连杆曲轴连杆机构孔到火花销孔中心线的距离怎么测量

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汽车发动机连杆大小头孔中心线平行度自动检测装置的设计(附全套图纸).doc44页
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毕业设计(论文)
机械工程及自动化 专业
号:         
学生姓名:
指导教师:  
(职称: )
201年5月日 太湖学院本科毕业设计(论文)
诚 信 承 诺 书
本人郑重声明:所呈交的毕业设计(论文)
是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果,其内容除了在毕业设计(论文)中特别加以标注引用,表示致谢的内容外,本毕业设计(论文)不包含任何其他个人、集体已发表或撰写的成果作品。
作者姓名:
201 年 5 月 日
题目 汽车发动机连杆大小头孔中心线平行度自动检测
2、专题 
二、课题来源及选题依据
随着汽车工业的发展,连杆两端孔的平行度的要求也越来越高。平行度误差会使活塞在汽缸中倾斜,致使汽缸壁磨损不均匀,缩短发动机的使用寿命,同时也使曲轴颈磨损加剧,因此要求工件必须有很高的平行度。过去使用手工测量,既不能保证平行度,也不利于生产率的提高,这就使设计制造一种自动化程度和测量精度更高的测量装置显得十分必要了。
三、本设计(论文或其他)应达到的要求:
1、总体方案的确定,选择合适的电机。
2、机械部分设计,主要是传感器箱体内的夹紧件与定位件以及其他运动部件的设计与计算,包括承载工作台外形尺寸与重量估计,测
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柴油机的压缩比不可忽视
发布时间: 阅读939次
&&& 压缩比为柴油机气缸总容积与燃烧室容积之比,它的变化,不仅影响柴油机的动力性和经济性,而且影响其启动性能。在设计时每台柴油机都规定了一个最佳压缩比,但在使用中,由于各种相关因素的影响,其压缩比往往会降低。现将压缩比降低的主要原因以及维修过程中应注意的一些问题简述如下:
&&& 一、活塞在压缩终了时的位置偏低
&&& ⑴相关零件配合间隙过大。当曲轴主轴承与主轴颈、连杆轴承与连杆轴颈、连杆衬套与活塞销或活塞销与销座孔的配合间隙过大时,在压缩过程中,往往会造成活塞上止点的实际位置下移,使压缩比下降。因此,修理中应将这些配合间隙控制在允许值范围内。
&&& ⑵相关零件变形或主要尺寸极差。例如在磨削曲轴连杆轴颈时,没有调整好偏心距,使磨削后的曲轴回转半径变小;连杆弯曲,使连杆大、小端孔中心距缩短;活塞销座孔铰偏,使活塞销座孔中心线至活塞顶平面距离缩短。这些因素,都会造成活塞在压缩上止点时的位置下移,压缩比下降。因此,修理中应遵守操作规范,保证修理质量;同时在换件时不要忘了检查,不要错换或装用不合格零件。换件时应检查的内容有:曲轴回转半径,连杆大、小端孔的中心距,活塞销座孔中心线至活塞顶平面的距离,机体上平面与主轴承座孔中心线之间的距离。
&&& 二、燃烧室容积偏大
&&& ⑴气门与气门座严重磨损,气门下沉量过大(甚至超过极限值)。此时应更换气门与门座圈。
&&& ⑵气缸垫厚度超过设计要求,或人为地增加了缸垫厚度。此时应更换符合要求的缸垫。
&&& ⑶活塞顶部凹坑(燃烧室的组成部分)烧蚀缺损,或换错零件,使凹坑容积过大(可用注水对比法检查)。此时应换用合格的活塞。&&&& ⑷缸盖上的涡流室烧损,或质量不合格,容积过大(可用注水对比法检查)。此时应更换合格的缸盖。
&&& 值得一提的是,在以上导致压缩比下降的诸多因素中,往往单个因素的影响并不大,但多个因素积累叠加时对压缩比的影响就大了。如上所述,为了使柴油机的压缩比能控制在规定的范围内,关键在于提高修理质量,做好零件的修理、测量和选配工作,在技术要求允许的范围内,尽量选用较小的装配间隙。当柴油机出现启动困难、功率下降、油耗上升而气缸密封性、配气及供油均正常,似乎查不出故障原因时,不要忽视对压缩比的检查。
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