车主为油品升级买单 月均仅多支出5元
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中国经济导报9月29日讯(记者
马芸菲)　　9月27日，是国家发展改革委印发《关于油品质量升级价格有关意见的通知》(以下简称《通知》)的第四天。北京西城区牛街加油站的油品价目表显示92号汽油价格为8.03元、95号汽油为8.56元，油品价格与《通知》发布前相比并无任何变化。
“短时间内油价不会跟涨油品升级。”一位隶属中石化加油站的工作人员告诉中国经济导报记者：“我们站点在《通知》下发前就已经开始供应京五油，此前并没有因为油品升级而涨价。目前，加油站还没有收到中石化的涨价通知。”同时，该工作人员介绍说，在主营加油站没有提价的情况下，民营加油站一般也不会提价，消费者近期不用担心油价因油品升级而带来的涨价问题。
车主多付油价仅占年油费支出2.7%
国家发展改革委在《通知》中公布了油品优质优价“价目表”，其中车用汽柴油质量标准升级至第四阶段每吨分别加价290元和370元(约每升0.21元和0.32元);从第四阶段升级至第五阶段每吨分别加价170元和160元(约每升0.13元和0.14元)。但《通知》也指出，并未对每个地区合适调价做出具体规定，各地可根据自身情况进行斟酌。
据国家发展改革委相关负责人介绍，由于北京、上海等地区汽柴油质量从第二阶段升级至第四阶段时每吨已累计分别加价410元和480元，因此升级至第五阶段时每吨只需再加价50元。也就是说，北京油品每升仅涨价约4分钱。
在“价目表”公布之后，中国经济导报记者采访了北京地区私家车主杨先生。杨先生在北京西城区南二环附近上班，家住昌平区回龙观地区，每日开车上下班，周末偶尔用车，假日也偶尔开车出游，一个月行驶1000公里左右。“一般每月加3次油，1次大概100升，算下来，涨得不算多，每月就增加5块钱左右，基本上不影响正常开支。”杨先生表示。
针对外界对油品升级增加消费者负担的质疑，卓创资讯成品油分析师高健对北京以外地区消费者因油品升级所增加的开支进行了测算：以私家车月跑2000公里、百公里油耗8升、一年消耗1920升汽油测算，按山东省目前每升汽油7.68元为标准，汽油升级后，车主年支出费用将增加约400元，占一年油费总支出仅2.7%左右，总体在可承受的范围之内。而对于用量相对较大的物流行业而言，成本增加相对较大。以载重50吨、月跑1万公里、百公里油耗38升来测算，柴油升级后，车主年支出费用将增加约14000元。
至于油品涨价对CPI的影响，根据卓创资讯的监测，成品油在CPI中的比重约为0.2%。卓创资讯数据模型监测，国三升级国四柴油(因为柴油在物流行业中占比较大，因此以柴油评估对CPI的影响)的成本占当前成品油价格的4%左右，将拉高CPI0.008%，实际影响有限。
专家不赞成政府承担油品升级成本
国家发展改革委价格司相关负责人介绍说，对于大气雾霾的成因，尾气排放占比在20%到30%左右，的使用者应为这部分污染买单。根据此前几个月对不同炼油厂进行的调查结果，最后确定由炼厂承担20%到30%的成本，其他成本则由使用者承担。这就意味着油品升级有七成的成本将由消费者承担。
然而，此前在对油品升级的讨论中，许多观点倾向于“三三制”的承担方式，即炼厂、消费者、政府三方均摊成本。那么为何此时少了政府这一头?
中国石油(7.84, 0.00,
0.00%)大学中国油气产业发展研究中心主任董秀成在接受中国经济导报记者采访时表示，消费者是油品的直接使用者，炼厂是油品的直接生产者，在使用和生产油品的过程中产生的环境成本理应由直接“责任人”负责，所以由这二者承担是相对合理的选择。
董秀成说：“我不赞成政府通过等方式来承担油品升级的成本。政府的资金都是纳税人的钱，用来弱势群体尚可。而目前我们的汽柴油尤其是汽油的消费者显然不是弱势群体。同时，政府并非没有承担，对出租车、农业、渔业等用油消费量大的行业，政府有切实落实措施，这事实上已经为他们承担成本了。”
在今年成品油定价新机制实施之时，为了减少涨价带来的压力，国家发展改革委相关负责人明确表示，完善后的机制要继续落实好相关措施，努力保障公益性行业正常运行和困难群众的生活不受大的影响。一是对种粮农民农资综合只增不减;二是对城市公交、农村道路客运(含岛际和农村水路客运)、林业、渔业(含远洋渔业)继续给予;三是对出租车在运价调整前因油价上涨增加的成本，继续实行临时;四是各地将综合考虑成品油、液化气等调价和市场物价变动因素，继续通过等措施保障好困难群众生活。
我国油品升级脚步并不慢
尽管此前国务院公布了我国油品升级的时间表，国家发展改革委的优质优价也基本解决了油品升级成本分担问题，但依然有声音质疑我国油品升级速度太慢，对华北地区的雾霾天气负有重要责任。实际上，在采访中，中国经济导报记者发现，与油品质量较优的国家相比，我国油品升级的速度并不慢。
公开资料显示，我国从2003年开始推“国标”油，从“国一”升级到2005年的“国二”和2010年的“国三”，再到目前部分地区已经达到“国四”、“国五”的水平，正好是10年时间。而号称油品质量最好的英国在签订《京都议定书》之后，也就是1995年开始生产“欧一”油品，2005年开始普遍使用“欧五”油品，耗时也是10年。而其他发展中国家印度、泰国的油品质量和中国相当，都是“欧三”标准;印尼、越南、柬埔寨、菲律宾都普遍在“欧二”水平，尼泊尔是“欧一”。
据董秀成介绍，在完成汽油无铅化进程方面，我国甚至要明显快于美、欧、日等发达经济体。其中，美、欧、日实现汽油无铅化分别用了21年、27年和12年左右的时间，而我国汽油实现无铅化仅用了7年左右的时间。同时，欧、美、日炼油工业发展时间长，装置结构配套齐全合理，油品质量升级难度相对较小;而中国炼油工业发展起步晚，炼油工业水平起点较低，炼油装置与油品需求存在着结构性矛盾，炼油工业承担着满足国内成品油供应不断增长与质量不断升级的双重压力，油品质量升级难度相对要大得多。因此，这样看来我国油品升级的脚步并不算慢。
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前5个月中石油湖南分公司油品零售量增涨
[关键词]中石油 湖南 油品 零售量
中华商务网讯:
今年3月以来，中国石油天然气股份有限公司湖南分公司改变传统经营模式，
化解了非典和油价下跌的影响，1-5月油品零售量达76万吨，同比增长11%。　
　　在大规模的网点收购和建设之后，中石油湖南分公司将其在湖南全省近1300座
在营加油站分为城区、县城、省国道、农村、水上等五种类型的加油站，每个月按
类型分地区、分品种收集详细的销售动态，以便及时发现问题。对京珠高速公路、
107、320、319、322国道沿线加油站则实施动态跟踪，及时调整营销策略。
　　中石油湖南分公司在京珠高速公路湖南段共有9对18座加油站，过去这些加油
站分属该公司下属的岳阳、株洲、衡阳、郴州销售公司经营。为避免内部无序竞争
，中石油湖南分公司在该地段打破地域分割，统筹运作：集中制定、推行零售价格
；统一实施广告宣传。目前该公司京珠高速沿线加油站日加油量从开通之初的480
吨稳步上升至最高时的716吨。
　　4月下旬，当非典影响逐步加深之时，该公司对加油机、加油岛进行消毒，为
加油车辆免费消毒，创造一个令人放心的加油环境。还购置口罩、手套等防护物品
，印制了5万份有关非典常识的宣传资料发放给司机，烧好防非典药茶免费提供给
司机饮用，大受司机欢迎。4月份，京珠高速湖南段18座加油站零售量达到2万吨，
不降反升。
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联系人：吕晓波&&&&&&&E-mail:电话：86-10-&&传真：86-10-联系人：李一&&&&&&&E-mail:电话：86-10-&&传真：86-10-客服热线：010-深圳沃尔玛被曝熟油一月不换 用过期原料制熟食
　　监管部门在涉事沃尔玛调查取证。新华社发
来源：东方宽频
　　上海福喜事件余波未平，深圳沃尔玛超市又被曝出后厨内幕：已呈黑色的熟食用油“一个月不换”，使用超过保鲜期的原材料……目前，监管部门已介入调查，但相关结果尚未确定。　　□爆料　　视频曝沃尔玛熟食油一月不换　　近日，一段曝光沃尔玛深圳洪湖店食品加工内幕的视频引发强烈关注。该名爆料人表示，网上所曝光的视频均是自己在后厨工作时拍摄。该名员工进沃尔玛工作7年，目睹熟食部种种不规范操作行为。　　据视频显示，在沃尔玛后厨，一锅油已经炸过155份鸡块，黑如酱油。画外音表示，这一锅油第二天还要继续炸鸡块。4天后，这一锅黑色的炸鸡用油还未更换。该员工称：“油最少是半个月以上一换，有时候甚至没换。员工在抄写厨房用油记录的时候，自己填上‘已经更换’。”　　这名员工还指出，超市经常拿已过保鲜期的原材料用于制作熟食。“另外，有些被顾客退回的长虫大米，并没有退回给供应商，而是被超市用于制作快餐，出售给消费者。”　　对以上情况，沃尔玛中国总部相关负责人在对记者的回复中称，无法直接证实其真实性，但已就该事件展开彻查。沃尔玛深圳洪湖店正积极配合相关部门对事件进行核查，目前，所涉问题还在进一步核实当中。　　事件发生后，深圳市市场监督管理局罗湖分局执法人员已经对超市烹制所用油以及熟食原材料进行取样检测，并调取了该超市油品检测、进货、销毁货品等记录，但检测结果尚未得出。　　□检查　　超市员工未否认“旧油添新油”　　记者8日下午随执法人员来到沃尔玛洪湖店，并全程记录了执法人员对保鲜库、操作间、废油桶等场所和物品的检查。　　在保鲜库里，沃尔玛工作人员拿出一袋冰鲜鸡，但翻看了许久，才在外包装上找到已经模糊不清的生产日期。工作人员解释，一般说来，超市熟食厨师只需看超市内部手写的限用日期即可辨认清楚食材的保质期。　　“手写限用日期”，是爆料人多次与记者提及的生产流程不严谨之处。爆料人认为，一方面限用日期模糊不清，难以证实原材料到底是否仍在保质期内；另一方面，在实际操作过程中，手写限用日期可随意更改，给超市使用过期原材料留下了许多空间。　　沃尔玛对熟食的制作有严格的制作流程，对原材料的使用和报废也有规定，在实际操作过程中是否严格执行？爆料人称，虽然超市有系统的流程规定，但熟食部的主管为了“控制成本”，往往通过“旧油添新油”的办法来达到提升油品测试指标。　　沃尔玛相关负责人告诉记者，所谓的“检测标准”，是指在油烧开至160摄氏度时，油测简易试纸显示的油品标准。“油只要煎炸过都会变黑，对于煎炸用油的更换标准，并不是通过使用时间的长短来判断，而是通过试纸检测来判断油品是否达标。”该负责人表示。　　对于是否存在“旧油添新油”的做法，沃尔玛超市员工在8日接受深圳市市场监督管理局相关执法人员现场检查询问时，并未否认这一做法。　　□困境　　我国未规定限期更换熟食油　　深圳市市场监督管理局罗湖分局食品安全监督管理科辅助雇员曾浩瑜表示，在我国现有的食用油使用卫生标准中，对于餐饮业中“旧油添新油”的行为并没有明文规定。这意味着，在没有硬性规定限期更换煎炸食品用油的基础上，让消费者担忧的旧油添新油促使检测达标的做法并不算违规。　　目前，相关的检测仍在进行中，此次沃尔玛是否违规还有待监管部门进一步认定。　　“这个门店（沃尔玛洪湖店）今年以来，包含熟食部在内，已经接待了政府和监管部门26次的执法检查，每次检查都是合格，没有一次例外。”沃尔玛中国营运产品安全合规部总监王捷伟对记者表示。　　深圳市市场监督管理局罗湖分局相关负责人告诉记者，这26次的检查涉及方方面面，并非都是检查熟食部。　　□回应　　沃尔玛：还在配合政府部门核查　　对于新华社最新报道，沃尔玛中国公司昨天晚间接受记者采访时表示，公司还在继续积极配合当地工商及相关政府部门对此事进行深入核查。如果发现任何违规行为，必将严肃查处。　　此前一天，针对员工曝光深圳洪湖沃尔玛超市使用过期肉制作熟食、旧油添新油、生虫大米制作快餐卖给消费者等行为，沃尔玛中国公司发声明给予否认，称“根据现场核查的情况，目前并未发现该门店存在报道中所指的违规行为”。　　尽管深圳市市场监督管理局罗湖分局食品安全监督管理科辅助雇员曾浩瑜表示，在我国现有的食用油使用卫生标准中，对于餐饮业中“旧油添新油”的行为并没有明文规定，但是对于沃尔玛本身是否允许“旧油添新油”的问题，沃尔玛相关负责人表示，此问题还需要去核实。　　□链接沃尔玛丑闻回顾　　2011年：沃尔玛重庆店被曝光以普通猪肉冒充“绿色猪肉”。10家沃尔玛在渝门店全部实施停业15天的整顿。重庆市消委会随后对沃尔玛中国进行正式约谈。　　2013年5月初：沃尔玛在南宁的一家超市被爆出用过期鸡蛋制作面包。　　2013年8月：因在食品加热过程中使用违规塑料一事，沃尔玛相关负责人被北京海淀区工商分局约谈。　　2013年12月：山东沃尔玛以狐狸肉冒充驴肉销售，随后山东食药监局约谈沃尔玛中国公司相关负责人。
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＞＞＞某加油站五月份营销一种油品的销售利润y（万元）与销售量x（万升）之..
某加油站五月份营销一种油品的销售利润y（万元）与销售量x（万升）之间函数关系的图象如图中折线所示，该加油站截止到13日调价时的销售利润为4万元，截止至15日进油时的销售利润为5.5万元。（销售利润=（售价﹣成本价）·销售量） 请你根据图象及加油站五月份该油品的所有销售记录提供的信息，解答下列问题： （1）求销售量x为多少时，销售利润为4万元； （2）分别求出线段AB与BC所对应的函数关系式；（3）我们把销售每升油所获得的利润称为利润率，那么，在OA、AB、BC三段所表示的销售信息中，哪一段的利润率最大？（直接写出答案）
题型：解答题难度：中档来源：江西省期末题
解： （1）根据题意，当销售利润为4万元，销售量为4×（5﹣4）=4（万升）． 答：销售量x为4万升时销售利润为4万元；（2）点A的坐标为（4，4），从13日到15日万升利润为5.5﹣4=1.5（万元）， 所以销售量为1.5×（5.5﹣4）=1（万升），所以点B的坐标为（5，5.5）． 设线段AB所对应的函数关系式为y=kx+b，则解得∴线段AB所对应的函数关系式为y=1.5x﹣2（4≤x≤5）．从15日到31日销售5万升，利润为1×1.5+4×（5.5﹣4.5）=5.5（万元）．∴本月销售该油品的利润为5.5+5.5=11（万元），所以点C的坐标为（10，11）． 设线段BC所对应的函数关系式为y=mx+n，则解得所以线段BC所对应的函数关系式为y=1.1x（5≤x≤10）；（3）线段AB倾斜度最大，所以利润率最高．
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据魔方格专家权威分析，试题“某加油站五月份营销一种油品的销售利润y（万元）与销售量x（万升）之..”主要考查你对&&求一次函数的解析式及一次函数的应用，函数的图像&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
求一次函数的解析式及一次函数的应用函数的图像
待定系数法求一次函数的解析式：先设出函数解析式，再根据条件确定解析式中的未知系数，从而得到函数的解析式的方法。一次函数的应用：应用一次函数解应用题，一般是先写出函数解析式，在依照题意，设法求解。（1）有图像的，注意坐标轴表示的实际意义及单位；（2）注意自变量的取值范围。 用待定系数法求一次函数解析式的四个步骤：第一步（设）：设出函数的一般形式。（称一次函数通式）第二步（代）：代入解析式得出方程或方程组。第三步（求）：通过列方程或方程组求出待定系数k，b的值。第四步（写）：写出该函数的解析式。 一次函数的应用涉及问题：一、分段函数问题分段函数是在不同区间有不同对应方式的函数，要特别注意自变量取值范围的划分，既要科学合理，又要符合实际。
二、函数的多变量问题解决含有多变量问题时，可以分析这些变量的关系，选取其中一个变量作为自变量，然后根据问题的条件寻求可以反映实际问题的函数
三、概括整合（1）简单的一次函数问题：①建立函数模型的方法；②分段函数思想的应用。（2）理清题意是采用分段函数解决问题的关键。生活中的应用：1.当时间t一定，距离s是速度v的一次函数。s=vt。2.如果水池抽水速度f一定，水池里水量g是抽水时间t的一次函数。设水池中原有水量S。g=S-ft。3.当弹簧原长度b（未挂重物时的长度）一定时，弹簧挂重物后的长度y是重物重量x的一次函数，即y=kx+b（k为任意正数）一次函数应用常用公式：1.求函数图像的k值：（y1-y2)/(x1-x2)2.求与x轴平行线段的中点：(x1+x2)/23.求与y轴平行线段的中点：(y1+y2)/24.求任意线段的长：√[(x1-x2)2+(y1-y2)2 ]5.求两个一次函数式图像交点坐标：解两函数式两个一次函数 y1=k1x+b1; y2=k2x+b2 令y1=y2 得k1x+b1=k2x+b2 将解得的x=x0值代回y1=k1x+b1 ; y2=k2x+b2 两式任一式 得到y=y0 则(x0,y0)即为 y1=k1x+b1 与 y2=k2x+b2 交点坐标6.求任意2点所连线段的中点坐标：[（x1+x2）/2，（y1+y2）/2]7.求任意2点的连线的一次函数解析式：（x-x1）/(x1-x2)=(y-y1)/(y1-y2) (若分母为0，则分子为0)（x,y）为 + ，+（正，正）时该点在第一象限（x,y）为 - ，+（负，正）时该点在第二象限（x,y）为 - ，-（负，负）时该点在第三象限（x,y）为 + ，-（正，负）时该点在第四象限8.若两条直线y1=k1x+b1//y2=k2x+b2，则k1=k2，b1≠b29.如两条直线y1=k1x+b1⊥y2=k2x+b2，则k1×k2=-110.y=k（x-n）+b就是直线向右平移n个单位y=k（x+n）+b就是直线向左平移n个单位y=kx+b+n就是向上平移n个单位y=kx+b-n就是向下平移n个单位口决：左加右减相对于x，上加下减相对于b。11.直线y=kx+b与x轴的交点：(-b/k，0) 与y轴的交点：(0，b)函数图象的概念：对于一个函数，如果把自变量x和函数y的每对对应值分别作为点的横坐标与纵坐标，在坐标平面内描出相应的点，这些点所组成的图形，就是这个函数的图象．由函数解析式画其图象的一般步骤：①列表：列表给出自变量与函数的一些对应值；②描点：以表中每对对应值为坐标，在坐标平面内描出相应的点；③连线：按照自变量由小到大的顺序，把所描各点用平滑的曲线连接起来．
利用函数的图象解决实际问题，其关键是正确识别横轴和纵轴的意义，正确理解函数图象的性质，正确地识图、用图．函数图象上的点的坐标与其解析式之间的关系：①由图象的定义可知图象上任意一点P（x，y）中的x，y是解析式方程的一个解，反之，以解析式方程的任意一个解为坐标的点一定在函数图象上；②通常判定点是否在函数图象上的方法是：将这个点的坐标代入函数解析式，如果满足函数解析式，这个点就在函数的图象上，如果不满足函数解析式，这个点就不在其函数的图象上，反之亦然；③两个函数图像的交点就是饿两个函数解析式所组成的方程组的解。
发现相似题
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14885798097371439204552904917153669车主为油品升级买单 月均仅多支出5元|油品升级|车主|成本_新浪财经_新浪网
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车主为油品升级买单 月均仅多支出5元
　　中国经济导报记者|马芸菲
　　9月27日，是国家发展改革委印发《关于油品质量升级价格政策有关意见的通知》(以下简称《通知》)的第四天。北京西城区牛街加油站的油品价目表显示92号汽油价格为8.03元、95号汽油为8.56元，油品价格与《通知》发布前相比并无任何变化。
　　“短时间内油价不会跟涨油品升级。”一位隶属中石化加油站的工作人员告诉中国经济导报记者：“我们站点在《通知》下发前就已经开始供应京五油，此前并没有因为油品升级而涨价。目前，加油站还没有收到中石化的涨价通知。”同时，该工作人员介绍说，在主营加油站没有提价的情况下，民营加油站一般也不会提价，消费者近期不用担心油价因油品升级而带来的涨价问题。
　　车主多付油价仅占年油费支出2.7%
　　国家发展改革委在《通知》中公布了油品优质优价“价目表”，其中车用汽柴油质量标准升级至第四阶段每吨分别加价290元和370元(约每升0.21元和0.32元)；从第四阶段升级至第五阶段每吨分别加价170元和160元(约每升0.13元和0.14元)。但《通知》也指出，并未对每个地区合适调价做出具体规定，各地可根据自身情况进行斟酌。
　　据国家发展改革委相关负责人介绍，由于北京、上海等地区汽柴油质量从第二阶段升级至第四阶段时每吨已累计分别加价410元和480元，因此升级至第五阶段时每吨只需再加价50元。也就是说，北京油品每升仅涨价约4分钱。
　　在“价目表”公布之后，中国经济导报记者采访了北京地区私家车主杨先生。杨先生在北京西城区南二环附近上班，家住昌平区回龙观地区，每日开车上下班，周末偶尔用车，假日也偶尔开车出游，一个月行驶1000公里左右。“一般每月加3次油，1次大概100升，算下来，涨得不算多，每月就增加5块钱左右，基本上不影响正常开支。”杨先生表示。
　　针对外界对油品升级增加消费者负担的质疑，卓创资讯成品油分析师高健对北京以外地区消费者因油品升级所增加的开支进行了测算：以私家车月跑2000公里、百公里油耗8升、一年消耗1920升汽油测算，按山东省目前每升汽油7.68元为标准，汽油升级后，车主年支出费用将增加约400元，占一年油费总支出仅2.7%左右，总体在可承受的范围之内。而对于用量相对较大的物流行业而言，成本增加相对较大。以载重50吨、月跑1万公里、百公里油耗38升来测算，柴油升级后，车主年支出费用将增加约14000元。
　　至于油品涨价对CPI的影响，根据卓创资讯的监测，成品油在CPI中的比重约为0.2%。卓创资讯数据模型监测，国三升级国四柴油(因为柴油在物流行业中占比较大，因此以柴油评估对CPI的影响)的成本占当前成品油价格的4%左右，将拉高CPI0.008%，实际影响有限。
　　专家不赞成政府承担油品升级成本
　　国家发展改革委价格司相关负责人介绍说，对于大气雾霾的成因，汽车尾气排放占比在20%到30%左右，汽车的使用者应为这部分污染买单。根据此前几个月对不同炼油厂进行的调查结果，最后确定由炼厂承担20%到30%的成本，其他成本则由汽车使用者承担。这就意味着油品升级有七成的成本将由消费者承担。
　　然而，此前在对油品升级的讨论中，许多观点倾向于“三三制”的承担方式，即炼厂、消费者、政府三方均摊成本。那么为何此时少了政府这一头？
　　大学中国油气产业发展研究中心主任董秀成在接受中国经济导报记者采访时表示，消费者是油品的直接使用者，炼厂是油品的直接生产者，在使用和生产油品的过程中产生的环境成本理应由直接“责任人”负责，所以由这二者承担是相对合理的选择。
　　董秀成说：“我不赞成政府通过补贴等方式来承担油品升级的成本。政府的资金都是纳税人的钱，用来补贴弱势群体尚可。而目前我们的汽柴油尤其是汽油的消费者显然不是弱势群体。同时，政府并非没有承担，对出租车、农业、渔业等用油消费量大的行业，政府有切实落实补贴措施，这事实上已经为他们承担成本了。”
　　在今年成品油定价新机制实施之时，为了减少涨价带来的压力，国家发展改革委相关负责人明确表示，完善后的机制要继续落实好相关措施，努力保障公益性行业正常运行和困难群众的生活不受大的影响。一是对种粮农民农资综合补贴只增不减；二是对城市公交、农村道路客运(含岛际和农村水路客运)、林业、渔业(含远洋渔业)继续给予补贴；三是对出租车在运价调整前因油价上涨增加的成本，继续实行临时补贴；四是各地将综合考虑成品油、液化气等调价和市场物价变动因素，继续通过补贴等措施保障好困难群众生活。
　　我国油品升级脚步并不慢
　　尽管此前国务院公布了我国油品升级的时间表，国家发展改革委的优质优价政策也基本解决了油品升级成本分担问题，但依然有声音质疑我国油品升级速度太慢，对华北地区的雾霾天气负有重要责任。实际上，在采访中，中国经济导报记者发现，与油品质量较优的国家相比，我国油品升级的速度并不慢。
　　公开资料显示，我国从2003年开始推“国标”油，从“国一”升级到2005年的“国二”和2010年的“国三”，再到目前部分地区已经达到“国四”、“国五”的水平，正好是10年时间。而号称油品质量最好的英国在签订《京都议定书》之后，也就是1995年开始生产“欧一”油品，2005年开始普遍使用“欧五”油品，耗时也是10年。而其他发展中国家印度、泰国的油品质量和中国相当，都是“欧三”标准；印尼、越南、柬埔寨、菲律宾都普遍在“欧二”水平，尼泊尔是“欧一”。
　　据董秀成介绍，在完成汽油无铅化进程方面，我国甚至要明显快于美、欧、日等发达经济体。其中，美、欧、日实现汽油无铅化分别用了21年、27年和12年左右的时间，而我国汽油实现无铅化仅用了7年左右的时间。同时，欧、美、日炼油工业发展时间长，装置结构配套齐全合理，油品质量升级难度相对较小；而中国炼油工业发展起步晚，炼油工业水平起点较低，炼油装置与油品需求存在着结构性矛盾，炼油工业承担着满足国内成品油供应不断增长与质量不断升级的双重压力，油品质量升级难度相对要大得多。因此，这样看来我国油品升级的脚步并不算慢。
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