网线制作是搞网络的人的必修课，也是最为基础的实战项目。网线制作方法有很多，我们在此简单的制作一下现在出现最多的RJ45通用8针网线制作方法。 网线插座教程可以参考这篇文章：墙壁网线插座接法详细图解 我们使用网线钳的剥皮功能剥掉网线的外皮，会看到彩色与白色互相缠绕的八根金属线。橙、绿、蓝、棕四个色系，与他们相互缠绕的分别是白橙、白绿、白蓝、白棕，有的稍微有点橙色，有的只是白色，如果是纯色，千万要注意，不要将四个白色搞混了。我们分别将他们的缠绕去掉，注意摆放的顺序是：橙绿蓝棕，白在前，蓝绿互换。
RJ45 型网线插头又称水晶头，广泛应用于局域网和 ADSL 宽带上网用户的网络设备间网线（称作五类线或双绞线）的连接。在具体应用时，RJ45 型插头和网线有两种连接方法（线序），分别称作 T568A 线序（图1）和 T568B 线序（图2）。 RJ45 型网线插头引脚号的识别方法是：手拿插头，有 8 个小镀金片的一端向上，有网线装入的矩形大口的一端向下，同时将没有细长塑料卡销的那个面对着你的眼睛，从左边第一个小镀金片开始依次是第1 脚、第2 脚、…、第8 脚。 图1：RJ45 型网线插
如果你想知道滴滴打车和快的打车哪个好的话，那么下文这篇嘀嘀打车vs快的打车对比评测文章能够帮你作出决定，两款软件都很优秀，优惠力度也很大，究竟该选哪一款呢? 　快的打车功能介绍：快的打车由杭州快智科技有限公司研发，是中国首款便民打车的智能手机应用，也是国内最大的手机打车应用。该软件为打车乘客和出租司机量身定做，乘客可以通过APP快捷方便的实时打车或者预约用车，司机也可以通过APP安全便捷的接生意，同时通过减少空跑来增加收入。「快的打车」现已覆盖到全国45个城市，用户数超过2000万，司机
很多有iPad的朋友可能都比较郁闷，因为除了自带的充电器跟Macbook /Pro的USB口以外，很多地方插入USB想充电都会看到电池旁边显示"没有充电"(Not Charging)。实际上，如果这时候你 关掉屏幕，再过一会儿再看你的电池电量其实是增加了的。也就是说，“没有充电”其实是骗你的。 这可能是因为iPad自带的充电器用了特殊电压的USB输出，仅和标准USB电压少有差别。然后又在固件中做了手脚才显示“没有充电”。(猜测而已)当然并不是说所有的USB口都能给iPad充电。具体到你用的那个口
据了解，本次嘀嘀打车推出的优惠内容为： 1、使用嘀嘀打车并通过微信支付立减10元，每天3次，新乘客首单立减15元; 2、北京、上海、深圳、杭州的司机用微信支付收车费，每单奖10元，每天10单，其他城市的司机每天前5单每单奖5元，后5单每单奖10元; 3、所有城市的司机使用微信支付首单立奖50元。 这是嘀嘀打车与微信支付联合推出的第三轮营销活动，1月10日，嘀嘀打车与微信支付发起了乘客立减10元，司机补贴10元的推广，该轮营销截至2月10日，嘀嘀打车提供的数据显示，1月10日至
最近这两款打车软件真的是有一种势拼到底的气势，气势俩家也的确都有这样的资本去争夺市场，一个微信一个支付宝，哪家又不是大树，俩家推出的优惠活动也是非常诱人的，那么快的打车和嘀嘀打车哪个好？快的打车和嘀嘀打车谁减免得多？下面小编就给大家一一解答。不过小编还是觉得俩款软件都可以下载，那就是等于拥有了双倍的优惠，这也是个不错的选择。 嘀嘀打车补贴规则是： 使用嘀嘀打车并选择微信支付，乘客每次能随机获得12~20元不等高额补贴，每天3次，新乘客首单立减15元；北京、上海、深圳、杭州的司机用微信支付
如果您确定是按照教程一步一步配置ADSL无线路由上网，并保ADSL无线路由上网存重启了设备，ADSL灯也常亮了，但依然拨不上去，那么这篇文章或许对您有帮助。出现问题不要慌张，或武断的怀疑设备硬件有问题，其实做几个简单的测试，95%的问题都可以解决。 本文是根据半年来技术支持中出现的各种问题，总结性的阐述如何判断问题所在和解决问题。本文仅涉及无线路由猫配置成路由模式(多机共享)上网的问题，ADSL无线路由上网和连接。 想要成功使用ADSL无线路由上网，首先你要明确一个前提--当地运营商没有在技术上
　Windows和Office两套系列产品，是微软最大的盈利点，其被重视程度可想而知。经过了十几年的发展改进与充实壮大，Office套件能为客户完成的不再局限于文档表格处理这么简单。如今，Office 2007 beta 2 的组件之齐全程度可谓无所不能，“十八般武艺样样行”！从文档表格处理，到数据表单开发，再到图像幻灯片管理，Office能完成你所有的愿望，难道其如此的价格不菲。让我们看看测试版的组件都是些什么：
图一 众多的Office 2007 beta 2 的组件 当然由于版本
加速人生是驱动人生旗下另一款产品。小编觉得很好用，他能减少网络占用，节省内存和cpu资源让您在看网页、看视频、打游戏、下文件时，速度更流畅。 上网查阅资料，闲暇时光听听音乐，周末和朋友打一场CS…..电脑在我们生活里占用的比重越来越大，工作娱乐社交它都是不可缺少的重要部分。长时间的使用电脑，会发现系统运行的速度越变越慢，大不如从前。其实电脑的系统就像一间房子，时间长了里面的东西就越来越多，房间要定时做清理，才会干净整洁，而你对电脑有定期做“大扫除”吗？用加速人生来看看吧！ 软件名称： 加速人生(
这些天做物资箱单和发票，发现文件保存后，体积都会增大到6M以上，这样60多个表格做完，整个文件夹超过400M，这么大的个头，长途传输可是够麻烦的。而且，由于单个文件个头太大，打开时非常缓慢，有时间需要等1分钟的时间，更有可能直接导致死机。 文件只有一个工作表，而且内容不多，也没有空行，为什么会出现这种问题呢？ 后来无意中将鼠标挪到表格的中下部点击，发现一个类似于对话框的东西，而且每个文件都会在同样的位置出现这个东西。 经过一番折腾，终于找到了原因：这是由于文档定位引起的。 解决方
网上各种各样的女神都很多，有时不经想到怎么近年来网络上的女神数量暴增。可网上的女神都是怎么来的呢？天生？后天？错了，大部分都是在照片上做了功夫才有天使般的面孔，魔鬼般的身材，百度推了能实现成为女神的工具【百度魔拍】，下面我来演示一下百度魔拍怎么用。 下载 1.要怎么得到这神器呢？建议到百度官网上下载。进入百度首页以后，点击【更多】就可以看到百度魔拍。点击就进入百度魔拍的官方网。你下载安装到手机上就可以了。 2.安装好以后，在手机上的图标如下图所示： 使用 1.百度魔拍是一款照片处理软件，所以要用
上篇文章我们介绍了如何查看自己的快的代金券，如果有一号专车代金券就可以免费打的了。一号专车代金券怎么使用？下面我们一起来看看快的打车专车代金券的使用方法，需要的朋友可以参考下。 1、打开快的打车软件，查看自己是否有代金券 2、返回打车主页，如下图所示 3、按下图箭头指向，滑动到1号专车选项 4、输入自己需要到达的目的地，可以看到附近的一号专车分布了。点击我要打车 5、司机抢单成功后会有如下的距离信息提示 6、上车后会有如下页面提示，只有在司机点击收费后才可以进行付款操作 提示：收费根据路程远近系
其实我们用的网线标准接法是568B 白橙- 橙 -白绿 -蓝- 白蓝- 绿 -白棕- 棕 其实真正通信的只有四芯，1- 2 -3 -6 只要你把 白橙 - 橙 - 白绿 -绿 四组芯线插入相应的线槽中，并可通信，但这最大通信在10M 我们生活中100M 根本就达不到，一网线接四个水晶头的做法，是很可行的。。。如果只有一根网线，但想两台机子同时上网，不增加外设，做网线时45水晶头连接方法水晶头金属面对自己，从左到右为1－8 （白橙、橙，白绿、蓝，白蓝、绿，白棕、棕）网线的接法 一、PC连路由器或H
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在wps表格中我们只能对单元格设置填充颜色而已，效果显然并不是那么漂亮。如果想发让表格更漂亮，最好的效果当然还是用图形做为表格背景了，可惜WPS表格中并没有提供可直接为单元格设置图片填充效果的功能。其实在WPS office 2010个人版的WPS表格中通过在页眉页脚插入图形的方法，我们完全可以轻松地为表格设置图形背景，甚至可以为同一张表格的不同区域设置不同的背景图片。 1.设置背景图 在WPS表格中单击工具栏的“打印预览”图标进入页面视图。再单击“打印预览”工具栏上的“页面设置”图标打开“页面
电脑花屏是一种比较常见的显示故障，大部分电脑花屏的故障都是由显卡本身引起的，以下的解决方法或许对你有所帮助。 假如一开机显示就花屏的话则先检查下显卡的散热问题，用手摸一下显存芯片的温度，检查下显卡的风扇是否停转。再看看主板上的显卡插槽里是否有灰，检查下显卡的金手指是否被氧化了，然后根据具体情况清理下灰尘，用橡皮擦擦一下金手指，把氧化部分擦亮。假如散热有问题的话就换个风扇或在显存上加装散热片。或者进入BIOS，看看AGP的电压是否稳定在1.5V附近。 假如是玩游戏、做3D时才花屏那么在排除掉散热问
尽管 C 语言问世已近 30 年，但它的魅力仍未减退。C 语言继续吸引着众多的开发者，他们为了编写、移植或维护应用程序而必须学习新技能。 本文是为了满足对C语言初学者或想提高自身C语言修为的开发人员的需要而写的。希望对您的学习和工作有所帮助。您也许不赞同其中的某些方法，但我们希望您会喜欢其中的一些。 本文不介绍作为一个程序员应掌握得语言细节，而是与初学者分享自己的UNIX 下C语言编程学习经验;也不说明一个合格的编程人员应该掌握的计算机知识，比如：操作系统、数据结构与算法、数据库等等。 不管您出
使用简拼 输入拼音时，我们通常输入词语对应的完整的拼音，即全拼。您也可以通过输入声母或声母首字母的方式来输入词语，这种方式叫做简拼。合理使用简拼输入一些常用词语，可以提高输入速度。 微软拼音默认支持简拼。 您当然也可以全拼、简拼混合输入。 输入英文 微软拼音自动识别英文单词，支持中文输入模式下的英文单词联想输入和中英文混合输入，无需切换中/英输入模式。 单个英文单词联想 在中文输入模式下，直接键入英文单词即可。通常情况下，微软拼音会在单词未被完全输入时即提前给出一个最接近的预测。 多个英文单词联
利用宏做单选题效果如下： 第一步：启动WPP，在第一页插入五个文本框，输入选择题内容，设置文字的字体、字号、颜色。 第二步：按组合键ALT+F11，进入代码编辑窗口，依次单击“插入-模块”，输入以下代码，然后关闭代码窗口。 Sub cuo() MsgBox ("答错了，继续努力！") End Sub Sub dui() MsgBox ("答对了，您真聪明！") End Sub 第三步：选中A选项，右击选中“动作设置”命令，打开“动作设置”窗口，勾选“运行宏”，选择名为“cuo”的宏，单击“确定”
各位滴滴打车的用户，小编告诉大家一个好消息：应用宝“红码48小时免单行动”劲爆来袭，如果不知道怎么领取的小伙伴还看看小编给大家分享的嘀嘀步骤教程吧，最高可领取14元红包哦~大家快来参加吧。 【活动介绍】 安卓新用户扫描红色二维码通过应用宝下载滴滴打车就可收获滴滴打车提供的5-10元打车红包，以及应用宝提供的0.1-200元不等的微信现金红包。在本周五、六，应用宝更会将部分微信现金红包改为5元定额，累计金额10-15元的补贴足够短途免费打车。此次只是“红码48小时免单行动”第一波，其后上海早晚高峰该不该禁用打车软件？会产生什么影响？
针对 “打车软件”在出租汽车运营服务中存在的问题，上海市交通港口局出台一系列措施加强“打车软件”管理：3 月 1 日起暂行实施早晚高峰严禁使用打车软件约车；承接打车软件约车的顶灯显示“电调”；价外加价一经举报查实，将对司机按多收费处罚，退还多收金额并奖励乘客；驾驶员载客运营途中接听电话、操作手机的，一经查实予以扣分。附: 此题明确是在上海范围内, 请回答者根据上海的实际情况进行讨论. 其他城市(比如北京)的情况请另行开题讨论, 谢谢.
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对早晚高峰的影响不大，因为早晚高峰本来就是出租车生意最好的时候。用不用APP，只不过一部分人和另外一部分人谁能打到车的区别。现在只不过因为现在的高额补贴，使得部分平时窝在飞机场不做市内单子的司机也会来做室内的生意，使得出租车增加，但是同样由于高额补贴，使得很多平时不打车的人也打车了。所以总体来说打车回家的人更多了，但是出租车不好叫的情况不会有什么变化。等到补贴结束，这部分短期内增加的出租车和乘客还是会消失的。禁止打车APP的因素有很多，处于垄断地位出租公司的反对肯定是最主要的原因之一，但是挑客、甩客、加价、开车频繁看手机影响安全也是主要因素，这些都是打车APP绕不开的问题。
大致赞同 ，顺带补充三点：所谓打车软件的问题，其实是补贴造成的价差问题，这导致了拒载、挑活等等“不公平”。出高价抢到有限资源本身没有错，错在这钱不是消费者自己出，而是阿里和腾讯两个冤大头出，所以就不公平了。因此，政府这时候出手管制是对的。在未来，只要加价的钱是由消费者自己出，没补贴，他爱出多少出多少，打车软件还是能起到优化市场的作用的。本来高峰时段汽车出行就不是个好选择，高峰时段的市场对于司机来说非常不友好，政府应当允许乘客和司机在高峰时段建立一个实时议价机制。另外，使用一个“先进科技”抢到有限资源也没有错，技术进步总要淘汰固执落后的消费者和生产者。也许买不起拖拉机、不会用联合收割机不是你的错，但你总不能要求所有人都用锄头吧？
每一个稀缺背后，都有政府管制的影子。看了很多回答，个人认为都没有触及问题的核心这个问题的核心是出租车【牌照数量管制】。本质上，在【牌照数量管制】下，高峰期的出租车需求类似于春运的火车票。春运火车票的稀缺性，是通过排队购票的拥挤人龙和黄牛的加价幅度来体现的 而出租车的稀缺性以前是缺乏集中体现的，由于分散搭乘，既没有拥挤的排队长龙，也没有黄牛的倒卖，只有黑车的泛滥能够部分反映出租车在高峰期的稀缺性 但这些都太分散了，并且难以量化 有了打车软件之后就不同了 打车软件就象春运火车票的黄牛打车软件提供的补贴和用户的加价，就是出租车高峰期稀缺性的量化表现所以，打车软件并不是恶化了市场，而是把这个稀缺矛盾通过货币的形式表现出来了。应不应在高峰期禁用打车软件呢？就像春运火车票要禁止黄牛倒卖一样，应该禁止。保障在低运力的情况下的相对公平。而禁用打车软件的后果，就是继续回到无效的街上等待中去，同时也把矛盾继续分散，不让大家注意到运力的短缺是由政府管制造成的。但这只是治标不治本的办法，因为出租车在高峰期仍然稀缺。下面谈点具体细节，为什么【牌照数量管制】带来了这一切。----------------------------表面上打车软件好像恶化了现行出租车市场状况，让一部分打车人受损了，但实际上让大家受损的是【牌照数量管制】。而这是一个隐藏的传递链条为什么大家高峰阶段打不到车？1，因为堵车司机觉得亏，因此不愿意去往堵车的地方。2，出租车数量不够应对高峰时段的需求为什么司机会觉得亏呢？因为出租车运营成本很高每月交纳的份子钱高，每月需要缴纳6000元左右。按26天每月计算，每天要缴纳230元左右每天的燃油费也需要200元左右加上9-10万的车钱投入分摊到5年，车辆的维护费用100元每天运营成本在530元司机每天需要拉650元左右，才能获得约4000元的月收入，也就是平均一个小时要拉65元。高峰期如果被堵在路上，一个小时只赚30-40元，就会很亏。而在不是核心的路段，也有不少打车的人，堵的几率还小，反而能多拉快跑赚钱加价打车软件的出现，让司机能够在高峰期赚到钱了，所以司机们的高峰出动积极性大大增加，这对司机来说是一件好事，对于想打车的人来说，也是一件好事，以前是坐不到车，多给钱也不行，现在毕竟多花钱能坐到车了（就和向黄牛买春运火车票一样）。在其他不加价的非高峰时段，两家互联网公司的补贴吸引到了司机抢单，信息鸿沟造成了其他不用软件人处于劣势。所以大家第一反应是禁止打车软件。现在，我们换个思路各位是否都有坐黑车的经验？尤其上班的时候前往地铁站或者公司的情况，往往15元一个短途，黑车来来回回一个早上可以拉100多元。并且，很多黑车司机都接受附近小区住户的电招，每天开不了100公里，拉个200多元他们就休息玩去了。貌似他们的生活可比出租车司机舒服多了。实际上，在国外很多地方，都有CAB的电招出租车，这些服务点分散在各个居住区。他们很少扫街，只是接受附近的订单就可以维持生活了。各位看到的黑车司机的生活状态，就是出租车【牌照数量管制】放开后的状况。是不是特别适合打车软件？是不是高峰期也比较容易打到车？所以，如果取消牌照数量管制，会发生什么呢？首先，出租车数量会大幅增长，高峰期的稀缺状况也会缓解了然后，份子钱会大幅下降第三，司机师傅不需要每天拉650元钱了，他们拉300元收入就足够比以前好了而300元的收入只需要15单20元就足够了。这种情况下，叫车软件就可以很好的撮合双方出租司机不再需要到处扫街每天跑300公里了，在需求旺盛的时间和地段等待软件叫车，每天跑100公里可能就足够了。而那些希望挣更多钱的司机，则会继续扫街，看看有没有更多的客户。也就是说，如果开放出租车的【牌照数量管制】，你现在所看到的问题，基本就都解决了。你一定会问，哪些没有安装打车软件的人怎么办呢？电话叫车。时代变化了，叫车习惯也会随之变化而电话叫车其实就是另外一个方式的软件叫车，适用于所有的人。每一个稀缺背后，都有政府管制的影子。-----------------------------------补充我看到有
的回答中提到的上海出租车服务质量和管理的问题。这是一个好问题。不过，在现实中，实现同样服务质量的方法并不只有一种我想各位应该能够明白开放牌照数量限制，并不是放弃管理。真正让司机保持高质量服务水准的，不是牌照的数量，而是有力的处罚。在开放【牌照数量管制】的情况下，正规出租车司机可以通过行业机构的管理来保持高质量的服务水准。我在这里提一个【思路】，大家可以看看在没有【牌照数量管制】的情况下如何保持对出租车司机的管理。1.出租车司机上岗前缴纳服务保证金（比如1万元）2.所有出租车辆安装GPS定位控制系统（必要时可以遥控停运）3.所有服务质量均参照现有标准（指上海的情况），由出租车行业管理机构处理现在司机面临投诉所受到的处罚，都可以通过这套体系继承下来。这就能保证全体司机的服务质量，甚至
提到的无法解决的红色车服务质量，也可以由这套体系有效的提高。只不过决定处罚的机构不再是各家公司，而是出租车行业管理机构。我想，从这个思路，大家应该很清晰的意识到上面的观点开放牌照数量限制，并不是放弃管理。真正让司机保持高质量服务水准的，不是牌照的数量，而是有力的处罚。开放牌照，不仅可以维持服务质量，还能让更多的人打到车。最后，从更大的社会角度来看其实所有领域反对改革的观点，都是很近似的：我们之前挺好的，为什么要改革呢？回到从前不就行了吗？但是，从马车到汽车，从逛街到逛淘宝，从电话到微信这一切都说明，过去是回不去的。我们唯有往前走，才能在新环境下获得更好的生活。
如果头上写着电调的空车一辆辆驶过，还会不会觉得心里不平衡呢？无非是调车的方式和成本发生了一些些变化，整个市场还在适应的过程中。
安全问题确实非常非常重要，期间问过好几个老法师，为什么不用打车软件，回答无一例外是快要退休，眼睛看不清，安全第一。 我不反对这种形式，更多细节要规范。如果停止补贴或许可以稍微理性一点。任何一种新形式出来都需要一个过程，慢慢来吧～
看到那么多不在魔都的人，拿外地的情况来套这里，真是莫名其妙啊~魔都以前的出租车行业有多规范，现在打车软件的加价和补贴行为对这个环境的破坏就有多糟。作为一个每天早晚高峰必然在路边扬招的普通乘客，这个体会非常明显；更加糟糕的体会是，以前司机还算平和的职业心态被打破了，挑客，甩客，开着车像刷微博一样刷终端，为了抢下一单像不要命一样开车。以前你对师傅的态度不满意还可以批评，现在你说一句立马梗着脖子和你吵，说白了，老子我不在乎。。。有的司机甚至没有接单也拒载扬招诚然打车软件对于空闲状态的出租车资源整合是有帮助，但是不在接单后停止推送会带来巨大安全隐患。可惜背后两大不在完善软件上下功夫而是忙着加补贴抢市场，其实就像大家所说，他们的心思根本就在这个软件之外吧！所以我支持上海交管这次的政策，和电调平台对接和管理之后，其实是可以更大的发挥软件本来作用，真正衔接好了，在高峰时刻打车软件也可以派上用场。我觉得打车软件和现有的叫车电话/网页没什么本质差别，其实强生也推出了自己的移动端app,不过还真是不好用呢！出租车公司在技术上下点功夫吧
大家先看个图 这是上海的某个出租车 你敢坐吗这个问题既然说的是上海出租车 我们先来了解一下上海出租车本身有多规范我刚上大学的那个暑假因为不会坐地铁 打了好多次车 上车之后 第一感觉是干净整洁 师傅没有一句废话 专心开车 空调也不用提醒 本身就是开着的 抽烟更是不可能的 而且速度超快 感觉真是太好了 上海市民的素质也非常让人惊叹 打车点排队 秩序井然到后来坐的多了 才慢慢知道有个电调系统 和打车软件作用一样 只是统一加一块钱 不存在路程太近不愿意来的情况 我叫的几次车很快就来了打车软件有了之后是什么情况在路上很难叫到车了 明明是空的 但人家已经接到了活 用打车软件叫车 因为距离近 根本没人接单 我感觉从整体上破坏了上海出租车的运营系统 所以我作为一名在沪硬盘 是非常支持这个决定的 上海市政府绝对是一个服务型政府 对政府的这点相信还是要有的 再说只是限制了高峰期 并且还要和电调系统合作 明明是一项便民措施嘛反正我在微博上看到的评论 上海人基本是支持的 外地人不支持只是因为不知道上海出租之前有多规范而已 我也就不和其他城市比较了 免得说我地图炮 就这样I Love SH !
不知道为什么这么多帝都的人来回答魔都的问题。表示我觉得魔都本来打车难的问题就不严重，而因为打车软件导致了原来规范的市场秩序被破坏。帝都的症结就根本不在打车软件，而是本来行业就管理混乱规范缺失。所以那些用帝都举例子说打车软件没有那么糟糕的人，还是吸两口pm2.5睡去吧。
每次都讲基础知识好象是挺累的，但是其他明白人又不肯讲。1、垄断出租车公司是垄断性质，出租车司机可不是。
追究垄断的问题应该找出租车公司。
2、公共服务 北京市打车出行的人占十分之一。十分之一是有钱的少数人的享受，不是公共服务。3、司机加价我不爽 你不爽这个问题归政府管？归司机管？归软件公司管？ 不爽自己想办法解决。
4、我的解决方案就是不许别人用打车软件，不许司机接别人用软件约的单，因为我就不用这个软件 自己不用怪别人啊。
5、我不是为了我自己，我是为了老年人考虑。为老人好的解决方案就是不许年轻人用打车软件，不许司机接年轻人用软件约的单，因为老年人就不用这个软件 老年人不会用就不让年轻人用啊。
6、不是不方便的事，我就是看不惯司机加价 看不惯自己解决。
7、我的解决方案就是不许别人加价，也不许司机接加价的单子，因为我就不会加价 你不加价是你的事，别人乐意加价是别人的事，司机愿意接什么单是司机的事。你能管你自己，你还管得了别的乘客和司机之间的事吗。
8、这不光是他们之间的事，这影响到我了 你就是想啥也不用站在路边一招手就多快好省的打到车呗？
说到底你还是为了自己打车方便呗？ 你要你的方便，司机要自己挣钱，都是为自己的利益来的。有这个基础咱们就好谈了。 既然都是利益关系，最好就事论事，直接谈钱吧。想要司机给你方便，那你就多给司机钱。不肯多给钱，司机又凭什么多给你方便？司机不是活雷锋，人家不会扔下自己的利益为你行方便，也不可能要求司机这么做。如果诚心想帮助老年人打车，你自己掏给司机20块钱，让他原价去接一位老年人。 用自己钱为别人奉献利益的，可以讲道德。 为自己争取利益的人可以讲利益。嘴里讲着道德法律和社会制度却是为自己争取实际利益的。。。咱能不能简单点，还是讲利益吧。
在上下班高峰期，堵车堵得令人发指。在帝都，高峰期一小时跑不了多远。司机又挣不了几个钱，又被堵车气得发疯，自然不愿意出车。这不是个别现象，在烟台、青岛、长沙等地都是这样。一边是乘客普遍打不上车，一边是司机不愿意出车，问题肯定是市场机制出了问题。市场经济的做法当然应该是价格调节。在高峰期应该允许司机加价！！！但如果允许讨价还价，带来的问题是交易成本提高了。而目前打车软件这种允许乘客加价，司机抢单的方式就是最合理的市场机制，再不增加交易成本的前提下使供需都得到满足。结论就是当然不该禁用打车软件，反而应该大力推广。真禁止了，又回到以前乘客打不到车，司机挣不到钱的情况了。为毛有人会反对市场化呢？市场化是所有制度里最不坏的。饭店也是民生行业，是否也要搞价格管制呢？至于提到的“午夜手机没电，又打不到车，是否该诅咒这个软件”，我觉得应怪自己蠢。你不带钱上街，没钱吃饭就诅咒饭店？
我个人还是严厉反对这个软件目前的功能。我建议，本着不浪费空车的前提下，保留呼叫功能，仅仅显示啥地方需要车。而取消加价和目的地功能。因为这个软件使得上海司机开始挑客，这是之前想都不敢想的事情。也严重破坏了市场。特别是加价，当二个傻子公司老板取消加价后，是否乘客未来为了打车需要加价？所以，保留呼叫功能即可。
我觉得这可以从打车软件火热的源头说起～
很多人称赞打车软件，目前两个打车软件大搞竞争优惠，确实给大家带来了很多福利，于是很多人夸腾讯和阿里眼光独到，并相信两个市场巨头做出的决定一定是正确的，加价功能自己是坚决拥护～
可是打车软件竞争的目的是什么？其实腾讯和阿里对改造出租业没啥兴趣，把他们捧上神坛未免太过其实。他们实质是在培养人们养成移动支付习惯，换句话说，打车只是支付宝和微信在移动支付上打仗的一个战场～仅仅是一个战场而已
而且，恐怕双方马上就要转移阵地了～大众点评和美团基本马上打起来了，一个微信支付减免，另一个美团外卖也有声有色，随着一个又一个战场开辟，打车软件扶持度会迅速下降，基本不会返几块钱了，还会这么火热吗？
好了回到问题中～我们的话题是高峰时期该不该加价
在这里高峰时期是关键，一切不论关键词就评论话题的都是耍流氓～
什么是高峰时期？就是出行的人非常多，打车需求量极大，供不应求，中心道路会拥堵，这是高峰的特点～
那么懂点经济学的可以猜到，需求量极其大，供不应求，同时允许打车软件加价的话会产生什么？
打车成本大幅上涨！！
这里的打车成本，不单单包括你要加价打车，还有司机进行挑客你的时间成本：现在的司机基本上都喜欢挑着好跑的走，路堵的你用了软件也打不上，有时就算加钱了也不拉，这一段时间是不是要比以前额外浪费呢？
很多人曾经担心，当打车软件普及，老人就打不上车了～其实大家多虑了，如果有加价功能的打车软件普及了，
大 部 分 人
都会打不到车！
很简单，高峰时期、极端天气等，所有人打车需求都非常高，价格会不断上升，最终打到车的，基本都是土豪了，百姓也可以打到，不过可惜要等到土豪都安全回家之后了。。。
这就是市场的弊端，市场是追求效率的，可惜效率是跟公平矛盾的，出租车作为民生一部分，政府不仅仅要注意效率，更要保持公平～所以我觉得这份禁令恰到好处，平日时段，让市场主导，让司机提高收入，效率第一；高峰时段政府控制，力保公平。
最后送给不相信的同志们一个案例～过年期间由于天气原因多班飞往北京的航班晚点到凌晨降落～公交地铁已停。乘客们排队1～2小时等候出租车，但记者加价50元立刻预约到车。记者发现，大量出租车不驶入机场而在外边等待抢单～当然抢的都是加价的单子啦～
个人见解，不知各位有何想法？
我觉得这个软件最大的弊端在于不在加价，拒载，或者老年人打到车。这些都是小事。真正的大事在于其威胁到了人身安全——我很少坐出租车，偶尔坐一次，几乎每一次的司机都是不时拿着手机刷一刷，眼睛盯着手机一边单手开车的。每打一次的，我的心里都是一阵冷汗。以前看到有人提议，叫车软件可以有一个一旦接到一个单子后，在此单完成前不再推送新顾客提醒的功能。一开始我以为这个提议很好，后来发现——现在的出租车司机为了抢单子，都是几个手机一起来的了！从安全角度上来讲，我觉得还是禁了好。
我有一段时间没有打车了……我从小就是打车的，在上海，从5元钱的小车开始打，打到如今上车就13元，外加燃油税……就像说的，上海的出租车，拒载极少，出门非常方便。本地司机师傅，也大多很讲人情道理。老年人上车，轮椅，都很耐心，还帮忙……前一阵打车软件刚出来的时候，我根本没觉得需要用……感觉这就跟出租车公司本身提供的电话预约服务相同，不过就是多一个渠道的事情……但是现在不对了……这两天上海下雨，我在雨里陪着朋友等车，连着5部空车开过，拒载！（评论里有朋友补充说遇到30部的。）拒载这件事，以前是上海明令整顿，全国也经常在强调的事情。我自己在之前，那么多年，也仅仅在大家吃晚饭的时段，和司机师傅交接班的时候遇到过几次，从来没有像昨天那样一连5部，明着就过去了……关于提升资源的利用，不就是降低空载率么？叫车，本身就是就近的取舍。眼门前扬招不接，空车开到其他地点接人……这难道不是浪费？我们还好只是年轻人，等等没什么……但是上海是个老龄化严重的城市。而且出租车普及早。家里老人都是叫出租的，这样的情况继续下去，难道不堪忧么？而且除了老人之外还有残疾人，路边突发生病受伤的，突然要生产的，还有手机没电的人……司机堂而皇之的拒载，就那么开过去了，有了目标，路边的人看都不看就过去了……这种用钱硬是砸出来畸形市场，究竟给人带来多大的好处？如果说，有利于在高峰时期叫车，那么打电话预约和使用app有什么区别？为什么不打电话？为什么要有额外的补贴？我不反对科技发展，先进的技术！这个软件本身的功能是有利于大众的，但是恶性的推广，却在无形中破外了这个软件本身的有益之处！难道本不该善用软件的用软件，善用电话的打电话？人都是趋利的，结果就像贴子里的照片，司机眼门前3个手机，一边开着车，送着客人一边还在关注着下一个接客单……人心浮躁！开车司机的人心变得浮躁！坐车的人是不是上车前就要吃点麝香保心丸？很反感！真心很反感！这个恶意推广，做过头了！
【补充】看了其他一些回答，感觉症结在加价。相关部委（工信和交通？）联合发文禁止打车软件提供加价功能，就结了。地方上抢先出台管理措施，有作秀的成分。----------------------------------------------------------------------报道中措施有4：1.限制使用2.明示使用状态3.维持原价格体系4.安全问题有2：1.有否法律依据？2.内容是否恰当？对问题1，我有点怀疑。尤其是措施1可能依据不足。对问题2，我觉得有些草率我觉得这事紧迫性没有重要性高，应该分步实施，顺序是：首先措施4其次考虑措施2和3最后才是措施1。留给市场一些时间来自行调节，确有必要再干预。干预方法也需要一段时间来评估。比如说能不能考虑从源头控制，让服务提供商对上海用户在某个时间段内屏蔽约车服务。此外，报道中“暂行实施早晚高峰时段（即每日7：30至9：30、16：30至18：30）本市出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务措施，以缓解高峰时段打车难”前半句是个病句，前后半句逻辑关系也不够清晰，缺乏说服力。-------------------------------------
有打车软件和没有打车软件的最重要的区别大家都没有说出来在没有打车软件的时候，司机碰到扬招的乘客是『不能确定眼门前这位扬招乘客的目的地的远近』，在这个条件下，碰到扬招的乘客一般都会给予公平的对待，也就是停下来接客。少部分司机可以根据所在路段以及乘客的打扮判断出远近，这是题外话，我们按下不表。再加上上海出租车都是不能拒载的（个别例外），这样使得司机停下来就必须载这位乘客，所以大部分的乘客都能在马路上扬招到出租车，因为司机看到扬招即停，停下来就载客。司机拒载其实就是挑客的衍生物，看你路程近我就不载你了因为服务你我的利益反而会受损，而打车软件就给了司机不必停车而挑客的能力（在过去是不可想像的），你可以直接在手机上选择客人，并且可以有所取舍，这就是变相的对部分乘客的拒载。而在现行的制度下，司机是不能挑客的。大家都说要市场化，但是我觉得却该全面禁止打车软件的使用，因为这种市场化是与现行的政策以及出租车公司的规章相矛盾的，虽然可以使得司机的收入提高，但是代价却是将一个已经完善并成熟的市场扭曲化，损害得是大部分乘客的利益。
最近打车发现车上装着一部手机，经常嘀嘀作响，司机说附近有人叫车，还经常关注那手机动态，要接单就要在十五秒内点击回复，真心感觉不安全，路上车多人多，安全隐患！！
不要混淆视听好吗！！！打车软件流行后路边就打不到车，完全不是打车软件的原因好吗！！！明明是微信支付宝的原因好不好！！！因为补贴才导致打车人数大幅上升好不好！！！喊着取消打车软件的是闹哪样？请全国人民打车又不是基本国策50年不变，等补贴取消了该哪样还是哪样好不好！！！司机挑客的原因，只有一个原因，那就是乘客太多/出租车太少要么加大公共交通投入力度，让公交车分布更密集，车次更多，体验更好要么降低司机份子钱，增加出租车数量打车软件要想不被骂，最好的办法就是出租车行业协会牵头，引入社会资本，做自己的打车软件。同时规范服务标准，此次上海提出的方案我就觉得很好，包括电调车灯、载客期间不能抢单、高峰时期禁用软件等等，给乘客的体验会好一点。PS.要是上海司机拒载的直接投诉，公司会帮你处理得妥妥的。PPS.要是再打不到车，咱就开uber坐大奔，体验一把土豪的感觉。------------------------------看完评论再加一段---------------------------------------1、什么时候出租车还承担了救护车的功能了？2、老人打车，你见过多少老人出门打车的？我见过的出门打车的老人他们微信玩得比我还溜，装个打车软件有何难的？打字困难？不知道语音叫车么？你说的是那些行动不便的长辈？上下楼都需要人扶那你还好意思让老人家自己打车？3、拒载可以投诉，但挂了电调的牌子，你还投诉什么？4、团购吃饭的把饭店位子都预定完了，这难道是团购网站的错么？同理乘客用打车软件把出租车都预定了，这难道是打车软件的错么？要错也是微信支付宝的错好不好，不搞补贴哪来的那么多乘客。话说回来等3.8那天淘宝把电影院KTV餐馆都包下来让你看不了电影唱不了K吃不了饭的时候，我们是不是也得拉出来批斗一下？5、现在叫车软件之所以引起那么大的非议，无非是有人把出租车看作是一项有民生属性的公共服务而已。能不能咱们这个打车软件的问题留到补贴取消以后再讨论呢？现在500米路都有人滴滴叫车，取消以后呢？
我不知道应不应该禁止打车软件，但是，目前状态下的所谓 “嘀嘀”、“快嘀” 这种流氓思路的打车软件绝对应该严厉禁止。它们好比是毒品一样，起初用 “补贴” 引人上钩，好似司机乘客都得益的样子，但是时间久了，补贴不在了，赫然发现车子更难打了，司机们尝到了的甜头，到时你不加价谁还会理你？好好的合理的打车环境（至少上海）就这么被破坏了。上面的一些回答中也提到，上海的出租车是很少会有拒载的现象的，因为有监管，正规的出租车公司在后面呢。所以，我觉得除非打车软件们能够静下心来，把做下流事情用的这些钱用到组建自己的车队上去，才是正规的做事方法。
对自由市场进行道德审判，到底只能满足你的道德虚荣心，对于解决问题丝毫没有帮助。考虑这几个问题。1.出租车市场是市场吗？2.市场的卖方考虑的第一要素是收益吗？3.政府应该为这个市场上的某些群体提供免费商品吗？或，这件商品是缺了就没法活的吗？如果能给出答案，继续考虑以下问题。4.为什么打车软件那么火？如果打车软件没有补贴，它会火吗？5.打车软件解决了什么问题？它的存在价值是什么？不考虑补贴。6.你愿意为不排队付出多少钱？如果有人愿意比你付出更多呢？7.如果有人愿意付钱不排队，而制度强迫他必须排队，合理吗？最后8.为什么我们批评政府不放开通讯市场，却同时批评打车软件解放出租车市场的行为呢？出租车市场是怎样的一个市场？极端畸形。一方面，提供服务方在政策上被限制，以至于进入市场存在巨大的成本。另一方面，提供服务方在价格上被限制，无法获得足够的收益。后果就是，只有尽可能降低运营成本才可能在市场上盈利。这个思路可以解释很多问题：为什么外地人司机越来越多？因为成本。为什么司机开车凶？因为（时间）成本。为什么出租车那么少？因为成本。在这些条件上，市场要想出清，只有一个合法的解：排队。出租车市场的核心问题从来就只有这一个：排队。因为每个人的时间成本都是不一样的。而现在却让全社会一起等等等。凭什么？我一分钟可是几十万上下。那么放开限制呢？限制有两个：车数量、价格。无论放开哪个，都能解决排队的问题。现在打车软件放开了后者。既然要骂后者，那请你们去想办法解决前者。否则无非是“何不食肉糜”的呻吟。自古以来，所有存在稀缺性的商品就不是人人都可以得的。即使你道德批判它一万年，它依然是稀缺的。解决途径无非就是让它更“不稀缺”点；或者，价高者得。再举一例。大哥大时代，通话费够贵吧？有没有人骂：“那么贵，怎么让老人用得起，老人不能用大哥大和儿女沟通感情，让人心酸！”今天的手机费相对低了吧？请问是被骂出来的吗？出租车市场的问题等价于：原本大家都能免费排队用大哥大，现在大哥大公司说了，谁出钱谁先用。
呃，，，，，这个是合理的。其实出租车市场并不是完全竞争的，所有的出租车的价格都是统一由物价局制定的，出租车行业实行政府审批准入制。所以从根本上来说，第一出租车行业不是你有个车，办个手续就能营业的；第二出租车的价格不是市场调控而是政府管控的。基于此，政府完全有权禁止任何加价的行为（因为价格本来就是政府管控而非市场竞争的）。出租车行业是对城市公共交通的有效补充，在早晚高峰期，如果因为预约拒载导致城市公共交通效率下降，是政府所不能容忍的。加之上面已经说到，出租车行业和公交车一样都是实行政府审批准入的，换言之政府是整个行业的大老板，所以严禁拒载这种条款和企业员工行为守则一样，是合理的。叫车软件本来就是个没钱景的项目，现在打的这么火热，有业内人士说其实与叫车软件没啥关系，是两大巨头培养移动支付习惯，占领移动支付市场，我深以为然。