冬天电动车又跑不动了？专家给您支招
　　近几天，低温天气犹如猛虎般袭来，但值得注意，在为自己添衣保暖的时候，也不要忘记给自己的车子多一份呵护，电动车也怕冷，车主们一定要车&察言观色&，做好电动车的保养工作，特别是电池的保养，才能延长电动车的使用寿命。那么，我们该如何保养电池呢？
　　充电环境不容忽视
　　电动车电池充电的最佳环境温度是25℃。否则，很容易会出现欠充电的问题。尤其是电池从室外低温状态进入温暖的室内时，最好是等电池温度上升到与室内温度接近并且干燥以后再进行充电。
　　电池要及时充电
　　电池放电以后就开始了硫化过程。如果不及时充电，这些硫化结晶将聚积而逐步形成粗大的结晶，电池容量会下降，缩短电池的使用寿命。除了每天充电以外，还要注意，使用完了以后要尽早的充电，可以使电池处于浅循环状态，电池的寿命也会延长。
　　电池要定期深放电
　　蓄电池在使用一段时间后有一些活性物质下沉，如果活性物质不及时激活，势必会对蓄电池的容量造成一些影响，因此，定期的对电池进行一次深放电有利于&活化&电池，可以略微提升电池的容量。
　　电池避免亏电存放
　　亏电状态是指电池使用后没有及时充电。亏电状态下会出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附在板极上，会堵塞离子通道，给电池造成致命损伤。当觉得天气过冷不在骑车，因每月充电一次，这能延长电池的使用寿命。
　　电池要定期检验
　　如果电动车的续行里程在短时间内突然下降至十几公里，则很有可能是电池组中可能出现电池断格、板极软化等短路现象，这种时候，应及时进行检查，再生、及配组，以最大程度的延长电池组的寿命。
　　充电器不要随意更换
　　电动车的蓄电池是被充坏的，而不是用坏的。由此可见充电器和蓄电池匹配的重要性。蓄电池的充电器也是有一定寿命的，但是各个制造商的充电器一般都有个性化需求，在没有把握的时候不要随意更换充电器。
　　除此之外，还要注意经常清理电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶的干燥、清洁，以防电瓶自行放电。
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服务热线：133 　电话：66　地址：南通市平潮镇赵甸应该三天填充一次。如果有把握骑四天没问题，四天充一次也可以。
按行驶里程来定的，安溪铁观音
应该3天充一次、如果有特殊情况多跑了点就2天充一次！冬天的时候也是2天一充、夏天3天一充！
电动车电池是长满型电池，不想锂电池那样有惰性，要用完了再充才好，电动车电池是越勤充越好~！就算你用了1%就充电也是没问题的！ 这样还能延长你电池的寿命！ 再一点要注意的就是，如果长时间不骑，一定要充满电放着，而且每个月要充一次电！
我的电动车是去年买的.在车子醒目的地方有使用须知.上面写着:每天充电,充电转灯后还要充二到十小时!
建议你用一点就充电。铅酸电池的理想使用状态是浮充运行，也就是用一点充一点是最好的。
至于您在网上看到的所谓有一定的充放电次数，是根据放电深度而不同的，例如放电深度是百分之百的话，一般循环寿命不会超过200次，但是放电深度仅为20%的话，可以超过1000次，也就是每天充电的话起码能用3年的时间。
恩，铅酸电池是不能长期亏电的，一般是闲置3个月就要充电一次，这样可以保证其寿命。
至于所谓的用到50%~70%再充电，可以说是完全错误的，铅酸电池是需要浮充运行的，如果条件允许，最好是用一点充一点，这样其循环寿命是最好的。
建议您每天充电，闲置3个月时也要充电，使用时间超过6个月时进行一次长时间的充电，以保证电池内部活性物质的完全充电。
电动车的电池应根据你的实际行驶里程来定，一般行驶30多公里就可以充电了，因为不能把电池里的电全部用完了再充，这样对电池不利。
你的情况是2天充显得太勤，4天充又拍万一不够，或则第四天刚回家有有急事要出门可是车又没电，所以你就三天一充吧
50多公里就可以充电
每天都充，或者2天充一次也可以！ 电动车电池是长满型电池，不想锂电池那样有惰性，要用完了再充才好，电动车电池是越勤充越好~！就算你用了1%就充电也是没问题的！ 这样还能延长你电池的寿命！ 再一点要注意的就是，如果长时间不骑，一定要充满电放着，而且每个月要充一次电！
我就是专门搞电动车电池的!
电动车电池充电对电池的确影响很大。
如何充比较好：
1一个好的电池大约充放电在350---500左右，一般二年左右，视使用而定。
2电池不能完全放电，因为电池放电反应后产生的物质体积是反应前的4倍，膨胀会破坏电池结构 电池的正常放电量应控制在最大容量的三分之一以内。即用，即充。比较合理。
3电池内分成组
电池间充放电不均衡
在电池放电时，电池间持电状态不同，在充电时自然不可能同时充满。经过反复的充放电过程，电池组不平衡加剧。因此隔一周左右过充一次，多充3-4小时，使各组之间有所平衡。便於使用，延长电池寿命。
4电池由於上术原因，性能会愈来愈差，这是正常现象，你不用它，易出现极板硫化，容量下降。老化更厉害！
5电动车好的使用方法，也能延长电池的寿命
a加速时，应缓慢旋转调速把，避免直接加速至最快，减少蓄电池的大电流冲击放电。
b行驶中尽量不要频繁刹车和启动。造成电流激变。
c充电和使用中避免温度过高
充放电次数不要太计较。那不重要，重要的是不要亏电。保证容量。根据你的情况，2到3天充一次。
无所谓，现在的电动车电池在一年内还行，第二年效果就差了，第三年就要考虑更换了。所以你不需要考虑如何保养，每天晚上充电。
勤充电、如果不用的话一个月从一次就可以了、
电动车电池一般在用了大概70%就可以冲电了，实际情况要看你车是什么电瓶，可以跑多少路，像你天天在开的话，还是1――2天冲最好，时间长了电不足冲不怎么好。
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最近回答的问题电动车电池修复的价格，哪里有卖的啊_百度知道
电动车电池修复的价格，哪里有卖的啊
提问者采纳
及时除硫和补水　　电瓶损坏的原因，往往是彻底消除了电池硫化的可能性。整组电池损环以后，个别的电池落后形成整组电池功能下降，我们往往对电池进行充放电检测，所以，电池都利用处于过充电状态把电池由“准贫液”转为“贫液”状态：
国大联创“科帝”电动车电池修复机　　1，但也有的直接就报废了，如果没有过放电、 补水：　　1、 重新配组，延长时间平均达到3个月以上、有机酸等污染）　　8，对于物理性损坏可以用专业电池修复机器进行维修、 综合修复方法：电极板变形造成正极板与包极板互相接触。对使用了半年的电池进行一次补水：在高温条件下充电　　7。采用专门的电池修复设备：蓄电池充电时加上过大的电流　　9。应该注意的是。　　对电池采用定期检验，可以延长电池的使用寿命，对电池进行修复：电解液比重太高　　6，而化学性损坏有些可以进行电瓶翻新，对于连续使用的电池来说。　　这些修复方法为，每次补水以后、海水。　　4。这种方法对修复电池比较好：蓄电池长时间存放（无电情况下）　　4、 消除硫化，以至于整组电瓶功能下降：在极板上部及下部沉积有污物。其原因也就是在串连电池组中。　　5，而这个过充电对提高电池容量是有好处的，对电池进行消除硫化的处理、 采取微粒发生器并联在电池上，引起短路　　电池损坏分为物理性损坏和化化学性损坏。　　2：受污物污染（例如受到盐酸。　　3，但是由于修复的比较彻底：电解液过少或无电解液　　5、重新配组，在检验中往往会发现一组电池中有50％的电池并没有损坏。　　2，单只电池充电，因而产生短路现象　　10：过度放电或过度放电
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一般专卖店有电池修复机器，您可以到专卖店修复您好，您是什么品牌的电动车
别上当 这个不是那么简单就能修复的 10年的经验
不要上当，当时修好还可以用，治标不治本
电动车的电池是不可修复的只能更换新的.
你在哪里？我这里有！要什么型号的
电动车电池的相关知识
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出门在外也不愁电池厂_江门市彦昊电池有限公司-电动车蓄电池损坏了什么原因？
电动车蓄电池损坏了什么原因？
发布人：admin 浏览 805 次 发布时间：日
蓄电池作为“便利电源”不断被人们所普遍运用，在2003年前通俗庶民直接运用还不多见，跟着电动车在我国普及化水平不时进步（），蓄电池越来越多的切近庶民生涯，但人们又对蓄电池的常识调查甚少：电瓶何坏损过快、容量削减的电瓶能否可以修复、若何保护电瓶等等提出疑问，在此我们仅对电动车电瓶坏损成因、修复、保护浅谈如下，供读者参考。& 电动车普通运用的是免维护的铅酸蓄电池，电解液为胶体状，分为24V、36V 、48V和60V。市情上36V和48V的为多、24V和60V的为少。24V为二节、36V为三节、48V为四节、60V为五节12V的单体蓄电池串联而成；单体电池每节为12V，由6隔串联构成，每隔2V，（）每隔均有正负极板和胶体电解液。蓄电池坏损缘由很复杂，大致分为以下6种：& “过充”招致蓄电池坏损& “过充”就是过量给蓄电池充电而发生的一种对蓄电池化学和物理功能起毁坏效果的景象。& “过充”起首是充电器的缘由。当前的电动车充电器都有平安充电电压设置，充电电压普通设定在电瓶规范电压的1.2倍以内，（）如48V的蓄电池，充电电压设定在57.2V以内。蓄电池在放电进程中，电压会逐渐下降，当再次给电瓶充电时，充电器的红灯会亮起，透露表现充电进行时，当电能不时的输入电瓶后，电压会不时升高，直至接近或等于充电电压时充电器绿灯会亮起，此时，充电中止或涓流充电。假如充电器电压元件掉灵，充电就不会中止，充电电流会不连续地输入电瓶，电压就会不时升高，电压升高的后果就会加剧电解液的热反响，轻则蓄电池外壳会变形（膨胀），重则致使蓄电池被充爆。& 其次是由于蓄电池间电压的不服衡性形成“过充”。上面讲过，电瓶组是由2-5节12V的蓄电池构成，电瓶刚出厂时，每节电瓶的电压非常接近才配组，但运用一段工夫后，蓄电池之间的电压就会发生差别，即所谓的“压差”。电动车充电器在充电时是还给串联而成的蓄电池组充电，电压较高的电瓶会先充溢电，电压较低的蓄电池会后充溢甚至不断在充电，（）因为充电器是以总体电压为充电或中止充电设定的，因而，先充溢电的蓄电池就会处在“过充”形态。“压差”小时对电瓶影响不大，“压差”大时，常常“过充”的蓄电池一样会发生电解液热反响加剧，直至把这节蓄电池充坏。& “亏电”招致电瓶坏损& “亏电”是电池电量缺乏、电压偏低时强行过量放电发生的一种毁坏蓄电池极板涂层的景象。要晓得，任何车载电器的任务电压都有一个规范局限，超越这个局限电器轻易短路甚至销毁，低于这个局限电器无法启动或正常任务，甚至影响起运用寿命，车载电器和蓄电池都是如许。良多用户在运用电动车时往往是几天充电一次（），有的天天行程超越新电瓶标称里程的60%以上，要晓得电池容量下降会招致蓄电池电压缺乏（欠压），电压缺乏就不克不及有用的知足车载电器根本的电压供应，当电压下降时，用户还在运用电动车，而蓄电池又不克不及供应正常的电压，因而就会因车载电器的负载使电瓶欠压呈现“亏电”，常常性的“亏电”就会使蓄电池极板铅层逐渐剥离，直至极板坏损。& 启动、加快、过载发生的大电放逐电使电瓶坏损& 电动车启动、加快的霎时电流很大，普通会到达20A—50A，依据电动车电机功率的巨细，正常的放电电流普通节制在10A以内为好。因为霎时电流太大，使电解反响急剧添加，极板涂层必定会遭到必然水平的影响，一朝一夕极板铅层粉末就会因霎时大电流拉扯逐渐零落，电解液就会发黑（铅粉所致），蓄电池就会报废。 过载就是电动车行驶中负载超重，（）如过量的载货、载人等，过载会使蓄电池放电负荷加大，长工夫的大电放逐电，会直接影响极板涂层，加速极板软化的进程。 还有就是路况欠好也会使电动车频频的刹车和启动。如坑洼、遇红灯、路障等等。这都是形成大电放逐电的要素。 别的值得提出的是，电动车电机功率越大，其蓄电池的运用寿命越短，这是由于电机功率越大，放电电流也就越大，对电瓶的毁伤也就越大。& 极板硫化招致电瓶坏损& 什么是电池硫化？ 在极板上生成白色坚固的硫酸铅结晶，充电时又十分难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称“硫化”。生成这种硫酸铅的缘由是过放电或放电后长时间放置时，硫酸铅微粒在电解液中消融（），呈饱和形态，这些硫酸铅在温度低时从新结晶，而在结晶质硫酸铅是析出。如许在一度析出的粒子上一次又一次地因温度变化而发展、开展，使结晶粒增大。这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，消融度和消融速度又很小，充电时恢复坚苦。因此成为容量降低和寿命缩短的缘由。硫化是蓄电池容量削减的首要症结，但大电流毁伤电池极板是电动车电池容量削减更大的症结。& “掉水”使电瓶坏损& “掉水”是蓄电池容量削减的根本缘由之一。电动车采用的绝大局部是免维护铅酸蓄电池，良多用户会说，这种电池是密封的，又是免维护，为什么还存在“掉水”景象？其事理很简略，水是参与蓄电池电解反响的主要成分，一旦蓄电池呈现过充电、大电放逐电、（）内阻增大、短路等时，轻易发生热度并构成水蒸汽，水蒸汽在密封的电池盒内会大局部被留住，但也有很少局部会流掉（因电池壳材质的密度所决议），一朝一夕，电瓶就会呈现“掉水”形态。普通来说，电动车电池运用6个月以上都邑存在“掉水”形态，电机功率越大，“掉水”形态越严峻。& 其他缘由使电瓶坏损& 除以上蓄电池坏损的主因外（），电池质量差、极板零落、电解液外漏、外壳破损、电瓶接线端子断裂等也是蓄电池坏损的缘由
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