造价与管理
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隧道工程设计位置选择原则& 1&&&隧道位置应选择在稳定的地层中，尽量避免穿越工程地质和水文地质极为复杂以及严重不良地质地段；当必须通过时，应有切实可靠的工程措施&。 2&&&穿越分水岭的长、特长隧道，应在较大面积地质测绘和综合地质勘探的基础上确定路线走向和平面位置。对可能穿越的垭口，应拟定不同的越岭高程及其相应的展线方案，结合路线线形及施工、营运条件等因素，进行全面技术经济比较后确定。& 3&&&路线沿河傍山地段，当以隧道通过时，其位置宜向山侧内移，避免隧道一侧洞壁过薄、河流冲刷和不良地质对隧道稳定的不利影响。应对长隧道方案与短隧道群或桥隧群方案进行技术经济比较。& 4&&&隧道洞口不宜设在滑坡、崩坍、岩堆、危岩落石、泥石流等不良地质及排水困难的沟谷低洼处或不稳定的悬崖陡壁下。应遵循“早进晚出”的原则，合理选定洞口位置，避免在洞口形成高边坡和高仰坡。& 5&&&濒临水库地区的隧道，其洞口路肩设计高程应高出水库计算洪水位（含浪高和壅水高）不小于0.5m，同时应注意由于库水长期浸泡造成库壁坍塌对隧道稳定的不利影响，并采取相应的工程措施。
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隧道洞口施工地表预加固技术探索
摘　要：引言现阶段随着社会经济的快速发展，隧道工程建设施工质量问题成为广泛关注的热点问题．同时也是我国公路建设的重要内容。隧道洞口稳定性是关乎隧道施工质量的重要工作，属于隧道工程施工中的重要环节．目前由于我国隧道施工环境较差，一般是位于峰谷起伏较大的山岭地区，在一定程度上地面横坡比较陡峭，因此会对隧道洞口施工产生一定的影响。
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世界银行贷款江西鄱阳湖生态经济区及流域城镇发展示范项目隧道工程
发布单位：
市发展和改革委员会
生成时间：
公开方式：
索 引 号：
公开时限：
世界银行贷款江西鄱阳湖生态经济区及流域城镇发展示范项目
环 保 实 施 规 程
Environmental Codes of Practice
江西财经大学鄱阳湖生态经济研究院
北京华清丽水环保科技有限公司
江西省科学环保工程技术开发中心
二零一二年九月
世界银行贷款江西鄱阳湖生态经济区及流域城镇发展示范项目，是江西省根据国家城镇化发展战略与江西省鄱阳湖生态经济区及流域城镇化需求，以贷款项目为载体引进国际经验，推进生态保护与城镇建设协调发展，改善城乡基础设施，加快推进我省城乡一体化进程的示范项目。世界银行贷款江西鄱阳湖生态经济区及流域城镇发展示范项目中涉及隧道工程的项目为德兴市德上高速至合福高铁德兴站公路工程，位于上饶市德兴市。根据世行安全保障政策环境评价（OP4.01）中关于环境筛选和分类的要求，通过对本项目的类型、位置、敏感度和规模以及潜在环境影响的特性和大小进行环境筛选，确定本项目为B类项目，根据世界银行对环境评价的要求，需编制《环保实施规程》（Environmental Codes of Practice，ECOP），本附件所含内容为隧道工程类环境影响分析及相应的环保实施规程，在编制过程中我们参考了《江西省安全文明施工细则》、世行EHS及世行业务政策、世行项目安全保障文件等资料，与小型土建环保实施规程（见附件1）共同组成完整的隧道工程环保实施规程。
项目主要内容
世界银行贷款江西鄱阳湖生态经济区及流域城镇发展示范项目中涉及隧道工程的项目为南溪隧道工程，属德兴市德上高速至合福高铁德兴站公路工程的建设内容。
德兴市德上高速至合福高铁德兴站公路工程位于德兴市龙头山乡境内，工程起点接新东线（S203）K29+500和南溪上呈（K0+000）互通出口，途径上呈、养猪场、龙头山乡集镇、暖水，终点于河村合福高铁德兴站车站广场入口(K5+597.41)，是一条由南向北的道路，路线全长5.59741km，全程路段全为改线新建，按照二级公路标准进行建设，路面型式为水泥混凝土。德兴市德上高速至合福高铁德兴站公路工程构成了德兴市一条快速主要通道，将有利于促进德兴市旅游事业的快速发展。其项目地理位置图见附图一。
德兴市德上高速至合福高铁德兴站公路工程中隧道名称为南溪隧道，隧道长850m，位于K0+850~K1+700，隧道面积18700m2，双洞净空（宽×高=11m×4.5m）。
施工期环保实施规程
.1 建设场地与设施管理
3.1.1隧道施工污染控制措施：
（1）在指定地点倾倒废渣，加强弃渣场排水设计；
（2）防渗和防水措施为加强衬砌的防水功能，施工缝设橡胶止水带；
（3）隧道内墙采用吸声材料，控制车辆噪声；
（4）加强通风，改善空气质量；
（5）加强对设备的保养、维护，减少跑冒滴漏现象的发生；
（6）严禁在山体附近堆放如沥青、炸药、化学品等施工材料。
3.1.2开挖防范措施
（1）合理确定开挖步骤和循环进尺，保持各开挖工序相互衔接，均衡施工；
（2）开挖断面尺寸应符合设计要求；
（3）爆破后，对开挖面和未衬砌地段应进行检查，对可能出现的险情，应采取措施及时处理；
（4）开挖作业中，不得损坏支护、衬砌和设备，并应保护好量测用的测点；
（5）做好地质构造的核对和素描，地质变化处和重要地段，应有照片记载。
（6）岩石隧道的爆破应采用光面爆破或预裂爆破技术，施工中应提高钻眼效率和爆破效果，降低工料消耗。
（7）开挖爆破应选用适当的炸药品种和型号，在漏水和涌水地段应采用非电导爆管起爆。
（8）爆炸作业及火药物品的管理，必须遵守现行的国家标准《爆破安全规程》的有关规定。对有瓦斯溢出的隧道，应根据工点的地质情况、瓦斯溢出程度和设备条件，制定适宜的施工方案。
（9）隧道双向开挖接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥，并采取浅眼低药量，控制爆破。当两开挖面间的距离剩下15m时，应改为单向开挖，直到贯通为止。
（10）双洞开挖时，应根据两洞的轴线间距、洞口里程距离、地质条件及其它自然条件，选择适宜的开挖方法，确定好两洞开挖的时间差，并采取措施防止后行洞开挖对先行洞周壁产生不良影响。
.2 环境空气质量管理
项目施工期对环境空气质量产生影响的污染主要有施工扬尘。
（1）隧道施工过程中因穿越瓦斯地层或爆破会产生大量有毒害性的气体或烟尘，喷射混凝土施工中会产生粉尘污染，损害施工人员的身体健康，料场及拌合站应设在背风处，并采取防止扬尘的措施，对路面经常洒水；
（2）隧道施工必须采用机械通风。通风方式应根据隧道长度、施工方法和设备条件等确定。长隧道应优先考虑混合通风方式。当主机通风不能保证隧道施工通风要求时，应设置局部通风系统、风机间隔串联或加设另一路风管增大风量。如有辅助坑道，应尽量利用坑道通风。
（3）隧道施工通风应能满足洞内各项作业所需要的最大风量。
风量按每人每分种供应新鲜空气3m3计算，采用内燃机械作业时，1kW供风量不宜大于3m3/min。风速在全断面开挖时不应于0.15m/s，坑道内不应小于0.25m/s，但均不应大于6m/s。
瓦斯地段通风，应将新鲜空气送至开挖面，将开挖面附近的瓦斯含量稀释到1.0%以下；并用排风管将瓦斯气体排到洞外，不允许瓦斯气体流入隧道后方内。
（4）通风管的选择和安装应符合下列要求：
①风管直径应通过计算确定，通风管应与风机配套，同一管路的直径宜尽量一致，对长、大隧道宜尽量选用大口径风管。
②吸入式的进风管口或集中排风管口应设在洞外，并作成烟囱式，防止污染空气回流进洞。
③通风管靠近开挖面的距离应根据具体情况决定，压入式通风管的送风口距开挖面不宜大于15m，排风式风管吸风口不宜大于5m。
④采用混合通风方式时，当一组风机向前移动，另一组风机的管路应相应接长，并始终保持两组管道相邻端交错20～30m。局部通风时，排风式风管的出风口应引入主风流循环的回风流中。
⑤通风管的安装应做到平顺、接头严密、弯管半径不小于风管直径的3倍。
⑥通风管如有破损，必须及时修理或更换。
⑦压风管应采用软质橡胶管，吸风管应采用硬质金属管或玻璃钢管。
（5）通风机的安装与使用应符合下列要求：
①应按照通风设计要求安装主风机。洞内辅助风机应安装在新鲜风流中。
②通风机应装有保险装置，当发生故障时能自动停机。
③通风机应有适当的备用量，宜为计算能力的50%。
（6）应定期测试通风的风量、风速、风压，检查通风设备的供风能力和动力消耗。
（7）隧道施工应采取通风、洒水等防尘措施，搞好个人防护，并定期测试粉尘和有害气体的浓度。
（8）对于隧道内空气的监测，如对隧道内粉尘，CO浓度的监测，应配备CO （瓦斯）自动报警仪器。
.3 声环境质量管理
在施工期的不同阶段各噪声源对项目所在区的声环境质量将产生不同程度的影响，应加强管理，采取相应的环境防治措施将其影响降低至最小程度。
（1）施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械，如用液压工具代替气压工具，用低噪声的钻孔灌注桩代替冲击式或振动式打桩等等。振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时应注意对设备的养护和正确操作，保证运输车辆及施工机械处于良好的工作状态，尽量使筑路机械的噪声维持在最低声级水平；
（2）隧道施工中，爆破能够产生较大的振动波，应选用小药量的光面爆破和预裂爆破，或采用机械掘进，减少震动，爆破施工要限定放炮时间，设置隔音门，洞内的施工机械如空气压缩机、混凝土拌和机、送风机等应加设隔音罩、隔音墙。
（3）合理安排工期，避免同一施工场、同一时间多台大型高噪声机械同时作业，施工时应抓进度、赶时间，缩短噪声影响时间，尽可能使作业人员受到施工噪声的影响降至最低；
（4）对于产生较大噪声的机械设备须进行基础减震或设置减振支座，包扎阻尼材料；
（5）车辆运输噪声可能对沿线声环境敏感点产生一定的影响。因此，施工单位要加强施工人员的环保意识，及时了解当地的民风民俗及生活习惯等，合理安排运输时间，在居民聚居区等环境敏感地段，自觉采取对车辆等施工机械进行限速、禁鸣等措施，可达到预防和减轻噪声影响的效果；
（6）建议施工单位合理安排施工人员，减少高噪声机械操作人员的操作时间，可对施工人员配备耳罩以减少对施工人员的影响；
（7）对所有的机械设备进行定期有效的维护和维修，使设备保持良好的状态， 达到减噪和延长设备使用的目的；
（8）在施工强度、机械及车辆操作人员、操作规程等管理方面要严格要求。
.4 水环境质量管理
4.4.1施工防排水
（1）隧道两端洞口及辅助坑道洞(井)口应按设计要求及时做好排水系统；覆盖较薄和渗透性强的地层，地表积水应及早处理。
（2）洞内顺坡排水，其坡度应与线路坡度一致，并满足下列要求：
①水沟断面应满足排除隧道中渗漏水和施工废水的需要；
②水沟位置宜结合结构排水工程设在隧道两侧或中心，并避免妨碍施工；
③经常清理排水设施，确保水路畅通。
（3）洞内反坡排水，应采取下列措施：
①必须采取机械抽水；
②排水方式可根据距离、坡度、水量和设备等情况选用排水水沟或管路，或分段接力或一次将水排出洞外；
③视线路坡度分段开挖反坡排水沟。在每段下坡终点开挖集水坑，使水流至坑内，再用水泵将水抽到下段水沟流入下一个集水坑，这样逐段前进，将水排出洞外。反坡水沟坡度不宜小于0.5%；
④隧道较短时，可在开挖面附近开挖集水井，安装水泵，将水一次送出洞外；
⑤沟管断面、集水坑(井)的容积按实际排水量确定；
⑥抽水机的功率应大于排水量所需功率20%以上，并有备用抽水机；
⑦做好停电时的应急排水准备工作。
（4） 洞内有大面积渗漏水时，宜采有钻孔将水集中汇流引入排水沟。其钻孔位置、数量、孔径、深度、方向和渗水量等应作详细记录，以便在衬砌时确定拱墙背后排水设施的位置。
（5）洞内涌水或地下位较高时，可采用井点降水法和深井降水法处理。
（6）隧道施工有平行导坑或横洞时，应充分利用辅助导坑降低正洞水位，使正洞水流通过辅助导坑引出洞外。
（7）严寒地区隧道施工排水时，宜将水沟、管埋设在冻结线以下或采取防寒保温措施。
（8）洞顶上方设有高位水池时应有防渗和防溢水设施。当隧道覆盖层厚度较薄且地层中水渗透性较强时，水池位置应远离隧道轴线。
4.4.2涌水的处理方法
（1）处理涌水可采用下列辅助施工方法：
①超前钻孔或辅助坑道排水；
②超前小导管预注浆；
③超前围岩预注浆堵水；
④井点降水及深井降水。
（2）采用辅助坑道排水时，应符合下列要求：
①坑道应和正洞平行或接近平行；
②坑道底标高应低于正洞底标高；
③坑道应超前正洞10～20m，至少应超前1～2个循环进尺。
（3）采用超前钻孔排水时，应符合下列要求：
①应使用轻型探水钻机或凿岩机钻孔；
②钻孔孔位(孔底)应在水流上方。钻孔时孔口应有保护装置，以防人身及机械事故；
③采取排水措施，保证钻孔排出的水迅速排出洞外；
④超前钻孔的孔底应超前开挖面1～2个循环进尺。
.5 生态保护管理
3.5.1生态环境影响分析
本项目的隧道工程，主要为山体开挖，不占用陆地，项目建设基本不改变沿线两侧区域的用地性质，对生态环境的影响主要表现为景观和水土的影响。影响水土流失的因素较多，主要包括降雨、土壤、植被、地形地貌以及工程施工等因素。就本项目而言，影响施工期水土流失的主要因素是降雨和工程施工。
3.5.2生态保护管理措施
（1）隧道引道路基及洞口的边坡应减少开挖，并且采取合理的开挖方法，处理好土方调配，不可使弃土随坡溜，给生态环境造成破坏。为了施工方便，隧道洞口的施工一般采用直接大开挖，劈坡进洞，后施工明洞的做法。为了保护洞口的山坡不受破坏，可以先施工明洞，然后在明洞内部采用小型爆破开挖进洞，这样就避免了大量的水土流失和山体失稳滑坍等病害，而且保护了洞口部位的植被。
（2）对于施工中的塌方事故要及时支护处理，防止产生冒顶或引起隧道顶部的地表开裂，对顶部的山体造成不良影响。
.6 固体废弃物处理管理
（1）装渣设备应选用能在隧道开挖断面内发挥高效率的机械，其装渣能力应与每次开挖土石方量及运输车辆的容量相适应。
（2）装渣作业应符合下列要求：
①机械装渣作业应严格按操作规程进行，并不得损坏已有的支护及临进设备；
②采用有轨式装渣打机械时，轨道应紧跟开挖面，调车设备应及时向前移动，或采用梭式矿车、转载机等设备进行边疆装渣；
③漏斗装渣时，漏头处应有防护设备和联络信号，装渣结束后漏斗处应加盖；
④在台阶或棚架上向下扒渣时，渣堆应稳定，防止滑坍伤人
（3）卸渣作业应符合下列要求：
①应根据弃渣场地条件、弃渣打利用情况、车辆类型，妥善布置卸渣线，卸渣应在布置的卸渣线上依次进行；
②卸渣宜采用自动卸渣或机械卸渣设备，卸渣时有专人指挥卸渣、平整；
③卸渣场地应修筑永久排水设施和其他防护工程，确保地表径流不致冲蚀弃渣堆；
④轨道运输卸渣时，卸渣码头应搭设牢固，并设挂钩、栏杆，轨道未端应设置可靠的挡车装置。
.7 交通运输
（1）洞内采用无轨式自卸卡车运输时，运输道路宜铺设简易路面。道路的宽度及行车速度应符合下列要求：
①单车道净宽不得小于车宽加2m，并应隔适当距离设置错车道；双车净宽不得小于2倍车宽加2.5m；会车视距宜为40m。
②行车速度，在施工作业地段和错车时不应大于10km/h；成洞地段不宜大于20km/h。
（2）运输线路或道路应设专人按标准要求时行维修和养护，使其经常处于平整、畅通。线路或道路两侧的废渣和余料应随时清除。
（3）运输车辆的性能必须良好，操作时应符合有关的安全管理规定。
（4）爆破材料在运输过程中，司乘人员不得携带火种、火源，以及易燃易爆和带电物品，严禁吸烟，保证爆破物品在运输过程中的安全。运输车辆必须由爆破办公室的安全员和本队爆破员押运，车辆严禁中途无故停留，必须立即将爆破品送至施工现场，并堆放整齐。不得将爆破物品卸到职工生活区和危及工人人身安全的场所。爆破物品出库后，必须将雷管、炸药、导火索分车装运，严禁混装。
.8 爆破施工的安全和炸药的管理及程序
1、爆破作业安全操作过程
（1）爆破作业装药前应认真检查工作面有无险情及附近支护是否牢固，发现危石先排除险情或加固后方可作业。
（2）必须用高压风将炮眼的泥浆、石粉吹洗干净。
（3）刚打好的炮眼因热度高不准立即装药。
（4）不准用已冻结或分解的炸药装炮。
（5）不准使用TNT、黑色炸药等爆破后有大量有害气体的炸药。
（6）严禁在作业现场吸烟或使用火种。
（7）装药棍必须使用木质，严禁使用铁棍。
（8）遇有照明不足，发现流沙、泥流未经妥善处理或可能有大量溶洞水、高压水涌出时，严禁装药爆破。
（9）必须严格按照爆破设计规定的装药量装药，并按要求堵塞炮眼。
（10）严禁向炮眼内投掷装填起爆药包，应用炮棍将起爆药包轻轻推入炮眼。
（11）洞内爆破作业必须有带班领导统一指挥，并由经过专业培训且持有《爆破操作合格证》的专职爆破员担任。
（12）实施爆破前，所有人员和机械应撤离现场，安全距离为独头隧道不小于100米；相邻的上下导坑内不小于100米；双线上半断面爆破时不小于400米；双线全断面爆破时不小于500米。
（13）双向掘进的隧道两端距离在50米内时，一端爆破必须提前一个小时以书面签字形式通知另一端，在约定的时间内爆破。
（14）爆破后，必须经通风排烟15分钟后值班人员方可进入现场检查，经检查确认已排除险情后方可进洞施工。
（15）钻眼已装药一般不得平行作业。若采用钻孔台车平行钻眼，而钻孔爆破又采取了下列措施时，可不受此限制：
a．制订出操作细则，经有关领导批准；
b．由值班负责人统一指挥。
c.装药与钻孔顺序必须是自上而下进行。
d.装药与钻孔应隔开一排孔，共距离不少于2.5米。
e.装药与钻孔人员必须分区负责，且相对固定。但不得上下垂直作业。
（16）爆破器材的加工应在洞外加工房内进行，加工房应设在距洞口不少于50米的僻静地方。
（17）在隧道掘进较深时，所有领取爆破器材必须由指定人员从库房内取出送到撑子面，装炮后剩余的爆破物品，必须及时退回库房存放。
2、爆破员的安全操作规程
（1）严格执行本工种的岗位责任制，检查作业面的安全情况，有不安全因素，要经处理后才能上班作业。
（2）炮眼打好后，必须将炮眼内的泥浆、水、碎石等处理干净，以免装药时脱节。
（3）由监炮员准备炸药和爆破材料，并将其运至作业地点。检查炮眼质量，加工起爆药包和炮眼装药，发出第一次警戒信号，任何人不得进入警戒区。（信号可用哨子、敲钟、摇铃、红旗、红灯等）。
（4）装药时要用木棒将炸药轻塞，不得用力过猛和使用金属棒捣实（禁止使用过期和失效的爆破材料）。发出第二次预备信号，非爆破人员全部退出工作地点。
（5）放炮必须有专人指挥，起爆前要待施工人员、过路行人、车辆全部进入安全地点后，发出第三次点火信号准起爆。
（6）爆破完毕，确认药已响完，发出第四次解除信号，爆破人员方可进入，检查是否有盲炮和残药等。
（7）要仔细听清响炮个数，若有哑炮，要及时地进行处理，确认安全后方准进入作业。
.9 环境安全健康
（1）隧道施工人员进入工地必须佩带安全帽、工作证，非本隧道的施工人员严禁进入施工场地；
（2）隧道配备专业的安全员，负责隧道的安全施工；
（3）施工现场的各种安全警示牌必须齐全，且树立在显眼的位置；
（4）料仓及生活区设置灭火器等消防器材，施工场地及生活区严禁明火取暖。特别是在林区，严禁吸烟，生火。
1 施工现场环保检查表
世界银行贷款江西鄱阳湖生态经济
区及流域城镇发展示范项目建设
填表说明：本表为“世界银行贷款江西鄱阳湖生态经济区及流域城镇发展示范项目”通用施工期环保检查核对清单，针对具体子项目、当地环境状况和相关的环保措施，必要时可适当增加或调整。
子项目名称：&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 合同编号及子项目所在地：
项目施工场地名称：
当前施工阶段：
环保检查日期：&&&&&&&&&&&&&&&&& 具体时间：&&&&&&&&&&
检查日天气情况：
环境检查人：&
核查结果（标记“√”）
一、隧道施工污染控制措施
（1）是否在指定地点倾倒废渣，加强弃渣场排水设计
（2）是否加强衬砌的防水功能，施工缝设橡胶止水带
（3）隧道内墙是否采用吸声材料，控制车辆噪声
（4）是否加强通风，改善空气质量
（5）是否加强对设备的保养、维护，减少跑冒滴漏现象的发生
（6）是否在山体附近堆放如沥青、炸药、化学品等施工材料
其他（应具体说明）
二、开挖防范措施
（1）是否合理确定开挖步骤和循环进尺，保持各开挖工序相互衔接，均衡施工
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德兴市人民政府信息化办公室　　【摘要】在公路隧道洞口施工过程中，影响其施工质量问题的因素较多，因而在施工过程中必须加强这些因素的分析，并在一定的原则" />
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浅谈公路隧道洞口工程施工技术
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　　【摘要】在公路隧道洞口施工过程中，影响其施工质量问题的因素较多，因而在施工过程中必须加强这些因素的分析，并在一定的原则下开展施工工作，才能最大化的确保整个工程质量。基于此，笔者结合自身工作实践，就公路隧道洞口工程施工技术做出以下几点研究。 中国论文网 /2/view-5164404.htm　　【关键词】公路隧道；洞口工程；施工技术 　　1.公路隧道洞口工程施工的根本前提 　　在公路隧道洞口工程施工中，为了确保工程质量得到有效的提升，应在做好以下几方面的工作：一是在隧道施工之前必须对周围的地形地貌以及地质特征进行调研，例如在山洞入口开挖隧道时，就不得盲目地开挖直接进入洞内，否则可能导致坍塌等安全事故的发生；二是在开挖时必须严格按照规范工序进行，不得打乱工序，尤其是应在确保安全的前提下进行施工，否则极易导致安全事故的发生，例如在支护过程中，必须做好孔截面表面的监测工作，做好初期支护的围岩变形观测工作，确保数据收集的准确性和反馈的及时性，才能更好地确保支护的安全性。由此可见，在公路隧道洞口工程施工中应坚持的根本前提就是安全，只有在确保安全的前提下才能进行施工[1]。 　　2.分析影响公路隧道洞口工程施工质量的因素 　　由于公路隧道洞口工程是一项系统而又复杂的工程。其施工过程中面临着诸多因素的影响，因而在采取施工技术之前，必须对其影响的因素进行分析，才能针对性的采用施工技术，最大化地确保其施工质量。 　　2.1地形因素 　　隧道开挖过程中，往往由于地形地貌等因素导致偏压和浅埋等情况的粗线，而隧道的主要结构为“马蹄形”，而由于这些因素的因素经常导致其结构的双面荷载不对称，从而导致施工难度加大，在施工过程中一旦由于施工技术不当或者开挖与支护不带哦为，经常导致隧道洞口出现垮塌的安全事故，因而必须在施工过程中考虑地形因素。 　　2.2地下水 　　在隧道工程中，由于其位置的特殊性，经常在山凹和沟谷处修建，而这些地方又是地下水汇集的主要地点，且地质构造十分复杂，尤其是软弱性较强，进而给后期的施工带来难处，因而在确定洞口位置时，应尽可能地设置在突出的山坡周围进洞，并做好地表流经的处理，以最大化的避免地下水给隧道施工带来的影响[2]。 　　3.公路隧道洞口工程施工技术研究 　　通过上述分析，我们对公路隧道洞口工程施工的根本前提和影响因素有了一定的认识，那么我们应采取哪些技术确保隧道洞口施工质量呢？笔者以下就此展开论述。 　　3.1准备阶段的技术措施 　　在工程准备阶段，首先应加强与设计方的交流，明确设计意图，加强设计交底，精心确定隧道口的位置，结合隧道工程所在地的地质条件和水文条件针对性的开展施工组织设计工作，其次，应在施工之前结合企业实际针对性的确定工程的施工方案，做好各项准备工作，例如原材料、施工机械、人员、安全管理制度、施工制度等最大化的确保施工顺利的进行；最后，应做好施工现场的清表工作，确保截水沟施工的有效性，并严格按照设计的需要开展放线刷坡工作，采取从上到下的原则进行开挖。 　　3.2施工阶段的技术措施 　　3.2.1明洞开挖技术 　　在明洞开挖过程中，首先应进行测量定位，在边坡采取1：1的比例开挖到拱线高程，而在仰坡则采取1：1.25的比例进行开挖；其次，在支护过程中，应选用砂浆锚杆（长度为3.5米，直径为22毫米），以1.2×1.2m的规格，采取梅花形的方式进行布置，并挂上直径为6毫米的钢筋网片，且网格尺寸规格为0.2×0.2m，并进行混凝土的喷射（砼型号为C20，厚度为12cm）；再次，在洞口进行超前支护时同样应进行测量定位，通常应采取环向的方式进行，且间距为40cm，再将钢花管（直径为42mm，壁厚为4mm）打入，仰角为5到10°，每次打入的长度应为15米，钢花管外露的长度为1.5米，再采取直径为14mm的钢筋焊牢在钢花管端头；最后，在进行水泥浆注射时，应选用1：1的水泥浆，也注浆出压在0.5兆帕到1.0兆帕之间，终压为2.0兆帕。 　　3.2.2套拱灌注技术 　　在套拱灌注施工过程中，首先，由于成洞面已经形成，因而应选用简易的台架立模进行套拱砼的浇筑，并在砌衬轮廓线外进行施工再与岩面进行紧密相贴，再将套拱钢筋进行绑扎，对管棚孔口套管进行埋设，再将二者进行焊接并固定；其次，应做好钻机平台的搭设，将套拱作为整个管棚施工过程中的导向墙，再通过钻孔将小导管打入，但无孔管的钻孔必须在有孔管中进行注浆并凝固之后方能进行，在钻孔过程中，还应对压浆的质量进行检查，以最大化的确保压浆的质量，当质量达标后，就应对无孔钢管进行混凝土的灌注；最后，应采用无缝钢管（直径为42mm，壁厚8mm），并将其前端加工为锥形，再利用丝扣连接接头，且相邻的钢管接头应至少错开一幕，并在管壁钻压浆孔（直接为12mm），同样采取梅花形的形式进行布置，在注浆过程中，应选用水泥单液进行注浆，且扩散直径大于等于1.0m，当注浆施工结束后，应根据隧道洞口段的V级围岩超短台阶法的开挖顺序开展掘进工作。 　　3.2.3洞身开挖技术 　　在洞身开挖过程中，应选用正台阶法进行开挖，并在拱部留下核心土进行开挖，在开挖时应严格按照以下顺序进行开挖：首先应放线测量，再对管棚进行超前支护，铺设钢格栅以及锚杆和钢筋网片，最后进行混凝土的喷射实施联合支护，再经过监控和测量进入下一环节的施工。 　　3.2.4爆破施工技术 　　在爆破施工过程中，首先应确保所选爆破器材的有效性，一般选用的炸药应具有爆速低和爆力高的特点；其次，应精心确定爆破参数，通常洞口段应采取光面控制的方式进行爆破，因而周边眼的间距应在42.5±7.5cm之间，最小的抵抗线间距应在65±5cm之间，其装药参数应在0.10±0.02kg/m之间，炮眼的密集系数应在0.8±1.0之间；最后，在装药过程中，应采取小直径的药卷进行间隔的方式装药，再利用黄泥堵塞炮孔，且堵塞的长度应大于等于30cm，再结合洞口段Ⅴ级围岩炮眼的布置实施爆破。 　　3.2.5防水板铺设技术 　　防水层用垫圈和绳扣挂在固定点上，固定点的间距根据防水板每幅宽度、厚度及自重进行布设，并在铺设时要预留松弛度，不能张拉过紧，以免混凝土灌注时损坏防水板[3]。 　　4.结语 　　综上所述，对公路隧道洞口工程施工技术进行研究具有十分重要的意义。作为施工人员，必须认真分析影响隧道洞口工程施工的影响因素，并采取有效的技术措施促进工程质量的提升，为整个工程质量的提升而不懈努力。 　　参考文献： 　　[1]赵翔宇.公路隧道洞口工程施工技术探讨[J].科技创新导报，. 　　[2]杨能羽，仇凡.公路隧道洞口工程施工技术探讨[J].中国高新技术企业，-95. 　　[3]张力.公路隧道洞口工程相关问题分析探讨[J].山西交通科技，-83.
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