电动车废旧电池期待循环再利用
回收电池多卖给金属冶炼企业循环利用才能减少环境污染有序回收循环利用期盼有法可依
本报记者 赵文静 随着电动车数量急速增长，作为电动车主要动力源的铅酸蓄电池报废量也急剧增加，其环保问题日益严重。保守估计，目前市区电动车保有量超过200万，假设其中1/5需更换电池，那么就有40万辆。以每辆4块电池重16公斤计，每年产生的废旧电池将近6400吨。如此庞大的数量，已引起有关部门、环保人士、科研机构的关注，不少企业看准其市场前景，积极争切废旧电池处理和循环利用“大蛋糕”。日前，记者就废旧电池的流向及其回收和再利用问题，进行了走访调查。 废旧电池多被回收公司买走 “电池厂家并不回收废旧电池，我们主要通过‘以旧换新’吸引顾客，收到的旧电池一般卖给回收公司。”航海路某品牌电动车电池销售人员告诉记者，店里每月回收废旧电池平均在20组左右，价格因电池品牌及容量不同略有差别。很多品牌电动车销售门店也都提供“以旧换新”服务。“电池平均一年半就要更换一次，价格占电动车售价三成以上。”某品牌代理商付先生表示，除了电动车外观和质量，消费者很在意电池性能和能否“以旧换新”。 遍布大街小巷的电动车修理店，也是废旧电池的“集散地”。“旧电池拿到我们这里可以抵价换新很合算，当废品卖一斤才值两块多。”工人路一家维修店的王师傅介绍说，他们换下来的废旧电池主要卖给了废旧电池回收厂。 回收电池多卖给金属冶炼企业 电动车及电池生产企业很多，但有能力解决回收环节的很少。那么，这些回收的电池又去了哪里呢？一回收站点工作人员告诉记者，现在回收废旧电池的多是私人小老板，回收的电池多数卖给冶炼厂炼铅了。但也有一些小修理店，自行将废电池里的电解液更换，使电池重新储存电量，然后再低价卖给消费者。这样的翻新电池，往往用不了多长时间，随意丢弃的电解液也污染了环境。 循环利用才能减少环境污染 绿色困局，能否实现“技术革命”的破解？不少企业和科研机构都在积极探索。郑州广晟兴威能源科技公司铅酸循环绿色电池项目已进入试验推广阶段。“我们研发的铅酸旧电池修复技术，实现了修复过程中不解体旧电池，不更换外壳，不产生污染，修复后的循环电池仅为新电池造价的70%，有效解决旧电池再循环利用问题。” 公司负责人告诉记者，该技术属国家863科技重点专项子项目。目前的市场使用测验结果表明，修复后的循环电池，能效可与新电池相媲美。 有序回收循环利用期盼有法可依 如何给电动车电池一个“绿色归途”？让电动车给人们带来方便快捷的同时，真正实现绿色、节能环保。清华大学能源研究所教授李纯真表示，在铅酸蓄电池领域，回收空缺产生的铅污染远大于制造过程中产生的污染。他建议，每个区域都应由政府主导，设置统一的废旧电池集散地，进行再生循环利用，在再生环节对废旧电池进行分拣分类把关，最大化减少电池报废冶炼数量。 李教授表示，清华正在与广晟等企业合作，研究制定铅酸蓄电池报废、修复和循环工业园建设标准，开发出能与新电池标准类同的行业标准。 采访中，不少业内人士建议，从制造、销售、使用、维修到回收利用、最后处置，每个环节都应有相关部门加强环境管理，建立规范体系，真正打造电池行业循环经济、绿色产业。 “聚焦电动车出行” 系列报道之旧电池何去何从篇北京中科瑞丰电动车电瓶修复翻新技术|电池修复技术|电动车电池修复
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南宁电动车废电池都去哪儿了？
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■本报记者 龙博/文 段柳健/图电动自行车在南宁已经成为很多市民的重要代步工具，据交警部门的数据统计，南宁市目前共有超过130万辆电动自行车。这一庞大数字背后带来的其中一个隐忧便是，电动车电池的使用寿命只有一至两年，废弃的铅酸蓄电池如处理不当便会带来环境污染。那么，南宁市的废旧铅酸电瓶都流向了哪里？车主卖去哪？——大多“以旧换新”卖给维修店电动自行车用的电池是普通铅酸电池，其寿命一般仅为一至两年，而南宁市共有130万辆电动自行车，每年产生至少65万个报废电瓶，一组电瓶中有4块电池，即每年有260万个废铅酸电池产生。此外，一块48伏的电池内有80毫升酸液，即一组废旧电池将产生320毫升酸液。按此计算，南宁每年将产生这样的废液超过20万升。据资料显示，一组4块废旧电动车电池即能污染近10000吨水。因此，处置好身边的废旧电池十分必要。那么，南宁市大量的废旧电瓶都流向了哪里呢？连日来，记者针对如何处置“电驴”废旧电瓶连续采访了多位驾驶“电驴”的车手，他们给出最多的答复便是通过“以旧换新”方式卖给了电动车维修店。11日，记者来到位于新竹路的一家电动车维修站点，表示想更换一组60V的电动车电瓶。表明来意后，店员直接指向店内堆放的大堆废旧电池说，可以采用以旧换新的方式，一组60V原价700多元的超威电池便只需要560元，如果48V则只需要460元。随后，记者又走访了市内多家维修店发现，大多数市民都选择将废旧电瓶拿来这些小店处理。仅有少部分市民拿给了电动车生产厂家进行处理，有的干脆直接卖给了小型的废品回收站点。维修店卖去哪？——声称卖给废品回收企业大多车主把废电池卖给维修店，那维修店又把废电池卖去哪了？“我们这里每天都要换十几个电瓶，过段时间再叫人上门回收。”对于废弃电瓶具体回收到了哪里，一电动车维修店店员说只是卖给普通的废品收购站。随后的采访中，很多维修店店员也均给出一样的答复。而采访中，记者发现，尽管有法律规定厂家要对这些废旧电池进行统一回收处理，但很少有市民将废旧电瓶拿到电动车经销商家企业处理，厂商们表示，他们也不能强制要求顾客必须拿回废旧电池，目前的情况只是拿过来的他们就会回收。而对于怎么处理这些电瓶，各家厂商的回答大相径庭，有的表示回收到了生产厂家；也有人直白地向记者表示，他们也会将废电池转卖给废品收购站。11日下午，记者来到中华路的多家电动车经销商家，询问是否可以回收电动车废弃电瓶。所有商家都表示能够回收这些电瓶，而以旧换新的价格则与路边维修点差异不大。而对收购回来的废电池会流向哪里，记者以顾客身份咨询了南宁市立马电动车经销商，一名姓黄的负责人答复，他们的废旧电池统一回收之后都是发往外省，按照正规的程序进行处置。收购站怎么处理？——定期运往外省来处理不管是“以旧换新”回收，还是小型的废品收购站，受访者均声称卖去大型废品回收机构。昨日，记者来到北湖路尾王屋村中的一家大型废品回收机构看到，这里堆放了大大小小成千上万个废旧电瓶，专门针对电瓶进行回收处理，工人们正在将电瓶装车，车辆挂着的是外省的牌照，只要等车装满，他们便可以将车发往外省来处理。这家收购站老板介绍，他们大概每4至5天才装车一次，装车之后统一发往安徽。“我们是按斤收购，价格在3—4块钱不等，每天都会有数吨或者上十吨的量回收到这里。”该负责人称，由于广西没有处理这些废旧电池的企业，因此他们统一将货物运往更远的外省来进行处理。而位于快环上的一家再生资源回收有限公司的潘姓负责人称，他们每天都能回收几十吨的废旧电池，都是从各个小型的废品回收机构收回来的。“南宁像我们这样的企业有好几家，每天产生几百吨废旧电池不稀奇。我们这里的电池发到云南、贵州等地，拿到厂家那边回炉处理。”潘姓负责人谈到。■新闻延伸谴责，为牟利有人私自拆解废电池近日，有市民向本报投诉，怀疑自己在维修店买到了翻新电池，因为该号称是大品牌的电池价格比正规的便宜，但寿命仅有两三个月。此前也有媒体报道，一些外地的废品收购站收集的废弃电池，他们往往会把电池里的酸液倒掉，然后挖出里面的铅块再转卖。“如果60V的电瓶只卖400多元，那一定要小心了，这种电瓶一定不能买。” 一电动车经销商负责人表示，在小店买的新电池很快就出现问题，那很可能是一些小的废品回收机构将电瓶回收后，又私自进行加工处置，翻新之后再卖给维修店。铅酸蓄电池污染具有周期长、隐蔽性大等特点，处理不当还会造成二次污染，在《国家危险废物名录》公布的49大类危险废品之中，铅酸蓄电池榜上有名。市环保局核与辐射安全监管科黄科长表示，私自进行翻新或者拆解，只要有废液流出，会对环境造成很大的损害。无奈，广西尚无废旧铅酸电池处理厂家采访中，记者发现，不管是“以旧换新”回收，还是小型的废品收购站，受访者均声称卖到外地大型的废品回收机构，进行处理。为何南宁的废旧回收企业都是将废电池运往外地，而不就近处理？对此，记者了解到，目前广西有广西固废处置中心和东兴的一家企业具备处理铅酸电池的资质，但并没有开启处置功能。因此在废旧电瓶处理这一块回收站都是运往外省进行处置。至于今后广西会不会开启这项功能，环保部门负责人表示“目前还不得而知”。呼吁，对电动车废旧电池规范管理南宁市环保局相关负责人表示，按照2003年原国家环保总局颁布的《废电池污染防治技术政策》规定，“充电电池的制造商、进口商和使用充电电池产品的制造商承担废旧充电电池的回收责任”。也就是主要以原厂家回收为主。而进行回收处理的厂家，必须具备有环保部门核定的相应资质。环保部门对于废旧电池的监管，也仅限于对企业主体责任的监管。另外，因为规定没有明确具体由哪一家职能部门管理，该政策只具有导向作用，不具有实际操作性，再加上回收成本高、回收渠道没有打通、公众环保意识薄弱及一部分电动车厂家和商家是只管卖不管收，这些都导致电动车废旧电瓶回收工作无力覆盖更多区域，最终造成了目前废品收购站和电动车维修店大量、随意收购废旧电瓶的“散打”现状。电动车车主廖先生表示，希望南宁市也能出台相关的管理规定，对电动车废旧电池进行统一规范管理，毕竟电动车数量每月增长，今后这个问题值得考虑。
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