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阅读下面文字，完成问题。　　石拱桥的桥洞成弧形，就像虹。古代神话里说，雨后彩虹是“人间天上的桥”，通过彩虹就能上天。我国的诗人爱把拱桥比作虹，说拱桥是“卧虹”“飞虹”，把水上拱桥形容为“长虹卧波”。　　石拱桥在世界桥梁史上出现得比较早。这种桥不但形式优美，而且结构坚固，能几十年几百年甚至上千年雄跨在江河之上，在交通方面发挥作用。　　我国的石拱桥有悠久的历史。《水经注》里提到的“旅人桥”，大约建成于公元282年，可能是有记载的最早的石拱桥了。我国的石拱桥几乎到处都有。这些桥大小不一，形式多样，有许多是惊人的杰作。其中最著名的当推河北省赵县的赵州桥，还有北京丰台区的卢沟桥。　　赵州桥横跨在汶河上，是世界著名的古代石拱桥，也是造成后一直使用到现在的最古的石桥。这座桥修建于公元605年左右，到现在已经一千三百多年了，还保持着原来的雄姿。到解放的时候，桥身有些残损了，在人民政府的领导下，经过彻底整修，这座古桥又恢复了青春。 1．石拱桥总的特征是_____________，文中引用《水经注》里提到的“旅人桥”的作用是_________________。2．上面几段文字的说明顺序是（&&&& ）A．由本质到现象B．由具体到概括 C．由一般到个别D．由原因到结果 3．第二段中写“这种桥不但形式优美，而且结构坚固”，“形式”和“结构”的先后次序能否调换？________________________________________________4．第三段“我国的石拱桥几乎到处都有”一句中“几乎”一词的作用是什么？________________________________________________5．第四段说明的中心内容是什么？________________________________________________
题型：阅读理解与欣赏难度：中档来源：同步题
1．形式优美，结构坚固　说明我国的石拱桥有悠久的历史 2．C 3．不能调换。因为“形式优美”是承上段而言的，得先说； “结构坚固”是下文要说的，所以放在后面。（或：先写形式，是桥给人的直观印象，是感性认识；结构坚固是对桥的进一步了解，是理性认识。两者是递进关系，所以不能换。） 4．限制“到处都有”，使说明语言严密、准确。 5．赵州桥是世界著名的古代石拱桥，也是造成后一直使用到现在的最古老的石拱桥。
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据魔方格专家权威分析，试题“阅读下面文字，完成问题。石拱桥的桥洞成弧形，就像虹。古代神话..”主要考查你对&&说明文阅读，说明顺序&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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说明文阅读说明顺序
说明文:是以说明为主要表达方式来解说事物、阐明事理而给人知识的文章体裁。它通过揭示概念来说明事物特征、本质及其规律性。说明文一般介绍事物的形状、构造、类别、关系、功能，解释事物的原理、含义、特点、演变等。说明文实用性很强，它包括广告、说明书、提要、提示、规则、章程、解说词、科学小品等。说明文是三大实用文体之一，它是以说明为主要表达方式，用来介绍或解释事物的状态、性质、构造、功能、制作方法、发明过程和事理的，使读者对这一事物或事理有所了解，给人以知识。“”。
———— ——
说明文阅读步骤及技巧：首先要明确说明对象、掌握为说明对象所使用的说明方法（列数字、打比方、作比较等）和说明顺序（空间顺序、时间顺序、逻辑顺序），还需要掌握文章中体现说明文语言准确性的词语以及这些词语的表达效果。另外说明文阅读中也会考察说明文的结构形式，如总分式（总—分、总—分—总、分—总）、并列式、连贯式、递进式。
“”“”&“”——
“”另外可抓住说明的顺序弄清说明点。事物事理的本身是有其顺序的，人们认识事物事理也有一定的顺序，因此理清了文章的顺序，也就有助于弄清说明的中心。——
“”说明文阅读结构思路：(一)、把握说明对象，辨识说明方法 1、常见题型：以选择、填空或简答的形式指明说明对象或说明对象的特征。如：本文的说明对象是什么？本文的说明内容是什么？拟标语、提建议等。2、把握说明的对象和特征，可以从以下两方面着手：①看题目，不少题目都表示说明的对象。一般事物说明文的对象可以从标题上找。 ②抓首括句和中心句。好的说明文往往用这种句子来突出所要说明文的事物和特征。(二)、理清说明顺序，分析文章结构&1、常见题型有：以选择、填空或简答的形式，指明整体和局部的说明顺序；或理清说明文的层次，直接划分全文的结构或划分某段的层次．&2、常见说明顺序有三种：时间顺序、空间顺序、逻辑顺序。&3、说明文常见的结构形式：总分式，总分总式，分总式．&4、抓逻辑顺序、空间顺序、逻辑顺序的特征，理清说明顺序。常见方法有以下两种：①看内容，辨顺序。介绍事物的特征、种类、成因、功用等，一般用逻辑顺序；说明事物发展变化过程，一般用时间顺序；说明事物的形状、构造，一般用空间顺序。②找重点词句辨顺序。空间顺序一般用方位词；时间顺序一般用时间名词；逻辑顺序一般用“因为”、“所以”、“首先”、“其次”、“总之”、“综合所述”等词语。▲理清了说明顺序，说明结构就可根据顺序来划分。(三)、体味说明语言，概括语言特点。常见题型有如下两种：1、说明文中词语作用的认识与辨析：①“ⅩⅩⅩⅩ”词好在哪里？②句中加点词“ⅩⅩⅩⅩ”能否去掉，为什么？③文段中指示代词指代对象的判断。2、分析、体味语言。说明文中文句的理解与品位主要有两种题型：①请找出一句能体现说明文语言准确性、科学性的句子来分析。②“ⅩⅩⅩⅩ”在语言上有什么特点？3.答题时语言要规范：①“ⅩⅩⅩⅩ”词好在哪里？答题格式：用了“ⅩⅩⅩⅩ”词，生动（准确）地说明了……事物的……特征，能激发读者的阅读兴趣（符合实际，具有科学性）。②句中加点词“ⅩⅩⅩⅩ”能否去掉或更换，为什么？答题三步走：A.表态，明确表示“不能去掉”或“不能换”；B.结合语境结实该词；C.与改换的词或去掉加点词后的语义进行比较，扣住说明文语言特点——“准确”。答题格式：不能，用了“ⅩⅩⅩⅩ”词，生动地说明了……，能激发读者的阅读兴趣，去掉（或更换）就没有这种效果了。不能，删掉“ⅩⅩⅩⅩ”句子的意思就变成了……，显得太绝对化，用了“ⅩⅩⅩⅩ”词，准确地说明了……。说明文写作：说明的目的在于“以知益人”，它在很大程度上显示着一个人的知识水平和思维的精确性、明晰性、条理性。要准确地运用说明方法，必须有清醒的头脑，细微的观察能力和丰富的知识储备。此外，还需注意以下几点：１．要抓住特征说明事物任何事物都有自己的特征，这是这一事物区别于其它事物的最本质、最主要的方面。因此，要介绍清楚这一事物，必须把握住它的特征，才有准确性可言；不单写作说明文如此，阅读说明文也同样要把握住事物的特征，才能清楚地认识作者介绍的事物。２．要选好说明角度事物的特征，往往是多样性。从不同的角度来考察同一事物，就会发现，它的特征不止一个。事物特征的多样性，这样的例子不胜枚举。正因为如此，要求我们在说明事物时要根据不同的写作目的、读者对象，选好角度，确定重点，有详有略地进行说明。３．要合理安排说明顺序要能把某一事物（或事理）的特点准确、清楚地说明，还必须根据事物本身的条理和它的固有特征，选取合理的顺序来进行剖释。所谓合理，是指在根据事物的特点和符合认识规律的前提下所采取的一种便于说清楚，也容易使人看明白的说明顺序。常见的说明顺序有：（1）以说明某一事物构造为主的说明文，常按事物构成部分的组合顺序或人们观察事物的先后顺序来进行说明；（2）以说明某一事物发展过程为主的说明文，常按事物形成的时间顺序来进行说明；（3）以说明某些事物相互关系及其特点为主的说明文，往往按照先总体后局部来进行说明；（4）以说明科学实验为主的说明文，往往按照实验本身的顺序进行说明。最后指出，合理的顺序有一定的灵活性，需要多实践、勤总结积累。4．要恰当地使用各种说明方法恰当地、灵活地使用多种说明方法，有利于把事物（或事理）介绍清楚、剖释生动。常用的说明方法有：概括说明；定义说明；诠释说明；分类说明；举例说明；引用说明；比较说明；数字说明；图表说明；形象说明等等。选用哪种方法要从需要出发，还要看作者本人的写作习惯，但大都是综合运用各种说明方法，使文章生动形象，便于读者对介绍事物（或事理）的认识和理解。5．要运用准确、简明的语言说明说明顺序:所谓合理的说明顺序，是指能充分表现事物或事理本身特征的顺序，也是符合人们认识事物、事物规律的顺序。常见的说明顺序有：时间顺序、空间顺序、逻辑顺序等。正确的顺序能正确地理清文章思路，能帮助读者理解，在说明文等叙述性较强的文体中，说明顺序更是必不可少的。说明文不同说明顺序：1.时间顺序：即按照事理发展过程的先后来介绍某一事物的说明顺序。凡是事物的发展变化都离不开时间，如说明生产技术、产品制作、技术方法、历史发展、文字演变、人物成长、动植物生长等等，都应以时间为序。比如中学课本中有一篇《景泰蓝的制作》，它就是按照景泰蓝的制作过程中“做胎――掐丝――烧制――点蓝――烧蓝――打磨――镀金”的时间顺序来说明的。2.空间顺序：即按照事物空间存在的方式，或从外到内，或从上到下 ，或从整体到局部来加以介绍，这种说明顺序有利于全面说明事物各方面的特征。一般说明某一静态实体（如建筑物等），常用这种顺序。如课本中的《核舟记》就是按照船体――船头――船尾――船背的空间顺序来写的；《故宫博物馆》按照先总后分的顺序，先概括说明故宫建筑物的总体特征，然后再具体介绍太和门――太和殿――中和殿――保和殿――乾清宫……御花园，而在介绍每一座建筑物的时候，则又按照先外后内、先上后下的顺序。这样安排合乎人们观察事物的习惯，是最合理的顺序。3.逻辑顺序：即按照事物、事理的内在逻辑关系，或由个别到一般，或由具体到抽象，或由主要到次要，或由现象到本质，或由原因到结果,递进,或概括到具体,或特点到用途,或由整体到局部一一介绍说明。不管是实体的事物，如山川、江河、花草、树木、器物等，还是抽象的事理，如思想、观点、概念、原理、技术等，都适用于以逻辑顺序来说明。如课本中的《死海不死》、《向沙漠进军》，都是运用逻辑顺序来说明事物的。凡是阐述事物、事理间的各种因果关系或其他逻辑关系，按逻辑顺序写作最为适宜。如何理清说明顺序:一、是认清说明对象，分析说明顺序。说明对象的特点决定了说明顺序的选择。有些事物内部构造比较复杂，通常按空间顺序说明，或由前到后，或由上而下，或由外及里，或由中间到四周，或按东西南北方位顺序。例如，《故宫博物院》就是沿着游览参观路线，按照从南到北的空间顺序有主有次地介绍故宫的建筑物和建筑布局。二、是把握语言标志，“读”出说明顺序。说明文语段中往往借助一定的词句表明层次和顺序，连接内容，组织材料。各种顺序在语言上都有一定的标志。阅读时抓住有一定标志作用的语言，可以更加顺利地分析说明顺序。要学会通过文章全篇的首尾部分；每一自然段的首尾部分；文中的设问句、过渡句以及领起使用说明方法的句子来理清文章的结构顺序。我们强调整体理解，说明性文字的整体理解只要抓住了标题，抓住了关键句，就可以做到了。事实上，时间顺序多用表时间变化的词语，空间顺序多用表方位的词语，逻辑顺序多用表逻辑层次的关联词等。所以，把握这些语言“标志”，可顺利地理清说明顺序。在梳理文章内容、了解说明顺序的过程中，应尽量利用原文的字、词、句，因为说明文语言的特点是较为简练准确的。例如，《苏州园林》开头两段总说苏州园林的艺术价值，指出苏州园林的共同点：务必使游览者无论站在哪个点上，眼前总是一幅完美的图画，此后就分别从各个方面对苏州园林的这个共同点作具体解说。第3－9段分说苏州园林的具体特征，其中第3－6段分说始终紧扣苏州园林图画美的特征，并分别对应第2段总说中的四个“讲究”，第7－9段分说，则从细部紧扣苏州园林的特征。三、是分清主次，综合归纳。有时一篇文章不仅采用一种说明顺序，而是将几种方式揉合起来，交叉使用几种说明顺序，从而达到说明透彻的效果。如《中国石拱桥》一文，除了按先古后今的时间顺序外，又按先概括后具体、先整体后局部的逻辑顺序进行说明，先谈石拱桥的一般特点，再概括介绍中国石拱桥的总体情况，接着以赵州桥、卢沟桥为具体实例来说明中国石拱桥在历史上曾取得的辉煌成就。介绍赵州桥、卢沟桥时，处处强调了石拱桥“不仅形式优美，而且结构坚固”的特点。最后总说我国石拱桥有光辉成就的原因，以及社会主义时期石拱桥的发展。至于像《桥之美》和《说“屏”》这样带有说明性质的小品文的顺序，显然必须具体情况具体对待了，也不外乎弄清楚结构。《桥之美》的说明性体现在文中先点明画家眼里的桥美在何处，随后举了四个具体的例子：乌镇苇丛上的石桥；江南乡间细柳下的石桥；水天间的长桥——颐和园的仿卢沟桥、苏州的宝带桥；形式独特的广西、云南、贵州山区的风雨桥。并不着眼于桥自身的结构美，而是缘于桥在不同环境中的多种多样的形式作用。与《中国石拱桥》这种较为规范的说明文不同的是，在举例时，作者并不是用科学、平实的语言向读者解说，而是或描写景物，或抒发感情，文字极富表现力和感染力。《说“屏”》中，作者从屏风的作用、屏风的分类、屏风的设置三个方面介绍了屏的知识，一言以蔽之，屏风的功用与设置全在一个“巧”字。倘如一定要说道个什么说明顺序，看来这两篇也就是逻辑顺序无疑了。
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成彭高架桥主体下周合龙 主线年底初通
　　7.2公里长的成彭高架桥在城北蜿蜒而出，从商贸大道由南向北跨越三环路、铁路西环线、城北货运大道、东风渠，穿越大丰镇。这条成都目前规模最大、线路最长的城市高架桥下周正式“连通”―――立交桥主体工程合龙。记者昨日从建设业主新城项目管理公司了解到，现在有近千施工人员正加紧作业，年底有望实现主线通车，全部工程力争春节前完成。
　　成彭立交桥高达22米
　　成彭高速入城段改造工程最大的核心节点―――成彭立交桥已平安跨过了三环路。立交桥共有4层，为全互通式立交桥。新城公司相关负责人介绍，一层4个方向的车辆都可以进行转换，二层是三环路东西方向通道，三层是环形互通匝道，四层是南北方向成彭高架桥。“第四层有22米高，大约相当于8层楼高！”
　　沿着高架桥向北行驶，在跨越东风渠附近时，记者看到了率先完工的示范段。登上距离地面10米高左右的桥上，26米宽、双向六车道的桥面非常宽阔，还有一些工人在清理路面。路中间设有隔离带，以后会种上不同色彩的植物。桥两侧最边缘有花坛，经过绿化后的高架桥全线透绿，景色会非常漂亮。
　　不远处，4种造型不同的路灯立在桥上一侧，负责示范段施工的四川路桥桥梁工程公司人员介绍，高架桥使用的路灯将从这4种中选出。“高架桥主体完工后，路面还会铺上沥青混凝土。”
　　高架桥桥身简洁的弧形非常独特。路桥桥梁工程公司负责人说，这是采用独墩鱼腹式连续梁。桥板由一个大写的“T”字形桥墩支撑起来，桥板中央厚、边缘薄，好像鱼的腹部。这种高架桥结构有效控制了底层占地面积，为底层交通打造提供基础。
　　成彭高架桥底层道路将改造
　　成彭高架桥建成后，从中心城区到彭州会非常方便。从一环路内的西体北路一直向北，沿九里堤路穿过二环路后最终上成彭高架桥。高架桥设计行车速度为60～80公里/小时，一路上没有红绿灯，非常畅通，全长7.2公里的高架桥只需10分钟就能到成彭高速出入口。新城公司相关负责人算了算，如果在二环路内不堵车，从城区到成彭高速出入口今后只要20多分钟。
　　下周，成彭高架桥主体工程将全线合龙，年底主线桥将初步通车。沿线匝道、立交桥有望春节前全部完成。高架桥建成后，将全面改造其底层。高架桥底层原有道路路面破损严重，极不通畅。底层道路三环路至东风渠段两侧有量力钢材城、洞子口粮食批发市场等10多家大型市场。从远期规划看，这一区域将形成北部重要物流进出及仓储口岸，到达性交通需求量大。
　　成都商报记者 张强摄影 张建这个楼梯平面图是表示弧形的踏步吗这个平面图下面几个踏步是不是要做成圆弧的_作业帮
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这个楼梯平面图是表示弧形的踏步吗这个平面图下面几个踏步是不是要做成圆弧的
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下面三踏是弧形城市中为了解决交通问题，修建了许多立交桥，如图所示，桥面为圆弧形的立交桥AB，横跨在水平路面上，长为L=200m，桥高h=20m。可以认为桥的两端A、B与水平路面的连接处是平滑的，一辆汽车的质量m=1040kg的小汽车冲上圆弧形的立交桥，到达桥顶时的速度为15m/s。试计算:﹙g取10m/s?﹚ - 同桌100学习网
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城市中为了解决交通问题，修建了许多立交桥，如图所示，桥面为圆弧形的立交桥AB，横跨在水平路面上，长为L=200m，桥高h=20m。可以认为桥的两端A、B与水平路面的连接处是平滑的，一辆汽车的质量m=1040kg的小汽车冲上圆弧形的立交桥，到达桥顶时的速度为15m/s。试计算:﹙g取10m/s?﹚
城市中为了解决交通问题，修建了许多立交桥，如图所示，桥面为圆弧形的立交桥AB，横跨在水平路面上，长为L=200m，桥高h=20m。可以认为桥的两端A、B与水平路面的连接处是平滑的，一辆汽车的质量m=1040kg的小汽车冲上圆弧形的立交桥，到达桥顶时的速度为15m/s。试计算:﹙g取10m/s?﹚
﹙1﹚小汽车在桥顶处对桥面的压力的大小。
﹙2﹚若小车在桥顶处的速度为v?=10√26m/s时，小车如何运动。
提问者：shdj
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回答者：teacher028热门搜索：
【 西部大区】备受关注的二环高架路通车已经三个月。蜜月期很短，很快问题一大堆，尤其是限速过低的问题是各种&吐槽&中最突出的。终于，8月12日，限速从60KM/H提高到了80KM/H，之前骂的人开始转变态度。提速后的二环高架路，通行能力究竟有多大的提高？提速之后，二环高架还存在哪些不科学、不合理的设计？这些是每一个二环高架路上的交通参与者都想弄清楚的。为此，我们开上&造&的新车，驶上了这条&造&的高架路，亲身体验一番。
&我们这样做的目的，是希望把交通参与者的真实感受、体验和想法表达出来，进而希望我们的观点可以为今后二环高架路的改进和升级，起到一些有益的参考。总之，让二环高架路更、更安全，是我们每个人的心声。
2提速后 二环高架路通行能力有多少提升？
二环高架路通车以来，最大的争议就是限速过低的问题。按之前的标准，高架上层主道限速60KM/H，下层主道限速40KM/H，而上下高架路的匝道的限速更是苛刻，部分下行匝道限速20KM/H。开过二环高架路的人无不抱怨：&这么好的道路硬件条件，速度上限如此之低，完全无法发挥道路的通行能力！与其这样，还不如不修。真不知道是怎么想的？&
二环高架路示意图
&虽然交管局表示限速60KM/H的道路不超过80KM/H暂不处罚，但毕竟不是正式规定，开起来也不放心。现在好了，上层主道限速正式调整为80KM/H，跟之前的60KM/H相比，提高了20KM，增幅达33%。那么，提速后的二环高架路实际通行能力有多大变化呢？
新凌晨绕二环，耗时只要23分钟
二环高架路是一条环线，一周全长28.3公里。之前的限速为60KM/H，理论上，以最高限速绕高架上层一圈只需要28分钟左右。而限速提高到80KM/H之后，理论上绕一圈最快只要21分钟左右。而实际情况如何？我们选择在车少路空的凌晨时分，开着&造&的新，到二环高架路去实地测试一番。
时间接近零点，路上的车渐渐少了。我们准备开上&造&新从高笋塘路口驶入二环高架路主道，沿逆时针方向（外侧），测试分别以60KM/H和80KM/H的最高限速绕行一周的实际耗时。
第一圈，我们以60KM/H的最高限速进行测试。也就是说，即便前方一台车没有，我们也要耐着性子以60KM/H的速度匀速前进。在实际测试中，由于是凌晨时分，高架路上的车已经比较少，我们基本上不会遇到慢车挡道、减速跟行的情况。只是在个别路段，比如有上下匝道的路段，遇到车辆短时间较多的情况，才会适当减速行驶。而最多的情况的是，其他车辆从我们的&造&新旁边呼啸而过，还好我们始终很淡定。
慢慢悠悠一圈下来，大约半小时左右，我们又回到了高笋塘路口起点处。一看时间，30分钟33秒。再看里程，行驶了28.8KM，比官方的二环路主道长度28.3KM多出了500米，考虑到实际行车的状况，里程上的差异实属正常。
休息几分钟，把新的TRIP小里程清零，我们准备马上开启第二圈&绕行&。第二圈将以80KM/H为速度上限进行测试。除了前方道路有情况必须减速，我们都将维持80KM/H的时速，虽然时速只提高了20KM，但比60KM/H要有意思多了。
&快凌晨一点了，路上车已经很少了，基本不会遇到上来看的慢车，即便有，我们也能轻松地超车。比起忙碌的白天，在夜幕的掩映和灯光的映衬下，在二环高架路上行车是一件非常惬意的事情，尤其当副座上还坐着一位美眉。只可惜28.3KM的二环高架路还是太短，不一会儿，起点成了终点。停车掐表，这一圈用时只有23分30秒，实际行驶里程为28.6KM，比上一圈少用了差不多7分钟，节省了23%左右的时间。
&别小看7分钟，已经可以做很多事了。一个路口7分钟可以通行数百台车；路上少花7分钟，可以避免上班迟到&&由此可见，提速后，二环高架通行效率的提升是非常显著的。
3二环高架早高峰，绕圈需要多长时间？
你也许会很不屑地说：半夜三更的测试数据有啥实际意义？一旦车辆多起来，限速100KM都没关系，但又有谁真的跑得起来？的确如此，上面的测试就当自娱自可，真正有实际意思的要看下面的内容：实测早高峰时段绕行二环高架一圈需要的时间。当然，交通状况瞬息万变，别说每天不一样，前后一个小时都不同，所以，我们的实测也只是一个参考，但是我相信这一定是有用的参考。
&第二天早上8点，的交通早高峰如期而至，虽然昨晚只睡了5个小时，我们仍然像打了鸡血一样按时开着新守候在二环高架路的匝道旁，随时准备挤上或许已经堵得一塌糊涂的二环高架，亲历一下高峰时段的行车体验。
&我们从东二环双林路匝道上高架路，然后以顺时针方向前行（高架路内侧）。果不其然，一上高架，前方的二环双桥高架桥上已经堵得严严实实。原本只有两条车道，却活生生地挤成了三条，车上的小伙伴们都惊呆了。我们的车只能在车丛中蠕动。
其实，我们已经做好了像这样爬行一周的心理准备。不过，我们没能如愿。挤出双桥立交路段之后，虽然车也不少，但是并没有堵上，只不过时速很难达到60KM/H，更不用说80KM/H了。
而到了西面和北面二环高架一带，感觉早高峰已经过去了一样，行车速度明显变快，基本可以维持60KM/H时速，个别路段可以短时间开到80KM/H。这样一来，之前在二环路段浪费的时间有所挽回。最终，当我们绕行一周的时候，计时器显示的耗时为37分24秒，这个时间再一次惊呆了一车的小伙伴。
&结合我们的亲身体验以及平时网友跑二环高架的经验，我们可以得出以下结论：
1，二环高架路主要是东面和南面比较拥堵，而西面和北面反而相对通畅。究其原因，一方面是东面和南面的机动车基数本身就偏大；另一方面，东面和南面的出入口相对较多，容易导致车速降低，加剧车辆拥堵。而二环高架西面的出入口相对较少，车辆可以以相对快的速度通行，所以不容易堵车。当然，出口少会有它的不便，后面我们会专门分析。
2，在交通高峰时段，80KM/H的限速基本上成了摆设，很难有机会持续以这个速度行驶。所以，从实际表现看，提速对高峰时段的二环通行能力的改善是很有限的。而提速的意义更多还是体现在非高峰时段。
3，早晚交通高峰时段，二环高架上最的交通工具是二环快速公交。公交车有专用道，社会车辆再多，也不能占用公交道，即便社会车辆堵得一塌糊涂，公交车照旧有条不紊地运行。所以，交通高峰时段乘坐二环公交，不失为个实惠又高效的办法。
4高架上下两重天 二环底层“堵声一片”
&我们对二环高架路提速前后的交通状况进行了对比，大家对高架路上层的行驶状况有了一定了解，那么二环底层道路的路况又如何呢？那就继续跟着我们再走一趟底层道路吧。我们选在午后两三点钟的空闲时段对二环路底层路况进行实地测试，从二环路建设路口出发，沿着外侧前进，看看绕行一圈后需要多少时间。
虽然二环底层道路限速60KM/H，但在行驶途中少有机会速度能达到60KM/H，我们选择的出行时段为道路相对空闲的时段，但是在人流量大的路段，二环低层道路交通状态还是较为拥堵。尤其是到火车北站附近时，我们的行驶速度明显降低，是什么原因导致在二环底层道路行驶速度较慢呢？我们总结出了三宗罪：车多、灯多、人多！
我们的车从二环路建设路口行驶到二环路交大路口时，已经走完了二环底层道路的四分之一的路程，共耗时29分钟，由此可以推算，即使是在空闲时段要跑完二环底层道路也要花费近2小时。本来打算跑完一圈的，算了，我们认输了。可以想象，若在交通高峰时段，绕二环底层跑一圈需要多少时间。这样看来，二环高架的修建是相当有作用的。
5提速后 下行匝道的限速仍然“被指”太低
连接二环高架路上层和底层的匝道也是此前被诟病最多的地方之一，尤其是弧形下行匝道的限速低得令人惊讶，仅有20KM/H，相当于骑自行或中速跑步的速度。于是，我们常常看到车辆在下行匝道上&爬行&的情景。提速后，下行匝道限速提升到了30KM/H，同样是一个相当慢的速度，之所以如此限速是出于安全的考虑。那么，快过这个速度就不安全了么？于是，我们使用了专业的VBOX测速仪测试了车辆以时速30KM/H过弯的横向G值（通俗讲，这是衡量车辆向外的离心力大小的参数。横向G值越大，离心力越大，车辆失控的风险就越高），并进行了数据对比。
&通过VBOX测试的数据，我们，车辆以30KM/H时速通过90度的弧形下行匝道时，最大横向G值仅有0.2G。而车辆在高速变线、绕桩时横向G值可以达到0.8G以上，车辆仍然可控。所以，0.2G的横向G值是相当安全的，安全余量相当充裕。当然，不是每个驾驶员都有娴熟的驾驶技术和预判能力，因此综合考虑，我们认为对于下行匝道的严格限速也是有其道理的。所以，以后经过匝道，咱们还是乖乖地减速，慢慢通过吧。
相对而言，上行匝道的限速就要宽松得多，限速普遍提高到了60KM/H。只要匝道是通畅的，基本可以一脚油冲上去，不用担心超速。当然，这是理想的状态，在半夜没有问题，但是在白天，尤其是早晚高峰，几乎不可能在上行匝道上体会&一冲而上&的畅快，反而常常是慢悠悠的排行。看着旁边&60KM/H&的限速牌，只能苦笑。
6主道匝道交汇处缓冲区太短 不慢行会撞车
在体验了二环高架路的整体路况之后，给我们留下的总体印象：高端、大气、上档次。但是有一些影响到行车安全的细节设计，却不能视而不见，甚至要狠狠地说一下。其中，最不能让我们容忍的就是匝道和主道交汇处的缓冲区的设计，安全隐患过于突出，不吐不快啊。下面，就以二环高架路和北星高架交汇处的匝道为例来&吐一下槽&。
二环高架路和北星高架交汇处的地理位置
首先是水泥隔离墙的高度，在设计时没有很合理的区分对待。在平直的路段，这样高度的水泥隔离墙是很好的设计，但是到了有匝道出现的地方，这样的设计就很影响视线。我们开的新高度在轿车中属于中等，图片中可以看出，隔离墙的高度已经将大部分车体覆盖，仅仅露出车顶，从匝道上来的车很不容易被看到。而且，这样高的隔离墙也影响了主干道上车辆的视线，大雾和阴雨天气更是危险喽！在此，小编提醒大家，要减速慢行哦！
我们的新上了匝道之后，在转弯的时候，在离心力的作用下，司乘人员都觉得有转弯过大的感觉。如果不降低车速，而且刚好有直行车辆，比较容易发生两车相撞的惨剧。所以我们温馨提醒：不管是从匝道进主道，还是主道车辆路过匝道，都要多加小心，减速慢行。
我们的新在路上疾驰，匝道上的车辆也是鱼贯而入，汇入主干道上。但是，有几个路段，要提醒大家多注意了：安全缓冲区面积太小。加之之前说到的水泥墙比较高，如果速度过快并入主干道，会带来很大的安全隐患。来看上面这张图，白色区域就是安全缓冲区，面积够小的，转弯又有点儿急，不多注意怎么行！如果两个冒失的车主同时驾车出现在这个交汇处，并且都没有注意到对方，后果可想而知：轻则擦挂，重则翻车！
这张图片中，另外一辆车的出现可以让我们看得更清楚明白！如果另外一辆车的车速再快一些，在这个岔路口和我们的新相遇，岔路口的安全缓冲区这么小，匝道的转弯又比较急，水泥隔离墙的高度影响视线，那后果会如何，不禁会有些怕。也许您会说，哪儿有这么巧的事儿！世界就是这样，不怕一万就怕万一。
这样的安全缓冲带很人性化，新手上路也不害怕。面积很大，长度也很够。即使在这样的情况下出现小事故，责任认定很明确。关键是，可以让匝道上的车辆井井有条的汇入主干道，不会让驾驶员觉得对方车辆出来的很突然，引起过大的反应。
以上的提醒都是为了大家安全行车，高架的通车让整个道路状况有了很大改观，为我们的生活提供了很大的便利。其中有些不合理的设计自然是设计者有设计者的无奈，但是开车的人一定知道，这些无奈如果不在意会酿成什么果子。所以小编再次提醒大家：安全驾驶，幸福你我！
7西二环高架匝道少 “上得去，下不来”
在这次二环体验之前，我们已经了解到不少家住西二环附近的网友&吐槽&：二环高架西半环的外侧的下行匝道太少了，常常是&上得去，下不来&，明明家就在高架下面不远处，可惜没有匝道可下。要么提前几公里下高架，绕一大圈，走底层道路回家，要么就只能多走几公里，从下一个匝道下高架，再掉头回来。总之，不管哪种，都是要走不少冤枉路的。这次我们按照网友吐槽的情况，实践了一遍，果然如此。
西门二环高架路外侧下行匝道分布
&以二环高架路外侧营门口立交到永丰立交全长近9公里的路段为例，外侧道路目前仅有三处下行匝道，分别位于营门口立交、龙腾东路路口以及永丰立交创业路口。每个下行匝道之间的距离超过了4公里，也就是说，一旦错过一个下行匝道，要想掉头回去，需要多走差不多8-9公里的道路。
西门二环高架路外侧下行匝道实景
就以家住府南新区的网友为例，府南新区位于营门口立交、龙腾东路路口之间的二环路外侧。要通过二环高架回家，要么提前从营门口立交外侧下行匝道离开主道，需要经过地面的老路绕道数公里才能回到府南新区，要么再多行驶几公里高架路，从龙腾东路路口下高架，再掉头回来，、时间都浪费了。如果在府南新区路段修建一处下行匝道，就不用那么辛苦的绕道了。同样，居住在龙腾东路路口和永丰立交创业路中间地带的朋友，也一样有这样的苦恼。我们的建议是能多设计一些出入口，让二环高架更方便。
8民宅紧挨二环高架路 噪音扰民成问题？
说到买房，环境很重要，谁也不想买路边的房子，噪音大呗。尤其是车流量很大的地方，比如的二环高架，就算是深夜仍有不少通行，别说按，就是噪音、引擎声都够让人睡不着的。另外，想睡个懒觉也不行，一大早来来往往的车辆，就像闹钟一样烦人。咱们绕二环高架跑了几圈，高架沿线的民宅到高架路的距离，没有最近，只有更近，一起来瞧瞧。
当&造&行驶到二环高架龙舟路路段时，我和车上的小伙伴们都惊呆了！怎么靠的这么近？！挡住光线就不说了，家里要是有小宝宝，怎一个&吵&字了得！
同行的同事调侃这里，上下高架多方便，都不用上下楼梯的，直接搭个梯子就到家了，直接&横渡&！调侃归调侃，除了噪音的干扰以外，安全隐患也很多，国内外都曾有从天而降掉进自己卧室的报道。当然安全措施也比较到位，高架桥边上的水泥护栏也不是轻易能撞破的。
一线天的感觉，有木有？虽然只有短短的一米的距离，可是真的非常的近，感兴趣的朋友可以到现场感受下哦。
静居寺出口的这段路的设置还是很不错的，装了防噪音的隔音板，不仅隔绝了噪音，而且还隔绝了不经意间的视线。但是下面的这个小区就不是那么幸运了。
同样距离二环高架桥很近的416医院，很人性化地装配了隔音板，虽然不能完全隔绝噪音，但最大化地争取让病人们能够有个良好的休养环境，还是起到了一定的作用的。所以我们建议：紧邻民宅的二环高架沿线都应该安装隔音板，让市民少受噪音侵扰；同时，途径二环高架的车主，尤其是在夜晚，应该尽量避免使用。
写在最后 期待一条更安全、更快速的二环高架路
这条全长28.3公里、耗时一年多、耗资数十亿的二环高架路，有什么样的作用以及存在哪些不足，不是我们仅凭几千字和数十张图片就能够诠释的。正如我们开篇所讲，我们撰文的目的，是希望所有二环高架的交通参与者都能把真实感受、体验和建议分享出来，为今后二环高架路的改进和升级，尽到自己的一份心力。我们文中所指出的问题，也许只是一些片段，但我们期待我们抛出的砖，能引来无数有益的金玉良言。总之，让二环高架路更、更安全，是我们每个人的心声。【完】
责任编辑：詹云志
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