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酒类生产企业防尘防毒技术要求& AQ
本标准规定了酒类生产企业防尘防毒的基本要求、技术措施和管理。
本标准适用于饮料酒（发酵酒、蒸馏酒、配制酒）生产过程中的防尘防毒技术要求及管理措施。
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白酒企业安全管理规范& AQ/T
本标准规定了白酒企业的生产工艺安全、库房和车间及储酒罐区安全、生产现场安全、生产设备设施安全、安全监控管理信息系统、生产安全管理信息系统、生产安全管理、事故应急救援及事故处理的要求。
本标准适用于白酒生..
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船体二次除锈评定等级& CB/T
本标准规定了评定涂有车间底漆的船体钢材表面二次除锈质量的等级。
本标准适用于船舶建造船体钢材表面的二次除锈，，海洋结构物用钢材表面的二次除锈亦可参照执行。
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舾装码头设计规范& CB/T
本规范规定了舾装码头工艺涉及、结构设计、给排水设计、供电和照明设计、动力设计、环境保护和职业卫生设计等要求。
本规范适用于船舶行业新建固定式舾装码头的工程涉及。扩建、改建的舾装码头以及修船码头的工程设计可参..
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船舶压载舱涂层破损面积的评估与计算方法& CB/T
本标准规定了船舶压载舱涂层破损的术语和定义、检查方法及涂层破损区域面积的评估与计算方法等。
本标准适用于满足国际海事组织制定的《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能..
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集装箱船导轨架安装工艺& CB/T
本标准规定了集装箱船导轨架的安装条件、安装工具和工装、安装程序和安装方法。
本标准适用于导轨架的安装。
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集装箱船舱口盖、绑扎桥和舷边支柱一体化安装工艺& CB/T
本标准规定了集装箱船舱口盖、绑扎桥和舷边支柱一体化安装的基本要求、安装前的准备和安装顺序、安装工艺。
本标准适用于集装箱船舱口盖、绑扎桥和舷边支柱的安装和验收。
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液化石油气船用加热器& CB/T
本标准规定了液化石油气船用加热器的结构型式、要求、检验方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存等。
本标准适用于壳侧设计压力不大于2.0MPa、进口设计温度不低于－80摄氏度，加热介质为海水、被加热介质为液化石..
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船用耐火窗& CB/T
本标准规定了船用耐火窗的分类和标记、要求、试验方法、检验规则及标志、包装和运输。
本标准适用于安装在船舶及海洋结构物上A60级耐火结构矩形窗和圆形窗的设计、制造和验收。
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船用纤维索滑车 第1部分：木壳滑车& CB/T 1
本标准规定了船用纤维索滑车的木壳滑车的分类和标记、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。
本标准适用于各类船舶起吊设备备用木壳滑车的设计、制造和检验。
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船用纤维索滑车 第2部分：铁壳滑车& CB/T 1
本标准规定了船用纤维索滑车的铁壳滑车的分类和标记、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。
本标准适用于各类船舶起吊设备备用铁壳滑车的设计、制造和检验。
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船用生活给排水塑料管& CB/T
本标准规定了船用生活给排水聚乙烯和耐热聚乙烯塑料管的产品规格、技术要求、试验方法、检验规则等。
本标准适用于船舶与海上设施等生活区中使用的塑料管的生产、试验和验收。
本标准不适用于塑料挠性管和软管。
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船用计算机及外设 船用环境适用基本准则& CB/T
本标准规定了船上用于控制及监视的计算机及其外设的重要程度分类、使用条件下的环境等级以及相应的环境试验方法。
本标准适用于船上法规和船级社规范明确规定要求以外的设备。
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合同设计、详细设计和生产设计相关衔接的基本要求& CB/Z 254-2011
本标准规定了船舶的合同设计、详细设计和生产设计三个设计阶段的主要内容，以及生产设计对合同设计、详细设计的图样和技术文件的要求。
本标准适用于按合同设计、详细设计和生产设计三个设计..
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船舶管路系统用垫片和填料选用指南& CB/Z 281-2011
本指导性技术文件规定了船舶管路系统用垫片和填料的类型、适用介质及垫片和填料的选用。
本指导性技术文件适用于船舶管路系统密封用垫片和填料的设计选用。
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船舶控制设备用无油空气压缩机& CB/T
本标准规定了船舶自动控制仪表用无油空气压缩机的技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存。
本标准适用于额定排气压力为0.7MPa和1MPa,容积流量最大为360M3/h的空压机的设计、制造、试验和验..
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船用电气电铃、警钟和鸣音器& CB/T
本标准规定了船用电气电铃、警钟和鸣音器的分类、要求、检验方法、检验规则、标志、包装和贮存。
本标准适用于船舶上使用的电气电铃、警钟和鸣音器的设计、制造和验收。
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船舶压载舱涂装技术要求& CB/T
本标准规定了船舶压载舱钢材表面处理、结构性处理、分段涂装、总组涂装、船台（船坞）与码头涂装、检查、涂层技术文件等要求。
本标准适用于500总吨及以上所有类型船舶的专用压载舱和船长150及以上散装船的双舷侧处..
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船用法兰 类型& CB/T
本标准规定了船用法兰的类型及其公称压力和公称尺寸。
本标准适用于普通的船舶管路法兰，不适用于输送有毒或爆炸性介质及有特殊要求的船舶管路法兰。
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船用法兰 连接尺寸和密封面& CB/T
本标准规定了船用圆形和扁圆形法兰连接尺寸和密封面的结构及尺寸，亦适用于船舶设备与管子或附件相连接的法兰。
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船舶阀门设计指南& CB/Z 804-2011
本指导性技术文件规定了船用阀门的设计依据和设计要点。
本指导性技术文件适用普通船用阀门各种零部件的基本书记的确定及施工图的绘制。
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气雾剂产品的标示、分类及术语& BB/T
本标准规定了气雾剂产品的标示要求、分类、术语及其定义。
本标准适用于在气雾罐上直接印刷或粘贴的气雾剂产品的标示以及在科研、生产、流通和使用领域的气雾剂产品的分类及术语。
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船用柴油机涡轮增压器技术条件& CB/T
本标准规定了船用柴油机涡轮增压器的技术要求、试验、检验关于自、标志、包装、运输和储存等。
本标准适用于作为船舶主推进或发电辅机的船用柴油机匹配之涡轮增压器的设计、制造和验收。
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法兰油轮闸阀& CB/T
本标准规定了法兰连接尺寸和密封面按GB/T 569和GB/T 2501的法兰油轮闸阀的分类、要求、试验方法、检验规则、标志和包装。
本标准适用于介质为原油、成品油、海水、淡水、货油系统和扫舱系统的闸阀的设计、制造和验收。
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船用平衡阀& CB/T
本 标 准 规定了船用外控型平衡阀(以下简称平衡阀)的分类、要求、试验方法、检验规则、标志和包装。
本标 准 适 用于以液压油为介质的平衡阀的设计、制造和验收。
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船用机械压力式燃烧器& CB/T
本标 准 规 定了额定燃油量不小于10L/h的船用机械压力式燃烧器(以下简称燃烧器)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等。
本 标 准 适用于机械通风的燃烧器的设计、制造和检验。
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喷淋式海水淡化装置& CB/T
本标 准 规 定了喷淋式海水淡化装置(以卜简称装置)的分类、要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存。
本标 准 适 用于以热水或热水和蒸汽为热源，采用喷淋方式、真空沸腾蒸馏，将海水转化为淡水的装置的设..
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船用辅锅炉燃烧器性能试验方法& CB/T
本 标 准 规定了对船用辅锅炉燃烧器(以下简称燃烧器)性能进行试验的试验要求、试验方法和试验文件等。
本 标 准 适用于强制通风的燃烧器的试验。
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甲板机械一般要求& CB/T
本标准规定了各种甲板机械所共有的，并在有关标准中未详述的一些特性。
本标准适用于各种甲板机械的设计与制造。如本标准中的任何条款与有关标准、规范或合同相矛盾时，以有关标准、规范和合同为准。
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船用混油装置技术条件& CB/T
本标准规定了船用混油装置的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等。
本标准适用于工作压力不高于0.5MPa、工作温度不高于100摄氏度的高粘度燃油（如渣油）与RC3-20或RC3-30重柴油及其他船用低粘度燃油..
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船舶结构与设备知识考点
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企业愿景：打造全球综合竞争力最强的特种船运输公司，成为大型工程项目设备运输的领导者。
<font color="#FF年第5期 总第483期
齐心协力，共克难关
――船岸携手为创效
网址：.cn　
作者：本刊通讯员 刘新源 梁永祥 张卓雁 周作友 谢小梅 张婕 王玲 谢志达 佘松亮 蔡兆聪 石晓煜 陈溪连 具石华 陈蕾 盛华燕　
　　今年以来，受市场形势持续低迷的影响，我司经营创效形势非常严峻，局面紧迫。在第一季度经营效益分析会上，韩国敏总经理对公司下一阶段的创效工作提出了五点要求。公司党委结合深入推进创先争优活动的部署，制订了六大创效举措，号召全体党员干部群众全力打好效益攻坚战。公司作出部署后，公司各部门、各单位、各船舶迅速传达贯彻，结合实际，积极制定措施，加紧落实。我们坚信，在全体船岸员工的共同努力下，大家全力以赴，攻坚克难，一定能够打赢这场效益攻坚战。
总经理办公室：发挥职能作用，强化自身管理
　　发挥职能作用，为经营创效提供有力支持。一是努力理顺公司内外关系，确保公司正常的生产经营秩序。积极协调内外部关系，及时向外部相关单位发布变更信息和联系方式，与相关单位保持良好的沟通联系。同时，积极做好内部的协调。二是高效执行公司各项决议，把各项管理措施落到实处。根据公司领导的要求，进一步完善办公会制度，做到会前提前收集上会议题和会议材料，交领导对需决策事项进行思考、酝酿；会后，认真落实，抓好决策事项的跟踪督办。对办公会和调度会的决议，认真督办。每周定时编制公司工作周报，及时汇总公司的各种信息，使公司领导、各部门长及时掌握公司的动态。三是发挥综合管理职能，严格执行公司全面预算管理制度，对公司层面的管理费用、会议费进行严格把关。
　　强化自身管理，深入挖潜，有效节约成本。一是清理系统内车辆，整合资源利用；二是充分利用好废旧资源，变废为宝。公司搬迁后，总经办及时对原办公场所的物品进行清点、登记，并按物尽其用的原则，由各下属单位提出申请，报公司领导同意后，无偿划拨给相关单位使用。三是自设洗车场，减少车辆的清洗费，扣除水费开支后，一年可为公司节约8万元。四是严控车辆保险费用和维修成本。通过多家保险公司报价，选择价底、服务跟踪好的保险公司作为车辆投保单位；在维修方面，能自修的加强自修，对于进4S店维修的车辆，逐一核对厂方提供的维修项目，对于不合理项目全部取消，尽量节约维修费用。五是加强档案的科学管理，节约费用。尽力抽空扩大档案自行扫描业务，为公司节省费用。减少公司管理费支出；科学调整档案摆放方式，提高档案密集架利用率，节省空间。六是严格控制大楼维修费用开支。加强与大楼物业联系与沟通，及时跟踪维修项目，办公室内正常维修与灯具、锁等物品的更换，自行解决，节约成本。
航运经营部：抓货源，控成本
　　积极推动运价提升。采取积极的措施提升运价，包括积极协调船东涨运价，采取了这些措施后，预计能够取得良好的效果。
　　继续全面征收燃油附加费和防海盗附加费。针对今年油价预计仍在高位运行以及相关区域海盗活动仍然猖獗的影响，今年继续大力度征收燃油附加费和防海盗附加费。
　　优化货源结构。随着公司船队结构的调整，目前多用途船比重越来越高，因此，航运部将继续加大货源结构的调整力度，充分利用船型优势。今年1-4月份各航线及半潜船组共揽取100吨以上的重件货物比去年多23件，其中大于200吨的重件比去年多7件。
　　积极开展有货航次租船业务。为了控制和防范租船风险，去年开始航运部就要求各航线加大航次租船力度，原则上不进行背靠背租船。今年韩总提出了有货租船的业务创新，航运部积极响应并坚决执行。
　　半潜船经营创新。继首创中国船公司经营Pool模式、“运输+安装”业务取得突破后，半潜船海工产品业务将努力向“设计+制造+运输+安装”拓展，积累拿EPC 项目（工程总包）的实力，促进公司盈利能力的提升。
　　抓好船期控制，减少航次挂港。为扭转目前在港停时居高不下的局面，力争完成“每个挂港在港停时减少0.5天”的年度考核指标，将对影响船舶在港停时各个环节的外部和内部因素进行深入的探讨和详细的分析，从而找出控制船舶在港停时的关键点和方向，并结合实际制定缩短在港停时的措施，从内部管理流程上进行完善，力争在港停时按照公司的要求有一个更好的转变。
　　实施精益管理，严格成本控制。通过对重点港口重新商谈，有效降低港口使费率和装卸费率；严格控制保费支出和赔付，积极追偿；密切跟踪护航编队，减少船舶等编队时间；加强运费回收，在5月份把拖欠运费全部收回。
　　加大COA货的揽取力度。各航线继续加大COA合约货的揽取力度，尽可能多地锁定货源。1～4月份共签订COA合同 25 个，已经基本与去年全年合约货量持平。
船舶管理部：智慧创新，精益管理
　　践行关于“树信心、鼓干劲，振奋精神做好各项工作”的要求。在严峻形势下，树立面对困难、战胜困难、取得最终胜利的决心和信心，不能因为之前出现的一些安全事故而丧失管理好船舶的信心。各分管板块要敢于担当，认清形势，明确思路，细化措施，狠抓落实，确保实效，实现全年管理费用在年初计划的基础上降低2～3%的目标。
　　践行关于“向市场要效益，确保完成年度效益”的要求。凡是跟成本支出有关的板块，都认真思考从市场的角度来降低成本，增加效益，如在物料采购、备件采购、油料采购、修造船等方面，开动脑筋，挖掘潜力，与供应商谈判，比价压价，力争将各项费用在市场化的前提下得到一定的降低。
　　践行关于“向管理要效益，提升公司核心竞争能力”的要求。一是向航线要效益，海务总管要认真做好船舶航线计划的审核、研究和指导工作，根据各海区的情况，认真分析，指导船舶既要保证船舶安全航行，又要缩短船舶航线距离，让航线出效益；二是向航速要效益，机务总管要加强指导船舶做细维修保养工作，根据船舶主机工况，指导船舶减速节能实施经济航速，同时加强燃油管理等节能措施，让航速出效益；三是加强现场管理和技术节油，从燃油使用管理上要效益；四是加强精益管理，严格控制各项成本支出，把钱花在刀刃上，把钱花得有效果、出效益；五是结合国资委在中央企业开展的“管理提升年”活动，梳理船管部的各项管理项目，完善管理体系，提高管理水平。
　　践行关于“向安全要效益，确保全年安全形势平稳”的要求。牢牢树立和坚持“安全就是效益”的理念，扎实做好安全管理工作。对“乐山”事故进行深入分析总结，制订详细整改措施，贯彻落实；持续深入开展“查隐患、纠违章、保安全”的船舶安全管理工作，调整管理思路，推行管船小组制度，狠抓船舶动态安全检查，搞好船岸两支队伍建设，做好防海盗等保安工作，以最小的管理成本实现安全，切实保障船舶航行安全、船员人身安全、船舶财产安全，保障公司经营效益的实现。
　　践行关于“向创新要效益，提升公司持续盈利能力”的要求。对航线优化、燃油采购、燃油使用管理进一步研究；研究8艘28000DWT船舶工况调整的工作方案并择机实施，开展螺旋桨抛光计划，编制船舶能效管理计划等；集思广益、群策群力，用开拓的视野来发现问题，用创新的思维来管理船队，并最终达到降本增效的目的。
船员管理部：强化调配，引导船员
　　提高认识，统一思想。一方面，通过部门会、调度会等机会向岸基员工讲明公司目前所面临的经营困境，明确船员部的工作目标和工作重点，要求船员部员工一要立足岗位，为降本增效工作献计献策；二要服务好船员，为一线船员排忧解难，让他们安心在船工作，为公司多创效益。另一方面，通过派前教育、上船检查、培训学习等机会加强对一线船员的宣传教育工作，号召全体船员与公司同心同德，为公司出谋划策，共渡时艰。
　　锁定目标，多管齐下。紧扣公司下发的降本增效各项指标，研究在船员调配方面的多项降本措施和对策，把效益目标细化分解到所属各个部门，定期对标，核查完成进度，责任到人，确保年度降本增效目标的顺利实现。以控制船员换班费用为例，在船员换班前，通过公司航运系统平台、船长、业务调度、机务、海务、代理或办事处等多条渠道，尽可能地摸准船舶抵港动态，主动联系接班人员并不断更新船舶抵港时间，安排接班人员尽量在家就做好体检等各项上船前准备工作，竭力实现“船到人到”、“人到即上船”的最佳调配效果。
　　突出重点，抓好一线。船舶一线是降本增效的重点，也是最能出成效的地方，公司许多降本增效措施都需要由一线船员来具体落实。船员部多角度地加强对一线船员的教育和引导，并督促一线船员想公司所想，急公司所急，多装货、抢船期、降使费、节燃油，想方设法挖潜增效，争做降本增效的排头兵。
战略发展部：讲战略调结构，为创效保驾护航
　　深入战略规划研究，推动拼搏创效。以“打造最强综合竞争力的特种运输船队”的战略目标为指引，继续深入研究公司整体战略和层级规划，对世界经济、中国经济、行业细分市场、竞争对手进行全面、动态的研究，深入剖析自身特点，努力“看准市场、看透对手、看清自我”，以战略的高度、规划的深度，为公司应对当前挑战提供战术依据，并通过市场趋势研判、发展方式调整、经营思路确定等，推动拼搏创效、扭转效益下滑局面的工作。
　　抓住市场历史机遇，调整船队结构。紧紧抓住当前船舶市场的低迷时期，继续积极推进公司船队结构的持续调整。从船队的船型结构方面，既建造多种用途、多种货源、多种装载形式的多用途船，又按照“有货造船”的原则建造单一货种的专业运输船；从成本结构方面，既要抓住船东市场的契机造低价船，孕育低固定成本的船，还要充分利用科技进步的成果造低油耗船，建造低变动成本的船；从船龄结构方面，在公司现有订单陆续交付完成前，要有序地补充新订单，使公司船队船龄呈现持续渐进的结构，保持船队的持续竞争能力。
　　加强考核管理，促生产创实绩。通过对各航运企业和各职能部门设立限制性的成本控制和业绩发展指标，并辅以对航运企业的月度、季度以及年度考核进度跟踪汇报制度以及对各职能部门的结果导向的考核机制，切实降低经营成本，控制费用支出，实现考核促管理、管理促生产、从管理中创效的目标。
　　透过数据看本质，优化运营增效率 。实施精益高效的管理需要细致的量化分析，我部将继续发挥生产经营统计数据的优势，加强数据分析工作，针对效率指标、节能减排指标、租船指标和营销指标等，不仅将完成情况和同期比较、与预算比较、与预控指标比较，还尽可能做到与市场水平进行比较。在量化指标的基础上，制作图表，分析原因，揭示数据后的本质性东西，透过已完成航次的经营效率解析，为优化船队资源配置及运营创效提示出有效建议。
人力资源部：优化结构，建立机制
　　制定人力资源规划，优化岗位设置、人员结构，提高人力资源效益。为客观全面地分析公司人力资源现状，邀请咨询公司协助制定人力资源战略规划，希望通过第三方参与的方式全面真实地反映现有人力资源体系的优点及不足，以满足公司发展对人力资源配备的要求，该项目已于5月7日启动。
　　逐步解决广远闲置员工及历史遗留问题，达到人尽其能的效果。为解决广远闲置员工及一些历史遗留问题，成立专项小组，全面分析研讨，力求妥善平稳地解决历史遗留问题，避免人力资源的闲置浪费。
　　完善激励机制，调动员工工作积极性。为强化奖励分配的导向和杠杆作用，将进一步完善奖金分配方案。奖金分配向重要部门、关键岗位倾斜，以激励员工创造更多的超额效益。贯彻公司人才管理理念，重点培养年轻业务骨干，将通过制定相关的竞聘上岗制度，选拔年轻有能力的管理人员到关键岗位和重要岗位，同时完善考评制度，构建后备干部选拔培养体系，形成能上能下的机制。
　　创新人才招聘模式，提高招聘质量。结合公司现有状况，采取内部竞聘的方式充分激活内部资源；对外招聘时，通过行业会议、人才招聘会及专业网站论坛等多种方式搜寻人才，并利用公司网站及招聘门户网站进行免费广告发布，提高招聘效率，降低招聘成本。继续招聘外籍员工，为公司引进多元化人才。
　　创建人才培养体系。创建人才培养体系，加大员工培训力度，制定科学、合理的培训计划，鼓励员工积极将所学知识应用到工作中，将个人职业生涯发展与公司发展结合起来；充分发掘内部资源，增加岗位及部门之间的交流；积极向集团争取外派机会，增加我司员工海外交流的工作机会。
财务部：严格管理，防范风险
　　成本控制。继续做好成本控制的跟踪、管理，对各单位成本控制的落实反馈进行认真审核、把关，使各单位的成本控制落实到位；加强运费的回收力度，降低资金成本，降低呆账、坏账风险。
　　船员财务。针对目前的退休船员及解除合同船员，做好因信息滞后或缺失导致的欠款的回收工作，避免形成坏账；船员服务网站开通后，已有部分船员成功注册登录，他们可以从网站上自行查询及打印工资单，财务部拟向他们发送征询取消邮寄工资单的通知，以节省公司的邮寄成本；由于各家船东的合同签订不同，有些船员有在船收入，有些船员按照租金收回后统一由工资代发，将采取措施减少在船发放收入的状况，方便统计船员收入、扣缴社保及计算预扣税。
　　资金管理。科学合理安排资金，在保证按时支付各项日常经营款项和造船进度款、办公大楼购置款等大型项目款项的前提下，尽可能使存量资金取得较高的定期利息收益；持续关注人民币对美元汇率变化情况，及时将闲置美元资金结汇，以规避人民币进一步升值带来的汇兑损失风险；为防范香港子公司债务的利率风险和人民币升值风险，拟择机推进在香港子公司进行利率掉期和远期结汇交易；定期清理境内外代理往来账，及时收回代理应退回公司的使费备用金余额；积极与境内外银行沟通、询价，争取以较低的成本取得流动资金借款和船舶融资借款，以满足公司流动资金需求和新造船计划的资金需求。
党委工作部：加强党建，鼓舞士气
　　一是加强对企业党建的工作规划。为进一步增强搞好企业党建的责任感和使命感，将加强改进企业党建工作列入议事日程，构建有利于科学发展的体制机制，党工部认真贯彻落实好省十一次党代会精神和省直工委各项工作部署，健全完善“党委工作规范”、“党委会议事规则”等制度，主动实行党委领导班子“约法六章”，提高企业党组织的战斗力、凝聚力和号召力，为实现企业资产保值增值提供坚强的组织保证。拟制定印发中层干部“十条守则”，进一步抓好队伍的执行力建设，为公司的可持续发展提供充足人才资源和高端智力支持。
　　二是加强宣传教育和企业文化建设。针对新形势，以金融危机滞后影响新局势为生动教材，以《中远航运》杂志和《中远航运简讯》为载体，策划“奋战2012”等系列专题宣传，集中主要力量和版面加大宣传力度，在员工中开展广泛的宣传教育，调动职工的积极性，为经营创效营造良好的舆论氛围。同时，在继承优良传统的基础上进行创新，大力推进企业文化融合。完善制定公司企业文化建设五年规划，从战略高度谋划未来的发展战略及识别系统；加强国有企业文化、现代管理制度和上市公司规范间融合的研究和实践，促进机构整合过程中的文化交融，为完成公司各项工作任务提供软环境保障。
　　三是加强精神文明建设。把加强思想教育、激励士气、凝聚人心作为推动企业两个文明建设的重要环节来抓。一方面加大党的方针、政策宣传力度，深入开展形势教育；另一方面，深入各单位开展调研，掌握员工群众的心理动态，增强工作的主动性、针对性和实效性。通过召开党建工作例会、视频会、座谈会等形式，搭建企业党建工作沟通、交流、学习的平台，认真研究分析工作中遇到的新情况、新问题。发动广大党员投身创新实践，学习系统内“南通中远船务”、“中远希腊码头”、“新盛海轮”等先进典型精神，充分发挥组织优势，团结凝聚各方力量，共同为完成年度各项目标任务努力奋斗。
　　四是深化青年创新活动。为引导青年员工立足岗位成长成才，提高企业的人力资源水平，增强企业的创新能力，公司团委开展了“创新创效”成果评选活动，并以“创先争优在行动,共青团员当先锋”为主题，积极推动“青年文明号”、“青年文明岗”、“青年岗位能手”创建，更好地发挥共青团生力军和突击队作用。同时，通过召开“纪念建团90周年座谈会暨表彰会”、“管理提升经验交流会”等形式，探讨青年人立足本职开展“创先争优”活动的意义，号召公司青年人树立远大理想，脚踏实地，在工作中敢为人先，勇于实践创新，在推动企业改革发展的过程中实现自己的人生价值。
审计监督部：紧贴生产实际，营造良好环境
　　紧贴生产经营开展审计和效能监察。在加强监督队伍自身建设，提高工作质量和效率的基础上，前移监督关口，对租船、揽货、佣金、采购、修船、造船、工程等重点业务开展审计和效能监察，加强对境外、省外投资企业的审计，加强对财务管理、资金管理、财经纪律的监督和“发挥协同效应”的专项检查，规范打高尔夫球行为，促进规范管理、廉洁节约，把集团提出的“向审计监督要效益”的要求落到实处。
　　深入推进内控体系建设。按照广东证监局的部署要求全面推进实施《企业内部控制基本规范》，选择重点部门、重点单位、重点人员进行内控访谈和测试，查找内控缺陷，与业务职能部门共同研究整改存在缺陷，完善制度和流程，并结合“管理提升活动”，开展内控体系审核、评估，查缺补漏，推动内控体系的持续改进，提高企业防控风险水平，从而促进企业赢利能力的提升。
　　抓好廉洁建设，为企业创效发展营造良好环境。充分发挥各级纪检监察组织的作用，以廉洁建设年活动为主线，以“每月一案”警示教育、纪律教育月活动和预防职务犯罪培训为主要载体，深入开展党风党性党纪教育和法律法规教育，加强对权力运行的监督制约，组织开展贯彻执行“三重一大”决策制度、廉洁从业规定和贯彻落实党风建设责任制情况的监督检查，严惩各种违法违纪和铺张浪费行为，有力促进各级领导班子建设和党员干部廉洁从业，减少杂念和干扰，营造企业风清气正良好氛围，使广大党员领导干部遵纪守法，凝心聚力降本增效，共同推进公司的改革发展。
工会：关爱职工，服务中心
　　紧扣公司中心工作，积极开展合理化建议征集活动，发动广大职工为控成本、增效益献计献策。针对航运市场低迷、燃油价格高企，公司成本控制压力较大的实际，工会充分发挥群众阵地的优势，研究制订开展节油降本知识竞赛暨我为节油降本献一策“节油好点子”征集活动方案。知识竞赛活动是以船舶为单位举办，旨在激发船员学习节油知识、提升节油技能的积极性。同时，在各部门、各单位、船舶开展节油降本“好点子”征集、评比活动，发动船岸职工围绕“我为节油降本献一策”主题开展“节油好点子”征集活动，并力推具有实际价值的“好点子”应用于公司经营生产实践。
　　开展“面对面、心贴心、实打实，服务职工在基层活动，关心职工，感动职工，充分调动职工建功立业积极性。根据上级工会部署和公司实际要求，公司工会起草下发了《公司“面对面、心贴心、实打实服务职工在基层”活动实施意见》，将服务职工、调动职工积极性作为活动主线。公司工会以中远集团在广州召开华南片“面对面、心贴心、实打实服务职工在基层活动”启动会为契机，创新工作载体，拓展工作思路，扎扎实实推进“面对面、心贴心、实打实服务职工在基层”活动的全面开展，要求工会干部认真贯彻落实傅向阳主席在启动会上的讲话精神，在工会工作中融入“爱”的理念，以情感式管理凝聚职工、感动职工，为公司发展作贡献。
　　配合公司做好解决广远闲置员工及历史遗留问题工作，在依法维护企业和谐的前提下降低公司人工成本。另一方面是协同相关部门做好职工信访来访工作，在关心他们的同时，耐心做好解惑释疑工作，维护职工队伍和企业的稳定，为生产经营创造和谐的内部环境。
　　建立健全工会工作制度，提高工作效率和水平。积极推进“制度体系化、体系流程化、流程岗位化、岗位信息化”的工会管理工作“四化”建设，从提高工作效率、降低管理成本方面挖掘潜力。除了公司层面要求的体系文件外，工会的各方面工作都将建立操作须知，为管理提升、规避管理工作风险提供制度保障。
安质部：厉行监督，体系管理
　　认真履行监督职能。抓好机构整合后体系的修订和培训，特别是针对货运安全，认真分析案例，持续完善和理顺流程，堵塞漏洞，从根本上防止事故重复发生；按照“四不放过”原则，监督有关部门认真做好事故调查以及后续整改工作；按照体系要求，协调和监督有关部门（下属公司）做好季节性安全工作；推进岸产企业安全标准化建设，提升岸产企业的安全管理水平，达到规范管理、自觉管理、自我监督、自我提高的目的。
　　精打细算控制支出。利用公司机构重组的机会，对现有中远航运全面流程管理体系进行梳理，达到提高管理水平、降低管理成本的目的；对各部门员工采取分类培训的方式，使所有员工了解公司的管理理念，提升员工建立工作流程的积极性，进一步达到流程管理的全面覆盖，减少内耗，降本增效；根据船舶航线合理安排SMC/ISSC审核，尽量安排在国内靠近南方的港口进行，降低审核费用和出差费用；部门出差人员统筹安排，同一时间段，邻近港口尽量安排一人出差上船检查审核，出差前精确把握船舶靠港动态，减少等船时间，降低出差成本；部门内部分工不分家，按照高效、节约的原则，统筹安排安委办安全督察和安质主管体系审核的任务，做到一人多能，对抵达华南地区的船舶，安委办与船管部沟通协调后，尽量和管船小组一起上船，对公司安委会布置的各项工作进行督察，减少船舶的工作量；本年度体系文件换版，为减低成本，只把印刷任务外包，装订工作改由自己进行，文件发放过程，把握好船舶动态，采用多种方式发船，尽量减少寄送费用。
企业管理部和岸产企业：统筹规划，协同管理
　　主动出击，加大业务开拓力度。做好市场调研，分析市场需求，细分客户群体，并针对不同的客户群体，制定相应的经营策略，为客户提供高附加值的商品和服务；坚持大客户战略，定期拜访客户，互通业务信息，交流意见和建议，不断扩大业务份额或推进业务纵深合作；开拓新客户新业务，通过多种途径开拓资信良好的新客户，同时拓宽业务渠道引入新业务，降低由于业务结构单一造成的经营风险。
　　苦练内功，提升经营管理水平。加强成本控制，一是在营销、采购、供应商选择等方面协同管理，提高议价能力，降低采购成本；二是在保持员工收入水平的前提下，完善薪酬管理制度，降低人工成本；三是健全内部管理机制，将期间费用与业务模块进行挂钩考核，形成约束和激励效应；四是继续推进QC小组活动，对重点难点问题实施项目运作，提高工作效率，实现降本增效。加强应收账款回收，一方面继续做好正常付款期内款项的催收工作，另一方面针对资金短缺、存在拖延还款现象的少部分客户，加大应收账款的催收力度。强化内控制度建设，一方面积极配合有关部门推进内控工作，另一方面认真梳理内部管理制度建设及执行情况，主动查找问题，堵塞漏洞。
　　安全管理，营造良好经营环境。坚持安全培训，同时对重点环节加强应急演练；定期安全检查，各企业认真开展安全隐患排查治理工作，结合“安全生产月”活动等，配合上级有关部门开展安全大检查；坚决落实安全生产责任制，将安全责任落实到人，严格执行安全考核相关制度；加快推进安全标准化建设，并在规定时间内完成外部考评，达到安全标准化建设3级或以上标准。
　　创新经营，给企业注入新活力。创新经营思路，注重内部深入挖潜，创造更多更好的经营条件；创新管理模式，在薪酬激励机制、绩效考核机制、协同管理机制等方面进行创新，以促进员工积极性，提高工作效率；创新商业模式，最大限度匹配市场需求，拓宽创效途径。
　　调整结构，提升企业盈利能力。调整业务结构，对盈利能力较强、前景较好的业务，加大扶持力度，做强做优；优化人才结构，将合适的人才配置在合适的岗位上，保持技术要求较高岗位人员的稳定性，同时坚持科学的用人导向和严谨的监督机制；调整战略定位，综合考虑长期效益，深入思考“能干什么、怎么干”的问题，确定新的经营思路，制定适应新时期市场形势和政策环境的经营方针、策略。
　　协同管理，实现整体效益最大化。推进酒店资源整合工作，对酒店资源统筹管理，实行机构、品牌、营销、采购、后勤保障和人力资源等协同运作，形成良好的品牌效应；充分发挥业务协同效应，岸产企业不断加强与公司各部门的联系，在相关业务上找出共同的诉求，研究符合各方利益的业务操作模式，互惠互利，抱团取暖；发挥公司大品牌优势效应，加强与海关、海事局、安监局等有关政府职能部门沟通，积极反馈企业的困难和诉求，解决经营管理过程中的重点难点问题，为企业创效和可持续发展创造有利条件。
中远远达：推进管理提升，争创经营效益
　　抢抓市场机遇，调整经营策略，向市场要效益。一是继续推进大客户战略，重点是稳定老客户、发展新客户、挖掘潜在客户。公司将制定客户拜访计划，采取“走出去、请进来”的方法，加大客户维护和开发力度。二是着力推进木材运价上涨，树立“运价跟着市场走”的理念，努力提高把握市场的能力，保持西非出口原木运价的相对稳定，同时紧紧抓住市场回暖的有利时机积极推升运价，向市场要效益。三是着力征收附加费用，通过加强与木材客户的沟通与合作，共同分担成本上升压力，切实做好收取燃油附加费、防海盗附加费工作。四是着力开拓租船经营，利用经营西非线的优势和稳定货源，坚持“有货租船”、租入船与租出船相结合。五是着力疏港抢抓船期，公司领导带队有针对性地拜访港口进行疏港，协调港口、代理、货主等方面的关系，在西非港口充分发挥西非现场工作人员的主观能动性，千方百计密切与港口的关系，同时，加强对船舶设备维修保养和岸基支持，避免因设备故障延误船期，提高船舶营运率，力争下半年船舶在港停时下降20%。
　　强化管理素质，推进管理提升，向管理要效益。一是推进“总成本领先”战略，重点抓好租金成本、燃油成本、维修和设备费用、船期成本、船员费用、港口使费以及行政管理费用等重点环节和关键环节，最大程度减少成本；加强谈判力度，力争获得港口优惠费率；加大运费回收力度，密切关注租家、客户的生产经营状况，完善客户付款信用考核机制，确保“颗粒归仓”；科学安排船舶修理，严格把好修理前预算、修理单制定、承修厂选订、现场监修等环节，节省修时修费。二是推进全面预算管理，优化预算管理流程，严格执行大额资金审批制度、现金流的日常监测和滚动预算，完善财务风险预警体系。三是推进内控制度建设，围绕船舶修理费、租金成本、燃油成本、港口使费、重大项目、合同等方面，建立健全各项规章制度，加强对重点业务和关键环节的内部控制审计和管理审计，增强风险管理能力。
　　夯实管理基础，打造本质安全，向安全要效益。一是加大现场检查力度，坚持把管理重心前移到船舶，做好跟踪指导工作；二是立足“自防自救”，切实做好防海盗演习和应急演练，配置设备，改造应急调度指挥，加强对海盗活动海域船舶的跟踪指导，全力做好防海盗工作。三是有机结合船舶日常监控，确保安全工作日常化、制度化、全员化。
　　强化创新能力，突出创新载体，向创新要效益。一是创新管理手段，严格控制燃油成本。在新船建造方面，要引入新设备，围绕降低油耗设计新船；加强对现有船舶的技术改造，提升设备性能，降低油耗；积极推行经济航速，加大现场量油力度；加强航速与油耗对比，制定改进措施，将研究开展节油奖等措施的可行性，激发全员节油的积极性。二是创新管理思路，提升公司管治水平。从经营、管理各方面向国内外优秀企业对标，学习和借鉴其它公司的先进理念和管理模式，同时发挥自身的长处，不断提升企业的管理水平。三是创新精益管理，全面提升管治水平。按照“精益管理”要求，坚持“四严”，即严格过程、严格环节、严格标准、严格执行，进一步建立健全事前防范、事中控制、事后评估的管理体系；进一步明确各部门的职能，理清每一个工作环节；以标准化、规范化的要求为目标，重新梳理和完善工作标准；严格履行职责，不折不扣地落实各项要求。四是创新经营方式，努力增强创效能力。传统市场发生变化后，及时调整经营策略，转移战场，把主要的精力投入到开发新兴木材运输市场，积极拓展新的木材运输航线，力争6～7月份开辟澳新木材运输市场，同时积极关注北美木材运输市场，加强市场调研分析。
　　强化调整策略，突出协同效益，向协同要效益。一是要深刻领会、贯彻落实好韩总提出的要求，将公司要求贯彻到每个船岸员工，坚持抓好形势和任务的教育，引导全体员工统一思想，提振信心，共同应对市场，度过难关。二是充分发挥好资源整合的协同效应，共同做好船舶的经营管理等方面的工作，逐步形成强大的组织合力、队伍合力、资源合力、工作合力。三是要深入开展创先争优活动，努力创新创效。在目前最困难的时期，发挥党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。坚持把深化开展创先争优活动，与公司当前的拼搏创效中心工作紧密融合在一起，在创先争优活动中努力拼搏后三季度，全力扭转效益下滑局面。四是深入开展“争当降本增效排头兵”活动，广泛进行宣传动员，激发全体船岸员工参与积极性，想实招、务实功、求实效。
中远南方：坚持大客户战略，提升管理水平
　　树信心、鼓干劲。通过中心组学习、员工动员大会、登轮慰问检查、工作简报等多种途径方式，将行业形势、市场动态、集团公司要求、企业目标任务向船岸员工进行通报及下达，让员工充分了解企业的发展要求；将企业的年度生产经营任务下达到部门、落实到岗位，员工业绩与收入月月挂钩、年年挂钩。
　　勤沟通、扩市场。持续加强大客户战略的实施，推进品牌营销的开展，坚持勤“走动”，了解客户所需，努力解决客户的困难，不断提高“COSCO ASPHALT”品牌和企业安全文化知名度和影响力，提高客户忠诚度和市场认同感。加强与大客户的COA合作，积极推动COA合同的续签；巩固与大客户现有的期租船合作，努力推动新的运力出租欧美市场，扩大经营空间；极力推动大吨位沥青船项目，做好“状元澳”出租前的货载安排。
　　精管理、保安全。管理加压，加强船员培训，包括语言的培训、技能的培训等，提升综合素质与油轮管理能力，巩固公司油轮安全文化，提升品牌价值。将“油公司检查100%通过”作为企业全年安全管理的硬指标，一方面不断夯实基础工作，完善船岸安全管理流程体系，加强管船小组职能，落实海机务跟船制度；另一方面，追求安全管理水平的持续提升，组织主管人员培训，主动与各大油公司建立沟通，及时了解大油公司的油轮管理要求。
　　挖空间，提运价。除了高端服务增值、通过运力的合理调配提高航线效益、推动大船合作锁定高端收益之外，尝试与具有竞争实力的船东低谷合作，共同倡议维护市场稳定，避免恶性价格竞争，维护并伺机提高运价水平。
中远日邮：进一步加强市场控制力
　　内贸航线。加强与主要客户的联系，稳定份额；与其他船公司一起共同推进征收燃油附加费工作；加强与其他船公司沟通，加载其他厂家货物，增加船舶装载率；针对常发口轮船型上的优势，会同天津滚装码头及南沙码头，加强对高舱货的揽取和零散货物的揽取；进一步推行精益管理，根据航线特点，加强与码头及船舶沟通，在保证交期前提下，适时降速，降低燃油消耗；针对主要客户丰田公司有可能加挂港口的要求，积极做好与其他内贸船公司换船的规划。
　　外贸航线。随着巴西航线的货量逐渐稳定，计划提供稳定的月班服务，并开展阿根廷、乌拉圭货物在巴西港口中转的服务；加强自主经营，积极推动地中海的月班自营航线，下半年拟再租入船开展该航线班轮自主经营；逐步增加期租船租入，和其他船公司加强舱位合作；为应对舱位越来越紧张的局面，积极考虑长期租入船的计划；继续租入远东到欧洲较为便宜的直尾跳运力，保持公司在该领域的领先地位；寻找新的航线、新的利润点，加强与国外代理网络包括中远驻外机构的联系，积极揽取FOB货源、第三国货源和回程货源，提高自营航次的效益。
　　客户开发、维护。对客户进行分层管理，核心客户：从各个方面、各个层级巩固双方的合作关系，增强双方合作粘度，进一步提升其忠诚度；新战略合作客户：对于出口流向和公司航线契合度较高、但之前与公司合作较少的客户进行重点开发，力争使其成为新的战略合作伙伴；非重点客户：对于目前由于挂港、航线设置等条件所限暂时和我司未能开展合作的客户，保持密切关注和日常联系，择机开展合作。同时，加强对客户计划性方面的引导：针对中国汽车出口厂家计划性不强，导致船舶配合困难、问题繁多的问题，除继续加强具体合作过程中的沟通外，还拟对客户具体情况进行系统分析后对其进行有针对性的引导。此外，公司还将进一步提升服务水平，下半年计划开展相关的服务理念、知识的培训，加强服务软实力。
　　提升运价。不断和大客户进行沟通，让其产生提价预期并在条件成熟的情况下适时提价；根据市场发展态势，果断提高除大客户之外的市场货运价；在某些航线上与同行进行沟通，防止恶性竞争；加强市场信息工作，掌握竞争对手运价、派船情况，抓住一切可以提升运价的机会。
　　信息收集、分析。将加强宏观环境的分析并形成定期报告，连同已有的微观环境分析报告形成全面、系统的信息分析，从而对市场发展态势保持高度敏感性。
张家农船长（祥云口轮）：创效还得靠实干
　　面对目前严峻的市场形势，以及社会环境变化对航运带来的影响和压力，船长作为船舶一线的主要领导，必须刻不容缓地带领全体船员顾全大局，结合船舶一线的实际情况，教育和鼓舞每一名船员，在安全与效益的双重压力下，以“忧公司之所忧，急公司之所急”的主人翁精神，为公司创效尽好自己的一份职责。
　　祥云口轮在第3航次中，结合所装货物和航线的特点，想方设法挖掘降本增效潜力，取得了明显的成效。一是紧紧抓住占航运成本40%强的燃油这个大头做文章。该轮本次在美国科珀斯克里斯蒂港加油398.5吨，在轮机长姚永亮的严格把关下，轮机员尽职尽责，以精确的测量数据、无可争辩的事实，说服对方所加燃油一吨不少。从科珀斯克里斯蒂港到新加坡，轮机长精确计算燃油消耗情况，除过好望角开3台主机，确保大风浪中的航行安全外，其余时间均坚持开2台主机航行。因此，当公司通知祥云口轮在新加坡加油3300吨时，轮机长可以自豪地说：“告诉公司，我们节约了200吨，不用加那么多油了。”二是抓大不放小，要求船员从节约每一滴油、每一个备件、每一双手套、每一张纸着手，养成把小事做成精品的勤俭作风。在祥云口轮上，平时能回收利用的扁铁都被收集起来，仅第3航次就利用了200多个旧扁铁；餐厅里用于打印公司通电的纸张，很多也都是用过的废纸。水手长赵鹏每次都把船员用过的又脏又旧的电焊手套收集起来，洗干净后放在甲板上晾晒。那一双双红、绿、白、黄的各色手套，成了船上一道别样的风景线，而水手长无言的行动，更是一种生动的示范，教育和感染着大家，从此，水手们的手套都是一直用到破损后露出了手指才丢掉。在委内瑞拉关塔港卸货时，由于驳船的磨擦，致使固定方木用的铁片被蹭断， 许多方木被海浪冲走了。为了减少损失，船员们开着救助艇，硬是从大海中捞回了70多根方木，价值20余万元。
　　面对低迷的市场，要做到在逆境中崛起，除了思想上的教育和鼓动外，更多的还得靠实干。船舶在节能降耗方面还是大有潜力可挖的。首先要充分发挥船员自身技能优势，减少装卸货物的额外支出。本轮第3航次在美国装载两大型平台时，加固用的strong box还差4个。机工长拿着卡尺、圆规，精确计算，切割下来的钢板又用打磨机细心打磨，焊接时钢板有点变形，又利用千斤顶，边焊接边测量，一点一点地进行校正，终于成功自制出4个合格的strong box。公司邱晓虹船长上船检查备舱工作时，对此感到十分惊讶，说：“没想到船员做的strong box这么圆，这么标准！没想到我们的船员竟有这么高的切割和焊接水平！”这4个strong box如果拿给美国人做，没有几百美元一个是做不成的。由此可见，我们船员自身所具有的技能优势，就是船舶降本增效的一大优势保障。公司在此方面若能给予更多的支持，尊重船员的劳动成果，适当给予一些奖励，相信更能激发船员的工作热情和干劲。此外，还要进一步抓好船员的技能培训，不断提升船员综合素质。公司的发展和振兴，离不开一支道德高尚、技能一流、作风过硬的船员队伍。下一步，我们将结合船舶工作实际，在船员的教育培训方面努力争取更上一个台阶。
曹桂贤船长、何毅夫政委、朱江老轨（大丹霞轮）：降低油耗为效益
　　当前，航运市场持续低迷，公司上下正加紧全方位推进成本控制各项措施，力求保持竞争优势，确保经营效益。对船舶一线而言，燃油无疑是一个重点。大丹霞轮按照公司有关指示精神，着重围绕“降低油耗”这一重点采取了多项措施，收到了突出的效果。本轮第16航次自厦门开往上海受载，5月7日8时从厦门开出后，根据调度通知的大约进港计划和航行中的实际情况，不断及时调整航速，最终于9日13时准时抵达引航站，没有抛锚就直接上引水。此次航行，自厦门到上海航程560海里，如按全速航行（143转）计算，每天耗油28吨，速度按14.5节(大部分顺流)计算，航时需1.61天，耗油45吨，抛锚候泊需14小时，候泊耗油1.8吨，共计耗油46.8吨。而大丹霞轮此次实际耗油共计仅30吨，为公司节约燃油16.8吨，按每吨800美元计算，此次节约达13440美元。由此可见船舶控制油耗的重要性，同时也可看出，即使在公司规定了限速（本船135转）的情况下，船舶节油也还有很大的空间可以开发。
　　我们知道，单位时间耗油量与船速的立方成正比，与排水量的三分之二次方成正比；航行的总耗油量则与船速的平方成正比，与航行距离成正比。因此我轮降低油耗主要从以下几方面入手：1、控制转速。与调度及代理保持紧密联系，及时了解进港计划，根据进港计划及时调整主机转速及船速，尽量控制在到港时直接上引水，减少候泊时间。2、合理设计航线。在使用最短航线的同时，合理利用风流提高船速。3、减少排水量。在有货的情况下尽量用货物调整吃水，从而达到减少排水量以降低油耗的目的。4、保持合适的吃水差。经验表明，上万吨级船航行吃水差在0.8～1.2米之间有利于船速的提高。用此法须注意有的港口存在吃水限制。
　　除了节油，在船舶的成本控制中，还有很多地方需要船长灵活掌握，精打细算。例如，我轮5月10日在上海离港，0330时上引水，当时吃水6.8米，正常吃水小于7米要走南槽，但按当时情况，走南槽要在吴淞口抛锚等潮水约6小时。此外，走南槽要多走15海里航程，而走北槽则要付航道费4000多元人民币。我轮按全速航行14节计，走南槽航时须1.1小时，耗油1.3吨左右，按每吨800美元计须1040美元，约合6500元人民币。因此我们果断决定走北槽，既节约2000多元的油耗，又节省船期7～8小时。总而言之，船舶控制成本的途径还是很多的，只要我们共同努力，以公司利益为重，与公司共度时坚，相信中远航运一定能在逆境中实现腾飞。
王可恒船长、冯勇政委（乐民轮）： 充分利用现有资源节省费用
　　世界经济持续不景气，航运界正处在油价高企、运价低迷的不利环境中，作为中远航运一线员工，如何与公司同甘苦、迎挑战，心连心、克难关?“乐民”人用自己的实际行动交出了一份份优秀的答卷。
　　树好服务窗口。本轮第93航次跑波湾航线，卸港多，所装货物形状、大小、长短、包装、轻重各异。为确保不甩货和货物运输质量，船员精心配载，严格监装，航行途中严格监控，及时加固，最终确保了4963件共约32000运费吨货物全部装船并安全运达目的港。在卸港阿联酋的阿里山港，当货主的接货代表目睹一件件完好无损的货物吊离船舱，并向船长详细了解了货物装卸及运输过程的相关情况后，对乐民轮提供的优质服务赞不绝口。
　　利用现有资源，降低生产成本。这是一线船员最佳的增效办法。乐民轮第93航次，船长在航线设计上严格把关，在确保航行安全的前提下综合考虑风流等因素选择最佳航线，由此节约航行时间12小时以上；无论装港卸港，都坚持提前与代理、港方协调，在公司业务的大力支持下，本航次所有港口都是直接靠港，由此大大节约了船期；船员无条件、高标准地配合装卸货作业，在伊拉克乌姆盖斯尔卸港， No.2舱盖上6个大件（约530方）需要倒货，原计划由港口工人完成，由于挂钩空间狭窄、货物较长较重，工人们不愿意作业，船员就利用工人休息间歇自己干，不仅节约了卸货费用，更保证了卸货进度，并赢得半天船期；在组织解绑的同时跟进绑扎索具的回收工作，整个航次各类绑扎器具回收率达到99%，可利用率达到93%以上，为公司节省了一笔可观的物料费。
　　把住安全环节。向安全要效益，对于船舶来讲，需要全体船员同舟共济。乐民轮紧紧抓住四个环节夯实安全基础：一是人身安全，船舶在任何时候都坚持做到作业前有安全风险评估及要求，作业中有安全保护措施，作业现场有安全检查、监督，作业后有安全小结、讲评，实践证明这种模式能有效杜绝“三违”现象的发生，制止人为的不安全行为；二是航行安全，及时组织对驾驶人员避碰规则等技能的培训和考核，利用驾驶台视频设备随时跟踪、监控、检查驾驶员的值班情况，发现问题及时纠正；三是货物安全，船舶通过装港跟踪检查绑扎定位情况，航行中检查、加固疑似移位货，卸港跟踪协调工人安全作业，确保货物的绝对安全；四是防海盗，根据船舶所航行海域，认真研制应急预案，认真组织培训演练，认真部署各类防抗器材和防海盗值班，立足自防，建立有效防线。
　　实施严格管理。向管理要效益，乐民轮的思路是把船舶当成家一样来建设和管理，注重对船员的思想教育和引导，规范船员的行为举止，培养船员的职业操守，历练船员吃苦耐劳的意志，营造船舶和谐温馨家园的氛围。第93航次，轮机部加班加点完成设备检修达16项，排查治理不安全隐患4项，扩大自修项目3个；甲板部则在水手长的带领下起早贪黑忙保养，使船貌焕然一新。这些行动，都源自于船员“共建船舶和谐家园”的自觉和共识。
张继荣政委（瑞昌海轮）：尽心尽责做好本职工作
　　有人说，“我节不节约对船舶、对公司的效益影响不大”，其实不然。俗话说“勤俭持家”，一艘船也像是一个家，只有家里的每位成员都珍惜劳动成果，不铺张浪费，不粗放经营，这个家才能兴旺，才能发达。尤其面对当前市场低迷的行业困境，我们每个人都更要有一种忧患意识和节约意识，立足本职岗位，将“降本增效”进行到底。瑞昌海轮船员正是这样做的。今年3月在南通修船期间，船员们积极配合厂方完成厂修项目，做好监修、验收及船级社检验等工作，往往船厂工人干到几点，我们的船员就干到几点；特别是各位干部船员包括水手长、机工长、木匠等，每天的休息时间不会超过6小时，有时甚至通宵达旦地工作。此外，大家还有计划地扩大自修，整个修船期间共完成自修项目65个，由此将原本计划18天的厂修时间缩短至13天，为公司节省船期费用约50000美元。
　　其实“降本增效”并不是要求我们做什么轰轰烈烈的大事，只要我们每个人尽心尽责地做好自己的本职工作，就是实实在在的“降本增效”。在中远远达板块工作的船员都知道，瑞昌海轮造水机工况一直不好，造水量小，难以满足船舶日耗水量的要求。为了解决此问题，轮机长许琳上船后，带领轮机部群策群力，对造水机及管系进行了系统、全面的检修保养，使造水机日造水量从原来的5T/天提高到10T/天左右，基本能满足船舶生产和生活需要。还有另一件小事也值得一提。我轮第127航次从上海开往天津途中，火警自动探测报警系统出现故障，公司安排厂家在天津登轮检查后得出结论：船上火警系统的主甲板、机舱上甲板两路某处存在故障，必须从探头到电缆全部更换才能解决，因本次靠泊时间短，无法处理，等下次回航后再上船解决。开航后，轮机部部门安全会上，大家一致认为厂家有点夸大，设备不会突然间出现如此大范围的故障。于是，带着疑问，电机员、政委一起仔细阅读说明书，从头开始对设备再次进行详细检查，最后果然找到故障所在并及时处理，恢复了设备的正常使用，也为公司节省下一笔不菲的修理费。
于顺明船长（澎湖湾轮）：充分发挥主观能动性
　　船舶节能创效，有很多可为之处。首先是节油。我轮长期跑东南亚，新加坡和香港是主要加油港。多次加油的经验告诉我们，这两港油价虽相对便宜，但每次加油船都会少给，或在加油将近完毕时往油舱里注入大量空气，造成船方量油不准。针对此种情况，每次加油前我轮都会召开会议，将责任落实到人，让二管轮到加油船上量取所有油舱的空档，并让其主管人员签字确认，同时也邀请加油船的人员来我船量油，双方在取得一致意见后再进行加油作业。加完油后，不忙着让加油船打空气吹管，先量舱确认是否接近应加油量，如果少于应加量，让加油船继续加油，如果发生争执，则准备好PROTEST，并明确告知我们要在加油签收单上注明实际收到数量。只要证据充分，一般加油船都会继续加足，如果实在加油船存油数量不够，则叫他们在签收单上更改数据，以与实际加油量相符。我轮第80、81、82航次都在新加坡加油，每次离预定量差30～50吨左右时，加油船就说加够了，并要吹管，我轮都依照前述办法来应付，最终迫使加油船不得不继续加油，但是一般来讲，加油船都加不到预定量，以至于最后往往我们都是依照实际加油量来签收。
　　其次，多装快跑，力争航次效益最大化。以我轮第82航次为例。该航次我们从澳大利亚回航，按正常速度要4月24日18时才能到达新加坡，为了赶在航次合同规定的受载期内（4月23日）抵达，我们毅然加速至最大78%螺距(正常65%)，最终于4月23日14时安全如期抵港；新“湾”装货量一般在5250MT左右，我轮本航次在新加坡SRC码头装货，提单装货量达到MT，创造了中远南方新“湾”字号单航次装货量的新高，受到船东和货主的高度赞扬；此外，在SRC靠离码头，我们都仅各用了一条拖轮协助作业，而该港通常都是用两条拖轮；新加坡装货港货温较高，我们仔细研究航次命令，认真计算，在新加坡到镇江途中停止货舱加热7天，如此既满足了到达卸港时租家对货温的要求，又节约燃油14吨左右。
　　第三，抓自修，充分调动船员的积极性和创造力，为公司节省修理成本。我轮泵间进水挡板一直有问题，当泵间进水时只有右边的挡板能在泵间外部开启，油公司多次开出观察项，去年10月在黄埔船厂改装也未果。为此，我们多次组织对钢丝走向、滑车位置进行研究，并最终利用此次新加坡到弗里曼特尔长航线的机会，采取右边挡板用动滑轮、再贯穿到左边挡板的办法，自行完成了对其的改装，经试验效果良好。此外，我们还修理了应急喷淋的脚踏板，并在其下加上一块横板，以防止踩踏用力过大导致脚踏板断裂；又想办法在水密门上方加上一道檐，由此解决了下大雨驾驶台层的水来不及从下水道流走，进入到生活区走廊，甚至透过墙角流到餐厅和个人房间的问题；组织对蒸馏水舱进行彻底清洁，解决了淡水发黄的问题；在排完残水后，又派人进入蒸馏水舱拆检、清通测量空气管，蒸馏水舱的水位显示也从此恢复正常。船艏右绞缆机离合器咬死是“湾”字号的通病，早期的船厂保修也未能从根本上解决问题。这次我轮改变方法，将离合器的3个加油油嘴卸掉，用气焊枪将里面的牛油烧化、流出，再加轻柴油灌进，用气焊枪烧烤，然后用绞缆机匀速慢转，用气焊枪对着离合器侧面火攻，这样使离合器均匀加热，里面的垃圾随着柴油一起流出，最后用气焊枪烧烤离合器里侧，不长一会，离合器活动自如，这次活络总共用时仅两个半小时，使得进出港带缆作业方便很多，同时也减少了弟兄们的工作量。综上可见，船员弟兄们的智慧无穷，船舶挖潜创效的空间广阔，只要我们用心去做，尽力去做，就能用我们的聪明才智，为公司减少很多不必要的支出，让我们的工作更有效率，让船舶生产更有效益。
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