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&&&&&&&&&&丰田超人(萨普拉)系列
第一代Supra在很大程度上以丰田赛利卡斜背为基础，但比后者长129.5mm。车门和尾部与赛利卡一样，但前面板被拉长来适应直列6缸发动机。丰田最初的计划是将Supra打造成一辆足以跟Datsun（如今的日产）Z-car相抗衡的汽车。
1978年4月，丰田开始在日本生产Mark I Supra，冠名为丰田赛利卡XX。它于1979年1月在美国推出。美国Mark I （地盘编码 MA46）搭载110马力2563cc12气门SOHC直列6缸发动机（4M-E）。1978年4月，日本Mark I （底盘编码 MA45）搭载的是110马力2.0升12气门SOHC直列6缸发动机（M-EU）。日本Supra配备的则是较小的2.0升发动机，所以买家不需要支出额外的税费。
1979年（车型年1980），日本 Mark I 的动力来源是145马力1988cc12气门SOHC涡轮增压直列6缸发动机（M-TEU）。该发动机配备了一个Garrett T03涡轮，但不是中冷。这是第一款采用涡轮增压器的丰田发动机。
1980年8月（车型年1981），Supra在排量上升级为2759cc，功率为116马力，扭矩为197牛米。该车的自动变速箱改为丰田A430。由于发动机和变速箱上的变化，Supra也被冠上新的底盘编码MA47。MK I Supra的最后一年，它从静止加速到60英里/小时的加速时间只需10.24秒。
Mark I 底盘信息
1,988&cc (1.988&L; 121.3&cu in) M-EU I6
110&hp (82&kW)
136&lb&ft (184&N&m)
5速W50 手动
4速A40D自动
2,563&cc (2.563&L; 156.4&cu in) 4M-E I6
110&hp (82&kW)
136&lb&ft (184&N&m)
1,988&cc (1.988&L; 121.3&cu in) M-TEU turbo I6
145&hp (108&kW)
156&lb&ft (212&N&m)
2,563&cc (2.563&L; 156.4&cu in) 4M-E I6
110&hp (82&kW)
136&lb&ft (184&N&m)
2,759&cc (2.759&L; 168.4&cu in) 5M-E I6
116&hp (87&kW)
145&lb&ft (197&N&m)
5速W50手动
Mark II ()
MK II L-Type
1981年，丰田对赛利卡Supra和整个赛利卡阵容进行了重新设计。在日本，它们被称为赛利卡XX，但大多数人都叫它们赛利卡Supra。依旧是以赛利卡平台为基础，但两者之间有几个不同之处，最明显的就是前脸的设计和完全可伸缩弹出性大灯。其他的不同之处在于Supra采用直列6缸发动机，赛利卡采用直列4缸发动机。
1981年（1982车型年）在北美市场，赛利卡Supra的发动机是2759cc 12气门DOHC 5M-GE，功率为145马力，扭矩为210牛米。该发动机采用8.8:1压缩比来提高功率并采用了真空分配器。Supra推出之时，其0-60加速时间为9.8秒。
1983年的Supra并没有多大的改变，但功率提升到150马力，，扭矩提高到216牛米。
1984年，丰田在Supra身上做了不少修改。5速车型的发动机功率升级到160马力，扭矩升级到221牛米。能取得这样的效果得益于进气歧管的重新设计和提高到9.2:1的压缩比。
Supra在1985年又进行了改版。在发动机方面，功率输出升级到161马力，扭矩升级到229牛米。好消息是这一年所有的Supra都有着相同的功率输出。发动机增加了一个新的节气门位置传感器、一个新的EGR系统和爆震传感器。随着功率的提高，Supra从静止加速到60英里/小时用时只需8.4秒。
2,759&cc (2.759&L; 168.4&cu in) 5M-GE I6
174&hp (130&kW)
207&lb&ft (281&N&m)
5速W58 手动
4速A43DL 自动(1982)
4速A43DE 自动(1983)
2,759&cc (2.759&L; 168.4&cu in) 5M-GEU I6
160&hp (119&kW)
150&lb&ft (203&N&m)
5速W58 手动
2,759&cc (2.759&L; 168.4&cu in) 5M-E I6
140&hp (104&kW)
167&lb&ft (226&N&m)
5速W57 or W58 手动
4速A43DE 自动
2,759&cc (2.759&L; 168.4&cu in) 5M-GE I6
178&hp (133&kW)
212&lb&ft (287&N&m)
欧洲英国新西兰
2,759&cc (2.759&L; 168.4&cu in) 5M-GEU I6
160&hp (119&kW)
150&lb&ft (203&N&m)
5速W58 手动
1,988&cc (1.988&L; 121.3&cu in) M-TEU turbo I6
145&hp (108&kW)
156&lb&ft (212&N&m)
4速A43D 自动
1,988&cc (1.988&L; 121.3&cu in) M-TEU turbo I6
160&hp (119&kW)
170&lb&ft (230&N&m)
2,759&cc (2.759&L; 168.4&cu in) 5M-GE I6
145&hp (108&kW)
155&lb&ft (210&N&m)
5速W58 手动
4速 A43DL 自动
2,759&cc (2.759&L; 168.4&cu in) 5M-GE I6
150&hp (112&kW)
159&lb&ft (216&N&m)
5速W58 手动
4速A43DE 自动
2,759&cc (2.759&L; 168.4&cu in) 5M-GE I6
160&hp (119&kW)
163&lb&ft (221&N&m)
5速W58 手动
2,759&cc (2.759&L; 168.4&cu in) 5M-GE I6
150&hp (112&kW)
159&lb&ft (216&N&m)
4速A43DE 自动
2,759&cc (2.759&L; 168.4&cu in) 5M-GE I6
161&hp (120&kW)
169&lb&ft (229&N&m)
5速W58 手动
4速A43DE 自动
1,988&cc (1.988&L; 121.3&cu in) 1G-EU I6
125&hp (93&kW)
127&lb&ft (172&N&m)
5速W57 手动
4速A43DL 自动
Mark III ()
1986年中期，丰田推出了第三代Supra。赛利卡和Supra之间的联系被切断，成了两款完全独立的不同车型。赛利卡变为前轮驱动，而Supra则保留了其后轮驱动的平台。虽然上一代和这一代在设计上极为相似，但发动机升级为动力更加强劲的200马力3.0生直列6缸发动机。推出的那一年只有自然吸气式发动机，但次年推出了一款涡轮增压版车型。Supra在日本生产上与丰田Soarer有着机械设计上的联系。
新的Mark III发动机7M-GE是丰田的旗舰发动机，其两个版本都具有每缸4气门和双顶置凸轮轴。涡轮增压版7M-GTE配备了一个CT26涡轮增压器，功率达到230马力；自然吸气式7M-GE发动机的功率为200马力。前者在后来又进行了改进，功率提高到232马力，扭矩为344牛米，能取得这样的效果归功于重新设计的废气门。
自然吸气式以W58手动变速箱作为标准配备，涡轮增压版则配备R154手动变速箱。两者都有4速A340E自动变速箱作为选装项。
第三代Supra蕴含了大量的新技术。1986年，Supra有3通道ABS、丰田电子调制悬浮等当时先进的配置。
2,954&cc (2.954&L; 180.3&cu in) 7M-GE I6
200&hp (149&kW; 203&PS)
196&lb&ft (266&N&m)
5速W58 手动
4速A340E 自动
CAN EUR USA
2,954&cc (2.954&L; 180.3&cu in) 7M-GTE turbo I6
230&hp (172&kW; 233&PS)
240&lb&ft (325&N&m)
5速R154 手动
4速A340E 自动
CAN EUR JPN
2,954&cc (2.954&L; 180.3&cu in) 7M-GTE turbo I6
230&hp (172&kW; 233&PS)
240&lb&ft (325&N&m)
5速R154 手动
4速A340E 自动
1,988&cc (1.988&L; 121.3&cu in) 1G-GEU I6
160&hp (119&kW; 162&PS)
130&lb&ft (176&N&m)
5速W58 手动
4速A340E 自动
1,988&cc (1.988&L; 121.3&cu in) 1G-GTE twin-turbo I6
205&hp (153&kW; 208&PS)
180&lb&ft (244&N&m)
5速W58 手动
4速A340E 自动
2,491&cc (2.491&L; 152.0&cu in) 1JZ-GTE twin-turbo I6
276&hp (206&kW; 280&PS)
268&lb&ft (363&N&m)
5速R154 手动
4速A340E 自动
Mark IV ()
第四代全新Supra的推出标志着丰田在高性能汽车的道路上迈进了一大步。再次采用与Z3 Soarer一样的副车架、悬架和传动系统，Supra测试模型的为数20辆的预生产于1992年12月开始，大规模量产则于次年4月进行。新的Supra进行了彻底的重新设计，车身造型更为流线型。动力来源为两台新发动机，分别是220马力的自然吸气式2JZ-GE和276马力的双涡轮增压式2JZ-GE。
1994 Supra
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第40卷．第3期
用于大功率红外传输的特种光纤
王黎蒙张廷荣秦大甲
中围电子科技集团公司第～ ‘二研究所，上海200437
提要评述了红外传输光纤中的氧化物光纤、氟化物光纤、硫族化物光纤、t帚体光纤、空芯光纤
液芯光纤等国内外研制和应用的现状和特点。
关键词红外光纤，大功率，传输
表1一些红外传输光纤材料及其透光范围
光纤按其用途可以分为信息传
透光范嗣／um
递 通信和传感领域 和激光能量
传输两大类光纤。随着光纤技术持
氟化物：zrFd甚
续、广泛、深入的发展，光纤应用的
波段已从以硅基光纤为主的2Il珈t
以下近红外波段，向更长的rIr、远红
外波段推进。红外光纤在巾红外通
KRS一5：TlBrI
信、光功率传输、传感和光谱学、光
纤激光器和放大器等方而有广泛的
品体I髻篇鬈
应用前景。近年来，由于新型非氧化
旌宝石：A】：o，
物红外光纤的大力开发和研制，以
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