澄迈永发大桥提前通车 海榆中线改建工程全线贯通
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2月15日，当地群众纷纷走上刚通车的永发大桥。海南日报记者张茂摄
2月15日，海榆中线(224国道)永兴至枫木段公路改建项目的关键节点工程永发大桥正式通车。海南日报记者张茂摄
海南日报金江2月15
2月15日，当地群众纷纷走上刚通车的永发大桥。海南日报记者张茂摄
2月15日，海榆中线(224国道)永兴至枫木段公路改建项目的关键节点工程永发大桥正式通车。海南日报记者张茂摄
海南日报金江2月15日电(见习记者王玉洁)今天上午的澄迈县永发镇热闹极了，人们里三层外三层地围在新建大桥的桥头，欢庆海榆中线(224国道)永兴至枫木段公路改建项目的关键节点工程&&永发大桥(原东山大桥)正式通车。
这座长397米、宽24.5米、投资6300万元、横跨南渡江的大桥以崭新的面貌亮相在人们眼前：双向四车道、专设的人行道、平整的柏油路、厚实的大理石围栏。&从听说要建新桥就盼，一直盼到今天，桥建好了，我们的生活更方便了。&激动的王江带着永发镇广场舞姐妹团，自发编排歌舞《张灯结彩》、《好一朵美丽的茉莉花》等，庆贺永发大桥正式通车。
&为了赶在春节前让老百姓踏上新桥，有关部门和施工方加班加点，通车时间提前了两个月左右，算是送给全镇居民的新春大礼物。&永发镇镇长沈新霞介绍，永发大桥的前身东山大桥宽仅9米，自1953年建成后一直沿用至今，已有60多年历史，破损处较多，存在较大的安全隐患，载货10吨以上的车辆不能通行。为解决这一问题，2013年8月底9月初老桥爆破，新桥正式开工建设。
永发镇是澄迈县冬季瓜菜基地和出口集散地，永发大桥的通车，对该镇的瓜农尤其是桥北的1.8万名瓜农来说无疑是一大喜讯，他们现在只需过一个桥，就能把瓜菜运到桥南的海南永发瓜菜批发市场，解决了他们要绕道海屯高速来回走二三十公里的麻烦，同时也极大方便了当地村民出行。
海榆中线横穿而过的永发镇地处&三县一市&交界地带，是澄迈县东部窗口乡镇。省交通厅相关负责人介绍，新建成的永发大桥是海南省国省干线公路上最大最宏伟的一座桥，它标志着海榆中线改建工程全线贯通，能有效带动当地经济社会发展，加速永发镇的城镇化进程。
海榆中线扩建项目年底全速推进，永发大桥提前2个月完工赶在春节前通车&&
打通交通&肠梗阻&百姓出行心气顺
&盼了多年的新大桥终于建成了！这回出门方便啦，再也不用受拥堵的气啦！&2月15日早上9时30分，澄迈县永发镇永发大桥上，69岁的永发镇居民曾祥江看着来往如梭的车辆，激动地说。
在春节来临之际，这宽敞通畅的新大桥为5.3万永发镇人民畅通了回家过年的路，也为正在进入冬季瓜菜生产高峰期的农民们节约了运输成本。
从日正式爆破老桥，到日新桥正式通车，永发大桥建设遭受了三次台风肆虐，工人们仍坚守工地不退缩，高温挡不住脚步，烈日晒不化热情，300多名工人日夜奋战，比计划工期提前2个月左右完成了通车任务。
老桥不堪重负亟待改建
永发镇地处&三县一市&交界地带，作为瓜菜大镇，永发镇人流、车流来往繁多，到冬季瓜菜销售高峰期，每天就有300多辆运输瓜菜车辆来往永发镇，加上地处海榆中线路段，市县车辆来往繁多。建于1950年代的原东山大桥早就老化不堪，超载负重使得桥梁存在较大安全隐患。
2012年，我省海榆中线改建项目正式启动，永发镇作为海榆中线路段中的重要路段，常年车辆拥堵、路面超载的情况受到项目业主交通运输厅的重视。
经过广泛征求当地政府和群众意见，交通厅决定投资在永发镇东山大桥原址新建一座大桥，并扩建永发镇过境公路，为永发镇、澄迈县乃至全省跨越式发展提供强有力的交通支撑。
承建方海南路桥工程有限公司项目经理吴岳伟说，从接手项目起，他就感受到了一份紧迫、沉甸甸的责任感：&我们必须要加快工程进度，早日给当地人建一座新桥。&
300名工人日以继夜赶工期
为保证大桥早日建成通车，承建方路桥公司和当地政府齐力发扬苦干猛干的精神，以&兵团作战&之势，征地拆迁、管线迁移、挖方填土等同步进行，与时间赛跑，向管理要效率，全力排除一切困难，争分夺秒推进项目建设。
&因为大桥扩建，我们提前做好征地拆迁户的思想工作，当时连续三天都泡在拆迁户家里，努力做通群众工作。&永发镇镇长沈新霞回忆说。
&我们为了赶在春节前完工，安排工人实施&三班倒&工作制度，日以继夜赶进度。&吴岳伟说，为了节约时间，路桥公司还把工棚建在了大桥底下的岸边，方便工人换班交岗。
&大桥修建工期虽然加快脚步，但质量安全仍是重中之重。&路桥公司代建指挥部执行指挥长曾毅说，由于两岸居民区较为集中，在老桥爆破前路桥公司仔细排查了两岸居民区的安全情况。
三次台风挡不住修桥热情
在永发大桥修建期间，海南连续遭遇了&海燕&、&威马逊&、&海鸥&三次强台风，每次台风过后工地都一片狼藉。三次台风，项目共损失了近6000万元，且每次台风过后工人们得停工近一个月。
吴岳伟说，在如此紧迫的情况下，公司决定加大项目的人工、材料投入，最紧迫的时候，工地上有近300多名工人同时开工，边装机组边修筑主桥，现场一片火热朝天。&那时候工人们都顾不上吃饭，天冷下着毛毛雨，也没看他们加衣服，就忍着寒冷一直在加班。&曾祥江回忆说。
新建的永发大桥犹如长虹飞跨一江相隔的两岸，将两岸连为一体，既拉近了永发与海口、金江、老城等主要城市的距离，又打造了本地便捷交通圈，为镇域乃至整个澄迈县经济发展注入了活力。
&有了这新大桥，客人们再也不用绕道来吃饭了，我家生意肯定又要红火起来了！&看着门前宽敞平坦的大桥，永发镇梁记永发乳羊店老板梁振富喜滋滋地说。 (本报金江2月15日电)
省交通运输厅副厅长姚建勇：
大桥通车给力沿线城镇发展
本报海口2月15日讯(见习记者王玉洁)&为了能让村民在过春节前正常出行、保障春运的正常通行，省交通厅要求省路桥公司必须在年前通车。&今天接受海南日报记者专访时，省交通运输厅副厅长姚建勇说道，永发大桥全线控制工程影响着海榆中线全程的通车，它的建成通车可以让村民方便出行、安全出行、舒适出行，也能促进沿线小城镇的经济社会发展，带动城乡经济一体化发展。
在今天澄迈县永发镇永发大桥的通车仪式上，近30名村民自发排演歌曲，热热闹闹地庆祝大桥通车；2月13日，永发镇党委副书记、镇长沈新霞，永发镇村民李帮兴一行向省交通运输厅送上锦旗：情系民生解民忧，人民交通为人民。
姚建勇介绍，海榆中线永兴至枫木段公路改建工程，是海南省公路主干线&三纵&中海榆中线的重要组成部分，其中东山大桥的改造属于全线控制性工程。作为全省&十二五&规划期间的重点改造项目，一年多来，我省按照&服务小城镇发展16米宽路面&的要求对东山大桥进行改造，桥面由先前的9米拓宽至16米，桥宽24.5米。
永发大桥的前身东山大桥自1953年建成后一直沿用至今，已有60年历史。但因当时的桥梁设计、建设标准低，再加上大批超限超载车的碾压，不堪重负的东山大桥沦为危桥。
为了改造这块&老大难&危桥，让村民在春节前正常出行，省交通运输厅协调永发镇政府加快桥头南北两头的征地补偿工作，安排海口、澄迈、屯昌各公路局做好&三电迁改&，实施&包干到局&，敦促施工方保质保量完成桥梁建设，多方合力推进项目进度。
随着海榆中线升级改造工作的逐步完成，姚建勇建议澄迈方要加大沿线小城镇投入，给新建的道路加路沿石、人行道，做好桥梁、道路的绿化、照明工作等，还要从源头上控制拉沙车，防治破坏路面和桥梁，同时镇政府要加强管理，严控摆摊设点，各养护单位应提前进入&管养&阶段，让小城镇发展与道路桥梁的升级改造同步起来。
永发大桥提前通车，当地百姓期盼：
路宽桥通财也通
今天早上9时30分，门外响起轰隆隆的鞭炮声，91岁的澄迈县永发镇居民梁定福佝偻着身板，拄着一支拐杖，散步出门过桥去南岸二儿子家串门去。而上次老人自己独自去二儿子家串门，已经是前年8月份的事了。
这条横跨永发镇南渡江两岸的永发大桥，不仅是梁定福一家人互相串门的便道，也是整个永发镇5.2万人口往来的主要通道，又是海榆中线高速路段的一条重要交通道路，每天有许多大型货运车辆来往，交通压力非常大。
今天，修建了16个月的新永发大桥终于赶在春节前开通了，当地百姓们掩盖不住满脸的笑容，两岸居民自发齐聚在一端桥头，当拦住桥路面的挡板一挪开，大家敲锣打鼓，在宽敞的大桥上相聚庆祝大桥通车。群众们边唱边舞，鞭炮声阵阵响起，桥边挂满了百姓捐献的庆祝横幅，现场一派喜气洋洋。
永发镇镇长沈新霞说，新桥一开始修建，当地百姓就非常支持，每天都有不少当地居民去桥头看工人干活，了解工程进度。
曾祥江就是这样热心的老人，这位从交通局退休的老干部，经常来工地看工人们干活，并给他们专业指导，很快就和工人们打成了一片，和承建方海南路桥工程有限公司指挥部执行指挥长曾毅也成了忘年交。
考虑到永发镇是瓜菜大镇，每天来往车辆较多，此次海榆中线扩建项目除了修建新桥外，把贯穿整个镇的路面也进行了扩建改造，整个乡镇的面貌也随着路面扩建焕然一新。&以前堵车厉害啊，整个街道围得水泄不通，每天在街边听那鸣笛声就头昏脑胀，现在这种情况肯定不会常有了。&曾祥江高兴地说。
&我是希望路通财也通&在镇上开了30多年羊肉店的梁振富说，新桥一通后，从海口过来的食客终于不用绕道来吃饭了，自己的生意肯定会越办越红火。
菜农林明觉对新桥开通也很高兴：&新桥一开通，来订货的老板们就不用担心堵车的问题了，车不堵开得快，我的菜也卖得快，肯定能多挣钱。&
沈新霞说，近年来交通不畅的问题在一定程度上制约了永发镇的发展。如今永发大桥建成通车，不仅一举解决了困扰永发镇多年的&出行难&问题。同时连通了永发镇南北，将有效带动当地经济社会发展，加速永发镇的城镇化进程。
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[责任编辑：梁定华]
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一到夜晚,一盏盏电灯齐放光芒,把整个广场照的亮如白昼。为了让大桥早点建成，施工人员每天都干得大汗淋漓。孙悟空因法力高强，而获得齐天大圣这一荣誉。在护送唐僧西天取经的路上，孙悟空斩妖除魔，不辞辛劳。他忠心耿耿，除恶务尽；他历尽艰险，左右逢源。孙悟空的行为告诉我们：坚韧不拔，才能成就大业。...
金碧辉煌 汗流浃背 法力无边 齐天大圣
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获得成功 这是我猜的不知对不对
1灯火辉煌2汗流浃背①法力高强②齐天大圣③西天取经④斩妖除魔⑤忠心耿耿⑥除恶务尽⑦历尽艰险⑧左右逢源⑨坚韧不拔⑩成就大业
1.犹如白昼2.废寝忘食3.修成正果，斗战圣佛，西天取经，冲锋在前，火眼金睛，明辨善恶；七十二变，降妖除魔。艰难困苦，玉汝于成。
1、灯火辉煌 2、疲惫不堪3、法力无边
热火朝天大闹天宫
除恶务尽天下太平夏、商、西周及春秋时代属瓯越地。战国先属越地，后归楚国。秦属闽中郡。西汉初属东瓯国，武帝建元年间属会稽郡，始元二年（前85）属扬州会稽郡回浦县。东汉永建四年（129）之前属扬州会稽郡章安县，其后至三国、西晋属扬州临海郡永宁县。东晋太宁元年（323）属永嘉郡永宁县，宁康二年（374）属永嘉郡乐成县。其后至南北朝、隋、唐、五代、宋、元、明初，随乐成县（五代后梁时改乐清县）并、设而变更。期间，唐会昌二年（842）前后在县境置玉瑠镇，北宋时期为乐清县玉环乡一部分。明洪武二十年（1387），因倭寇扰边，漩门港以南岛屿全部被迁弃；成化十二年（1476），乐清县山门、玉环2乡6...
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乐清湾大桥及接线工程建设指挥部成立 力促大桥早日建成
来源：中国玉环新闻网
作者： 董伯志
　　乐清湾大桥及接线工程是破解玉环交通多年瓶颈制约的关键所在，也是玉环人民翘首关注的重点工程。5月14日上午，工程建设又传喜讯，作为工程的承建单位，省交通投资集团在我县成立乐清湾大桥及接线工程建设指挥部，将与我县的工程指挥部协同作战，形成合力，力促工程早日建成。
　　省交通投资集团董事长王洪涛，副市长董贵波，县委副书记、县长林先华为指挥部揭牌。
　　副县长柯寿建参加揭牌仪式。
　　据了解，目前乐清湾大桥及接线工程土地报批、用海报批等工作进展顺利，为工程项目有序推进奠定了扎实的基础。其中，全线土地征用协议签订已完成，土地丈量工作已完成总进度的87%；工程办公、建设用地也已落实；在1号桥开工建设的同时，2号桥也将进行招标，准备开工。
　　在随后召开的汇报会上，省交通投资集团董事长王洪涛充分肯定了工程前阶段所取得的成绩，他指出，乐清湾大桥及接线工程的建成将对玉环乃至台州的经济社会发展产生不可估量的拉动作用。作为沿海高速的重要组成部分，乐清湾大桥及接线工程要一鼓作气，加快征迁工作，争取年内主线全线开工；要明确建设目标，在技术上、资金上加强保障，保“钱江杯”、创国家优质工程、争国家鲁班奖；要加强密切协同，指挥部要主动与玉环、乐清加强沟通联系，为工程创造良好的环境；要加强工程监管，提高工程质量，努力建成阳光工程；要积极开展劳动竞赛活动，形成你追我赶的工作氛围，确保工程早日建成。
　　副市长董贵波对指挥部的成立表示祝贺，他说，指挥部的成立标志着乐清湾大桥及接线工程建设进入一个新的阶段，希望指挥部解放思想，加强各方协调，统筹兼顾，加快推进乐清湾大桥建设。在追求速度的同时，抓好安全生产工作，努力做到保质保量保安全。同时，市、县、乡镇三级政府以及市、县指挥部要全力保障，优化服务，主动靠前和交投指挥部对接，及时解决建设中碰到的问题，确保工程早日完成，圆玉环人民的百年大桥梦。
　　县委副书记、县长林先华在会上作了表态。他表示，县委、县政府将乐清湾大桥及接线工程作为县里的“一号”工程，必将举全县之力，坚定不移，持续推进。下阶段，要对征迁工作进行再动员、再部署，确保年底前基本完成征迁工作；进一步加强宣传，在全县范围内形成全力支持、配合乐清湾大桥及接线工程建设的浓厚氛围；同时，积极主动与乐清方面加强沟通联系，从而为乐清湾大桥及接线工程建设创造良好的环境。本网热线：
时间： 04:13
　来源：山西新闻网 山西日报　
2月21日，袁纯清在大西铁路客运专线晋中潇河特大桥无砟轨道建设工地调研工程建设情况。 本报记者 任灵杰摄
袁纯清在大西铁路客运专线施工现场进行调研
本报讯 （记者 左燕东）2月21日，省委书记袁纯清带领省直有关部门和晋中市负责同志，赴对口联系重点工程大西铁路客运专线项目工地调研，看望慰问建设职工，协调解决重点难点问题。他强调，要把项目建设作为重要抓手，加强沟通，加强协调，加强配合，确保重点项目早落地、早建设、早达效，为加快转型跨越、办好&两件大事&提供有力支撑。
今年是我省&项目推进年&，省委、省政府确定通过领导同志对口联系重点工程带动重大项目建设。大西客运专线北起大同南至西安，是连接山西南北的交通大动脉。袁纯清对大西客运专线建设高度重视，并作为对口联系的重点工程，亲自推动有关问题解决。这是他第三次来项目一线现场办公，雄伟的高架桥梁宛如一条巨龙伸向远方。袁纯清来到晋中潇河特大桥无砟轨道建设工地，登上桥梁路基面，听取工程规划、施工情况介绍，了解工程进度，
要求科学组织、加强管理，把工程建设好。在道桥板、底座板作业现场，袁纯清认真察看工程质量，与施工人员亲切交谈，勉励他们精心施工、注意安全、保证质量，为工程早日竣工作贡献。
在客运专线项目部，袁纯清主持召开了工程推进座谈会，大西铁路客运专线公司负责同志汇报了总体建设情况及需要解决的问题，有关市和省直部门负责同志作了表态发言，对重点问题进行了研究。袁纯清指出，建设大西铁路客运专线，对于完善全省交通网络，加快山西向东向西开放，畅通凝聚人流物流信息流，带动沿线发展、促进转型跨越具有重要意义。工程开工以来，省委、省政府和铁道部高度重视，施工单位、沿线市县密切配合、协同努力，沿线群众积极支持，项目总体进展健康顺利，向大家表示感谢。当前，项目建设进入关键时段，各级各部门要从战略和全局的高度，以高度的责任感，加强沟通，加强协调，加强配合，互相支持、搞好服务、提高效率，统筹解决资金、征地、拆迁等问题，保证工程顺利实施、按时通车。要合理安排工期，科学施工、精心作业，确保建成精品优质工程，确保2014年通车运行的预定目标如期实现。
袁纯清强调，项目是转型的载体、发展的依托。各级各部门要把项目建设作为推动转型跨越的重要抓手，充分发挥重点工程和大项目的引领作用，优化发展环境，搞好项目服务，加快项目的引进、落地和建设。各级领导干部要把足够精力放在项目建设上，转变作风、深入一线，加强督促检查，搞好统筹协调，有效破解难题，带头抓好对口联系重点工程，加快新兴产业、循环经济、基础设施、生态环保、改善民生重点项目建设，为加快转型跨越、全面建成小康提供有力支撑。
（编辑：袁君）
　　山西日报、山西晚报、山西农民报、三晋都市报、良友周报、山西经济日报、山西法制报、山西市场导报、百姓生活资讯所有自采新闻（含图片）独家授权山西新闻网发布，未经允许不得转载或镜像；授权转载务必注明来源，例：“山西新闻网-山西日报 ”。
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当前位置：&&&&&&北中环桥6个月建成
摘要：太原北中环桥全长1300米，由西向东依次跨越滨河西路、汾河、滨河东路，是一座造型非常现代化的非对称索面斜拉桥。经过广大建设者6个月的顽强拼搏，即将建成投入使用。太原北中环桥&&& 太原北中环桥经过广大建设者6个月的顽强拼搏，即将建成投入使用，这是太原市今年城市建设取得的丰硕成果之一，也是事关全市人民日常生活、工作中的大事。&&& 时间回溯到半年之前，恐怕没有几个人会相信北中环桥建设能取得如此成就。从这个意义上来说，北中环桥快速建成，已经超出了她本身作为一座桥梁所固有的含义，她是汾河景区上的一道风景线！&&& 按照以往的惯例，类似北中环桥这样的工程，工期一般在两年左右。但太原急迫的城市建设需求等不了那么久，渴望中环路全线贯通的太原市民，也不希望由于这一节点工程未完成而影响其投入使用。&&& 从承接北中环桥施工任务的第一天起，施工方中铁大桥局就安排施工现场紧张的工程建设中。&&& 桥墩天天长、桥梁日日延。从4月26日打下第一根桩，到9月19日主桥钢箱梁焊接完成，到10月16日钢拱合龙，到10月25日完成桥面沥青摊铺，仅用了短短6个月的时间。这创造了建桥的一项新记录。半年时间里，作为施工单位领导一直以项目统筹指挥长的身份坚守在太原，统管、协调全局的人员、机械、资金等，支持北中环桥建设。这不仅是大桥局的一项新纪录，也是太原城建史上的一项新纪录。&&& 面对任务重、时间紧的要求，增加工作强度，是保证大桥在10月底贯通的首要措施。&&& “吃三睡五干十六”，是项目部流行的一句口头禅。其意思就是每天每个人吃饭用三个小时，睡觉用五个小时，在各自的岗位上工作16小时。&&& 不仅如此，他们还采用了“人歇机不歇”的方法，24小时连轴作业。工地上，白天人声鼎沸、机械轰鸣，一派紧张施工场面；晚上，灯火通明、人来车往，一如白昼。在整个施工过程中，北中环桥施工人员最高达到了3000人，大型施工机械超过200台。&&& 三工区经理“人机一体”，整天拿着对讲机，睡觉都不松手。&&& 技术员在浇筑箱梁时，一待就是一天一夜，回宿舍躺在床上累得动弹不得。&&& 值夜班的天天当“夜猫子”，由于生活不规律得了痢疾，在坚持上完夜班后，趴下了，最后被人抬了回来。&&& 资料员为了保证资料及时更新上报，最忙时一周平均每天睡3个小时。&&& 9月13日，主桥桥面上，钢箱梁焊接工程已经进入施工高峰期。随着主桥钢箱梁全部滑移到位，施工人员正在加班加点焊接节段箱梁。骄阳下，工人们埋头作业，每个人的后背都被汗水浸湿，衣服上留下片片水印。电焊枪迸发着电弧火花，呛鼻的烟尘扑面而来。&&& 到过焊接现场的人都知道，箱梁焊接作业很艰苦，由于是近距离作业，工人们必须带上防护面罩和防护口罩。一天下来，口罩上的过滤布都会粘满金属灰尘，需要天天更换。&&& 电焊工人不仅要每天面对金属灰尘的侵蚀，还需忍受高温的烘烤。钢箱梁内空间狭窄，而且闷热不通风，放一杯水两个小时就蒸发干了。饶是如此艰苦，这些可敬的电焊工人却没有一个退缩。他们总是默默地说：“只要能早点完工，现在吃点苦也没啥的，爱拼才会赢嘛！”&&& 针对现场工期紧、场地狭窄的情况，项目部采取墩身、箱梁同步施工的方案，钢箱梁在工厂制作好，然后运输到现场整体架设。在运输钢箱梁的过程中，提前与业主配合，积极寻求运输沿线省份高速公路管理部门的大力支持，确保了运输工作有序、按时完成。&&& 为保证钢箱梁安装进度，他们在施工中采用了先进行“小单元”拼接，再拖拉、滑移至规定位置焊接的新工艺。如此反复作业，便可完成整个桥面钢箱梁的施工。在此基础上，再进行焊接和桥面设施完善。采用这种施工工艺，可以提高安装速度，缩短施工周期1个月左右。&&& 钢拱吊装采用650吨履带吊，减少吊装分段，快速完成现场安装工作。&&& 钢梁支架与箱梁支架设计一体考虑，快速转换为箱梁支架；钢筋骨架分段、成片预制吊装，减少了作业时间。&&& 作为一支能打硬仗的队伍，项目部的每一名负责人都充分发挥主观能动性，积极为推进工程建设进度出谋划策，使尽了自己的浑身解数。&&& 北中环桥匝道施工即将进入桥面铺装阶段，项目部物资机械部副部长提前将10米长的提浆机拆掉一节，使其与7.5米的匝道桥面作业宽度匹配。&&& 兵马未动，粮草先行。快速施工必须有机械设备作保障。&&& 提前了解了桥面宽度，正式施工的那天，天一亮就赶到现场对提浆机动起了“手术”。两个小时后，设备对接完成，没有耽误一分钟的桥面铺装。&&& 这样的情景几乎天天上演。物资机械部副部长在工作记录本上，吊机、塔机、平板车、挖掘机等设备的进场日期、型号、数量以及每天的设备使用计划密密麻麻地写满了每一页。甚至，连每台机械司机的姓名、电话以及食宿安排也写进了本子，安排好每位司机的吃穿住行。每天睡前，翻开记录本，看看笔记，并用笔在每一项内容开头标上记号—打五角星的，表明已确定的计划，打问号的表示尚未确定的计划。每晚，都会总结当天施工内容，准备明天的工作。&&& 作为敬业的“机械管家”，还有一双“千里眼”。每天都要先走到桥面上，开始现场“扫描”：哪台挖掘机闲置，哪台吊机在作业，一目了然。一旦发现有机械没动静，他便打电话联系作业队负责人，将闲置的机械送到缺设备的作业队，让设备“动起来”。&&& “设备就要不停运转，否则就是浪费资源，一台吊机闲置一天不仅要白白花掉1000块，更令人痛惜的是影响工程进度！”物资机械部副部长心中有一本清晰的账。&&& 要当好“管家”，不仅要应对巨大的工作量，也要处理棘手的难题。北中环桥在进行桩基施工时，需要生产大量混凝土。然而，在建设搅拌厂时，工人发现搅拌站主机安装中心点位置与图纸设计位置偏离60公分，导致螺旋输送机与搅拌主机无法对接。这下可急坏了现场所有人。若按原方案改装螺旋输送机长度将耗费大量时间，一旦无法及时生产混凝土，将大大延误工期。当时，物资机械部副部长赶到现场，徒步丈量了各分料仓大罐与搅拌站的方位距离。凭着丰富的经验，朱超与现场安装人员沟通后想到了一个法子，即改变螺旋输送机倾斜口与搅拌主机过度仓的角度，通过改变角度的办法调整主机过度仓与螺旋机的距离，让螺旋机能一一与主机对接上。凭此办法，混凝土搅拌厂得以顺利建成，为大桥施工源源不断地输送混凝土，确保了建设进度。&&& 从5月进场至今，物资机械部副部长日日夜夜在工地忙碌，甚至连到市区逛街的时间都挤不出来。&&& 一张北中环桥施工进度图上，密密麻麻的数字符号，代表着一联联浇筑完成的箱梁。每当一联箱梁施工完成，项目部三工区副经理就会用笔标记在图上。快速施工需要超前谋划，在排兵布阵上有一套清晰的思路和前瞻的眼光。当时，滨河西路立交几条匝道并行施工，黄富伟马上意识到，要施工、先修路。于是，他利用晚上时间，清理场地、修筑便道，将堆积满地的钻头、杆件等材料清理干净，修筑了长达1公里左右的便道。当时，有的工人抱怨：“现在正是要设备的时候，为何清理场地？”但当所有匝道支架都立起的时候，劳务队这才理解了副经理的用意。若没有便道，吊机作业面覆盖不到，施工将极为不便。这条一公里长的便道为吊机作业，车辆运行提供了便利，保证了多点同步施工。&&& 按照一般的桥梁施工法，浇注混凝土箱梁时，往往是搭好100米的支架，浇注100米的箱梁；完成100米箱梁浇注并凝固后，再拆除支架重新搭设，继续浇注新的箱梁，如此反复。在建设北中环桥过程中，为节约时间，加快进度，他们对需要浇注混凝土的桥梁段，采取一次性全部搭设支架，一次性浇注混凝土的办法。速度大大加快了，对于施工方来说，企业的成本也相应增加，利润减少。对此，中铁大桥局的现场负责人却说，为了太原人民早日用上新桥，为了树立企业严守承诺的信誉，值得！
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