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可变截面涡轮增压器在船舶柴油机上的应用前景
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淘豆网网友近日为您收集整理了关于毕业设计（论文）-可变几何截面涡轮增压器执行机构设计及控制的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：毕业设计（论文）-可变几何截面涡轮增压器执行机构设计及控制 I提供各专业全套设计可变几何截面涡轮增压器执行机构设计及控制摘要增压技术的提出,有利于改善发动机的性能,对于降低内燃机燃烧的污染物、噪声以及提高燃油的经济性起到关键的作用。涡轮增压器和发动机进行匹配时,由于活塞式发动机和叶片式增压器的气体流通特性不同,它们只能在一定工作范围内有最佳的匹配性能,而车用发动机负载和转速变化频繁,在整个工作范围内,要求涡轮增压器与发动机有良好的匹配,对于常规内燃机增压匹配点选在额定工况的发动机来说,是不可能的。因此传统涡轮增压普遍存在着低速转矩不足、瞬态响应性差、加速冒烟、冷起动困难等缺陷。而对可变几何涡轮增压器进行研究,恰恰可以解决传统涡轮增压发动机存在问题,对发动机都有着十分重大的意义。如果解决了这些问题,对发动机性能的提升将会是十分巨大的,这也正是可变几何截面增压器的巨大潜力所在。而本文通过对可变几何截面涡轮增压器执行机构设计与控制的研究,可以了解到如何将步进电机的转动转化为喷嘴环的轴向运动;以及在各个工况下,喷油嘴的截面积在高速叶片和低速叶片之间是如何变化的。该设计与改变可调喷嘴叶片角度的方(来源：淘豆网[/p-6374436.html])案就无极调整而言,存在一定的差距,但其执行机构的方式相对比较简单,在一些非高档车仍是普遍使用的。关键词:增压技术,匹配,可变几何截面涡轮增压器,执行机构,控制IIIIIdesign and control of the Variable GeometryTurbocharger actuatorabstractWith the turbocharging technology proposed,it will help to improve engine performance.theturbocharging not only plays an important role in reduce the emission and the nose of theengine ,but also improves the efficiency of the engine.The matching of turbocharger andengine,as the gas flow character(来源：淘豆网[/p-6374436.html])istics of piston engines and vane turbocharger are different,theyonly work for optimal matching in a certain range.But the changing of engine frequently,it isimpossible to have a good match for the bustion engine turbocharger matchingtap the rated operating conditions of the engine.There are some problems in normalturbocharger ,for example,the low speed engine torque is deficiency,the transient responseremains slow,the smoking of acceleration,diffic(来源：淘豆网[/p-6374436.html])ultiy of starting an so on.To improve all theabove,the variable geometry es out to be an effective way for the engine.If yousolve these problems, the engine performance improvement will be very favorable, which is thegreat potential of variable geometry turbocharger.You can understand how to change the rotation of the stepping motor into axial movementof the nozzle ring and how to charge the cross-sectional area of the nozzle in all conditionsBased (来源：淘豆网[/p-6374436.html])on variable geometry turbocharger actuator sectional design and control study through thisarticle.Adjustable nozzle blade angle changing program which has the advantages of adjustmentof the blade angle.But the Variable Geometry Turbocharger actuator is relatively simple and insome non-luxury cars are still widely used.Key words:turbocharging technology,matching,variable geometryturbocharger ,actuator,controlⅡ4目录第 1 章绪论...............................(来源：淘豆网[/p-6374436.html])............................. 11.1 增压技术及其主要类型................................................ 11.2 涡轮增压器的发展.................................................... 11.2.1 涡轮增压器的发展历史........................................... 11.2.2 当代车用涡轮增压器特征......................................... 21.2.3 涡轮增压器部件改进............................................. 31.3 传统涡轮增压器与可变几何涡轮增压器.................................. 41.3.1 曾使用的解决方案......................................(来源：淘豆网[/p-6374436.html])......... 41.3.2 可变几何涡轮增压器............................................. 41.3.3 可变几何涡轮增压器的优势....................................... 51.3.4 可变几何涡轮增压器的国内外研究................................. 5第 2 章涡轮增压器和发动机的匹配............................................. 72.1 传统涡轮增压器与发动机的匹配........................................ 72.1.1 发动机与涡轮的匹配............................................. 72.1.2 发动机与压气机的匹配........................................... 72.1.3 压气机与涡轮的匹配...(来源：淘豆网[/p-6374436.html]).......................................... 82.2 VGT 与发动机的匹配要求............................................... 82.3 喷嘴环与发动机的匹配................................................ 8第 3 章喷油嘴的逆向造型.................................................... 113.1 逆向工程的意义..................................... 错误!未定义书签。3.2 逆向造型的类型..................................... 错误!未定义书签。3.3 喷油嘴的逆向建模................................... 错误!未定义书签。3.3.1 喷油嘴数据采集.........................(来源：淘豆网[/p-6374436.html])....... 错误!未定义书签。3.3.2 喷油嘴的数据处理.............................. 错误!未定义书签。3.3.3 喷油嘴的三维建模.............................. 错误!未定义书签。3.3.4 喷油嘴其他组件的建模.......................... 错误!未定义书签。4.1 电控 VGT 工作原理及其作用........................... 错误!未定义书签。4.2 电控 VGT 控制系统设计............................... 错误!未定义书签。4.2.1 VGT 控制系统总体方案.......................... 错误!未定义书签。4.2.2 控制系统工作原理.............................. 错误!未定义书签。4.2.3 电控单元(ECU)设计............................. 错误!未定义书(来源：淘豆网[/p-6374436.html])签。4.3 执行机构的设计..................................... 错误!未定义书签。54.3.1 执行机构方案的选择............................ 错误!未定义书签。4.3.2 拨叉与齿轮轴的设计............................ 错误!未定义书签。第 5 章 VGT 电控系统电路设计................................ 错误!未定义书签。5.1 传感器及信号处理................................... 错误!未定义书签。5.1.1 转速电路设计.................................. 错误!未定义书签。5.1.2 模拟量输入电路设计............................ 错误!未定义书签。5.2 步进电机电源设计................................ 错误!未定义书签。5.3 步进(来源：淘豆网[/p-6374436.html])电机驱动电路................................ 错误!未定义书签。5.4 喷油嘴可变行程的计算............................ 错误!未定义书签。5.5 执行机构的运动仿真.............................. 错误!未定义书签。结论....................................................................... 29谢辞....................................................... 错误!未定义书签。参考文献................................................... 错误!未定义书签。Ⅱ6第 1 章绪论1.1 增压技术及其主要类型增压是用来让更多的空气进入到发动机内,从而导致汽车拥有更大的扭矩以及更高的功率,让车子有足够的动力。发动机的燃烧过程当中,既要耗油,又需要耗空气,当当从内燃机这一角度来分析,想让进气量增加相比于燃油的增加还是比较困难的。在发动机气缸中,拥有更多的进气量,燃烧过程当中,所需要的燃油也跟着一起增长,这样就可获得我们需要的结果,即让车子的功率也相应提高。一部小车,当其安装有涡轮增压器之后,它所能提供的最大功率也将远远超过未安装增压器的车子 1。这也从侧面反映出拥有增压器的发动机会输出更高的功率。对于增压这一相关技术还是拥有很多种类,其基本上可分为以下几种:[1]、机械增压它的主动部件是发动机的曲轴,带动增压器中的压气机,用来增加压力,使更多的气体进入气缸的增压方式。它的优势在于涡轮与发动机的旋转速度是一样的,所以不会产生推迟状况,也就没有在动力输出中出现卡壳的现象。但其因安装在发动机转动轴内这一缺陷,需要耗费一些能量,迫使动力性减弱,得到的增压效果也相对降低些。[2]、气波增压它是按照压力波的气动理念进行设计的。它的能量是通过排气的压缩以及膨胀来传递的,这样能迫使气体得到压缩。它所得到的效果便是车子加速性能好以及良好的低转矩,不过它所发出的声响偏吵并且该增压器过于庞大,对于体积本就很小的轿车,想在其内部安装可真得考虑考虑可行性。[3]、涡轮增压增压器运行所需要的动力是通过发动机废气排出所得到的。在该系统当中,因为发动机跟涡轮叶轮没有直接通过连接,因此没有是发动机的能量受损,最主要的是获得了一些废气排放时所产生的能量 2。从这我们就能看出其不仅使汽车的功率有所增加并且燃油的经济性也相应的提升。更重要的是安装有该增压器的车子在空气相对较稀薄的环境中,仍可以正常行驶。因此,其在汽车上的应用还是相当广泛的。1.2 涡轮增压器的发展1.2.1 涡轮增压器的发展历史伴随着现在科技的高速发展,很多零部件都从结构以及材料等方面做出深入的研究,以便获得更适合的产品。所谓的增压就是先将空气通过压缩,而后向发动机气缸供给,这7是一种增加气体密度以及提高进入气缸的空气量的相关技术,其主要功能便是增加进入气缸的空气量,从而使得发动机的功率和扭矩得到增加,改善燃油经济性,而且排放出的气体量可以得到控制。一般一部小车,当其安装有涡轮增压器之后,它所能提供的最大功率也将远远超过未安装增压器的车子,所以针对于涡轮增压器的研究也是肯定有需要的。涡轮增压这一项技术从开始有这一理念到现在,有近百年的沉淀,通过对其不断的研究以及改善,它已经在很多工业领域中占有一席之地,对于我们车辆行业更是如此。经过自身的不断改进,涡轮增压技术日趋成熟。近几十年,通过对材料、工艺等领域的不断研究,对于“新”这一理念不断涌现。简而言之,现在的涡轮增压技术基本包含小型化、节能、环保、高原功率补偿、涡轮增压器与发动机多种匹配方式等特征[3]。目前欧、美、日等国在重型柴油机上都装有涡轮增压器这一装置,在中、小型柴油机上也在日趋增多,对于国内一些大的汽车企业,如一汽等所生产的大型柴油机也在不断采用以及学习涡轮增压的相关技术,对于增压柴油机也是喜爱有加。同时国外一些公司突破技术障碍,开始将涡轮增压技术应用在汽油机上。传统的涡轮增压器 4虽能够压缩空气,使进入发动机气缸内的空气密度增加,但由于叶轮的惯性作用力不能随着加速度突然变化而变化,使得叶轮不能向发动机压入太多的气体,并且该过程还有时间差的干扰,这样导致一个涡轮增压器至少需要两秒钟来改变发动机的输出功率,所以,安装有该类型涡轮增压器的汽车是无法在城市内行驶。而为了改善传统增压器存在的加速延迟、低速增压效果不明显等问题,提出了变几何截面这一技术 5。该技术既能适应低转矩,又能使得车子在速度很高的情况下拥有不错的动力性以及经济性,在汽车领域中获得一定的使用。至今最有发展前途的便是变几何截面涡轮增压器。1.2.2 当代车用涡轮增压器特征简单来说,现在大部分汽车所运用的涡轮增压技术拥有如下特点:[1]、小型化在对于发动机来说,它的质量以及体积基本没什么变化的状态下,无需对发动机动太大的手术,也就是说想提高功率还是比较简单的。这些年得利于压力比的局限性,使得高增压发展前景越来越好。在高增压的情况下,能使功率的增加超过一倍。继而使用涡轮增压可在功率基本持平的情况下,减小发动机的外轮廓,在车辆中,对于轻量化及小型化等方面上有非常大的诱惑。[2]、节能涡轮机运行所需要的动力是通过发动机废气排出所得到的。涡轮机的旋转迫使跟其处于同一跟轴的压气机运动,压气机会对进入气缸的气体压缩,进而使气缸内的空气量得到提升,这样使汽车功率、热效率等进一步的提高,从而降低耗油率。所以,一些功率较大而没安装涡轮增压器的发动机就可以被安装有该装置的小功率发动机所替换,节能这一理念有了Ⅱ8相应的结果。[3]、环保正因涡轮增压器能节约一大部分能量,这使得发动机燃烧的产物排放进一步改善。然而在汽油机以及发动机上,通过增压所产生排放产物也是不一样的。对于增压式的汽油机而言,因过量空气系数基本与 1 持平,它的排放产物影响不是很大。而对于柴油机来说,它的过量空气系数比 1 大得非常多,通过增压的,将是过量空气系数得到一定程度的提升,它的排放产物变化也是蛮大的。如果把没有安装涡轮增压的柴油机换成安装有该装置的同排量的柴油机,由于它的进气量非常充足,将使一些有害物质的排放得到改善,像 CO 等;还有因为燃油燃烧的很充分,迫使气缸内的温度变高,也让燃油的燃烧更加的剧烈,这就使得 HC 的排放有所减少。但由于温度过高以及进气量充足,将提高 NOx 排放。柴油机安装增压器之后,对于排放污染得到一定的控制,还有滞燃期变短,也让柴油机工作时没有那么粗暴。[4]、高原功率补偿在空气相对稀薄的高原环境下,更少的空气进入气缸内,这样将缺少氧气量,会让燃烧状况不佳,燃烧不充分,使得汽车冒更多的黑烟。而采用涡轮增压,可以对空气不断压缩,提高进气量,使得更多的氧气进入气缸内,这样就能很好的补偿由于燃烧不充分而减少的功率。[5]、增压器的匹配由于涡轮增压技术的不断发展,人们看到了它的潜质所在以及在不同技术领域上对增压器的需求不一样的情况下,它与发动机匹配的方式也在人们研究的范畴内,并且获得了一些成效,如高工况放气系统、可变几何截面增压系统等涡轮增压器。另外,像谐振复合增压系统、超高增压系统等的研制,但这些系统在小功率柴油机不是很广泛的应用 6。1.2.3 涡轮增压器部件改进[1]、轴承支承方式改进轴承支承方式有外支承式、内支承式以及内外支承式等几种。内支承式的两个轴承之间的距离相对较小且轴向的尺寸也相对较小,是一款结构较简单等特点,近期,很多涡轮增压器厂家对于该支承方式的不断研究,也取得一定的突破,这样使得轴承的内支承式得到广泛的应用。[2]、压气机压气机在工作中,由于旋转速度过大,它的寿命以及工作可靠性是我们需要解决的问题。针对这一困恼,人们不断从压气机的材料出发,研制了压力能达到 5.5:1 钦合金压气机叶轮。不仅仅在叶轮方面的研究,压气机出气壳的轮廓的研制方面也取得一定程度的突9破。[3]、喷嘴环喷嘴环是在高温环境下工作,为保证它的工作寿命,其所使用的材料也是相当关键,在新型的喷嘴环的材料使用上,人们用强度比较好的铸铁材料,而且是通过浇铸完成的。在对喷嘴环形状的设计当中,研制了变截面的喷嘴环,它可以根据发动机的转速来改变喷嘴的流通面积,改变进气量。该喷嘴环分为高速叶片和低速叶片,而在高速叶片与低速叶片之中还通过曲面过渡,能适时匹配发动机,保证高效率。1.3 传统涡轮增压器与可变几何涡轮增压器传统涡轮的涡轮增压器存在一些不足,如加速延迟、低速增压器起到的作用不大、还有安装完增压器会使发动机的寿命相应的缩短等问题,因此为了解决这些问题,人们也想出各种办法。1.3.1 曾使用的解决方案[l]、曾经使用 Miller 系统,来对可变气门进行正时。伴随着负荷的不断变化,它的进气角跟着自动变化。这样将使得发动机的实际压缩比不断变化,这样可以解决低速负荷性差的缺点。[2]、在混合式脉冲转换器这一系统中,它所利用的原理是脉冲增压,这一系统很好的获得排气脉冲的能量相比于压力不变的系统,这样使得汽车的瞬态和加速的性能更好。[3]、为了提高加速性,曾有人喷入压缩空气于压气机叶轮上的实验,证明还是有效果的。[4]、用质量比较轻的增压转子总成,也可以使增压器体积减小。像陶瓷转子的使用。[5]、在一内燃机内,使用多台增压器,可以按照不同的负荷,选择一台增压器进行工作的顺序方式进行增压。可以提升发动机的瞬态响应性。1.3.2 可变几何涡轮增压器上述的相关解决方案仍存在不足,有的只将相关问题解决,而有些在技术上值得商榷,亦或者所加工的成品过于高。目前最为有效可行的方法是采用“可变截面涡轮增压”,这种方法既能满足速度过低的转矩性能,又能适应在速度很高的情况下具有很好的动力性及经济性,对于发动机的瞬态响应也有所优化,这是一种解决传统增压器缺点而且前景颇好的技术,它已经在某些车上装有此装置。当今社会,得到很好的发展的便是变几何截面的方案,也就是 VGT 方案。Ⅱ10常见的可变截面涡轮增压器主要包括如下三种:可变喉口增压器、舌形变截面、可变喷嘴环增压器(VNT) 7。发动机在速度比较低的工况下转动时,喷嘴环处于低速叶片,截面积变小,将使得进气压力增高,这样将有更多的空气压入到气缸内,这样便可解决低速转矩性能差的问题。发动机在速度很高的情况下,喷油环处于高速叶片,截面积变大,涡轮旋转速度降低,这样才不至于增压器超速。发动机在加速的工况下,喷嘴环的截面积会变小,让涡轮的旋转速度,使进气压力提高,同样进入气缸内的气体也相应的增加,提升增压器的反应速度,适应瞬态工作的进气要求。该装置在车用所获得的效果俱佳,也得到很大的推广,目前具有非常好的前景。而这块范围也是这次毕业设计所需要研究的。1.3.3 可变几何涡轮增压器的优势对于可变截面涡轮增压,它能兼顾发动机在高、低速状态下对动力性和经济性的要求,提高发动机的加速性和瞬态性,提高发动机扭矩储备,能更充分地利用废气能量,而且因结构较紧凑,可以很好的布局,安全可靠以及良好的动力性、油耗和排放性能,发动机的每循环充气量增大,可以控制燃烧以及烟度。1.3.4 可变几何涡轮增压器的国内外研究1980 年初期以来,很多国家在对于 VGT 增压器的研究都比较频繁。一开始的研究便为在稳定的情况下,通过人为进行控制其开度,而这之后,才引入转速及负荷这两个概念,用其作为变量进行控制。伴随着技术不断发展,电子控制系统已渐渐应用于可变几何增压器这一领域中,它实现了多目标参数的控制。各国在这方面的研究如下:P.M.Chapple 提出了一种无叶 VGT 方案,无叶祸壳内嵌入轴向运动的活动壁,通过壁的运动用来改变涡轮壳气体通道的横截面。日本 IHI 公司在发动机上装有一种四步控制的VGT 系统,后来又采用模糊控制连续地调整叶片,执行器为步进电机。微控制器利用来自发动机转速,增压压力和供油泵齿杆位置信号,借助于模糊判断方法,计算喷嘴叶片的开度位置。通过实验证明,在稳态和瞬态条件下,这台装置可以不间断的控制喷嘴开度。和传统的四分步控制法相比,它可以改善在加速条件下的排气烟度。美国和德国几家公司共同发明喷嘴环叶片转动的方案,该方案是伴随着叶片转动的角度不同,来对叶轮的进气角进行调整,而且可以很好的利用废气所产生的能量,所以它的工作效率得到进一步的提高。同样该方案也存在着一些难点,因各零部件都在高温下工作的,如何保证工作可靠性,还有便是如何让各个叶片旋转角度同步也是较难以解决的。英国人在一排量为 1.8 柴油机上做了很多的试验在喷油嘴叶片转到一定的地方之时,EGR 阀开度处于何等位置的效果最好进行了研究,在不影响经济性的背景下,让 NOx 排放减为最小。播放器加载中，请稍候...
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大块头未必费油 几款最省油SUV推荐
&来源：商家供稿 & 11:53:06 &作者：综合报道
摘要：越来越多的消费者选购SUV车型，但油耗始终是消费者的一块心病。笔者选取华泰圣达菲、IX35、比亚迪S6、哈弗H3等比较受欢迎，销量相对较多，且较为省油的六款车型，给大家做简单介绍对比。
&&& 中国的油价，始终是个让人纠结的问题，尤其是在&车市趋冷，SUV一枝独秀&的当下，相信更多的SUV消费者，会更纠结油价问题。
&&& 即便前段日子车市油价&三连跳&，部分城市的93#汽油回归到了6元时代。但多数消费者似乎并没有因此而沾沾自喜，因为多数人预期油价可能会很快上调，甚至是报复性反弹。果不其然，最近就有媒体纷纷报道，成品油价上调窗口或于8月初开启。
&&& 目前，SUV销量不仅年销量突破100万辆，而且诸如圣达菲等SUV车型，更是越战越勇。但受制于传统型SUV油老虎的&美誉&，不少消费者即便对SUV情有独钟，但也是心有余悸。不过基于涡轮增压等技术突围，诸如等SUV专家级别的车企，已经攻克了这一难题。据悉，涡轮增压（Turbo）发动机功率比自然进气发动机提高40%以上，动力性和经济性都得到显著提高，在降低噪音和适应恶劣环境方面也有优异表现。
&&& 越来越多的消费者选购SUV车型，但油耗始终是消费者的一块心病。笔者选取圣达菲、IX35、S6、H3等比较受欢迎，销量相对较多，且较为省油的六款车型，给大家做简单介绍对比。
华泰圣达菲
厂家指导价：7.97万- 17.67万
&&& 在六款热销的SUV中，华泰圣达菲的燃油经济性是最明显的，其2.0T柴油车型的百公里仅为6.2L，这主要得益于华泰的清洁柴油动力技术。
&&& 圣达菲此款搭载了2.0T清洁柴油发动机，它源于意大利VM技术，在世界范围内有着最为成熟和领先的清洁柴油动力技术。这款发动机采用了最新一代电控高压共轨燃油喷射技术（CRDI）和可变截面涡轮增压技术（VGT），再加上先进的中冷废气再循环技术（EGR），达到了欧Ⅳ排放标准（可提升至欧V），具有高环保、油耗低、功率强、扭矩大等优点。与同级别汽油车相比，能够减少30%的燃油消耗，还能降低25%的二氧化碳排放，同时提高50%的扭矩。这款发动机动力强劲，升功率达到55.25kW；最大扭矩310 N&m/2000rpm，超过3.0L排量的自然吸气汽油发动机。此外，工信部公布的华泰圣达菲飓风版百公里油耗仅为6.2L。
&&& 华泰圣达菲2.0T对比哈弗H3 2.5T、IX35 2.4L等，在燃油经济性方面，华泰圣达菲2.0T的百公里油耗仅有6.2L，可谓遥遥领先。在六款车型中，圣达菲的峰值扭矩是最大的，高达310N&m，而且发在2000rpm/min时，就能输出最大扭矩。最大扭矩又决定了加速性、爬坡性等。所以，较大的扭矩输出，意味着圣达菲在爬坡、加速等动力指标方面，也将更为出色。
官方指导价：16.98-24.28万元　
&&& 北京ix35定位为时尚、动感、引领潮流的都市中高级SUV，现代ix35在发动机排量上分为2.0和2.4两种排量，共计6款车型。现代ix35将搭载2.0L和2.4L两款发动机，这两款发动机为现代集团ThetaII系 列汽油发动机，其中，2.0L最高输出功率为120kW（163马力），最大扭矩为197N&m；2.4L最大功率128kW(174马力)，最大扭矩为 226N&m。与其搭配的是手自一体6速自动变速器。正常驾驶时，转速维持在2000rpm上下，突出经济性，而在超车加速时，也会表现的比较敏锐。不过多少还是继承了韩系车软绵绵的悬挂。ix35采用了主流的前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，而且调教也偏向运动，当然，是在保证足够舒适性的前提下。作为北京现代的第二款SUV车型，ix35凭借其流体雕塑的设计及出色的配置，赢得了在SUV市场的一席之地。
官方指导价：18.78-26.98万
&&& 2011年8月，2011款丰田RAV4上市，新款RAV4的外观小有改变：其中包括前格栅处采用中部装饰栏贯穿的一体式设计取代了老款分栏式造型，同时增设了全新的轮毂样式与带转向灯的外后视镜设计，使得新RAV4更为时尚和活泼。
&&& 新款RAV4的内饰风格延续了上一代车型的简约风格，引进了全新立体感更强的凸起式三幅方向盘，增配了离子发生器，前大灯自动控制以及AUX音响接口。
&&& 动力上，2011款RAV4延续了上一代的动力，搭载2.4L VVT-i发动机，最大功率为170马力，最大扭矩为224N.m，依旧沿用前麦弗逊式和后双叉杆式悬架结构，且全系配备225/65 R17的轮胎规格。
官方指导价：9.28万-15.88万
&&& 哈弗H3车身尺寸长宽高分别为4650mm*1800mm*1810mm，轴距为2700mm。哈弗H3前脸采用最为流行的&U&型设计，波浪型前中网、百叶窗式前保险杠，加宽的防擦条与整体车身映衬协调；哈弗H3车身后尾杠进行了加宽加固，牌照板上方添加了镀铬饰条，后尾灯进行重新造型。动力方面，哈弗H3采用了2.4L排量的发动机，最大功率100kW/5250rpm，峰值扭矩200N&m/2500rpm。与之搭配的是五挡手动变速箱，档位清晰。
官方指导价：8.99～13.69万&
&&& 2013款S6相比2012款增加了五款新车型分别是2.0L MT精英型、2.0L MT尊享型、2.4L AT精英型、2.4L MT尊贵型、2.4L AT尊荣型均配备前后包围、侧踏板等外观套件。动力方面，2013款比亚迪S6将依然搭载最大功率140马力的2.0L发动机和最大功率160马力的2.4L发动机。传动系统方面则配备5挡手动变速箱和4挡手自一体变速箱。
官方指导价：8.48～12.38万
&&& 3月26日，2012款瑞虎正式上市。此次上市的新车包括了经典版、精英版和DR欧版。 动力方面，2012款瑞虎和老款一样，依然有1.6L、1.6DVVT、1.8L和2.0L发动机搭载，而传动部分则是5速手动变速箱、AMT自动变速箱和4速手自一体变速箱等，而值得我们期待的CVT变速箱依然未给2012款瑞虎匹配。作为一款城市SUV，瑞虎在市场上一直有着不错的表现，而2012款瑞虎的到来，同样会获得不错的市场。
&&& 对比自主车型和合资车企的多款SUV中，华泰圣达菲不仅在售价方面，依旧保持了强大的优势，在产品品质方面，丝毫不逊色，如油耗经济性、动力性等核心指标，圣达菲都有自己独特的竞争优势。
或许还需要进一步强化的，就是品牌号召力。
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市场均价：7.99-13.69万元
所属车型：越野车
车型分类：中型
生产厂家：比亚迪
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