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狂野飙车8水平螺旋怎么做到 狂野飙车8水平螺旋技巧
是一款Gameloft出品的赛车竞速游戏,在狂野飙车8中有些酷炫的特技,水平螺旋是其中之一,水平螺旋该怎么走到呢?想做出这样的特技,快来看看吧!!首先在有上升的地方,在刚刚触控到黄色箭头部分时,立刻按下方向键和刹车键,就是在飞踏板上进行小幅度漂移,一定要记得是小幅度,如果大幅度车会在空中一直大专,不但会让你看的炫的哦~~而且落地的时候有可能找不到最好的落地角度.如果落地时车头朝后,那会大大减缓后面的车速,然后轻松做完水平螺旋.在这个时候时机的把握很重要,需要玩家多练习,最后还需要注意做该动作速度一定要快才能做到.否则旋转不起来的.狂野飙车8水平螺旋技巧就是这些了,想知道更多精彩游戏资讯,请关注!!
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类型：赛车游戏
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【较偏 慎入】娜乌西卡滑翔机现实中的历史与梦想收藏
1L给我们亲爱的小娜，和现实世界为飞翼梦想献出生命的勇士们
1楼 19:32&|
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每个风迷都希望像小娜一样，能乘着在空中自由驰骋，吧里之前也有过造滑翔翼的想法，但该想法在现实世界中可行性如何，技术水平达到何种水平了呢？如上图的属于一般滑翔机布局，无动力，在现实世界中完全能实现。但小娜的已经有动力，就不能简单算在滑翔机一类里面了。目前与其类似的飞行器就是飞翼布局飞行器。
2楼 19:40&|
提到飞翼布局，大家首先会想到大名鼎鼎的B-2，这是目前世界上最成功的飞翼布局飞行器。二战结束后只有美国进行过飞翼布局研究，技术储备较充足，这里就着重介绍B-2的前身们，在美国走过的历程。“飞翼”是有别于常规的一种飞行器气动布局方式。飞翼又称全翼机。是一种没有尾翼并且机身的主要部分隐藏在厚厚的机翼内的航空器。对任何飞机来说只有机翼是必需的，所以从理论上讲去除所有其他多余的部件在设计上是可行的。有的飞翼机身还是保留的，但是肯定是没有尾翼。德国的“沃尔多·沃特曼”兄弟被认为设计制造了世界最早的飞翼。但凡见过大名鼎鼎的B-2型轰炸机的朋友肯定会对其独特的外形印象深刻，其采用的便是飞翼布局。这种布局简单说就是只有飞机翅膀的布局，看上去只有机翼，没有机身，机身和机翼融为一体。无疑这种布局是空气动力效率最高的布局，因为所有机身结构都是机翼，都是用于产生升力，而且最大程度的降低了阻力。空气阻力最小所以雷达波反射自然也是最小，所以飞翼布局也是隐身性能最好的气动布局。
世界上最先问世的飞翼战斗机同样是研制的。1944年，德国人兄弟研制出了采用飞翼布局的Go-229型，并于1945年一月完成了首飞，并在试飞时达到了800千米的最大平飞时速和在当时几乎不可想象的16000米的升限。然而，飞翼布局的最大缺陷是操控性能极差，需要完全依赖电子传感控制机翼和发动机的矢量推力，因此这种布局目前尚未得到普及。但是最近几年，飞翼布局的研制进展引人注目，或许在不久的将来，大量的飞翼布局无人战斗机就会成为天空中一道独特的风景线。
关于Go-229，这里有详细介绍：
另外，提到美国飞翼，就必须提到一个人，美国飞翼之父：约翰·纳的森·诺斯洛普（John Knudsen Northrop，－日），绰号杰克·诺斯洛普，美国航空工业家，的创建者和的创始人之一。 诺斯洛普相信飞翼是的下一个重要阶段。其设计的飞翼包括诺斯洛普N-1M， 诺斯洛普N-9M，诺斯洛普YB-35，诺斯洛普YB-49等。
3楼 19:48&|
美国飞翼先驱N-1M问世
1939年9月二战爆发，欧洲国家纷纷加强军备。挪威政府和英国政府先后通过美国波音和联合公司邀请诺斯洛普去研制新飞机。但他谢绝了，留下来和加州理工学院的空气动力学专家冯·卡门继续飞翼的设计。他们很快就把黑板上的一串串公式和数据变成现实，研制出美国第一架真正的飞翼N-1M。它没有前伸的机头，没有伸出的尾翼，所有控制翼面都在翼面（包括方向舵在内）都在飞翼的后缘上。
诺斯洛普和N-1M
当时诺斯洛普对飞翼的方向控制没有把握，所以N-1M因该在起飞前调整机翼外段下反角，可以平直也可以带下反角。诺斯洛普对两种布局都采集了大量数据以确定哪种方式最适于提高方向控制能力。经实践最终平直翼型胜出。最后确定下来的N-1M控制翼面包括升降舵及补助翼（负责升降，侧滑和滚转控制），翼尖方向舵（控制航向），兼做加速板的方向舵（上下展开）。这些翼面布局为诺斯洛普飞翼的发展确立了理论和实验基础。今天的B-2基本沿用了N-1M的布局。
1940年7月N-1M首飞，但它无法克服地面效应影响，只能达到很低的高度。于是诺斯洛普改进了螺旋桨，换装了更大功率的发动机，这样N-1M在第二次试飞中达到了惊人的高度。
试飞员反映“N-1M操纵性良好，但两台莱康明发动机仍然动力不足，飞到离地2米时便产生强烈地效，很容易将飞机拉下来。”这时飞行员必须有非常精确的驾驶技术来控制飞机攻角，稍微偏离额定范围都会使飞机在地效影响下坠地。而且升降舵存在一个舵效死区，飞行员推杆时会有一段时间没有任何反应，但其转到边缘值时飞翼又会突然改变姿态。为避免这种毫无征兆的坠机，必须找出这个边缘值。诺斯洛普警告飞行员禁止在低空使用副翼和升降舵进行姿态调整。最后冯·卡门找到了问题所在：气流在飞翼厚厚的前缘分离后，在尾端产生多束湍流，进而导致尾部产生上抬力矩，升降舵也因为涡流在特定速度范围内失效。他提出将升降舵补助翼向后延伸以破坏涡流。诺斯洛普立即照办，并改用86千瓦的发动机，问题终于解决了。
两年中N-1M共进行了约200次飞行。1945年N-1M交由陆军航空队测试（当时美国空军还没成军）。次年被移交伊利诺伊州Ridge博物馆。
4楼 19:52&|
N-9M的试飞和XB-35出现
1941年底诺斯洛普工作小组为了他们的飞翼几乎跑遍了所有欧洲国家的首都，并准备再前往莫斯科和伦敦游说。此时美国陆航需要一种能从北美起飞，携带4.5吨飞越大西洋轰炸德国的“超级轰炸机”。得知这个消息后，诺斯洛普马上回国和陆航签订了飞翼方案的合同，这就是后来的XB-35。联合公司则推出了B-36与之竞争。不过这两种方案最终都没能赶上实战。
XB-35是个庞然大物，即使B-2出现后回首它也不得不承认这是一个惊世骇俗之作。其翼展52米，机长16米，机高6米，正常起飞重量70吨，最大重量100吨！它采用4台普拉特·惠特尼公司的R-4360型28缸活塞发动机，总功率达8826千瓦，由于飞翼没有机身和机翼，XB-35无法像普通飞机那样绕侧轴旋转，只能靠副翼的差动配合进行侧滑转弯，其控制翼面分3部分：最外段侧倾襟翼兼方向舵，可分别张开，合在一起使用可调整俯仰角。中段为升降副翼，负责爬升和俯冲。内段为起降副翼，向后滑出扩大机翼面积以增加升力。
从N-1M到XB-35的技术跨度太大，陆航便提出制造过渡验证机以规避风险，这就是XB-35的1/4缩比实验型N-9M，这是N-1M向大型飞翼过渡的重要步骤。
N-9M的设计于1941年完成，第一架N-9M-1于日首飞,按计划它应有3.2小时续航时间，装387.5升燃料，总重3.15吨时可爬升至6880米，装两台C6S-4活塞发动机。然而它的大部分生涯都在发动机故障中浪费了，日在首飞后仅22个飞行小时后，N-9M-1在谬罗克基地上空进入螺旋而无法改出，带着试飞员一同坠落。
在分析计算了N9-M坠毁可能的原因后，改进型N-9M-2在日首飞。这次座舱罩飞掉了，幸好试飞员成功迫降。此后大量试飞获得了大量空气动力学数据，设计师们发现原风洞数据有误，按原设计制造XB-35将比设计值多出10%的阻力！
更大的问题是通过实验数据他们还发现升降舵在高升力系数下具有强烈的偏转效应。这是因为翼梢的气流提前分离产生抨击，导致方向舵操作困难，这可能就是N-9M-1坠毁的原因。但让诺斯洛普焦虑的是，无论怎样调整重心，飞行员都无法有效操控，飞翼经常莫名其妙地处于机头过高抬起的姿态，然后便可能导致可怕的翼尖失速。驾驶普通飞机时，飞行员如果感觉机头上翘了，往下压杆便能感受到从舵面反馈回来的力，飞机也将低头回到正常姿态下继续飞行。可是飞翼不能，在没有电传操纵系统和计算机姿态控制系统的时代，任何飞翼都存在着无法感知操纵情况的问题。流过翼面的气流在上表面分离，使后缘控制翼面处于失效状态，不但可能出现飞行员操纵力被抵消的情况，还可能出现气流推动舵面反过来推动操纵杆击打飞行员的可怕情景。更糟糕的是这种情况可能导致飞机进入尾滑状态或上下颠簸，甚至会突然向一侧翻转进入螺旋。
在冯·卡门的督促下，N-9MA经过一系列风洞实验并改进后于日首飞。它实验了许多将来用在XB-35上的技术，包括分离式后缘襟翼，转弯副翼和靠近翼梢的前缘襟翼。但陆航对这个项目失去了信心：战争马上就要结束，XB-35远远落后于时间表，XB-36虽然有了眉目但技术风险实在太大。因为无法确定赶得上二战，生产200架B-35B的计划取消，只生产两架XB-35实验型和13架YB-35（试装备型）。
经过漫长的研制，XB-35终于在日首飞成功，诺斯洛普公司试飞员马克思·斯坦利成功将飞翼加速到184千米每小时，从公路机场起飞，经44分钟抵达谬克罗干河床。期间斯坦利飞到了320千米每小时。他在无线电里报告说：“如果不往后看，根本不知道我正在飞的是单单一只翅膀！”
这次试飞也暴露了困扰XB-35的最大问题——变速箱共振干扰，效率低下。修改设计几乎用去一年时间，但XB-35在随后的飞行中仍然厄运缠身：发动机经常过热，螺旋桨传动轴颤震，变速箱在空中破裂，压缩动力辅助发电机无法工作等，还有令人头疼的传动问题。
到终止试验前XB-35最大平飞速度达到629千米每小时，升限1.22万米，预计航程1.6万千米，共飞了36个飞行小时，折合成本1.8万美元每小时！已经生产的飞翼有两架改成了YB-49。唯一能飞的一架XB-35在1949年项目放弃被拆毁。
5楼 19:57&|
诺斯洛普的绝唱
随着喷气时代的到来,像YB-35原型机这样的活塞式飞机已经很明显过时了。战后新成立的美国空军受到刚缴获的德国Ho 229喷气式飞翼战斗/轰炸机的启发,希望诺斯罗普公司能在YB-35项目上进行进一步改进,将其改造成喷气式飞翼轰炸机。日,诺斯罗普公司在2架YB-35原 型机上安装了8台单台推力4000磅(1814公斤)的“阿里逊”J-35-A-5喷气发动机。这就是YB-49喷气飞翼轰炸机的原型。这种改进型最初被命名为YB-35B飞翼轰炸机,但在首飞前被美国空军正式更名为YB-49。至此,YB-35飞翼轰炸机项目完全停顿下来,诺斯罗普公司将全部精力都投入到了YB-49喷气飞翼轰炸机项目中。诺斯罗普站在他的YB-49喷气飞翼轰炸机前，意气风发。
由于换装了喷气发动机,诺斯罗普公司将YB-49的机翼前缘做了改动,原来的冷却空气进口被喷气发动机进气口取代。为改善稳定性,在机翼后缘两组发动机两侧各安装了一块垂直稳定面,共4片尾鳍。此外,4片翼刀沿着机翼上表面从尾鳍一直延伸到机翼前缘。它们将起到原来YB-35飞机上共轴反向螺旋桨纠正偏航的作用。将YB-35改装成YB-49的工作最初计划在1946年6月完成,由于机翼上安装的稳定面遇到了技术难题,这个时间表被向后推了1年多。YB-49下线的时候空重只有39962公斤,而正常起飞重量为92988公斤,最大起飞重量可达96617公斤。在通常情况下,机组人数为7人,全部位于厚达2.13米的飞翼机中央部分。而飞行员被放置在位于机翼前缘视界最良好的地方。如果是长途飞行,机组成员还可以增加6人,不过在他们不工作时不呆在驾驶舱内,而是都呆在飞机尾部的整流罩中。
右下小图为B-2
日,YB-49的一号原型机首飞。这架序列号为42-102367的飞机在诺斯罗普首席试飞员马克斯·斯坦利的驾驶下成功地从加州霍索恩起飞,到达穆洛克空军基地。随后二号原型机也加入进来,它在日首飞。2架原型机此后在穆洛克空军基地进行了长达20个月的飞行测试。试飞过程中速度纪录为520英里/小时(836.8公里/小时),最大升限达到42000英尺(12801.6米)。燃料携带量为17545加仑(66413公升),航程达4450英里(公里)。最大载弹量达到36760磅(约16.674吨,但在这个载重量下只能飞行1850.7公里)。通常情况下,YB-49可以携带10000磅(4536公斤)炸弹和6700加仑(25361公升)燃油飞行4000英里(6437.2公里),这仅是活塞发动机的YB-35项目航程指标的一半不到。这是由于喷气发动机的耗油量要比活塞式发动机高的多,但同时它也使YB-49的速度比YB-35快了100英里/小时(160公里/小时)。日,YB-49一号原型机创造了一个里程碑式的纪录,它在空中飞行了9小时,其中6小时的飞行高度在12192米以上,创造了当时美国的官方飞行纪录。
命运多舛的B-35走到YB-49这个阶段，它的命运反而变得比以前更加的尴尬。日，两架波音XB-47高空试验轰炸机中的一架进行了首飞，装备了6台喷气发动机采用后掠翼气动布局的XB-47展示了强劲的竞争力。同时向YB-49宣战的还有装备了4台喷气发动机的康维尔公司的XB-46和装备了6台喷气发动机的马丁公司的XB-48。在如此恶劣的情况下，YB-49的第二架样机于日首飞，两架同时开始了试验。但是在日，第二架YB-49坠毁，全体机组人员无一生还，日，第一架在一次高速滑行事故中严重损坏。
值得一提的是，为打动总统和国会议员，YB-49的2号机的试飞在华盛顿市区上空进行，特别选了白宫和五角大楼为航迹检测点。由于飞翼布局的良好隐形性能，YB-49甚至没被雷达发现，直到YB-49临空雷达操作员才跑出来用肉眼鉴别飞机型号。
YB-49项目最终也被放弃。其改型侦察机RYB-49仍未赢得美国空军青睐。1953年，最后一架YRB-49战略侦察机原型机在诺顿空军基地被拆毁。曾经庞大在机体变成一堆摊在地上的破烂，这便是20世纪50年代美国飞翼轰炸机项目的剧终。
7楼 20:16&|
这是一段带血的历史
科技进步的背后，往往有不知名的英雄在默默努力。为实现飞翼梦想，人类付出了巨大牺牲。
为了能够自由翱翔，他们把生命献给了天空。
日N-9M-1的试飞中，飞翼带着年轻的试飞员一同坠落。
日XP-79B由哈里·科罗斯试飞，在2100米高度翼端升降副翼在横滚时突然失灵。机头向下进入急速下降的死亡螺旋，无法改出。坠落到600米时哈里逃离座舱，但因为高度不够开伞而摔死。
日在YB-49的试飞，由丹尼斯，格林·爱德华兹，爱德华·斯文德尔，莱克尔·里瑟尔，查尔斯·拉方丹进行。于当日7时整起飞，在7时30分在缪克罗干河床上空解体。五名飞行员全部遇难。图为YB-49二号原型机坠毁地点--58号公路以北。小图中在那片洼地便是爱德华兹和全体机组人员为航空事业献身在地方。
此外接替上述爱德华兹机组的拉丝·施力希机组在随后的日试飞YB-49时再次发生事故。机长拉丝受伤。
日缪克罗空军基地正式改名爱德华兹空军基地。一座石碑矗立在美国空军飞行测试中心总部门前，上面写道：“这里长眠的是一位在西部天空中翱翔过的飞翼先驱，虽然他并未认识到自己身上的勇气和挑战精神。”
向他们致敬！
8楼 20:17&|
日诺斯洛普的飞翼进行了最后一次飞行，18个月后他将自己一手创办的公司卖给了美国空军退役将军奥利弗·埃克斯，并就此离开了自己无比热爱的航空事业。所有的XB-35和YB-49均被拆毁。人们只能从照片上追忆B-2的前辈了。由于诺斯洛普的退出，他的飞翼在很长时间内都没有很好的声誉。
公平地说诺斯洛普的设计思想完全正确，但能实现他理念的技术直到几十年后才出现。因此他的飞翼是“在错误的时间出现的错误的飞机”。它生不逢时，出现在螺旋桨向喷气式迈进的大变革的岁月，过分超前于时代。为了让它平稳飞行，诺斯洛普想尽了办法，包括使用巨大翼刀，但仍然无法控制气流沿翼展向周围发散。而今天由计算机控制的稳定系统出现后，全机才能通过姿态感受器的数据进行姿态调整，翼刀就可以取消了。诺斯洛普的飞翼之梦注定无法在他有生之年实现。
然而事情总是螺旋上升。就在杰克·诺思洛普即将走到人生尽头的时候，有一天突然有几个诺思洛普公司的人员来到他家中，告诉他要接他去看一种新飞机。他跟随他们来到诺思洛普公司，当他进入厂房，一架巨大的飞翼式战略轰炸机静静地出现在他面前——这就是还处在高度保密中的B-2轰炸机。尘封数十年的飞翼技术重新进入人们的视野，它让杰克·诺思洛普感到了一种满足，用他自己的话来说：“现在我终于知道为什么上帝让我活过这最后的25年了。” 1981年，垂暮之年的约翰-诺斯罗普接见了B-2隐形轰炸机研制小组主要成员，他没能亲眼见到B-2上天的情景，没有等到飞翼之梦实现的那一天。
9楼 20:20&|
客观地说，小娜的飞行器如果做风洞试验是不会过关的。
尽管飞翼布局飞行器至今仍未有较大突破，但回首过去已经取得了巨大进步。人类离娜乌西卡滑翔机的梦想正在越来越近。
海那边的朋友已经做出了娜乌西卡滑翔机的现实版，并进行了试飞。只是貌似飞行时没有使用动力，在这里祝贺他们。(55555.。。。找不到犹巴大师那段视频了···）
相信随着科技进步和我们的努力，娜乌西卡滑翔机终有一天会翱翔在湛蓝的天空中。==================================The End===================================
10楼 20:26&|
好吧我知道不该把这么偏的带一堆专业名词的东西放到这里来，但毕竟是自己码了好几天字的东西······。。来吧来吧鸡蛋石头都来吧。我去跳楼大家拍砖
11楼 20:28&|
除了XB-49全是一个字一个字找书本资料码出来的，真材实料。。很久以前就想开这个帖子了
14楼 21:43&|
其实这可以当诺斯洛普的小传了，如果从头到尾细细看完会深深感受到老一代设计师的不易。
当我没说。。。。
16楼 21:53&|
17楼 21:53&|
其实，只希望各位大大能看完……真的，尽管这貌似很难
19楼 22:32&|来自
谢谢~~都已经成成品商业化了么，好强大。。期待他们带发动机的型号也能早日技术成熟卖出来。
25楼 09:30&|
专门在机翼前缘辐射了装甲，本来就是准备去撞敌机垂尾的，美国神风机。。后来这个想法被证明是愚蠢的。
26楼 09:33&|
27楼 09:33&|
嗯啊，B-2核心技术还是计算机控制飞行姿态，用了很多高新技术，产量又不大所以贵的离谱。日本空自的F-2也是类似情况。。产量小技术高单价就上去了
30楼 10:56&|
翼展还是明显加大了。。
38楼 17:25&|
不容易啊不容易，再赞一下这些日本朋友~~~
39楼 17:39&|
嗯，应该是。。貌似现代航空铝材钛合金什么的密度都比风之谷里面的陶瓷高。
45楼 11:29&|
确实是德国人最先弄出来的。这里主要讨论美帝是因为二战后只有美帝对这种布局进行了深入研究。 起初YB-49的设计并未获得美国空军青睐的原因之一是因为其过于扁平，连“小男孩”都装不下，B-2则通过精确制导弹药减小了飞机携弹量，但发挥了最大的作战效益。 关于引擎涵道的合金，近几年技术应该说有较大进步。参考F-22的F119-PW-100可以看出。当然，要达到娜乌西卡滑翔机的水平还是有很大差距的。 那个滑翔机不带小娜都能被风吹得到处飞，看小娜拿着像塑料一样的。按漫画看可能是王虫壳或者陶瓷吧。重量绝对不重。 确实，还是让滑翔机在我们梦中飞起吧。。
49楼 19:42&|
又有人来跟帖了，现身回一下继续消失
52楼 20:42&|
德国确实是被群殴死的。。意大利不给力，日本离得太远还把美帝提前拖入了战争。 斯大林格勒不是怪德军巷战能力不足。当时情况下，如果停下来就等于给了斯大林从远东调动部队的时间，所以没有冬装也要硬着头皮打下去。本身城市战中守方就很占优势，另外别忘了德军可是在冬天穿着夏装作战，苏联那个穷山恶水的地方又冷，基础设施建设又差，打到冬天实际情况是德军被拖住，既打不下斯大林格勒，补给又上不来，撤退又撤不掉，而苏军完全有数量优势而且以逸待劳。表面上看德军围着斯大林格勒，但主动权在苏军手上。 那什么航天母舰就是寄生战斗机，不光德国，苏联，美国也搞过。飞碟倒是德国一支独秀。 关于喷气式发动机，虽然德国的轴流式在当时技术条件下还不成熟，但轴流式是喷气式发动机的发展方向，现在的大部分发动机基本原理都是建立在轴流式上的。离心式只是科学史上的灵光一闪，最后还是因为体积和推重比提高空间不大被放弃了。可以参考米格-15和F-86，米格-15发动机是苏联从英国买来技术生产的离心式（丘吉尔NC了？），F-86则是美国第一代轴流式。如果米格-15能搞到轴流式发动机其体型就不会那么臃肿了，性能也会极大提高。事实上，苏联最后也回过头来重新发展轴流式了。 关于元首。。吧里前两天才展开了论战，现在我看到屠杀，希特勒之类的字眼就各种蛋疼。不作评论。 话说，咱歪楼了···
53楼 20:43&|
歪就歪了吧···资料是从08年的一本杂志上找来的军迷，平时喜欢这些东西，万金油型的，都懂一些又都不算精通，呵呵~~~~~确实喜欢海军。
57楼 11:28&|
我BB党···对CV无爱得消失了。原谅我猪先森
61楼 12:36&|
62楼 12:36&|
能到水贴灌水么＝＝。。我也在那里回了55L
67楼 13:52&|来自
73楼 12:43&|
头像是黑猫出浴的CG么？
74楼 12:44&|
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