查看: 33217|回复: 6
注册时间最后登录阅读权限5积分7精华0帖子
新手上路, 积分 7, 距离下一级还需 3 积分
几天前，参加了科目二考试，这里将此次的考试过程整理出来。
1. 科目二考试规则
根据科目二规考试则，电子路四项和倒库一次性通过，考试合格；若五项中其中一项不合格，则五项需重新再考一遍。即考试可提供一次补考机会，若补考通过，考试仍合格，若补考不通过，则科目二考试不合格，需缴费等候下次补考时间。
由于石佛寺科目二，先考电子路后考倒库，在此规则下，将产生如下可能：
1) 电子路（一次过）－倒库（一次过）：考试合格；
2) 电子路（补考过）－倒库（必须一次过）：考试合格，否则考试不合格；
3) 电子路（一次过）－倒库（补考过）－电子路（必须一次过）：考试合格，否则考试不合格。
也就是说，电子路补考通过，需回待考大厅，参加后面的倒库考试；倒库补考通过，仍需待考大厅，等候新的电子路考（线路电脑随机选择，与第一次考试通过的路线，可能不一样）。很多人误以为电子路一次过，倒库若补考通过，考试就结束了。其实不然，倒库补考通过，仍需回去补考电子路。因此清楚了解考试规则，给自己留下预案是件很重要的事情。否则到时追加一次电子路考，可能将导致心情崩溃，未考就彻底输了Game（比赛）。
2. 考前模拟
2.1 模拟简介
南京石佛寺考点电子路模拟是这样的，一次模拟最低是6条线（收费180元），若需模拟剩下两条线，为了不浪费钱，可以选择复模方式，教练员电子路模拟前也会提示要不要复模。若同一复模，教练员将给你开一张白条，填写驾校和学员姓名。复模前凭白条再交60元费用后可进行复模（时间自己定）。倒库模拟是哪一个库模拟，哪个库考试，完整一次模拟收费20元（好像最低模拟次数是1次，缴费时需告知哪个驾校，为何这样不解）。
总体感觉考前模拟是必要，首先，不管是倒库还是电子路。可熟悉一下考试环境和细节包括考试车离合、脚刹、座椅、方向盘以及考试开始键等以及车上机器提示音、车上的探头等。因为陌生环境（与驾校教练车相比）将直接影响心理状态，对考试发挥产生不同程度的影响。
其次，考前模拟，特别是电子路，可实地观察。不同考试路线的四项考试的不同组合，地形也不一样。在模拟考试时，我排在最后一个，所以在别人模拟时，有时间记录下了石佛寺每条路线的项目考试顺序，以及一些特点如下（意见仅供参考）：
1#路线：坡道－侧方－直角－曲线；（起点左拐进入坡道，此距离不长）
2#路线：坡道－侧方－直角－曲线（坡道下坡后有一个大的右拐弯，进行与侧方，因此右拐后注意及时调整车身位置）
3#路线：坡道－侧方－曲线－直角（曲线路沿是水泥路沿，也是所有路线中唯一一个水泥路沿，可能导致找点不习惯，另外为进入曲线前，已经有一小段曲线，需提前进入状态）
4#路线：坡道－侧方－曲线－直角（直角有一个很小坡，会影响车速，需压离合减速，不行在脚刹点杀）
5#路线：坡道－曲线－直角－侧方（曲线与直角距离短，出曲线后，需集中注意力立即调整车身，出直角后前方有两个侧方有，要考虑在停在近处，还是远处，要立即决定并调整车身）
6#路线：坡道－曲线－直角－侧方（曲线与直角距离短，出曲线后，需集中注意力立即调整车身）
7#路线：侧方－坡道－直角－曲线（唯一一个不是坡道开始的路线。另外，坡道和直角距离比较远，注意按指示标记行驶）
8#路线：坡道－直角－侧方－曲线（顺序记不是很清础，大体是这样。该条线路的曲线入口前面一段路不正，比较斜，进入曲线前，需尽量靠右些，以便更好调整入口时的车身）
以上每两个一组主要是同组的项目位置相近。据说，3#和4#线路考试比较难，考试不通过的在这两条路线比较多，是否是3#线路加长了的水泥路沿的曲线，还是4#线路的带小斜坡的直角？还听说5#，6#路线比较好考。具体情况不得而知，其实好考和难考都是相对的。
2.2 模拟考试
模拟是从倒库开始的（买了两次模拟钱40元），第一次接触考试场地和考试车辆，蛮紧张的，首先调整座位及后背，车位左右距离和车身位置（不过这个过程是在外面教练指导下完成）。按开始键，进入考试，第一把模拟通过，接着第二次忘了按开始键，就模拟，没有语音提示，不知道是否挂了（据同去的学员说车身有些偏左，确实是，不过这次是否通过不知道－机器没能提示，第二次算是白模拟）。心想这次不成功，应该不算，重来一次。第三次模拟前调了右后视镜（给调歪了），按开始键，进入模拟考试。倒车入库从右后视镜看不到右边角位置，无法修正方向，因此停车，机器直接提示考试不合格，直接熄火，并提醒离开，就从车里出来，被助考员训练一顿，叫我做完后面的过程。所以按指示，继续倒车库入，压边线，出库左转，左入库没问题，出库回到起点，离开。助考员叫我去再补交一次模拟费（之前交钱模拟二次，真是黑）。不明不白的就这样模拟了三次（一次合格，一次挂不挂不清楚，一次挂）。倒库模拟后，有些不放心，所以第二天又去模拟了一次，主要想解决问题是后视镜调整，以及位点重新确认。不幸的是，我按了考试开始键后，不放心右后视镜位置，重新调了一会，机器提示考试不合格，直接熄火。助考员训我是VIP呀，大牌呀，哪有那么长时间磨蹭什么的？让我重新点火起点，继续模拟，与昨天一样，机器再不提示，我做完全过程就离开。据说一起去模拟的学员说没问题（谁知道，不是机器说的不算），又白花20元模拟费，就这样倒库一共模拟四次，真正有效的就一次。其他三次全是无效－真他妈悲剧。
电子路模拟，第一天模拟了除了3#和4#线路的所有六条线路，从2#线开始，该线路模拟完后，成绩合格（第一条线路成绩合格），心里有所松懈，并且想想后面的还有5条线路，还有5个坡道要爬（本人一直对坡道定点和起步有恐惧感－怕后遛）心里就泄气，注意力就不集中，紧接而来的就是考试不合格的提示音，更增加了心里的压力，随后做动作就变形，连最简单的直角也连续压内角，很有信心的曲线出来也压右边线，坡道压白线、频频起步熄火，接二连三的出现问题，导致后来我索性跟教练员说，明天考试要是挂了，最先一定挂在起步上（内心一直存在的恐惧感作崇）。模拟回来后，对这教练员记录的表格，我一一回忆，出现问题的地方在那个地方，当时车身调整位置等等，出现问题原因，以及需要解决的方法（电子路我练得不错，所以问题的解决方法很清楚）。通过一个晚上的思考，第二天复模号称死亡线路3#和4#线路，集中注意力，针对昨天存在的问题，逐一进行解决。所以两条线路模拟下来，没有出现昨天不该出现的问题，模拟全部合格。教练员建议保持此种状态发挥就可以。到此，8条线路模拟全部结束。心情还算不错，因为解决了昨天出现的所有问题。
2.3 模拟总结
学员在电子路模拟时，可能会出现这样那样的问题，导致模拟合格率不高；也有很多学员在模拟时成绩很好。想提醒大家的是（教练也经常讲）模拟时第一条路线是否通过很关键，直接是反映你的真实考试水平（教练一直强调这一点，因为第一次上战场注意力最能集中，也需要最短时间内集中注意力的）。
电子路模拟合格率不高的学员，一定要回想那些失误产生的原因（这里说的是一定），并根据平时训练找到解决问题的方法，比如坡道定点停车，压白线或黄线，车头不到或过，熄火，后遛等原因，及其解决思路。合格率高的学员，一定要有清醒的认识，每一条线路模拟时是否在教练提醒或帮忙下通过的（不要让结果掩盖原本存在的问题，而失去反省思考的机会）。若独立完成情况下合格率高的学员，考前一定要记住通过的每一个项目点位即可。
模拟的合格率，和实际真正考试是否通过，不一定成正比；电子路模拟好的学员，补考且补考不通过的也是蛮多的。
倒库模拟，主要是看好位点，其实看位点跟车座椅前后，后背调整以及坐势关系较大。同样地，第一次模拟是否通过也是反映你的真实水平（因为真正的考试是一次）。当然，模拟中发现的问题，一定要加以解决（若无法在继续模拟中解决，在脑海中也要解决掉），这样面临考试心里才有底，这或许就是模拟的意义吧。
注册时间最后登录阅读权限5积分7精华0帖子
新手上路, 积分 7, 距离下一级还需 3 积分
3. 考试
复模后休息了几个小时后，开始进入正式科目二考试。
3.1 电子路考
电子路考被分配在上午复模的4#线路，所以路线的情形记得很清楚。到待考区的时候，已经有学员已经在4#线路考试，心里有些小紧张，但是还算信心还较足，因为模拟时没有在该线路出现问题。在我前面的学员电子路考试通过坡道后不久，被助考员拉回到起点，估计是挂在侧方上，重新补考，不一会又被来回，他的考试就结束。此刻我上场（心里想着，别人过与不过关我何事），录好指纹，准备工作做好后，上路。坡道定点，车速缓慢的，对好位置，修正车身平行，到点，双踩离合刹车，机器静默，OK，定点停车算是没大问题，慢慢抬离合，车头慢慢发抖，发动机声音也在慢慢变化，定住离合，慢慢放开脚刹，车没后遛，慢慢前行，OK，过关。大喘一个闷气（最为恐惧的一关终于过了），后面紧接着是侧方，立刻回想要点，对位找点，修正车身平行，到位双踩离合脚刹，停车。侧方倒库，车入库后，看后视镜，小修，到点双踩离合脚刹停车，机器静默，OK，过关；下个项目是曲线，立刻回想，需要一个左拐，距离比较远，有足够的距离和时间修正车身位置和平行。车进入曲线后，按要领操作，缓慢车速，出来后，机器继续静默，OK，过关。前面还有一段直线的距离，完全有时间修正车身和位置，可是此刻一点小问题出现了，前面一辆模拟车挡住我的路线，我改变方向，否则两车相撞就挂了，模拟的学员还指责我，我立即回她，靠，是考试优先，还是模拟优先，碰到考试车都不避让，一点道理不讲？还好，心情不受影响，来到直角入口前，赶紧修正车位和平行，由于该处有个小陡坡，因此比平时压了一下离合，到点左打死方向，由于速度惯性问题，车速还有些快。车身转过后，立即方向回正，出来后，机器仍然静默，OK，通关。不一会儿，机器响起考试合格的提示音，舒缓了一口气。前方的助考员好像高兴的等到我的到来。到来终点，助考员将我拉回起点，让我等候中巴车回去靠倒库。回待考区，待考学员询问我的情况，一一告知，但愿没给他们误导。坐中巴车回到待考大厅，直接去倒库待考区，进行倒库考试。
3.2 倒库考试
倒库考试前，在倒库待考大厅录指纹后，穿上马甲，进入考点。上车，调整车位至合适位置，调整座椅位置，左后视镜，看看右后视镜（位置感觉可以，没调，因为担心像模拟时调过看不到边角直接就挂了）。准备就绪后，按开始键，开始考试。右打方向盘，看右后视镜，修方向盘，观察右后视镜中车尾慢慢进入车库，右边角快要在后视镜中消失时，右打死方向盘，车身快与车库侧边平行时回正方向，并修正车身与侧边平行。赶紧回看左后视镜，观察左后视镜底边与前边线重叠时，双踩离合脚刹。此刻，机器提示音响起，车身出库，同时考试车熄火。外面传来助考员叫启动车子重新补考一次，我并没有立即启动车子。说真的，此刻我倒不是太紧张，虽然是挂了。坐在车上，立即找问题所在——车尾出库，必然停车点靠后，停车时点是对，为什么？重新坐好再观察左后视镜底线，果真位点靠后了，问题找到。导致该问题产生是自己身体后仰了一点，立即将原来座椅后背向前调整一些，将与自己背部贴紧一些为止，身体自然比刚才略向前倾些，再观测左后视镜底边，的确比预定点靠后。
重新启动车子，回到考试起点。由于担心车身没有停在合适的位置，重现打方向盘后退并修正车身位置和平行，回到考试起点，觉得车子位置差不多（尽管旁边的助考员看起来有些不耐烦，不管他，考试他无权干涉学员的操控车子）。按开始键进入考试，不敢再有多余动作（在模拟时出现开始键按后，时间过长不倒车，考试会直接挂掉），直接倒车，到点位后，右打死方向。哦，感觉方向盘打早，回方向盘，观测右后视镜中车尾观测车尾慢慢的进入车库，还不够，继续回方向，车缓缓进入车库，车库右边角快在右后视镜消失时，右打死方向，等车身与车库侧边快平行，快速回正方向，并修方向盘，保证车身与车库侧边平行，慢慢入库。赶紧回看左后视镜底边等待停车点，在快到停车点时，双踩离合脚刹。车子停止不动，1秒，2秒，机器静默，OK，没有问题。挂一档，松脚刹，慢抬离合，缓慢出库，到点，左打死方向，将车慢慢停至左边尽头（车轮慢慢碰钢管止），双踩离合脚刹，挂倒档，松脚刹，慢抬离合，车慢慢后退，观测左后视镜，感觉车可能会碰车库左侧边，稍微修了一点方向，从左后视镜中看到车尾慢慢进入车库，距离还行，直到车尾快要与车库左侧边平行时，回正方向，并修方向，保证车身平行，找停车点，出现后，立即双踩离合脚刹，等候机器提示音，1秒，2秒，机器仍旧静默，OK，大功即将告成。为了防止乐极生悲，做了一次深呼吸，按出库操作要点，将车驶出车库，回至考试起点，直到车前轮轻轻碰触钢管，双踩离合脚刹，停车。此刻机器传来清脆的考试合格提示音，做好停车动作，从车里出来，离开考试现场。
3.3 重回电子路考
总算是逃离了鬼门关，不过心里清楚考试还没结束，需要继续重回电子路考。没办法去形容此刻的心情，说坏也不是，说好也没有，因为了解考试规则，心里倒也不紧张。回到待考大厅，碰到同期的学员，一问才知道他们还没考试，我都死了回来又将重赴战场，他们还在磨刀霍霍…。
去了一趟外面的洗手间，在待考大厅碰到另一个已经通过考试的同期学员在大口大口地吸烟，估计是在将刚才的闷气吐吐掉。上来问我考得如何，我说还要继续战斗。完了后，回待考大厅，碰到驾校领队，顺便问了一下怎么补考。他有些急，叫我不要乱跑，考试都快结束了，赶紧坐下来等候电脑重新分配线路（不知领队为什么跟我急，旁边不是还有人连第一轮考试都还没开始嘛，是不是自己有些漫不经心的样子？）
等待大屏幕出现自己名字，记下电子路考试线路以及考试车辆（5#路线，17号车），出待考大厅，重新坐回中巴车，踏上电子路补考征程。由于中巴到各个线路循环跑了一遍，当中巴经过4#线路时，看到与我一起去4#线考试的学员还有在待考区等的，不知他们是否看到我又回来啦？呵呵，别人怎么想，就怎么想去吧，中巴车驱离4#线，转了个大圈来到5#线路待考区准备下车，下车前碰到刚考过电子路同期学员，问我如何，我说要重新战斗，他有些不解，不过祝贺我通关。好吧，就带着他的祝福来到5号待考区。与我同来的几位，也是刚逃离鬼门关又徘徊在鬼门关旁边而不能离去，等候又一次的折磨。在待考区里一些学员焦急等候考试的到来，因为紧张而表情有些僵硬，大家话语不多，特别经过一轮考试后又重回到电子路考的学员，更是如此。因为该轮考场，只有活着出去才能真正的活到最后。
我独自一人在旁，回想该线路的项目组合顺序以及地形特点，以及昨天模拟的遇到的问题，在大脑里演练考试过程的全部操作要点。完整演练一遍过后，做深呼吸，回到学员中，放松一下思绪。
听到旁边一位中年女在抱怨：明明电子路过啦，还要补考，什么世道？也听到另一位倒库补考回来的小女生与助考员（可能认识）开玩笑说：我又回来了。我觉得奇怪，就提醒她是否记得考试路线和考试车辆，她说不是回到原来的线路补考？我很无语，还是对她说最好确认一下自己的考试路线和考试车辆。不知道后来她能不能参加考试没有？我考试车来，旁边一位年纪稍大的中年男子问我是不是要上17号车，我说是，于是抢在他前面走向17号车（待考区和起点有点距离）。在起点处，一位女生还在车里纠结，央求助考员再给她一次机会吧，大家都不容易。助考员说机器上已经没有你的名字考不起来，要是可以，让你考10遍都行。助考员将准考证交还给她后，那女生才悻悻离开考试车辆。我没时间继续听他们的故事，立即做好考前准备，录完指纹后，打左向灯，起步，驶向第一个项目：坡道定点停车和起步，按照要领，早早将车身摆正，找好点位，小修方向盘，车子慢慢爬坡，对点，双踩离合脚刹，停车。机器保持静默，OK，慢抬离合，车头发抖，听发动机声音合适，慢慢放开脚刹，车子慢慢起步前行，OK，不一会机器传来进入下一个项目提示音，意味着坡道通过；驶向曲线项目，下坡左拐后到曲线路口，还有一段距离，足够来调整车身位置和平行。调整完毕后，慢慢进入曲线，左右向修方向盘，按照要点行驶，慢慢驶出曲线出口，机器继续静默，OK，通过。紧接着是直角，没有太多的时间磨蹭，赶紧修正车身位置和平行（模拟时压了左内角），找点，左打死方向，车头一转过弯快与侧边平行，赶紧回正方向，机器继续静默，OK，通过。直角前方有两个侧方，是选择近处还是远处的侧方，心里犹豫了一下，车子快到点位啦，赶紧调整车身位置和平行，在近处侧方处到点双踩离合脚刹，停住。右、左打方向，侧方停车，车子入库，观测车头找点，到点双踩离合脚刹，等候机器提示音，机器静默，OK，通过。
考试合格，考试全部结束啦！
前方蹲着的助考员看着我最后的表演，不知他等待我挂了要将我拉回起点，还是等着我的过关后给予祝福？当我把车驶出车位，他指示我将车开回起点就可以。我慢慢开着车，心里毫无压力了地来到考试起点，当初的那位助考员已经在等我。为了确保我的成绩有效，我重复报了我的名字，助考员找出准考证交还我。离开17号车后，我没有留下等中巴车，一个人径直走回待考大厅。路上狠狠大吼了几声，将闷气吐吐掉。回到了待考大厅，打印成绩：90（由于定点停车车头没压到中间线被扣10分），取回成绩单，连同准考证交给领队，画押了名字后，离开待考大厅。
外面，早已考试通过的同期学员，在兴奋地交流考试过程的种种感想。远远地看着他们，我摆出了完蛋的手势来到他们身旁，情绪装了低落一点，他们问我真的没有通过吗？我沉默了一会，看着他们说通过了，他们齐声说我操蛋。
折磨了自己一回，呵呵，的确是操蛋。不过还好，幸运最后站在了我这一边。
注册时间最后登录阅读权限10积分33精华0帖子
入门会员, 积分 33, 距离下一级还需 17 积分
变态补考规则，能反复修正，水平已很高了
注册时间最后登录阅读权限5积分7精华0帖子
新手上路, 积分 7, 距离下一级还需 3 积分
不敢说技术多高，只是运气好些。
科目二考试设计，偶然因素太多，两脚一踩，就决定挂还是不挂。
这个过程就是与魔鬼赛跑，跑过了就赢了，跑不过，就挂了。
补考规则，的确变态！不充分了解，后面的考试心里可能承受不住，而崩溃！
注册时间最后登录阅读权限5积分7精华0帖子
新手上路, 积分 7, 距离下一级还需 3 积分
五分技术三分运气二分心态
注册时间最后登录阅读权限20积分170精华0帖子
初级会员, 积分 170, 距离下一级还需 30 积分
congfa520 发表于
五分技术三分运气二分心态
我觉得三分技术，两分运气，五分心态
注册时间最后登录阅读权限5积分6精华0帖子
新手上路, 积分 6, 距离下一级还需 4 积分
坡道定点的位置老找不好
Powered by2014年科目二考试变化及现场图示_科目二考试_2014年驾考指南
当前位置： &
& 2014年科目二考试变化及现场图示
2014年科目二考试变化及现场图示
在科目二场地考试中，将用施划标线替换现有的标杆，防止考生以标杆为基准点背口决应试，使考试更贴近现实场景。
小车必考5个项目：倒车入库、坡道定点停车和起步、侧方停车、曲线行驶、直角转弯。
科目二考试现场图示：
2、坡道定点停车和起步
3、侧方停车
4、曲线行驶
5、直角转弯
大车则为16个项目：桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车、通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、通过限宽门、通过连续障碍、起伏路行驶、窄路掉头、模拟高速公路、连续急转弯山区路、隧道、雨（雾）天、紧急情况处置。
2014年科目二考试：
驾驶员试题网：国内领先的学车类网站，专注于驾驶员理论考试，超越驾驶员考试！
Copyright &热点产品：
当前位置: >
> 汽车模型.驾驶模拟器
LG-302 科目二机动车驾驶人场地驾驶技能考试系统
品牌：理工实训
咨询电话：010-827835
&&&&&& LG-302型 机动车（以下简称&&）是严格依据《中华人民共和国公安部令第123号令》进行设计的自动化，本系统主要采用GPS定位作为主要的车载设备，行车路线、距离判断以及起始点等考试项目都是由GPS设备来判断。
&&&&&& LG-302型 小车（小车）是针对C型准驾车型研发的自动化场地考试评判系统，可完成倒车入库、侧方位停车、上坡路定点停车与坡道起步、直角转弯、曲线行驶等项目的自动化考试评判，亦可根据需要增加模拟高速行驶，模拟山区路等模拟项目的考试评判子系统。
一、工作原理及技术特点
&&&&&& LG-302型 （小车）主要采用GPS定位设备作为主要的车载设备，行车路线、距离判断以及起始点等考试项目都是由GPS设备来判断，本系统是基于卫星定位系统（GNSS）中的载波相位技术对车辆进行实时动态定位测量（RTK），采用双天线为基线，动态采集车辆运动过程的各种参数，并借助拥有独立自主知识产权的核心算法对上述参数进行综合数据处理，可以获得高精度的车辆位置、速度、倾仰、等全姿态参数，我公司专为驾校系统研发设计的姿态定位接收机，通过姿态定位接收机，可以准确无误的判断出车辆整体运动情况，误差在厘米级定位精度。数据更新率1Hz、2Hz、5Hz、10Hz可调。
&&& &&LG-302型 机动车&借助卫星定位、车辆轮廓动态跟踪算法及传感器技术对科目二考试进行自动评判，摆脱了对场地电子设备的依赖。系统的主要特点有：
1、系统稳定性高：系统硬件设备少，场地没有电子设备，不受雷电雨雾影响，环境适用性强。
2、提高了考试和训练效率：可以连续不间断发车、选择多个起点和终点、考试和训练同时进行。
3、降低了运营及维护成本：系统配件消耗少，管理成本低，设备少，便于维护。
4、升级能力强：考试项目可以任意增加，考试能力增减只需增加考试项目数量及考试车辆。
5、考试车辆任意增加：本系统采用无线网络系统，场地项目远程分布式数据采集，从而可使考试监控终端（车载计算机）任意增加，考试车辆任意扩展。
&&&&&& 场考系统由考试场地、考试车辆、控制中心三个部分组成：
三、考试车辆
&&&&&&&&使用的考试车辆是使用符合公安部123号令要求，经过改装的专用考试车辆，考试车辆上安装专用车载抗干扰、防振动的高性能计算机，通过车内各部位安装的高精度差分GPS实时动态采集车辆各种运行数据，全面监控考生对车辆的操纵是否规范、顺序是否合理，考生在考场内进行规定各科项目的考试是否符合要求，对于各种违规情况进行记录并做出及时判断。
&&&&&& 车载设备主要包括车载主机，车载工控机，车载音视频系统，GPS天线。
&&&&&& 车载主机：完成车辆定位、音视频信号处理及考试数据交互等功能，是整个车载系统的核心单元。
&&& && 车载工控机：完成考试车辆测绘数据处理及考试成绩评判等功能，同时将考生信息和考试成绩通过考试评判车载软件进行显示。
&& & & 车载传感器单元：采集车辆各种状态（熄火，转向灯，安全带等），并将采集的信号送入车载主机进行处理。
&& & & 车载音视频系统：包含1个USB摄像头，1个全景摄像头。其中USB摄像头用于实现考生照片的抓拍，位于正驾驶的前方。全景摄像头用于实现车内的全景摄像，对讲单元用于实现车内考生与控制室考试人员的双向语音对讲。通过音视频系统可进行车内音视频的初步采集和处理。
& & & GPS天线：每辆考车顶部固定有2根GPS天线，GPS天线用于接收GPS信号，实现考车的精确定位。
四、考试场地
&& && 对于不同的场地，可根据具体情况进行设计，使之符合规定的要求。考试场地内根据考试要求设置了不同的考试路线，整套系统采用了RTK（Real Time Kinematic）实时动态定位技术，实现了考车在整个考试场地的精确定位，场地上基本无需再装检测设备。
五、控制中心
▲ 主控中心
&&&&&&&&控制中心是整个系统的中心枢纽。控制中心的计算机连接数据计算机并与其交换信息。对参加考试的考生进行管理、信息发布，各场地传感器及考试车辆发送信号，并对其进行分析、处理并发出相应的指令，主要由数据库服务器、考试管理工作站、无线基站等组成
1、由控制中心计算机系统完成考生的报名，考试项目、顺序和考试车辆的安排，避免人为因素的干扰。
2、协调考试场地内各考试车辆运行。
3、显示并记录各考试车辆在考试场地内运行情况，由计算机根据相关项目的评判标准自动给出每一个参加考试的考生成绩并录入数据库，确保考试公平，公正。
4、数据库服务器 ：考试工位机的数据存储中心及测绘基站数据的无线转发中心。
5、考试管理工作站： 考试任务的分配、考车管理单元，主要完成考试过程中身份鉴定、考试评判、考试成绩的查询及打印、考试公告等各个流程的管理。
6、无线基站：通过与系统中考车上车载主机内的无线CPE组成一个局域网络，完成差分信号的播发和车载信息的采集。
▲ 监控画面
六、系统技术指标
&&&& &1、车辆位置检测精度：&2cm；
&&&&& 2、车辆航向检测精度： &0.2&(1m基线)；
&&&&& 3、车辆速度检测精度：&0.1km/h&RMS；
&&&&& 4、车辆倾仰检测精度：&0.2&(1m基线)；
&&&&& 5、车辆横滚检测精度：&0.2&(1m基线)；
&&&&& 6、使用的卫星信号：支持双频双星，GPS （L1，L2）；GLONASS（L1，L2）；
&&&&& 7、首次定位时间：&45s；
&&&&& 8、首次定向时间：&60s；
&&&&& 9、环境适应性指标: 工作温度-25℃ -- +70℃。
&&&&& 10、运行效率: 小车每考车平均考试人次 10人/h, 大车每考车平均考试人次。
七、配置清单
1、科目二考试系统（C1）
主控单片机采集系统
无线网桥采集系统
2、场地主控系统&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
主控计算机(P4双核系列)
网络交换机16口
激光打印机（黑）
无线网络放大器（天线）
无线网络馈线、网线、支架
GPS基站天线
数据管理系统
车载监控录像系统（计算机）
指纹门禁系统（计算机）
服务器（计算机）
公安平台联网系统(计算机)
3、车载考试系统(C1)GPS卫星定位
数据采集板
控制机柜（电源，接线板,接线柱）
车载显示器
DL-V3加拿大
标配差分精度1厘米
电源开关、信号线及配件
海康录像机
广角摄像机
车载考试软件
4、场地视频监控设备（选配）
红外摄像机
监控高速云台
十六路硬盘录像机
视频专用线材
视频分配器
32寸监视器
▲ 倒车入库
▲&坡道定点停车和起步
▲ 侧方停车
▲ 曲线行驶
▲ 直角转弯
北京理工伟业科教设备有限公司专业生产:|||||||||Copyright(C)2012 北京理工伟业科教设备有限公司 技术支持:
电话:010-27835 | 传真:010-
E-mail: 京ICP备号-3