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& 正文交通部新增客船、危险品船投入运营的审批核心提示：一、行政许可的内容
新增客船、危险品船投入运营的审批(含进口二手客船和危险品船)
二、行政许可的依据
《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》(中华人民共和国国务院令第412号)第135项
三、行政许可的实施权限
(一)新增客船、危险品船投入运营的许可由地(市)级以上人民政府交通主管部门实施(投入长江水系省际运营的除外);一、行政许可的内容
新增客船、危险品船投入运营的审批(含进口二手客船和危险品船)
二、行政许可的依据
《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》(中华人民共和国国务院令第412号)第135项
三、行政许可的实施权限
(一)新增客船、危险品船投入运营的许可由地(市)级以上人民政府交通主管部门实施(投入长江水系省际运营的除外);
(二)新增客船、危险品船投入长江水系省际运营的许可，由国务院交通主管部门委托交通部长江航务管理局实施。
四、行政许可的条件
1、申请人有客船、危险品船运输经营资格;
2、新增船舶符合国家和国务院交通主管部门规定的船舶技术标准与产业政策;
3、申请人未处在限期整改或停业整顿处罚期间内;
4、新增客船的，申请人应就船舶停靠和旅客服务同港口经营人达成协议，或者落实了船舶停靠、旅客上下船舶所必备的安全设施。
五、行政许可的数量
根据国内航运市场竞争状况以及国家产业发展政策，有适当的数量限制。
六、申请人需要提交的全部材料目录
1、申请书;
2、可行性研究报告(包括管理人员配备、企业基本管理制度、运输市场分析，新增客船的，应包括落实船舶靠泊、旅客上下船所必需的服务设施及航线计划与运营保障安排的说明);
3、申请人的《水路运输许可证》复印件;
4、国家规定需要建立安全管理体系的,应提供&符合证明&证书或&临时符合证明&复印件;
5、新增客船的，已经落实船舶靠泊、旅客上下船所必需的服务设施的证明文件。
七、申请书示范文本
水路运输企业(船舶)筹建申请书 ,水路运输企业(船舶)开业申请书
八、申请书受理机构
县级以上人民政府交通主管部门或航运管理机构
九、申请书受理期限
无期限限制
十、申请书递交方式
办公现场递交或信函方式递交
十一、行政许可的程序
1、申请书形式审查及形式审查结果告知;
2、对申请材料的实质性内容进行审查;
3、行政许可审查决定及审查结果告知;
4、准予行政许可的，颁发批准文件;决定不予行政许可的，书面通知申请人并说明理由。
十二、行政许可申请审批时限
审核机关自受理申请之日起20个工作日内审核完毕;许可机关自收到申请材料之日起20个工作日内作出行政许可决定。
十三、行政许可的收费依据及标准
本项目不收费
十四、申请人及公众对审批结果的意见反映方式
信函、电子邮件、电话、其他
十五、行政许可的监督部门及投诉渠道
申请书受理机关、审批机关及其上级机关的监察机构与法制机构。
交通部监察机构与法制机构地址：北京市建国门内大街11号交通部大楼 邮编：100736
监察机构电话：010- 电子邮箱：jjzhc@
法制机构电话：010- 电子邮箱：tfszhc@&注意:以上信息仅供学习与参考，具体办事指南和许可以主管部门要求为准,正面积极宣传政策措施，引导鼓励创业。下一篇：上一篇：&[
&在线咨询：　　新华网北京9月3日电（记者 陶叶）3日上午，国务院新闻办举行新闻发布会，请交通运输部党组成员、副部长何建中介绍《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》有关情况，并答记者问。在发布会上，何建中回答记者提问时说，关于这几年船舶运力过剩的问题，目前暂停了客船和危险品船经营主体的审批，严格执行和落实老旧船的报废政策。
　　记者: 请问何部长，这几年船舶运力过剩的问题比较突出，刚才您也说到，船舶企业处于几年经营的低迷期，在这方面交通运输部是否采取了一些措施？具体有什么效果？
　　何建中: 关于运力过剩，我前面说到海运低谷的时候也说到了一些。从我国海运企业总体状况来看，在这一次周期性的低迷当中，一个很重要的原因，确实也是运力过剩。目前我国海运运力总的过剩，特别是在沿海，已经达到30%，尤其是干散货过剩的比例更高一些。为了解决这种状况，我们也采取了一些引导和管理性的措施，前面我也说到一些。具体就单一这个问题来讲，一个是鼓励企业拆旧建新，特别是拆解老旧船，目的在于减少运力。另外，在低谷时期，他在造新船的时候，应该会考虑到运输结构的更加优化。另外，造船融资环境也很重要。所以我们借这个时机，鼓励企业把老旧船拆解，然后根据市场的发展建造一些高质量的、适合于市场长远发展的新的运力。暂停审批客船和危险品船经营主体 拆解老旧船|海运|船舶_凤凰资讯
暂停审批客船和危险品船经营主体 拆解老旧船
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新华网北京9月3日电（记者 陶叶）3日上午，国务院新闻办举行新闻发布会，请交通运输部党组成员、副部长何建中介绍《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》有关情况，并答记者问。在发布会上，何建中回答记者提问时说，关于这几年船舶运力过剩的问题，目前暂停了客船和危险品船经营主体的审批，严格执行和落实老旧船的报废政策。
原标题：暂停审批客船和危险品船经营主体 拆解老旧船新华网北京9月3日电（记者 陶叶）3日上午，国务院新闻办举行新闻发布会，请交通运输部党组成员、副部长何建中介绍《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》有关情况，并答记者问。在发布会上，何建中回答记者提问时说，关于这几年船舶运力过剩的问题，目前暂停了客船和危险品船经营主体的审批，严格执行和落实老旧船的报废政策。记者: 请问何部长，这几年船舶运力过剩的问题比较突出，刚才您也说到，船舶企业处于几年经营的低迷期，在这方面交通运输部是否采取了一些措施？具体有什么效果？何建中: 关于运力过剩，我前面说到海运低谷的时候也说到了一些。从我国海运企业总体状况来看，在这一次周期性的低迷当中，一个很重要的原因，确实也是运力过剩。目前我国海运运力总的过剩，特别是在沿海，已经达到30%，尤其是干散货过剩的比例更高一些。为了解决这种状况，我们也采取了一些引导和管理性的措施，前面我也说到一些。具体就单一这个问题来讲，一个是鼓励企业拆旧建新，特别是拆解老旧船，目的在于减少运力。另外，在低谷时期，他在造新船的时候，应该会考虑到运输结构的更加优化。另外，造船融资环境也很重要。所以我们借这个时机，鼓励企业把老旧船拆解，然后根据市场的发展建造一些高质量的、适合于市场长远发展的新的运力。第二个措施，作为我们交通运输部行业主管部门来讲，严格执行和落实老旧船的报废政策。这个当然也可能是中国特有的，国际上相当一些国家没有老旧船的报废制度。但是我们国家也是根据中国海运运力的发展状况，更多也是考虑到安全的需求，所以制定了老旧船报废管理的制度，对这样一个低谷时期减少市场过剩运力具有积极作用。第三个措施，暂停了客船和危险品船经营主体的审批。同时，对客船和危险品船的新增运力也实行了严格控制，而且通过相应的行业协会和组织，对新增运力进行资格、安全和市场的多重因素评估，通过公开形式确定新增运力的企业，但总体上是从严控制。另外，充分发挥行业协会，比如说船东协会的作用，指导海运企业封停一些过剩运力，对新增运力做一些平衡，这样有利于整个市场当中的运力控制。这些措施起到了一定作用。从效果来看，我觉得至少有这么几个能看得见的效果：第一，我们今年上半年做了一个运力市场的分析，上半年整个我国海运市场的总的运力大概减少了420万总吨，跟去年同期比较占到总运力的6%，我认为还是一个成效。第二，新增运力的结构发生了比较好的变化，特别是通过拆旧建新，整个拆掉的老旧船是420万总吨，新签的造船订单是900万总吨。但是，船舶的艘数，特别是船舶的平均吨位，有比较大的提升。新造订单合同的船舶吨位，是过去船舶平均吨位的2.2倍，这就是一个运力结构的较大调整。第三，危险品船、客船的老旧船比例大幅度下降，目前，客船、危险品船中的老旧船比例已经下降到15%以下，特别是危险品船有3个点的下降幅度。我想，这就表明对于我们控制规模、调整结构、改进现有运力技术装备，具有明显的促进作用。
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新华网北京9月3日电（记者 陶叶）3日上午，国务院新闻办举行新闻发布会，请交通运输部党组成员、副部长何建中介绍《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》有关情况，并答记者问。在发布会上，何建中回答记者提问时说，关于这几年船舶运力过剩的问题，目前暂停了客船和危险品船经营主体的审批，严格执行和落实老旧船的报废政策。记者: 请问何部长，这几年船舶运力过剩的问题比较突出，刚才您也说到，船舶企业处于几年经营的低迷期，在这方面交通运输部是否采取了一些措施？具体有什么效果？何建中: 关于运力过剩，我前面说到海运低谷的时候也说到了一些。从我国海运企业总体状况来看，在这一次周期性的低迷当中，一个很重要的原因，确实也是运力过剩。目前我国海运运力总的过剩，特别是在沿海，已经达到30%，尤其是干散货过剩的比例更高一些。为了解决这种状况，我们也采取了一些引导和管理性的措施，前面我也说到一些。具体就单一这个问题来讲，一个是鼓励企业拆旧建新，特别是拆解老旧船，目的在于减少运力。另外，在低谷时期，他在造新船的时候，应该会考虑到运输结构的更加优化。另外，造船融资环境也很重要。所以我们借这个时机，鼓励企业把老旧船拆解，然后根据市场的发展建造一些高质量的、适合于市场长远发展的新的运力。
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