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“发动机机油增压器”发明人黄志明的发明历程
　　发明过程
　　发明人：黄志明，63岁，技师，初中文化。1963年，黄志明在部队维修坦克时，对噪声大、震动大、排放烟雾大十分反感，决心要改变这种状况，历经三十年的探索研究,于1993年发明&蒸气涡轮增氧器&，日获国家颁发的技师任职资格证书，编号为1001189。于1996年&降耗延寿的方法及其装置-机油增压器&试制成功定型。于2006年6月向国家申报专利，日国家知识产权局给予授权。
　　历经数十年的探索研究，发觉往复式发动机引擎的润滑系统达不到实质性设计要求的3-5密欧以上润滑标准，因此在互动机械运动时无法避免冲击性阻力摩擦，导至功率内耗造成功率下降，引发发动机温度超高、油耗增大、噪声大、震动大、扭距力不足、排放不理想，发动机性能持续工作期短等不良状况。针对出现的这一系例状况，&机油增压器&技术性能将不可变的原润滑条件，创造出在配气相位、曲轴、连杆活塞组、凸轮轴等互动机械之间连接部位，造就第二次机油压力增压技术的圆滑过度的润滑，有效提供3-5密欧以上最佳的润滑条件。彻底改变互动机械之间作工时的磨擦状况。该项目技术性能使现代化发动机性能发展又好又快的表现如下：在原机工艺技术设计不变的各类型汽油发动机可见效是：百公里油耗下降15%，噪声限值下降30%，提高功率5%以上，扭距力增大，排放达欧V标准，经济投入低，发动机使用性能经济保值期大幅度延长。在柴油发动机领域里使用该项目：下降可观DB（A）噪声限值，震动更平稳，不在乎工况多变的复杂环境，功率提高、扭距增大。发动机使用性能经济保值期大幅度延长。有助于发动机工艺技术性能全面发挥。
　　发动机是国内外商品经济较高支柱产品。面对大自然势态变暖，面对能源资源财富减负，面对市场经济竞争异常激烈严峻挑战，希望伯乐先生慧眼识金地重视选择该项目的开发利用，该项目优秀表现会证实您的选择是何等精明，最终获益匪浅。
　　发明的详细情况
　　发明专利授权公布号：ZL.5&& ZL.5
　　（一）、该项目应用范围：只要是利用机油润滑，无论它燃用何种燃油作为动力的往复式引擎全部适用。
　　（二）例举试验状况：
　　1、该项目定型于1996年6月。东欧名牌原苏联&伏尔加&2.4排放量自重1.8吨轿车，在亚热带地区百公里油耗为13-15升，无法使用空调，置入该项目后，空调效果好，百公里油耗9升以下，废气排放口滴水无异味、噪声低、震动平稳、功率提高、扭距力增大。
　　2、2007年5月，SVW7180型桑塔纳（德）发动机号321989，排放量1.8，在该车运行66万公里（出租车）百公里油耗平均9.4升。置入该项目试验：长途350公里往返，平均时速100公里，油耗7.3升。中长途往返230公里，平均时速80公里，油耗为6.4升。市区全天行驶平均时速35公里，油耗为7.6升。排放口呈雾状无异味、噪声低、震动平稳。功率提高，扭距力增大。
　　3、日，江苏省扬州柴油机厂台架试验，试机YV4105型自吸柴油机， 3200转/分，噪声限值113.7分贝。置入该项目后，试验转速3200转/分，噪声限值110.6分贝，比原机分贝低3.1分贝，试机震动平稳，功率提高，扭距力增大。按德国技术下降1分贝，经济价值人民币100万元。
联系人：黄志明
联系电话：&& 1
地址：江苏省扬州市江阳中路484号杨柴住宅2区7幢302室
　　Inventor: Huang Zhiming, Age 63, Technician. Education Level: Junior Middle School
　　Patent Number: ZL.5&& ZL.5
　　A. Project application scope: It is applicable to all reciprocating IC engines, no matter what kind of fuel it used as dynamic power
　　B. Experimental Example
　　1. This project technology was finalized in June, 1996. East Europe famous brand, Former Soviet Union &VOLGA&, swept volume 2.4, GVW 1.8 ton, fuel consumption in subtropical area is 13-15 liters/100km, and could not use air-condition. After the application of this equipment, the air-condition runs well and fuel consumption drops to less than 9 liters/100km. Dropping water of exhaust emission exit smells normal. Its function results in lower noise level, stable vibration, more power, and higher torque.
　　2. In May, 2007, Santana (Germany) SVW7180, Engine Number 321989, swept volume 1.8. During its 660,000 km (taxi) running, average fuel consumption is 9.4 liters /100km. For 350km round trip, average speed 100km/h., fuel consumption 7.3 liters /100km. For 230km middle and long distance round trip, average speed 80 km/h., fuel consumption 6.4 liters/100km. In downtown area, with average speed 35km/h, fuel consumption 7.6 liters/100 km. Mist of exhaust emission exit smells normal. Its function results in lower noise level, stable vibration, more power, and higher torque.
　　3. On November 20, 2007, bench experiment in Jiangsu Yangzhou Diesel Engine factory, Model YZ4105 Diesel Engine, 3200 rotates/minute, noise level 113.7db. After the application of this equipment, 3200 rotates/minute, noise level 110.6db, which is 3.1db lower than the original. Its function results in stable vibration, more power, and higher torque. According to German technique, with 1 db noise reduction, the economic benefit will be worth RMB.
　　Project Technique Originates from the Performance Theory
　　And Its Final Benefit in Market Foreground and Cooperation Requirement.
　　When maintaining tanks in the army in 1963, I was very revolted against awful noise, great vibration and heavy emission smog, so I decided to change this situation, and after 30 years exploration and research, in 1993 I invented &Vapor Turbine Oxygen Increase Machine&, and awarded Qualified Technician Certificate on June 15, 1994, with serial number 1001189. In 1996, &Device to Reduce Consumption and Emissions and Prolong Service Life - Lubricating Oil Pressure Booster& was successfully finalized. In June, 2006, it was applied for National Patent and was authorized on September 9, 2007 by State Intellectual Property Office.
　　After over ten years exploration and research, I discovered that the lubricative system in reciprocating IC engine failed to meet the actual designed 3-5 and above MIO standard, therefore it could not avoid shock resistance friction in mutual mechanical motion, and causes internal power consumption and decrease, arouses super high engine temperature, increase of fuel consumption, awful noise, great vibration, lack of torque, unsatisfied emission, short working period of continuous performance and other negative situations. Aiming at the series situations aroused, the technique performance of &Lubricating Oil Pressure Booster&, changes the original fixed lubricative condition, creates connection position among Valve timing, crankshaft, Connecting Rod Piston system, camshaft and other mutual motion mechanism, brings up to the second lubricating oil pressure and makes it more lubricative, efficiently provides best lubricative condition at 3-5 and above MIO, so totally changes friction condition during mutual mechanism working. The evidence of this project which makes the modern engine performance develop well and fast shows as follows: Based on same machine''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''s techniques and designs, the effect of different gasoline engine model is: fuel consumption per hundred kilometers reduces 15%; noise level reduces 30%; power increases over 5%; to emission reaches Europe V S economic and economic validity of the engine functional performance is significantly prolonged. After the application of this project to diesel motors, it could lower the obvious DB (A) noise level and make the vibration more stable, no matter what kind of changefully working condition it is, it will increase the power and torque force. And its economic validity of the engine functional performance is significantly prolonged and helps to the engine technique performance totally exerted.
　　Engine is the main backbone among domestic and foreign economic commodities. In the face of Global warming, decrease of energy sources and wealth, and the extremely austere challenge of market economy, I hope my good judge of talent values the application of this project. The excellent performance of this project will prove your wise choice and finally make great profit. This project is cooperative, transferable and negotiable.
　　Contact person: Huang Zhiming
　　Tel:&&& && 1
　　Address: Room 302, Building 7, Yangchai Resident District 2, No 484 Middle Jiangyang Road, Yangzhou City, Jiang Su Province.--博才网
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一种增压器中间体孔绗磨工具
来源：广搜网
公益为中国网民提供数字化信息
发布日期： 10:02:08
&&&&发明人：高锡民 薛谷啸（摘要：本实用新型为一种增压器中间体孔绗磨工具，其能保证中间体孔精度的同时，提高了生产效率，节约了生产成本。其包括把手、导油管、粗铰刀、精铰刀，所述粗铰刀和精铰刀设置有润滑油孔，所述把手套在粗铰刀或精铰刀上，所述的导油管和所述的润滑油孔对接。所述的粗铰刀和精铰刀钻头一侧设置有螺纹并且头部设置有倒角。）
所述的粗铰刀和精铰刀设置有润滑油孔，所述的把手套在所述的粗铰刀或精铰刀上，所述的导油管和所述的润滑油孔对接。2. 根据权利要求1 所述的一种增压器中间体孔绗磨工具，其特征在于：所述的粗铰刀和精铰刀的钻头一侧设置有螺纹并且头部设置有倒角。一种增压器中间体孔绗磨工具技术领域[0001] 本实用新型涉及绗磨工具，具体为一种增压器中间体孔绗磨工具。背景技术[0002] 目前对增压器中间体孔的加工工序是在绗磨机上进行，由于绗磨机本身操作工艺的限制，加工的过程中，工件温度高，不易散热，容易出现铰刀，从而影响了生产效率、生产成本和加工精度。发明内容[0003] 针对上述的加工缺陷，本实用新型提供一套增压器中间体孔绗磨工具，其结构简单，操作方便，保证中间体孔精度的同时，提高生产效率，节约生产成本。[0004] 其技术方案是这样的：一种增压器中间体孔绗磨工具，其包括把手、导油管、粗铰刀、精铰刀，其特征在于：所述粗铰刀和精铰刀设置有润滑油孔，所述把手套在所述粗铰刀或精铰刀上，所述的导油管和所述的润滑油孔对接。[0005] 其进一步特征在于：所述的粗铰刀和精铰刀钻头一侧设置有螺纹并且头部设置有倒角。[0006] 本实用新型采用上述结构的绗磨工具，润滑油孔和导油管的设置，这样在加工中间体内孔时，可以及时进行润滑，同时润滑油兼有冷却作用，用粗铰刀和精铰刀先后加工，确保生产效率和加工精度。附图说明[0007] 图1 为本实用新型结构中使用粗铰刀的示意图；[0008] 图2 为本实用新型中精铰刀的剖视图。具体实施方式[0009] 如图1，图2，本实用新型包括把手1、导油管2、粗铰刀3，精铰刀4，粗铰刀3 和精铰刀4 设置有润滑油孔5，把手1 套在粗铰刀3 或精铰刀4 上，导油管2 和润滑油孔5 对接。粗铰刀3 和精铰刀4 钻头一侧设置有螺纹并且头部设置有倒角。[0010] 工作时，中间体固定在卡爪上后，先将把手1 套在粗铰刀3 上，固定住中间体，导油管2 和润滑油孔5 对接好，卡爪带动中间体转动，同时润滑油通过润滑油孔流入中心孔中润滑和冷却，对中心孔进行粗加工，粗加工结束后，换上精铰刀4，对中心孔, 精加工即可。
发明人：高锡民 薛谷啸
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没有发明者，这只是个技术创新而以，最早用于飞机上。
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