长征系列运载火箭共有几种型号的运载火箭？_百度知道
长征系列运载火箭共有几种型号的运载火箭？
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东方红一号科学试验卫星
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实践一号科学试验卫星
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第1颗返回式卫星
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长征二号丙
第4颗返回式卫星
中国自1956年开始展开现代火箭的研制工作。日，中国自行设计研制的中程火箭试飞成功之后，即着手研制多级火箭，向空间技术进军。经过了五年的艰苦努力,日“长征1号”运载火箭诞生,首次发射“东方红1号”卫星成功。中国航天技术迈出了重要的一步。现在,“长征”系列火箭已经走向世界,享誉全球，在国际发射市场占有重要一席。
“长征1号”运载火箭是一种三级火箭，主要用于发射近地轨道小型有效载荷。火箭全长29.86米，最大直径2.25米，起飞重量81.6吨,起飞推力112吨，能把300千克重的卫星送入440公里高的近地轨道。日,长征1号运载火箭成功地将“东方红1号”卫星送入预定轨道，奠定了长征系列火箭发展的基础。
“长征1号D”运载火箭是“长征1号”火箭的改进型。主要的改...
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出门在外也不愁备受瞩目的长征五号预计于年底首飞
　　长征五号是中国运载火箭技术研究院研制的新一代无毒、无污染、高性能、低成本和大推力的大型运载火箭系列，是中国新一代运载火箭中芯级直径为5米的火箭系列，与欧洲阿丽亚娜5基本同级。其设计思想以通用化、系列化、组合化为重点，并已经突破多项关键技术，进入到实质性研制阶段。如果长征五号进入应用，中国火箭的运载能力将比之前的火箭提升一倍，这意味着中国可以发射质量更大、功能更全的卫星，并可以进行一箭多星的发射。长征五号预计于2014年年底在海南文昌卫星发射中心首飞。
　　结构特点
　　长征五号采用模块化设计，火箭由四种固定的基础模块组成。四种基础模块根据不同方式搭配再加上整流罩等火箭部件就可以形成我们所知的六种不同构型火箭。2014年要首发的长征五号火箭将是B构型（长征五号乙）。
　　研制原因
　　进入二十一世纪，随着中国和世界航天事业的发展，对大型运载火箭需求的提高，中国原有的&长征&系列火箭所用的推进剂、发动机和箭体直径越来越显得过时，越来越不能适应航天事业的发展需要，越来越不能不能适应国际航天商业发射市场的需求。[3]
　　中国空间技术研究院研制的东方红四号卫星质量已经达到了5.1吨，下一代的东方红五号通信卫星将达到6.5&&7吨，这已经远超中国现阶段地球同步转移轨道（Geostationary Transfer orbit，GTO）运载能力最大的长征三号乙5.5吨的运载能力；中国载人航天工程在2017年后将进行大型空间站的建设，核心舱质量将达到20吨级别，这更远超现有长征二号F火箭9.2吨的近地轨道（Low Earth orbit，LEO）运载能力；嫦娥探月工程在完成一期的绕月，二期的落月后，采样返回的三期工程也需要更大运力的火箭才能实现；再往后10年在深空探测方面，对火星，木星，近地小行星和小行星带探测也需要更大运力的运载火箭。因此发展大推力火箭是迫在眉睫。[2]
　　上世纪九十年代以来，世界上主要航天国家均发展研制了大型、重型火箭或提高现有火箭的运载能力。比如欧洲空间局广泛投入市场的阿丽亚娜5号运载火箭、美国的德尔塔4号、宇宙神5号运载火箭、俄罗斯的安加拉号系列和日本的H-IIB号运载火箭，其特点包括大直径、大运载能力、高可靠性、无污染、低成本、适应性强和易操作，而发射成本也在逐步降低。[
　　布局结构
　　长征五号系列运载火箭分为六种构型，用字母A-F表示，分别对应其下属的六款火箭。其中构型A、B、C为带助推器的一级火箭结构（即&一级半&），主要用于发射近地轨道航天器；构型D、E、F为带助推器的二级火箭结构（即&二级半&），主要用于发射高轨道航天器。其中构型D为基本型。
　　长征五号采用模块化设计，火箭各组成部分对应不同的模块：芯一级对应5米直径火箭芯级模块，芯二级对应5米直径火箭上面级模块，3.35米直径助推器对应3.35米直径火箭助推级模块，2.25米直径助推器对应2.25米直径火箭助推级模块。[7] 四种基础模块根据不同方式搭配再加上整流罩等火箭部件就可以形成六种不同构型火箭。
　　在长征五号系列运载火箭和位于海南岛的海南文昌卫星发射中心问世后，中国将具备将1.2吨至25吨的有效载荷送入近地轨道，1.8吨至14吨的有效载荷送入地球同步转移轨道的能力。这意味着中国可以发射质量更大、功能更全的卫星，如20吨级长期有人照料的空间站、大型空间望远镜、返回式月球探测器、深空探测器、超重型应用卫星等，并可以进行一箭多星的发射，提高卫星的发射效率和组网的速度。[8] &如果长征五号进入应用，我国火箭的低轨道运载能力将由原来的8吨提高到25吨。在一段时间内，我国运送航天器入轨的能力可以达到很高的水平，很可能就是世界最高水平。&中国运载火箭技术研究院副院长郝照平说，&这不仅体现了我国几十年航天科技发展的积淀，也符合我国航天事业的长远发展需求。&[68]
　　长征五号研制成功以后，5米直径系列火箭涉及的所有技术均得到掌握，在大幅度提升中国进入空间的能力的同时为后续衍生型火箭的发展奠定了基础。[11]
　　长征五号火箭实现数字工程化应用，也标志着中国火箭研制水平提升了一大步，并大大推动了航天产品数字化的进程。[69]
　　长征五号的研制不仅能够进一步满足中国航天事业发展的需求、保持中国运载火箭在世界航天界的地位，而且该火箭的研制和生产将推动我国空间科学和空间应用产业的发展，带动多领域科学技术的进步，促进国民经济建设和国防建设，从而进一步提高中国的综合国力。[32]
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晋ICP备号 公安机关备案号：01长征五号系列运载火箭 -
进入二十一世纪的第二个十年，随着中国和世界事业的发展，对大型运载火箭需求的提高，中国原有的“长征”系列火箭所用的推进剂、发动机和箭体直径越来越显得过时，越来越不能适应航天事业的发展需要，越来越不能不能适应国际航天商业发射市场的需求。（航天五院）研制的东方红四号卫星质量已经达到了5.1吨，下一代的东方红五号通信卫星将达到6.5~7吨，这已经远超中国现阶段（Geostationary Transfer orbit，GTO）运载能力最大的长征三号乙5.5吨的运载能力；中国载人航天工程在2017年后将进行大型空间站的建设，核心舱质量将达到20吨级别，这更远超现有长征二号F火箭9.2吨的（Low Earth orbit，LEO）运载能力；在完成一期的绕月，二期的落月后，采样返回的三期工程也需要更大运力的火箭才能实现；再往后10年在深空探测方面，对火星，木星，近地小行星和小行星带探测也需要更大运力的运载火箭。因此发展大推力火箭是迫在眉睫。世纪初，世界上开发出或开发中的多种型号运载火箭，比如欧洲空间局广泛投入市场的“阿丽亚娜5号”运载火箭、美国的“德尔塔号”系列、俄罗斯的“安加拉号”系列和日本的H-IIB号运载火箭，都具有可靠性高、运载能力大、发射成本较低的特点。反观中国“长征”系列，运载能力低、可靠性不高、安全性差、服务周期长、使用的偏二甲肼和四氧化二氮推进剂毒性大且价格昂贵，如果不赶快改进，将被挤出世界航天市场。
长征五号系列运载火箭 -
包括长征五号在内的新一代运载火箭按照“立足长远、统筹规划、优先发展、分步实施”的发展原则，贯彻“通用化、组合化、系列化”设计思想，基于已经开展工程研制的50吨液氢液氧发动机和120吨液氧/煤油发动机，以及大直径箭体结构，首先完成芯级直径5米的长征五号大型火箭研制，大幅度提高我国运载火箭的能力及技术水平，并为未来的系列化发展奠定基础。在此基础上形成近地轨道运载能力最大覆盖到25吨、地球同步转移轨道运载能力最大覆盖到14吨的新一代运载火箭系列。5米直径长征五号大型火箭作为新一代运载火箭发展的重点，其研制成功后将解决新一代运载火箭的关键技术，实现我国运载火箭的升级换代。
长征五号系列运载火箭 -
YF-100发动机主条目：YF-100是一种液氧煤油火箭发动机，是我国1990年代中期研发的八十五吨推力发动机的挖潜型。在长征五号系列运载火箭中它将被安装在火箭的助推器上。YF-100采用先进的富氧预燃分级燃烧循环。总体而言，其整个动力循环相当先进。YF-100发动机地面推力约120吨，地面比冲约300秒，真空推力约136吨，比冲约335秒，喷口直径约1.4米，可以65%节流以调节推力。迄今为止，YF-100的总试车时间已经超过了2万秒，YF-100液氧煤油发动机的可靠性已经得到了充分的检验。YF-100还可以回收重复利用：经过试车的发动机可以再安装到火箭上（以前经过试车的发动机就报废了），这样大大减少了研发资金。YF-77发动机主条目：YF-77是一种液氧液氢火箭发动机，将被用于长征五号系列运载火箭的芯一级。YF-77地面推力约52吨，比冲约310秒，真空推力约70吨，比冲约419秒，喷口直径约1.45米，可以说是新一代运载火箭氢氧发动机中推力最小的型号。YF-77于2001年正式立项，但进度不太理想，研制工作中遇到了很多的问题。YF-77发动机已经实现了超过1万秒的试车时间，单台发动机试车时间达到了5000秒，按现有进度足够保证2014年长征五号首飞。YF-75D发动机主条目：YF-75DYF-75D氢氧发动机是中国新一代上面级发动机，采用膨胀燃烧循环。从最新报道看，YF-75D发动机性能现有的YF-75发动机相近，均为真空推力约80千牛和真空比冲约440秒，但可靠性有了很大提高，还可能具备更多的启动次数，将用于长征五号系列运载火箭的上面级。数字化技术全型号数字化设计工作内容是利用计算机模拟试验过程，在实物试验之前，借助理论计算开展实验分析预示；在实物试验之后，通过比对数字化试验和实物试验的结果，修正理论模型，并为设计优化提供正确的模型。在以往的火箭研制过程中，技术人员必须在做出真正的产品样机以后，才能发现不同部件设计的偏差或者不协调，然后按照试验结果进行修正，这样容易拉长研制周期，消耗大量物资和试验设备。如今，在工程中利用三维设计手段，通过仿真软件进行模拟试验，节省了大量的人力、物力和财力，提高了设计可靠性。长征五号火箭实现数字工程化应用，最大的难点是在没有任何经验可以借鉴的情况下，采用全新的设计方法与设计理念。长征五号火箭实现数字工程化应用，也标志着中国火箭研制水平提升了一大步，并大大推动了航天产品数字化的进程。振动试验技术2012年9月我国最大推力高达70吨的电动振动试验系统研制成功。该系统由北京强度环境研究所研制，采用两台35吨电动振动台并激，实现总推力达70吨，利用多维振动控制技术，完成了正弦振动、随机振动和冲击等多种形式的试验，同时，还通过两台振动台的相位差实现单台振动台无法实现的角振动试验。长征五号运载火箭全箭振动试验将包括20余个飞行秒的测试。实验不仅可为长征五号安全飞行提供可靠参考，还可为后续的模拟仿真试验收集参考数据。通过模拟长征五号仪器舱在飞行过程中的各种振动环境，考核了仪器舱的环境适应性和可靠性，为火箭仪器舱在正式飞行中能够正常工作奠定基础。制造技术长征五号火箭推进剂储箱使用2219铝合金，这是美国到，苏联能源火箭和欧日新一代运载火箭广泛使用的材料。长征五号在箭体加工上使用了先进的（Friction Stir Welding，FSW）技术，这是1991发明，1998年美国才在运载火箭上首次使用的焊接技术，日本则是2009年H-IIB火箭才首次使用。搅拌摩擦焊和轻质铝合金的使用减轻了结构质量，提高了运载能力。在生产长征五号运载火箭一级氢箱时，针对产品体积较大且结构刚性较弱的特点，中国运载火箭技术研究院211厂研究运用铣焊一体技术、内撑外压技术和辅助支撑技术等手段解决了焊接过程中的一系列难点问题，成功研制了国内最大火箭贮箱。运输技术长征五号直径5米的芯级部件要由海上运送至火箭发射场进行组装（原因详见“生产运输及装配”一节）。运输任务将由中国国产新型运输船“远望21”号承担。“远望21”号总长130米，型宽19米，型深12米，设计吃水5.8米，满载排水9080吨。中国航天科技集团公司一院15所与有关公司成功联合研制大型集装箱。该集装箱将用于装载长征五号运载火箭(以下简称“大火箭”)芯一级箭体。该集装箱的成功研制，为“大火箭”海上运输、顺利运抵海南发射场奠定了基础。 此集装箱长36.2米，宽6.4米，高6.6米，自重50余吨，体积是标准集装箱的40倍。 图为“大火箭”集装箱。其他技术长征五号火箭使用了电气一体化设计、冗余设计、光纤通道火箭控制系统总线、新型发射支持系统、伺服机构系统等先进技术。
长征五号系列运载火箭 -
长征五号系列运载火箭分为六种构型，用字母A-F表示，分别对应其下属的六款火箭。其中构型A、B、C为带助推器的一级火箭结构（即“一级半”），主要用于发射近地轨道航天器；构型D、E、F为带助推器的二级火箭结构（即“二级半”），主要用于发射高轨道航天器。其中构型D为基本型。长征五号采用模块化设计，火箭各组成部分对应不同的模块：芯一级对应5米直径火箭芯级模块，芯二级对应5米直径火箭上面级模块，3.35米直径助推器对应3.35米直径火箭助推级模块，2.25米直径助推器对应2.25米直径火箭助推级模块。四种基础模块根据不同方式搭配再加上整流罩等火箭部件就可以形成我们所知的六种不同构型火箭。总体布局长征五号基本型（即构型D）包含了上述所有4个模块，涵盖了系列火箭所有关键技术项目，结构具有代表性，下面以它为例进行火箭总体布局介绍。长征五号运载火箭基本型为带助推的两级火箭。火箭由顶至下依次为整流罩、子二级（上面级）、子一级、2个3.35米和2个2.25米直径助推器。整流罩采用冯·卡门气动外形泡沫夹层结构和横向线性分离装置。在芯一级配置2台50吨氢氧发动机（），第一级燃料箱旁捆绑了四个助推器，3.35米和2.25米直径助推器交替排列。3.35米直径助推器配置2台120吨液氧煤油发动机（），2.25米直径助推器配置单台120吨液氧煤油发动机。芯二级（即上面级）采用改进的长征三号甲三子级膨胀循环氢氧发动机（YF-75D）作为主动力。整流罩长征五号整流罩是目前国内直径最大、质量最大的整流罩，直径5.2米，长度根据不同的下属型号而有所不同（详见“下属型号”一节）。该整流罩首次采用了冯·卡门外形泡沫夹层结构和横向线性分离装置等新技术。整流罩将与有效载荷一起垂直整体运输、吊装。芯一级芯一级采用5米直径火箭芯级模块。5米直径模块采用全新的大直径技术，使用液氢和液氧作为推进剂，使用2台50吨氢氧发动机（YF-77）双摆，以及相应的新的增压输送系统和伺服机构等。
推进剂液氧液氢
总长度31.0225米
液氧加注量
133.3吨/117.28立方米
液氢加注量
24.7吨/350.69立方米
推进剂加注总量158.0吨
结构质量17.8吨
加注后总质量175.8吨
发动机工作时间
两台YF-77氢氧发动机
芯二级芯二级采用5米直径火箭上面级模块。同样作为5米直径模块，其采用全新的大直径技术，使用液氢和液氧作为推进剂，采用改进的长征三号甲三子级膨胀循环氢氧发动机（YF-75D）作为主动力，2次启动，发动机双摆，以及相应的新的增压输送系统和伺服机构等。另外芯二级采用无毒、无污染辅助动力系统，配有气氧煤油姿控发动机。
液氧加注量
19.1吨/16.54立方米
液氢加注量
3.8吨/53.95立方米
推进剂加注总量
加注后总质量
发动机工作时间
两台YF-75D氢氧发动机
助推器1、3.35米直径助推器
煤油加注量
97.5吨/85.78立方米
液氧加注量
37.5吨/44.83立方米
推进剂加注总量
加注后总质量
发动机工作时间
两台YF-100液氧煤油发动机
2、2.25米直径助推器
煤油加注量
45.5吨/40.03立方米
液氧加注量
17.5吨/20.92立方米
推进剂加注总量
加注后总质量
发动机工作时间
一台YF-100液氧煤油发动机
长征五号系列运载火箭 -
对应火箭构型构型A构型B构型C构型D（基本型）构型E构型F5米直径芯级模块数量/个
3.35米直径助推级模块数量/个
2.25米直径助推级模块数量/个
5米直径上面级模块数量/个
整流罩直径/米
整流罩长度/米
起飞推力/千牛
起飞质量/吨
运载能力/吨
注：本表来源于2006年发表的《中国新一代运载火箭发展展望》，但至少在2008年时火箭的设计经过多轮优化调整，故上表中援引2006数据时均添加“约”字，数据仅供参考。上表中“起飞推力”一栏数据由该型火箭发动机海平面推力简单累加算得。
长征五号系列运载火箭 -
新一代运载火箭充分采用模块化技术，通过标准模块的组合形成运载火箭系列，满足不同的任务需求。新一代运载火箭作为长征火箭的升级换代产品，在多个方面将实现跨越式的发展，主要包括以下几个方面：运载能力大近地轨道最大运载能力25吨，地球同步转移轨道最大运载能力为14吨，分别是现有长征火箭最大运载能力的2.5倍和2.7倍，可以为未来我国航天事业的发展创造良好的条件。无毒污染采用液氢、液氧、煤油等无毒、无污染推进剂，顺应了国际形势和国策的要求，也符合国际运载技术的发展趋势。成本低贯彻简洁设计、三化设计的思想，在大幅度提高火箭运载能力的同时，也使单位质量的入轨成本比现有长征火箭有较大的下降。可靠性高以比传统火箭普遍少一级的一级半（“半”表示有助推器）或二级半构型来提高火箭固有可靠性，以冗余、容错、降额等设计方法的广泛运用来提高设计可靠性，以牵制释放装置来提高发射可靠性。长征五号可靠性为98%，比中国载人火箭97%的可靠性还多出一个百分点。适应性强包括灵活的任务执行能力，完整的运载能力覆盖范围，以及良好的履约能力，来满足用户多种多样的需求。
长征五号系列运载火箭 -
生产和运输
生产长征五号的生产任务将由位于的新一代运载火箭产业化基地完成。2007年，国防科工委与天津市签约，备受瞩目的新一代运载火箭产业化基地落户天津滨海新区。国防科工委副主任虞列贵在开工仪式上说，该基地是中国新一代运载火箭研制工程的基础保证，也是后续批量生产和产业化、军民结合的航天高科技重要基地。基地建成后，将满足中国未来30~50年发展空间技术及和平利用空间的需要，实现运载技术跨越式发展和航天可持续发展。新一代运载火箭产业化基地一期工程包括铸锻造、钣金、机加工、表面处理、部段生产、总装测试、静力试验等厂房。长征五号的大部分部件将在这里被生产，其他部分如火箭发动机和3.35米直径助推器虽然分别由西安和上海负责生产，但它们都需要将产品运送至产业化基地进行组装。运输长征五号系列运载火箭突破3.35米直径的限制，芯级直径达到5米，要将其部件运送至发射场，原本常用的铁路运输由于隧道直径不足等问题无法使用，而大量的大部件运输和昂贵的成本也使空运的方案搁置，于是海运成为了最好的选择。海运由专门的运输船完成，这时长征五号肥胖的身躯（5米直径）将不成问题。而海运，也成了长征五号将发射地点选择在濒海的的原因之一。长征五号在产业化基地完成后将被运送至天津港，装入专门为大火箭准备的国产新型运输船“远望21”号，经渤海、黄海、东海、台湾海峡、南海、琼州海峡等海域，经过五至七天时间，航行约一千八百海里，到达海南省清澜港西码头，再通过公路运往发射场内的火箭水平转载准备厂房。火箭搭载的航天器（载荷）将空运至海口美兰机场，经公路运往航天器总装测试厂房。
长征五号系列运载火箭 -
发射场操作
长征五号的发射场选择在海南。文昌卫星发射中心位于中国海南省文昌市附近北纬约19度19分0秒，东经约109度48分0秒，原是中国以前的一个发射亚轨道火箭的测试基地。经过扩建改进，将成为中华人民共和国的第四个卫星发射中心。该发射场具有维度低和临海的天然优势，并且自动化、信息化、智能化程度、可靠性和安全性也很高。长征五号系列火箭下船后到达发射场，在综合测试大厅进行测试后，进入垂直总装测试厂房进行起竖、对接、综合测试。而火箭将要运载的航天器（载荷）完成总装测试后，以垂直状态运送到加注与整流罩装配厂房，进行航天器的推进剂加注和整流罩装配，然后以航天器/整流罩组合体形式垂直转运至火箭垂直总装测试厂房与火箭对接安装。火箭、航天器联合总检查以及相关转场准备工作后，将垂直整体运输至发射工位，实施燃料加注，火箭点火发射。
长征五号系列运载火箭 -
长征五号系列可发射20吨级长期有人照料的空间站、大型空间望远镜、返回式月球探测器、深空探测器、超重型应用卫星等。因此我们可以预测，天宫二号、天宫三号、嫦娥五号和我国计划中空间站的核心舱、实验舱Ⅰ和实验舱Ⅱ都将由长征五号系列运载火箭承担发射任务。
长征五号系列运载火箭 -
时间事件2000年9月
YF-100大推力液氧煤油发动机正式立项。
2001年12月
YF-77氢氧发动机正式立项。
2006年10月
、财政部联合批复新一代运载火箭基本型工程研制立项。
国务院审议通过了《航天发展“十一五”规划》，明确新一代运载火箭为中国航天重大科技工程。
2007年8月中国海南文昌卫星发射中心获国务院、中央军委批准立项。日中国新一代运载火箭天津产业化基地一期建设工程顺利完工，并已具备研制长征五号需要的全部功能。日中国运载火箭技术研究院与天津开发区管委会签订了《新一代运载火箭产业化基地建设协议》。2007年11月新一代运载火箭产业化基地一期工程开工建设。2009年2月长征五号转入初样研制阶段。2012年
长征五号系列运载火箭进入大型地面验证最后阶段。
长征五号系列运载火箭首件一级氢箱研制成功。
长征五号系列运载火箭顺利完成初样第二轮全箭数字样机模装协调工作，在中国火箭史上首次实现了全型号数字工程化应用。
日120吨级液氧煤油发动机（YF-100）项目通过国家国防科工局验收。日
长征五号系列运载火箭研制在天津顺利完成助推器大型分离试验，这标志着中国“大火箭”初样研制阶段最重要的大型地面试验之一获得圆满成功。
YF-100大推力液氧煤油发动机在西安成功进行了极限工况热试车。
我国最大推力高达70吨的电动振动试验系统研制成功，并通过模拟为火箭仪器舱在正式飞行中能够正常工作奠定基础。
日YF-77氢氧发动机500秒长程试车成功。至此，中国已经全程突破了新一代大推力运载火箭长征五号的所有难关，试样阶段稳步推进。2012年12月初
长征五号系列火箭首个整流罩在211厂成功下线。
日“远望21”号下水。日
长征五号运载火箭助推器开始吊装进入新一代全箭振动塔，长征五号运载火箭全箭振动试验拉开了序幕。
2013年3月长征五号系列运载火箭贮箱首次声发射技术试验成功。
日长征五号在北京成功进行助推器动力系统试车。日长征五号大火箭整流罩成功进行分离试验。2013年7月或8月长征五号运载火箭研制转入试样阶段。
日长征五号首个箭体总装进入收尾阶段。2013年10月长征五号芯一级箭体装载用大型集装箱成功研制。日长征五号全箭振动特性试验全面展开。2013年10月长征五号火箭助推模块超大尾翼研制成功。2013年（预计）海南文昌卫星发射中心竣工。2015年年底（预计）长征五号乙运载火箭首飞。
长征五号系列运载火箭 -
在长征五号系列运载火箭和位于的海南问世后，中国将具备将1.2吨至25吨的有效载荷送入近地轨道，1.8吨至14吨的有效载荷送入地球同步转移轨道的能力。这意味着中国可以发射质量更大、功能更全的卫星，如20吨级长期有人照料的、大型、返回式、、超重型等，并可以进行一箭多星的发射，提高卫星的发射效率和组网的速度。“如果长征五号进入应用，我国火箭的低轨道运载能力将由原来的8吨提高到25吨。在一段时间内，我国运送航天器入轨的能力可以达到很高的水平，很可能就是世界最高水平。”中国运载火箭技术研究院副院长郝照平说，“这不仅体现了我国几十年航天科技发展的积淀，也符合我国航天事业的长远发展需求。”长征五号研制成功以后，5米直径系列火箭涉及的所有技术均得到掌握，在大幅度提升中国进入空间的能力的同时为后续衍生型火箭的发展奠定了基础。长征五号的研制不仅能够进一步满足中国航天事业发展的需求、保持中国运载火箭在世界航天界的地位，而且该火箭的研制和生产将推动我国空间科学和空间应用产业的发展，带动多领域科学技术的进步，促进国民经济建设和国防建设，从而进一步提高中国的综合国力。
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