【长江客轮倾覆原因是天灾龙卷风吗 盘点东方之星沉船十大关键信息 】-突袭网
18:17:52【 转载互联网】 作者： &&|&责编：李强
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重庆东方轮船公司所属的旅游客轮&东方之星&，6月1日晚间9时28分从南京驶往重庆途中瞬间翻沉，船上载有458人。
&&东方之星&客船，船籍为重庆万州，1994年2月建造。客轮属于豪华游轮，重庆东方轮船公司成立于1967年，长期经营三峡等长江旅游线路。
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据财新记者报道，执行由南京至重庆航运任务的&东方之星&客船，于5月28日下午1点左右从南京开航，前往重庆。其后在5月29日上午9点抵达安庆，5月30日上午10点抵达九江，5月31日上午9点抵达武汉，6月1日中午12点抵达洪湖。
财新记者还了解到，该船出事前最后一次报告位置是在6月1日晚上21点31分，位于华容县附近，航速6节。该船满载排水量2200吨，船长76米，船宽13米。
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长江东方之星客轮倾覆是天灾?还是人祸?
稍早新闻报道，事件发生原因据报道称是客轮突遇龙卷风，在长江湖北石首段倾覆。已被救起的船长和轮机长均反映船舶在航行途中突遇龙卷风瞬间翻沉。
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气象局:不确定发生了龙卷风
中国气象局应急减灾与公共服务司司长张祖强刚刚在中国气象局的发布会上表示：对于沉船事故，现在仍不确定发生了龙卷风，但可以肯定发生了强对流天气，中国气象局已组成专家组赶赴湖北，进一步分析判断是否出现了龙卷风。
根据宝船网的AIS定位，该船在出事前的21点20分至21点31分时，曾有一个掉头的动作。
被强风吹袭偏离航线。该人士认为，除非是非常罕见的天气现象，否则一般内陆阵风要将一艘2000多吨的客轮吹离航线并倾覆是不可能的，因此也不排除船长操作失误将船的横面迎风导致倾覆的可能性。
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盘点整理长江沉船事故十大关键信息
1.出事时间：日晚间约9时28分。
2.出事地点：长江中游航道301公里处，长江湖北省监利县大马洲水道。
3.出事原因：大陆中央气象台表示，船舶倾覆是由龙卷风引起。当时还伴随暴雨、大风、雷暴。轮船倾覆地湖北监利降雨量达150.6亳米。
4.事发时船上人数：共458人，包括乘客406人、船员47人、导游5人。已知上海97人、江苏204人、浙江11人、天津43人、山东23人、福建19人、安徽8人。
5.船上乘客年龄：多为银发族，年龄在50至80岁。
6.沉船位置：事故水域深约15公尺。
7.搜救现况：截至11时10分为止，已救出17人，其中12人生还，5人罹难。
8.动员情况：中国大陆国务院总理李克强亲自坐镇指挥搜救，大陆官方共派出数十艘救援船，进行搜救。由于现场天候仍持续大风暴雨，搜救行动十分困难。
9.出事客轮：&东方之星&客轮长76.5公尺，宽11公尺，核定乘客定额为534人。客轮只设一、二、三等舱，船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设施。
10.客轮公司：&东方之星&隶属于重庆东方轮船公司，此公司成立于1967年，长期经营三峡等长江旅游路线。
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答：据央视报道，该客轮名为“东方之星”，隶属重庆万州，由南京开往重庆。事发当时，船上共载有447人，包括游客397人，全部为国内游客，旅行社工作人员5人，船上工作人员45人。===========================================问：【心纹】 载458人“东方之星”客轮突遇龙卷风在长江倾覆，湖北武警赶赴现...答：这新闻纠心===========================================问：貌似船长呗控制，，嘿嘿。。答：嗯，上面都是50-80岁的人，不知道能挺多久===========================================问：貌似船长呗控制，，嘿嘿。。答：人民网北京6月2日电 据中央电视台新闻中心官方微博消息，6月1日深夜11点多，一辆载有400多人的客轮突遇龙卷风，在长江湖北石首段倾覆。长江航道、海事部门正展开营救，目前已救起20多人。据了解，该客轮名为“东方之星”，隶属重庆万州，由重庆开...===========================================问：貌似船长呗控制，，嘿嘿。。答：希望越多越好，突发的灾难，会让多少家庭伤心难过。愿上天保佑。===========================================问：貌似船长呗控制，，嘿嘿。。答：450人，在中国算多吗？？？算个毛线，每天交通撞死的人都不止，每天自杀的都不止，每天饿死，热死，冷死，累死，病死的远远不止，政府管理了吗？新闻报了吗？？现在这个的事是在拿来炒作，新闻机构要么哪里来钱赚===========================================问：貌似船长呗控制，，嘿嘿。。答：20世纪是个多灾多难的百年，风雨无情，天灾频仍。大自然每一次的报复，都在为人类敲响警钟：生命是脆弱的，地球只有一个。 北美黑风暴 日凌晨，美国西部草原地区发生了一场人类历史上空前未有的黑色风暴。风暴整整刮了3天3夜，形成一...===========================================问：龙卷风夏季易发，但近两年美国冬季也常发生龙卷风。 请问是为什么呢答：客轮突遇龙卷风，在长江湖北石首段倾覆。船长表示在平稳行使过程中，突然遭遇龙卷风，导致客船倾覆。===========================================交通部：“东方之星”事件调查“决不护短”_辽宁吧_百度贴吧
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交通部：“东方之星”事件调查“决不护短”收藏
　有没有可能，“东方之星”可以躲过这一场灾难？如果船长等对于当时的险情能做出准确判断，是否能及时采取避让措施？船长以前的航行安全记录到底怎么样？所属的轮船公司安全管理怎么样？　　交通运输部新闻发言人徐成光3日在长江客轮“东方之星”翻沉事件新闻发布会上透露，客轮翻沉江段目前已恢复通航，事件的调查工作将坚持按照“决不护短、决不掩饰”的原则开展。　　徐成光介绍，事件发生后，海事、公安部门迅速对事发水域采取了禁航的交通管制措施。而后，航道部门对沉船进行了扫测定位，并及时调整航标。截至3日下午，上下行的船舶已恢复通行。　　徐成光透露，已组织精干、权威的技术专家，本着科学、严谨的态度，按照“决不护短、决不掩饰”的原则，尊重科学、尊重事实，举一反三、吸取教训，认真查明，做好事件调查的前期准备工作。目前，有关部门已经对已救助的船员开展了调查、取证工作。文/新华社　　涉事船长以前航行安全记录怎样？　　轮船公司管理层：这次事故前是称职的　　“东方之星”轮船沉没后，公众一直追问：失事船长是不是有经验？以往的航行安全记录怎么样？新华社援引“东方之星”电工说法指出，张顺文2014年曾荣获东方轮船公司“优秀员工”称号。　　东方轮船公司已退休10年的职工张女士在接受媒体采访时透露，张顺文父亲是公司几十位创始人之一，从轮船公司船长岗位退休。为了继承父亲的事业，张顺文选择了水上工作。“他们父子技术都很好，一直都信得过。”　　重庆东方轮船公司管理层一位人士向记者证实，张顺文确实在去年被评为公司“优秀员工”。该管理层人士评价张顺文说：“从工作角度讲，是非常敬业的，很有原则性，在同事中也挺受尊重，待人比较谦和。技术上，他的技术还是可以的。”他还透露，50多岁的张顺文，妻子也是公司员工，一直在“东方之星”上工作，这次也随张顺文出航。　　上述管理层人士认为，在这次事故以前，张顺文作为船长是称职的。据他介绍，张顺文从2007年到“东方之星”任船长后，一直在重庆到南京航线上航行。“这条航线长，遇到的复杂航道情况、天气情况都比较多，这条船能保持这么好的运行状况，没有出现一次一般级以上事故，这条船的船长是称职的。至少说，在这次事故以前是称职的。”　　根据交通运输部发布的《水上交通事故统计办法》，水上交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、小事故等5类。造成1人以上3人以下死亡（含失踪）的，或者1人以上10人以下重伤的属于一般事故。按照上述管理层人士的表述，张顺文担任船长时，以前没有发生过人员伤亡事故。　　该人士还表示，“东方之星”上所有的高等技术船员都有海事局配发的资质证书。“（船员资质证书）具体材料已经传到事故调查组。”另外，东方轮船公司所有船舶的船员都是经过海事机关培训考试合格后，持证上岗的。　　“东方之星”是否曾因安全问题被查？　　轮船曾因消防隐患被南京海事局滞留　　沉没的“东方之星”安全设置是否合规？此前是否发生过安全问题？据新华社报道，“东方之星”沉船后，长江航务管理局针对涉事重庆东方轮船公司发出紧急通知，要求立即对公司及所属船舶开展全面自查自纠，对同型船舶“东方之珠”轮实施停航检查。重庆东方轮船公司管理层向记者确认已按要求检查。　　南京海事局官网信息显示，2013年8月在南京海事局迎“亚青”百日安全集中整治行动时，发现“东方之星”存在缺陷并实施了滞留。重庆东方船舶公司管理层的前述人士告诉记者，此次滞留与航行安全没有多大关系，主要是消防安全存在隐患。　　他说，按照要求船舶上需有消防防护服，船舶发生火灾后，这是船舶消防的必备项目，但是“东方之星”船上当时没有。“这个并没有影响船舶的正常发班。他们发现这个问题之后，开了整改单，我们就在当地买了消防隔热设施，立即整改。”　　“东方之星”电工刘宜清告诉新华社记者，“东方之星”每年的检测都按照规定做全了的。上述管理层人士介绍，除按照有关规定，每5年进行一次安全管理证书换证安全审核，每年进行一次固定船检外，公司的所有船只每月都有维护保养。　　据重庆东方轮船公司管理层人士向记者透露，“东方之星”最近一次换证审核是2013年，这在长江海事局官网可查询；最近一次的船舶年检是4月10日，由重庆市万州区万州港航局负责；最近一次的公司内部小修是去年12月4日。　　他说：“船舶自我检查每天都在进行，包括每个时间段都在进行，有的设备两小时进行一次，有的4小时进行一次，按照设备的保养维护周期进行检查，要记入台账。这个检查有什么问题，都要及时进行修理。船舶怎么能带病运行？”　　公开资料显示，“东方之星”被评为交通部级文明船。上述人士指出，要在航行中遵守有关航道航行规定，没有违章，船舶事故率少甚至没有事故，接受主管机关海事局安全检查时缺陷率比较少，才能被评为优秀船舶。　　“东方之星”轮船是否曾发生过事故？　　此前安全运行状态良好　　“东方之星”沉没后，媒体检索出同属东方轮船公司的“东方王子”曾连续2次发生事故。据新华社2000年报道，当年5月15日凌晨2点，载有370名旅客和66名船员的“东方王子”号客轮，在重庆开往南京的航线中触礁。因“东方之星”前往搭救，这起事故最终无人员伤亡。　　公开资料显示，“东方王子”还曾在2008年发生碰撞事故。长江海事局官网的一份调查报告指出，“东方王子”号于日凌晨3点左右，在长江下游航道里程约409.4千米处，与“江达169”游船发生碰撞。并且在这起事故中，“东方王子”号负有占据上行通航分道、疏忽瞭望、临危操作不当和未使用安全航速等4项致使事故出现的责任。　　“东方之星”此前是否曾发生过类似事故？重庆东方轮船公司的上述管理层人士向记者表示：“这条船一直以来安全运行状态良好，多次被评为优秀先进船舶。”他特别指出，2012年以来，“东方之星”一直航行在武汉、南京航线上，这个航线航道比较宽，风力比较大，但“东方之星”的航行一直很正常。据他介绍，“东方之星”一年的运行时间为200天左右，其余时间处于停航或检修保养状态。　　该人士说，东方轮船公司早在2002年即按照交通运输部的规定建立了安全管理体系，是全国运河第一批设立安全管理体系的公司。根据安全管理体系，公司要建立船舶安全运行台账，此外还要在船只出港航行时进行安全监管。　　他还说，公司会跟踪长江海事局等主管机关官网，一旦海事局发布禁航、临时交通管制等预警，会第一时间对船舶进行传达。另外，对一些突发情况，船只收到航行警告需要及时向公司反馈。　　据他透露，“东方之星”沉没前并未向公司反馈信息。重庆东方轮船公司接到信息已经是船只出事2个小时后，是“6月1日晚上11点多钟，接近12点”。他说：“因为海事找不到这艘船，海事机关监管不到，就打电话到公司来问询，我们就跟船长联系，打不通电话，就预感到出事了，赶紧找主管机关求证，随后赶快启动预警领导小组。”重庆东方轮船公司法人与有关领导于6月2日凌晨1时驱车经高速公路赶往湖北监利。　　事发之前 是否接到天气预警？　　当日武汉和荆州气象台曾发暴雨预警　　6月1日18时9分，湖北武汉市中心气象台发布了暴雨黄色预警信号：“预计未来6小时，天门、潜江、仙桃、公安有50毫米以上降水，伴有雷电，请注意防范。”　　2小时后，荆州市气象台发布暴雨黄色预警，称未来6小时石首、监利、洪湖有50毫米以上降水并伴有雷电。　　那么，当时行进在长江中的“东方之星”是否接到过天气预警？　　记者昨日致电长江海事局，相关工作人员表示，类似于“东方之星”的大型游轮，每隔一段时间都会收集航行天气等信息。　　山东船舶工业行业协会副秘书长周安昌在接受媒体采访时表示，所有水上航行的船舶通常要随时接收航区的天气预报。当然，也有可能“东方之星”接到预警信号，但附近并无可停靠的避风码头。　　而在大雾等极端天气之下，海事部门一般还会发布禁航通知。“禁航通知的发送有多种发送形式。”有关人员介绍，海事部门会采取滚动广播、给轮船公司登记号码发送短信的形式传达禁航信息。“但不排除船只没有收到禁航通知的可能，比如没有注意收听广播信息，或是船只本身较小、没有接收到通知等等。”　　新华社报道指出，如果当时的天气下，气象或者航运部门及时发布了天气预警，并且预警区域的船舶能够有效接收信息并严格执行，那么“东方之星”应该在灾难发生前就已经妥善停靠，而不是依旧在江面航行。　　何种情形 海事部门通知禁航？　　遇有恶劣天气或能见度不良时可建议停航　　交通部曾于2006年发布《高速客船安全管理规则》，遇有恶劣天气或能见度不良时，海事管理机构可建议高速客船停航。　　记者在采访中获悉，停航通知的发布和天气情况紧密相关。“比如出现大雾天气，在能见度不满足航行条件的情况下，就会发布禁航通知。”长江海事局工作人员介绍。　　杭州市地方海事局海事处处长钱勇表示，目前海事部门会根据应急预案要求来展开预警、救援工作。他援引钱塘江的封航情况说道：“风力方面，我们航段的抗风等级是6级，达到6级以上时，钱塘江就会封航。”钱勇说，如果是台风天，当台风7级风圈距离我们36小时，就会启动二级预警：海船禁止出海；距离24小时，启动一级预警：船舶停止签证、渡船停止营运，禁止各船闸将船舶放入。　　此外，降雨量也对是否封航造成一定影响。有关专家分析，降雨量本身不会成为封航标准，但是降雨量会带来航道流速变化，当流速达到一定程度时，航段同样会封航。　　极端天气 谁有权力决定停航？　　业内人士介绍一般可由船长决定　　据新华社报道，不少事发当地民众都有这样的疑惑：长江一旦大风大雨，船只基本都会停下来，因为太危险，这船咋不停下来呢？如果“东方之星”在风雨大作的时候适时停靠躲避，而不是那么着急地赶路，是不是就能避开龙卷风？　　遭遇极端天气时，谁有权决定是否停航？　　业内人士向记者介绍，一般情况下，轮船在航行的过程中，船长会提前接收到气象和水文情况预报，如果天气情况恶劣，船长可以决定停航或是改变航线。在航行过程中遇到强风天气，成熟的船长和驾驶员可以通过驾驶技术规避风险，如果选择正确行驶，轮船不会发生侧翻，航行的风险也会大大降低。　　此外，按照国际航行惯例，晚上8点到12点期间，通常由三副和值班水手负责轮船的驾驶，船长在突发情况下会进入驾驶台指挥驾驶。　　上世纪80年代初期，珠江水系曾发生多起客轮倾覆事件。按照珠江航务管理局和交通厅此后发布的消息：“雷雨大风在来临之前一般都有明显的征兆，（船上工作人员）应注重采用锚泊、靠岸、抢滩措施，以防为主，以躲为主。”　　本版文/综合新华社、央视消息
事情这么大，想护短也不可能了，如果查不清楚，估计交通部领导的乌纱帽也保不住．
能怎样，跟马航一个路子，真像不让你知道。
只想知道当时这个水域其他船支是不是在航行。央视的视频好象那条货轮是停着的。
今天好像不提龙卷风了
当年韩国轮船海难288人失踪，（其中有很多高中学生）引发交通部长辞职。
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外媒直播长江沉船救援 赞中方持开诚布公态度|长江沉船|东方之星
摘要： 【环球时报综合报道】载有458人的&东方之星&客轮遭遇风暴沉没长江之中已经过去两天。许多国际媒体都对&东方之星&的救援过程进行了文字或...
【环球时报综合报道】载有458人的"东方之星"客轮遭遇风暴沉没长江之中已经过去两天。许多国际媒体都对"东方之星"的救援过程进行了文字或图像直播。
《环球时报》记者3日在北京与几位韩国朋友聚会，他们见到记者第一句话就问客船救援情况怎么样了，当得知救援情况非常严峻时，他们的神情显得非常着急。他们说，因为有"岁月"号沉船事件的痛苦记忆，韩国人对这次中国长江沉船事件感同身受，韩国各大媒体几乎都在直播"东方之星"的救援过程。&
不仅是韩国，从东亚的日本到欧美等西方媒体，3日都用大量时间直播这场救援。与此前对中国官方信息持怀疑态度不同，西方媒体这次对事故和救援信息基本上转述新华社、人民网和央视等官媒的报道内容。路透社称，岸上居民和部分幸存者证实事发时气候十分恶劣。目前该船长和轮机长已被控制，船长称船在一两分钟内倾覆，初步调查也排除了超载和救生衣不足的可能。&
常被称为"老牌右翼媒体"的日本《产经新闻》3日一则报道的标题是："中国客船翻船仍有400人下落不明，李总理激励彻夜工作的救援队"。该报道称，强风强降雨的状态持续，加上长江水流湍急、浑浊，让潜水员的视线被遮挡，搜救进展并不顺利。
《环球时报》驻日本记者近两天一直关注日本媒体的报道。2日中国开始营救的时候，日媒普遍怀疑长江上是否真有龙卷风等，有媒体亲自做实验证明船体的重心较高是出事原因等，言下之意都有怀疑这是一起"人祸"。3日一早，日媒还广泛报道中国网络上传出的一则所谓"中国管制媒体"的消息，并由此评论称"中国政府在隐瞒事故情况"。但3日上午，中方专门组织美联社、NHK、《读卖新闻》等20多家外媒进入沉船核心区采访。一直抱怨"中国政府封锁消息"的日本TBS电视台当晚6时半播发新闻称，"中国政府竟然允许外国媒体到救援现场采访，并且还为外国记者准备了船只，真是前所未有"。【环球时报赴湖北监利特派记者&姜洁&环球时报驻外记者&陈尚文&李珍&纪双城&孙微&青木&环球时报记者&谢戎彬&刘扬&王渠】
编辑：SN098长江沉船事件为何至今无人道歉？|沉船|东方之星|船长_新浪新闻
长江沉船事件为何至今无人道歉？
　　文/傩送
　　“东方之星”沉入长江差不多过去了整整4天，救援工作还在继续，人们还在等待生命的奇迹。但所有人心里都明白，发现幸存者的可能性已经微乎其微。我们将不得不接受这样一个巨大的灾难性事件。
　　鲁迅先生说，长歌当哭是在痛定之后的。灾难性事件发生后，救人永远是第一位的，在有公正、权威的事故调查结论出来之前，我们不急着谈问责、做反思。但有一点遗憾或者说愤怒不吐不快，那就是，公众至今没有听到有关方面的一声道歉。
　　这几天网上关于船长该不该弃船逃生的讨论沸反盈天。事发突然，不是身临其境的人其实并没有多少资格对船长的行为作出道德审判，一切还有待真相出笼。但是作为船长而言，一船人沉入江中，死难者众多而自己活了下来，庆幸之余，难道心里就没有一丝愧疚？
　　400多名乘客登船旅行，本欲西入长江作壮游，孰料踏上的是一条不归路。纵然是天灾，涉事旅行社及沉船所属公司也该心有戚戚，毕竟游客们登船的那一刻，是将生命托付到你们手中。此时此刻，说一声道歉总该是人之常情。然而事发之后，我们看到的只有家属悲痛欲绝，而旅行社大门紧闭；只有沉船所属公司一再传出消息，声称船长平日工作如何称职优秀。
　　日韩国岁月号客船触礁沉没，事发第二天，弃船逃生的船长公开道歉，称没脸见失踪者家属。道歉不仅仅是一种姿态，一种责任担当，更反映出对生命的基本态度。尤其是在造成重大人员伤亡的公共安全事件中，无论事发原因是天灾还是人祸，涉事服务机构甚至包括相关公共管理部门率先向遇难者家属及全社会道歉，是一种最起码的公共伦理。这一声道歉并不要是追究谁的法律责任或民事责任，它更多体现的是一种道义责任，一种对至高无上的生命价值的尊重。
　　我们也愿意相信长江沉船事件是天有不测风云所致，但众多无辜的生命瞬间灰飞烟灭，总要有人出来说一声道歉，给遇难者家属以抚慰，让所有人相信，责任、同情心、道义、耻感这样一些人类高贵品质，依然存在于世道人心，从而相信我们的社会是一个相互守望、不离不弃的命运共同体。这也是生者可以活下去的信心和希望所在。然而直到现在，没有任何人说一声对不起，长江之上，唯能听见悲风哀鸣，江水呜咽，如泣如诉。这股郁结之气何时方能消散？&
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