现在安澜桥的故事是干什么用的

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克里夫顿悬索桥_百度百科
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跨越布里斯托Avon峡谷的克里夫顿悬索桥(The Clifton Suspension Bridge)，是世界上最早的大跨径之一，它是由天才的设计师、工程师布鲁·耐尔(I.K. Brunel)设计于19世纪30年代，在他去世后的1864年才建成通车，当时只通行人和马车，而现在把它作为四车道桥梁。该桥有214米的主跨，而当时能够用作主缆的铁链的强度和密度之比，只有现代高强钢丝的1/5，因此这是一个很了不起的大跨径。外文名The Clifton Suspension Bridge主&&&&跨214米
克里夫顿悬索桥是现代蹦极跳的发源地，日，“危险运动俱乐部”的4名成员，在布里斯托的克里夫顿悬索桥上表演了世界上最早的蹦极跳，英国牛津大学冒险俱乐部成员从当地245英尺高的克里夫顿桥上利用一根弹性绳索飞身跳下，拉开了现代蹦极运动的帷幕。壮观的克利夫顿悬索桥克利夫顿吊桥是世界上最初的吊索桥，该桥采用实用建筑风格，而且建于悬崖边上，所以其两边的拉锁几乎没有弯曲。克利夫顿吊桥横跨埃文峡谷（Avon Gorge），跨度达702英尺，桥的外观具有当时的时代特征，当时建筑师布鲁内尔希望用一座壮观的大桥与当地宏伟的自然环境相协调，并且桥塔的设计受埃及建筑的启发，但是由于缺乏资金，吊桥在布鲁内尔死后才完工。跨越的Avon的克里夫顿悬索桥，也是克里夫顿悬索桥该桥的，时代布鲁·耐尔的永久碑。
在英国，布鲁耐尔的最后一项工作是建造横跨布里斯托尔Avon峡谷的克里夫顿悬索桥，这项工作在他死后才得以完成。尽管有人建议应象查莱的桥一样，用缆索悬吊桥面，而布鲁耐尔更愿意仿照泰尔福德的设计使用 铁链，大桥建设时间很长，1831年开始动工，但由于缺 少资金而频频拖延，终于在1842年停工了，铁链也出售了，在布鲁耐尔1859年去世后，学院的成员 们组成了建桥队伍，他们能够重新使用布鲁耐尔1845年 所建的悬索桥拆除的链子，克里夫顿于1864年通车，跨越214米长的巨大的Avon峡谷。
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铁索桥的意思：
【词语】： 铁索桥
【拼音】： tiěsuǒqiáo
【解释】： 以铁索为主要承重构件的桥。桥面铺设或悬吊在铁索上。
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坝陵河特大桥是国家重点公路建设项目沪瑞国道主干线贵州镇宁至胜境关高速公路跨越坝陵河大峡谷的一座特大桥。桥长1564米、主跨1088米，是目前“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁加劲梁悬索桥，总投资14.8亿元，大桥于日开工。 日，中铁科工九桥公司的施工人员将最后一块桥面板安装到贵州坝陵河特大悬索桥。当日，坝陵河特大悬索桥合龙，它的建成再创我国大跨度钢桁梁悬索桥建设史的新纪录。坝陵河特大桥的建成将使从到关岭县城的里程缩短20公里，车程从半小时缩短到5分钟；大桥东接壮美的、西临三国索马古道、南毗神秘的红岩天书、北靠滴水滩瀑布，建成后为黄果树风景区的又一道举世瞩目的风景，对于促进黄果树风景区成为旅游龙头有着积极的意义。建成的大桥，游客可以从两岸的桥墩乘坐电梯上到桥面行进参观。坝陵河特大桥多项技术指标居国内领先，目前是钢架加劲梁悬索公路桥中最大的桥梁，也是亚洲第一大。外文名称Guizhou large suspension bridge Balinghe开工时间日
贵州坝陵河特大悬索桥据悉，横跨关岭自治县白水镇、城关镇的坝陵河特大桥，是镇胜公路“五纵七横”国道主干线镇胜段的控制性工程。该大桥为主跨1088米钢桁加劲梁悬索桥，在高山峡谷区修建如此大跨度桥梁，世界建桥史上尚属首次。全桥概算投资14.8亿元人民币，为目前贵州省内交通建设独立大桥投资之最，是目前“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥。日，位于贵州省镇宁与关岭两县交界处的沪昆高速公路重点工程——坝陵河大桥举行和龙仪式。上午11时，坝陵河大桥最后一块钢桁梁吊装完毕顺利和龙。大桥建设规划长1564米，桥面至水面高约370米，日开工建设，位于贵州关岭县境内，距黄果树风景区约7公里左右。建设单位贵州高速公路开发总公司和贵州桥梁公司力争实现今年底建成通车。
贵州坝陵河特大悬索桥大桥建成后，从黄果树风景区到关岭县城的道路将大大缩短，车程只要5分钟。大桥东接壮美的黄果树大瀑布、西临三国索马古道、南毗神秘的红岩天书、北靠滴水滩瀑布，这不仅是贵州省桥梁建设史上新的里程碑，也将是全国在高山峡谷区修建上千米超大跨径桥梁的新起点，同时将成为黄果树瀑布风景区的标志性建筑。参建的长大公司桥梁专家称，世界上虽然有更大跨度的桥梁，但贵州的们能在这样险恶的下，修建如此高难度的桥梁，在世界上堪称首次，能参与世界性的工程也是他们的骄傲。（作者：本网记者 黄盛裕）金阳时讯消息 5月18日，贵州坝陵河大桥主桥在开工四年后成功合龙。这座被称为“世界山地桥梁之最”、连接沪瑞国道主干线贵州境镇宁至胜境关高速公路的大桥主跨达1088米，高达370米，是贵州有史以来修建的跨度最大、技术含量最高的桥梁，标志着全国在高山峡谷区修建上贵州坝陵河特大悬索桥千米超大跨径桥梁进入新起点。
据了解，坝陵河大桥位于我省黔西地区高原重丘区，是沪瑞国道主干线贵州境镇宁至胜境关高速公路上跨越坝陵河大峡谷的第一座特大型桥梁。该大桥为双向四车道，设计年限为一百年，桥梁抗风设计标准也按百年一遇的最大风速——每秒25.90米来设计。全桥使用各类钢材约6.5万吨，价值约2.7亿元，即每米就平均花费了27万元左右。
自日该桥梁开工至今，仅用了4年该大桥就于5月18日实现了主桥合龙。而此类型桥梁在世界桥梁建造中的一般工期为6－10年。该项目经理杨经理说，是所有工作者们加班加点的工作才让大桥工期大大缩短。而大桥通车后，该路段原本一个多小时的车程将缩短为4分钟。
在5月18日坝陵河大桥合龙仪式上，来自日本的高级工程师龙川博文先生盛赞了这座在300多米高谷上架起的桥梁。同时他也坦言，该桥梁实现通车还要面临很多难题。要实现施工方预计的今年底实现通车，必须先打好“三大战役”：首先是桥面板必须做到精准；其次是钢桥面环氧沥青铺装，除受影响外，必须在“指甲盖厚度内分成两次铺装”，难度非常大；第三，为实现通车，施工方必须改变世界通行的“先铺装后缠丝”，攻克“先缠丝后铺装”的先进技术。
采访中，一位专家告诉记者：大桥建成后，不仅是贵州省桥梁建设史上新的，也将是全国在高山峡谷区修建上千米超大跨径桥梁的新起点。贵州坝陵河大桥，是跨度“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥。该座大桥规模身兼5个“第一”，建造技术采用了5个“首次”。
5个“第一”：在高山峡谷区修建如此大跨度桥梁，世界建桥史尚属首次；西岸隧道式锚碇长74.34米，为世界第一大隧道锚；东岸重力式锚碇混凝土浇筑方量达81662立方米，位居国内第一；全桥长2257米，为山岭重丘国内第一长桥；全桥投资14.8亿元人民币，为目前省内交通建设独立大桥投资之最。
5个“首次”：世界首次采用3节间架设桥梁；桥面吊机为国内首次采用技术；为提升桥梁颤振稳定性，该抗风措施系国内首次采用；机制山砂200米以上的高塔混凝土为国内首次；移动模架施工为贵州省桥梁建设首次采用。
(金阳时讯－贵阳晚报)
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南木林铁索桥位于西藏自治区南木林县东南部的湘河上，又名湘河铁索桥。别&&&&名湘河铁索桥桥面跨距55.7米 15世纪，由噶举派高僧、桥梁建筑大师唐东杰布主持修建。湘河是雅鲁藏布江的一条重要支流，南木林铁索桥原是贯通湘河两岸重要的交通枢纽。今遗址仅存有南、北两岸桥头堡和横跨于河上的铁索桥。南、北桥头堡均为青石砌筑，墙体表面及棱角规整，结构合理，坚固耐用。桥面跨距55.7米，索链下垂呈半月状，桥体横截面呈“U”形，面宽0.9米，高0.9～1.3米。南桥头堡平面呈圆形，东西长径8.5米，南北短径6.3米，立面正视为二级椭圆台体组成，上下收分明显，通高7.35米，在墙体1.92米高度有3根方木砌入墙体，用以紧固铁索链。北桥头堡平面呈“四”形，南边为半圆形，立面正视为梯形，长8.95米，宽10米，高6.62米，在墙体2.62米高度横置3根方木，以拴系铁索链。桥面上端左右系用长条形链索连接，东边两条，西边一条。桥以铁索链为骨，桥身底面铺木板，周体网绕铁丝。该桥使用的铁索链和铁栓板，锻造加工精细，坚韧耐用，反映了西藏当时金属加工的高度水平。铁索桥遗址为研究西藏桥梁发展史，了解该时期的历史和人物提供了重要资料。1996年被列为自治区级重点文物保护单位。
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