由于校车事故频频发生，校车安全问题再次引起社会各界的高度关注．通过观察，发现校车的一些设计和使用过程中的许多现象都与物理知识有关，请你解答下面的问题：
（1）当校车急刹车时，学生会向前倾，这是由于学生具有惯性的缘故．校车刹车过程中，动能减小，这是由于汽车在刹车时克服摩擦力做功，将机械能转化为内能．
（2）校车在转弯时，位于同侧的前后两个转向灯会同时闪亮，但偶尔也有车在转弯时只亮前灯或后灯，则位于汽车同侧的前后两个转向灯的连接方式为并联（填“串联”或“并联）．
（3）校车发动机工作时，缸体的温度很高，为确保发动机正常工作，需用水对缸体进行冷却．这样做的原因是什么？
解：（1）校车急刹车时，学生会向前倾，这是由于学生具有惯性；汽车在刹车时，由于汽车的刹车板之间、轮胎和地面之间存在着摩擦，于是汽车要克服摩擦力（或“阻力”）做功，使刹车板、轮胎的温度都升高，即机械能转化成内能．
（2）汽车的前后转向灯可以单独工作，所以它们是并联的．
（3）因为水的比热容较大，相同质量的水和其它物质比较，升高相同的温度，水吸收的热量多，所以可作为冷却剂．
故答案为：（1）惯性；内；（2）并联；（3）比热容比较大；
（1）物体保持原来运动状态不变的性质称为惯性，惯性的大小只与物体的质量有关；做功可改变物体的内能，克服摩擦做功是消耗机械能，得到内能的过程．
（2）串联电路，电流只有一条通路，开关控制整个电路；并联电路电流有多条通路，各支路互不影响．
（3）水的比热容大，相同质量的水和其它物质比较，吸收或放出相同的热量，水的温度升高或降低的少；升高或降低相同的温度，水吸收或放出的热量多．摩擦力基础题一_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
评价文档：
喜欢此文档的还喜欢
摩擦力基础题一
阅读已结束，如果下载本文需要使用
想免费下载本文？
把文档贴到Blog、BBS或个人站等：
普通尺寸(450*500pix)
较大尺寸(630*500pix)
你可能喜欢第11版：前沿·情感
第01版 要闻
第02版 焦点
第03版 城事
零摩擦量子发动机问世挖掘机、汽车会更强？
　　日前有媒体报道，美国洛斯阿拉莫斯国家实验室和英国皇后大学的物理学家设计出一种零摩擦运转的发动机，利用某种量子捷径的优势来做功。　　发动机特别是内燃机，在日常生活中有着广泛的应用。天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副教授、博士梁兴雨说：“市面上的轿车、卡车以及机械工程领域用的挖掘机、铺路机器等，基本都是由内燃机驱动的。对于人们的实际生活而言，发动机技术的进步对于汽车行业的影响巨大。”　　零摩擦发动机或可用于驱动细胞复活　　“在传统的往复活塞式发动机中，零摩擦是不可能实现的，因为有接触就会有摩擦。”梁兴雨说。　　对于国外科学家的发明，梁兴雨说在量子级别是有可能实现零摩擦的。“这种发动机是微观层面的，属于亚微米级别的，要在分子和原子范围内才做得出来。我们知道，原子是由原子核和电子构成的，电子围绕原子核在高速旋转时就基本属于零摩擦状态。但如果以这种量级来计算，发动机的实际功率能有多大？我觉得也只能应用在微观领域，如驱动细胞的复活和成长，但这种理论体系的构建，还是有很大积极意义的。”梁兴雨告诉记者。　　发动机进步促使汽车向小型化、轻型化发展　　发动机自诞生以来，在技术方面已经有了长足进步，但据梁兴雨说，在降低摩擦方面并没有太大的成效。现在比较新的技术，基本也是通过改进润滑油的配置和机器结构来降低摩擦。“减少摩擦后，燃烧转化成的能量会更集中地应用于推动装置运行，从而达到节能的目的。在实际应用中，节能其实是目前发动机面临的两大问题之一，其关键不是降低摩擦，而是提高燃料的利用率。”梁兴雨说。　　据梁兴雨介绍，天大内燃机燃烧学实验室已经走过了半个世纪的历程，其不少科研成果都曾经显著提高了内燃机的效率，如现为中国科学院院士的史绍熙教授在上世纪七八十年代发明的复合式燃烧系统，如近些年由苏万华教授牵头的“柴油机混合率与化学反应协同控制”研究。“天津大学牵头并联合清华大学、上海交通大学等八所高校开展了‘973计划’，寻求提高燃烧率的新途径、寻找石油燃料替代途径并控制废弃物的排放，这和国际研究是同步的。传统柴油机的燃烧效率是38%到40%，但经过两轮‘973计划’，柴油机样机燃烧率已经接近50%了。”梁兴雨说。　　梁兴雨用人们熟悉的场景，描述了发动机摩擦降低、燃料燃烧率提高所带来的改变。“原来的老红旗轿车，排量在3.6升左右，行驶100公里需要17到18升油，而现在的普通小汽车，排量大部分是1.6升或者2.0升，百公里的油耗七八升，降低了60%左右，节能效果很明显。而减排和节能几乎是同时的，以前汽车在单位距离内的油耗多，排放出的废气和颗粒物自然也多。比如最早的柴油机，不仅产生大量的颗粒物，还冒黑烟，这种现象如今几乎见不到了。”梁兴雨说，“从普通百姓的角度看，发动机进步最明显的体现就是在汽车领域。如今，发动机的进步使得汽车变得小型化、轻型化，向着快速、高效发展。”　　在节能之外，减排是如今发动机面临的又一重要问题。“发动机燃烧产生颗粒物和氮氧化物，美国等国家使用废气再循环技术，同时降低发动机内的两种物质，欧洲则先采取措施降低机内的颗粒物，然后用喷洒尿素的方法，在机外还原氮氧化物。我国的排放法规用的是欧洲体系，但是对于排放物的控制，如果采取欧洲方式，所涉及的就不仅仅是技术问题，还有配套问题，如尿素供应站的建设等方方面面的问题。”梁兴雨说。　　本报记者&李宁
版权说明：天津日报报业集团所属10报2刊的所有作品，版权均属于天津日报报业集团，受《中华人民共和国著作权法》的保护。天津日报报业集团独家授权天津网为唯一数字化出口，所有关于天津日报报业集团及其子报子刊内容产品的数字化应用，包括但不限于稿件签约、网络发布、转稿等业务，均需与津报网络传媒有限公司（天津网）商谈。与本网有互换稿件协议的网站，在转载数字报纸稿件时请注明“来源—天津网—XXX报”和作者姓名。未与本网有协议的网站，谢绝转稿，违者必究。
天津日报报业集团法律事务部&&&&汽车离合器片是与飞轮摩擦至断开发动机动力还是离合器片与飞轮摩擦然后变速器动力输入那端被拉出来而断开发动机动力？
汽车离合器片是与飞轮摩擦至断开发动机动力还是离合器片与飞轮摩擦然后变速器动力输入那端被拉出来而断开发动机动力？ 5
恩，没个标点 符号还真难看懂
离合器上有轴承、压盘、摩擦片。切断动力是轴承推动压盘，使摩擦片于飞轮分离来实现的
和变速器无关
我把位置列给你看： 飞轮 离合器片 离合器 分离杠杆 变速器输入轴&& 汽车动力的切断 是离合器通过分离杠杆的作用 使得离合器片与飞轮分离 切断动力 其中 飞轮是主动件 与曲轴连接 也就是说是飞轮带着离合器片在转 然后离合器片带动离合器 离合器带动变速箱输入轴 被拉出来的是离合器片 我看不懂你问的什么 系统的说了下 希望能帮助到你 不明白再追问 手动档的车子用的是离合器 属于刚性传动 自动档的用的是液力变矩器 传递介质是油 属柔性传动
在车子运转中离合器紧贴在飞轮上转的吗？
你这样说也对 但是确切的说是离合器片紧贴在飞轮上&然后离合器又紧贴着离合器片 打个比方嘛 就像夹心饼干 中间是离合器片 一边是飞轮 一边是离合器
其他回答 (5)
正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。
踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦
是与飞轮处断开，一般变速箱的拆卸都是带着离合器的
你是想了解发动机是如何断开动力的，是不是
离合器，顾名思意，就是起到分离与合闭的作用嘛。也就是起到发动机与车轮传动装 置的离合作用。也就是说当你踩下离合器，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。 汽车传动系中离合器的主要功用是什么? 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 　　离合器接合状态离合器切断状态 　　离合器的功用主要有： 　　1.保证汽车平稳起步 　　起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。 　　2.便于换档 　　汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。 　　3.防止传动系过载 　　汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。 　　那么为什么要把动力与车轮分离呢？因为不同的车速发动机要进行变速，这个问题比较复杂，我就不祥细说了，总之是不同的车速发动机的传动装置要把不同的速度传给车轮，耍此时就需要把慢速的齿轮与车轮分开，用高速齿轮与车轮接合，这一分一合就要用到离合器了。 　　明白了离合器的工作原理，那么来结合实际。当你的车在起步时，车轮是静止的，要想让车在静止状态改为运动状态，这时需要的推力是很大的，比车在运动时大的多，此时踩下离合器，挂一档，看看发生了什么？当你踩下离合器，即做好了用齿轮驱动车轮的准备，挂上一档，就是把慢速齿轮送到传动装置上，当你松离合器时，慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，这时车就起步了。 　　如果你离合器抬的很快，那么两个齿轮就立即接合了，由于车是静止的，需要的推力很大，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，那么车就会突然一动，然后熄火。车一动就明发动机的动力已经传到了车轮上，但由于要克服的力大于发动机所输出的了，也就是发动机推不动你的车，于是齿轮就被卡住，发动机就熄火了。 　　所以这就是为什么起步时要加油门，抬离合器要慢的原理。 　　加油门可以加大发动机输出的动力，抬离合器慢就会减小阻力，从而使发动机克服静态磨擦力，使车辆平稳起步。当车动起来后，离合器就可以慢慢的完全抬起，因为车动后，动态磨擦力比车静止时的静态磨擦力要小得多。这也是为什么在二、三、四档时离合器可以抬的快一点而不会熄火的原因。 　　同样，小坡起步时要加大油门，离合要拧牢也是这个原因，因为上坡的阻力比平面更大。 回答： 17:38提问者对答案的评价： 共0条评论...其他回答 共1条回答评论 ┆ 举报 duanqy6569[大师] 离合器的功用 　　离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用为： 　　(1)使汽车平稳起步。 　　(2)中断给传动系的动力，配合换档。 　　(3)防止传动系过载。 　　离合器的工作原理 　　离合器
摩擦片脱离飞轮
相关知识等待您来回答
购车养车领域专家