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多孔隙沥青混凝土铺面材料在高速公路中的应用
摘要：台湾地处亚热带属季风型气候，在季节交替时常会出现大雨，尤其南部路段易受夏季间歇性暴雨影响，致使纵向坡度较低及横向坡度变化交界处，雨水无法实时宣泄，易产生积水现象，影响行车安全。另因高速公路交通便利，许多路段重载车辆比率偏高，面层经整修铣刨加铺2～3 a后，在重车行驶频率高的情况下，外侧车道，于轮迹处易产生致密现象，路面在下雨时，因排水速率减缓而产生水膜，低摩擦，且轮胎易扬起水雾，影响后方行车视线，尤其在高速行驶下无法看清楚前方不仅严重影响行车安全，且不利于铺面的耐久性，为了解决这个问题，以多孔隙沥青混凝土（Porous Asphalt Concrete，PAC）铺面，取代传统开放级配（Open-Graded Asphalt，OG）沥青混凝土铺面为主要考虑，以整理适宜因子为评估要素，评选出适合高速公路沥青混凝土铺面面层的材料，应用于高速公路工程运输价值客观环境下最优的方案，经研究实证结果发现PAC的绩效评量优于OG，较适合使用在高速公路上，与目前实务相符，故证明此模式的正确性与实用性。　　关键词：中国原创论文网多孔隙沥青混凝土；排水铺面；透水性　　　　多孔隙沥青混凝土（Porous Asphalt Concrete，PAC）为沥青胶泥、粗粒料、细粒料、填充料、添加物等具有高比例孔隙的开放级配构成的铺面结构，目的是希望藉由以上材料的组合能充分接触，发挥颗粒间互锁（interlocking）作用，形成牢固连锁网的沥青混凝土架构，发挥粒料本身良好的抗车辙及抗磨损能力，并通过连通的孔隙，将雨水从铺面结构中排出，避免在铺面上行车打滑与扬起水雾的现象，增加能见度提高防滑性。　　台湾地区于2000年开始试铺多孔隙沥青混凝土路面，如何汲取外国经验并适合本地的环境条件，发展符合台湾环境的PAC铺面是刻不容缓的。根据国内外文献指出，排水性铺面有下列几项特点： 防止道路积水及水花四溅，进而影响视线； 降低夜间或雨天时行车大灯所产生的铺面反光现象；增加雨天行车安全及摩擦系数； 降低用路人的心理压力；减少行车所引起的交通噪音；提高驾驶视觉辨识能力；降低车祸造事率及人员伤亡比例。　　多孔隙沥青混凝土（Porous Asphalt Concrete，PAC）铺面是一种具高比例粗粒料及细粒料含量较少的开放级配（open-graded），铺筑完成的孔隙含量约为15%～25%，互通的连续孔隙可成为道路表面水在路面层中的水流通道，能有效降低道路表面水量，同时具有摩擦阻力大与较低噪音等优点。多孔隙沥青混凝土依其目的与功能分为透水铺面和排水铺面。　　①透水性沥青混凝土铺面。在透水层上铺设多孔隙沥青混凝土，能使落在铺面上雨水快速渗入路基以下，补充地下水，一般多用在步道系统。　　②排水性沥青混凝土铺面。在不透水层上铺设多孔隙沥青混凝土，能使落在铺面上雨水快速侧向往路缘排水，降低行车时水气飞溅的现象，同时避免雨水渗入路基以下，降低路基强度，一般多用在车道面层的排水。　　台湾地区公路相关主管单位对PAC铺面的经验与技术已逐渐成熟，在此将针对PAC铺面通车后的施工成效进行分析探讨，采用三种不同等级的沥青作为黏结料，透过现地透水量、车辙量、平坦度、抗滑度与噪音量检测试验，加以量化其铺面行为与差异性，进而评估影响PAC铺面成效因子，对往后多孔隙沥青混凝土铺面采用或推广亦有完整的参考依据，并可回馈于铺面设计单位。　　本研究就台湾地区目前采用PAC铺面案例，进行现场试验，以了解实际铺设的绩效；另一方面，经生命周期成本观念的导入，考虑道路铺面长期性能表现，评估PAC铺面的经济效益。经济效益部分，PAC铺面较于传统密级配沥青混凝土（Dense Grade Asphalt Concrete，DGAC）铺面的生命周期成本，分析结果显示PAC铺面绩效维持设计要求达2 a以上，则采用PAC铺面具有经济可行性。　　由研究显示，各个路段在材料使用方面只有在沥青材料有差异，级配、沥青含量以及孔隙率皆在规范值内差异不大。而桥面版与路堤段的比较，研究显示没有明显的差异，所以针对铺筑不同沥青材料进行各项的试验结果显示，通过现地透水试验的结果以及车辙试验的结果显示，使用高黏沥青的路段透水能力比使用传统沥青AR-80好，车辙深度使用AR-80的路段比较高，高黏沥青的路面抗车辙能力较佳。而平坦度以及路面抗滑的试验结果显示，平坦度皆符合要求，新的路面以及通车1 a后的IRI皆在范围内，而抗滑能力BPN值也都在50以上，抗滑能力佳。环境噪音的资料方面，在传统密集配道路以及刚性路面所收集的数据显示，比多孔隙沥青混凝土路面高达8 dB之多，显示多孔隙沥青混凝土路面有减少噪音的效果。　　目前台湾地区高速公路除6号工程外仅限于局部路段为改善因线型于雨天易积水路段，改铺多孔隙铺面，经观察与比对铺筑前后结果，多孔隙沥青铺面在雨天确能有效改善路面积水问题，降低交通事故发生率；但因各种因素而未能全面使用，究其因主要铺筑于北区试验路段，绩效不甚显著。鉴于一般较偏重于实验室材料方面试验，而施工各阶段对质量影响甚为关键。　　1 实证分析与结果　　土方工程：地面清除、路幅开挖及搬运路堤填筑等工程项目。　　路基工程：级配粒料底层。　　⑤工程施工情形：道路主要结构车道采双向四车道为主；铺面工程排水面层的多孔隙沥青混凝土铺筑数量为25 917 m3。　　1.2 分析结果　　由表1问卷调查综合绩效统计结果得知PAC于铺面沥青混凝土各考虑因子权重值大于OG因子权重值甚多，因此可知PAC应用于高速公路铺面工程上较OG优势许多，亦被多数人肯定，因此本研究的绩效模式确实可做为日后高速公路铺面工程铺面材料选择上的评估指标。　　2 结 论　　文章探讨了多孔隙沥青混凝土铺面应用于高速公路工程建设的施工绩效，希望通过因素分析与多准则决策来寻找符合该课题的特性，而且可以列出较具代表性的准则，以进行多孔隙沥青混凝土工法应用于高速公路工程建设可行性分析，在此将结论与建议列述于如下：　　①本研究工程师认为PAC优于OG，由此可知绩效评估模式确实可做为未来铺面材料选择上的参考依据。　　②沥青混凝土铺面材料应用于高速公路铺面工程上的准则构面依序为：材料优势性、铺面使用性。施工效用等项目为主要考虑，往后施工时应加强针对前三项质量做特别要求，才能发挥最佳功能。　　③任何铺面材料工法皆有其优缺点，主要在于如道路等级、区域、气候、自然环境等因素影响之下，高速公路铺面工程建设应多加考虑才能发挥材料的适用性、经济性、耐久性，交通主管机关为使公路能永续经营，都应事前研究并多方探讨求证。
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什么叫多碎石沥青混凝土？它有什么特点？
谁会做帮帮忙 问答题谢谢
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粗骨料是碎石，就是里面加了矿粉，沙子的质量偏多，他用的材料不同罢了就是沥青路面施工的一种，AC
就是沥青混凝土的代表符号
多碎石沥青混凝土SAC是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为：粗集料含量69%～78%，矿粉6%～10%，油石比5%左右。
多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力(动稳定度较高)。换言之，“多碎石沥青混凝土既具有传统Ⅰ型沥青混凝土的优点，又具有Ⅱ型沥青混凝土的优点，同时又避免了两种传统沥青混凝土结构形式的不足。”
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出门在外也不愁军用机场沥青混凝土道面结构设计指标确定--《空军工程大学学报(自然科学版)》2005年01期
军用机场沥青混凝土道面结构设计指标确定
【摘要】：根据机场荷载和交通量特点,基于对沥青道面损坏形式和原因的分析,提出进行设计控制的指标;针对军用机场沥青道面的典型荷载和典型结构对指标进行大量计算分析,指出对沥青道面的性能要求主要是强度而不是变形,结构设计以半刚性基层、底基层的拉应力为主要设计指标,面层拉应力和剪应力作为一定条件下的验算指标。
【作者单位】：
【关键词】：
【基金】：
【分类号】：U416.217【正文快照】：
由于历史原因,我国 20世纪 90年代以前修建的军用机场几乎全部采用水泥混凝土道面。沥青道面因其具有许多水泥混凝土道面不具备的优点,近几年国内采用沥青道面的新建机场和利用沥青混凝土进行加铺的机场逐年增多。然而,我国至今还没有军用机场沥青混凝土道面结构设计方法,设
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