作，于是才有了自己的所谓不可替代的专用润滑油。和油滤芯情况一样，每个空压机厂家一年的用油量，对于上述润滑油巨头的产量来说实在是微乎其微（对国内润滑油企业也是一样）。因此任何一家润滑油企业都不可能为某家空压机企业专门研制生产某种特殊的润滑油。所以专用油的生产不外乎就是空压机厂家提出一些具体的、有针对性的油品指标，然后润滑油厂家在自己现有的精炼油品种里面选择一种适合的品种，以其为基础油，再加入相应的添加剂，通过调整其比例，从而调配出满足空压机厂家要求的成品油，然后空压机厂家自己包装后，就成为自己的专用润滑油。其实就是润滑油厂家为空压机厂配套俗称OEM 如中国开山就是美国CPI配套一样，寿力、阿特拉斯、英格索兰这些也都是CPI大部分配套 QQ： 可咨询王工： 现在厂家配套能绑定客户 互惠互利！
& & 其实润滑油的生产就是通过向基础油中加入一些添加剂调配而成。基础油为矿物油调配出的就是矿物油，再加入如抗氧化剂、耐磨剂、阻燃剂等等添加剂，目的在于控制油品的一些重要特性，如运动粘度、闪点、凝点、酸值、抗氧化性、耐磨性、起泡性及外观颜色等等。所有空压机油品不外乎为这三种：矿物油、半合成油、合成油。
& & 另外，现在空压机厂家在要求用户使用自己的专用油时，都特别强调说专用油是针对自己的空压机主机螺杆材质和运行温度的，油里面有自己研制的特殊添加剂，因此自己的专用油不可替换！但事实上并非如此。
& & 现在许多空压机厂家都使用的是德国GHH主机，也有自己生产主机的，如复盛、阿特拉斯、寿力、英格索兰等。但是制造螺杆的材料都是合金锻钢！其他微量元素可能略有差异。另外螺杆式空压机运行温度各厂家要求都差不多，75-95℃！因此可以得出各空压机对油品基本要求应该都是一样的结论，既然如此那所谓“专用”又如何让人信服呢！？
还有一些现实情况可以佐证以上分析！
& & 例如，现在有些空压机厂家为了扩大自己专用油的销售，已经把目光盯在了其他品牌的空压机身上，称自己的专用油适用于所有的螺杆式空压机（事实上也的确如此！），而且价格相对低很多。比如英格索兰的超级冷却剂卖给阿特拉斯用户售价大约为每公斤100~130元（而英格索兰用户则需每公斤大约170元）。但同时却又强调其他品牌空压机专用油却不能用于英格索兰空压机。然而其他空压机厂家也有类似的说法。因此显而易见，不要说是我们这样的空压机专业人员，就是普通空压机用户也很容易得出这样的结论，即：所有的空压机专用润滑油适用于所有的空压机！而事实上情况就是如此。
& & 再比如，英***兰1987年进入中国，成立上海英**兰压缩机有限公司，其生产的螺杆式空压机使用的润滑油一直是国内某大型炼油厂生产的32号压缩机用矿物油。对用户宣称该润滑油为英**兰压缩机专用，配方独特、不可替换。但到了1998年下半年，却开始向用户大力推广“所谓”自己刚研制成功的专利产品----超级冷却剂！当时对用户的销售价为150元/公斤。之所以加上所谓二字是由于其实超级冷却剂早就有了！因为上世纪八十年代原装进口的英**兰空压机使用的就是超级冷却剂！既然如此，那么我们不禁要问，为什么十年后才推出超级冷却剂呢？当然只有业内人士才会有此疑问，一般用户根本不知道超级冷却剂其实早就有了。厂家的解释是因为超级冷却剂太昂贵，怕中国人消费不起！但这个解释却和其超级冷却剂宣传资料上的一些数据对比自相矛盾。其实我们认为是因为有越来越多的用户知道了以前使用的润滑油是哪里生产的而已。于是才有了超级冷却剂的隆重推出！
& & 当然，我们分析这么多，目的并不是要否定空压机厂家的专用润滑油。我们只是希望空压机用户认识到，任何一种专用润滑油都有自己相应的特点，但绝对没有空压机厂家说的那样神乎其神、玄乎其玄！因为虽然不同的专用润滑油成分肯定是不一样的，但却都是针对同一个基本使用要求的，即：良好的润滑性能和高温下抗氧化性能！当然不同的油品由于基础油和添加剂性能质量的差异，其相关性能、使用寿命和价格也会存在较大的差异。对空压机用户来说，关键是要物有所值。如果有一种螺杆机专用润滑油（请注意：是螺杆机专用，而不是某种品牌专用）能达到某空压机厂家专用润滑油相同或相似的功效，但价格却便宜很多，而且供货商还承诺使用设备质量担保.
& & 为了能为用户提供一种适合所有螺杆式空压机使用，并且既经济又可靠的润滑油， 提供给用户的螺杆机专用润滑油固定为三种：32号矿物油、46号半合成油和合成润滑油。
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