 上传我的文档
 下载
 收藏
该文档贡献者很忙，什么也没留下。
 下载此文档
正在努力加载中...
疯狂填字1-60关答案
下载积分：5000
内容提示：疯狂填字1-60关答案
文档格式：DOC|
浏览次数：0|
上传日期： 14:19:40|
文档星级：
该用户还上传了这些文档
疯狂填字1-60关答案
官方公共微信观的意思_百度知道
帮我查查辞海里是怎么解释“观”的，谢谢 越多权威字典越好
提问者采纳
观【guan】 观look at； sight； view； watch；观1(1)观guān(2)(形声。从见,雚(guàn)声。本义:仔细看)(3)同本义[watch]观,谛视也。――《说文》观,视也。――《广雅·释诂一》观者如市。――《庄子·人间世》观于大海。――《庄子·秋水》曹共公闻其骈胁,欲观其裸;浴,薄而观之。――《左传·僖公二十三年》仰则观象于天,俯则观法于地。――《易·系辞下》吴王从台上观,见且斩爱姬,大骇。――《史记·孙子吴起列传》以人民往观之者三二千人。――《史记·滑稽列传》启窗而观,雕栏相望焉。――明·魏学洢《核舟记》因得观所谓石钟山中者。――宋·苏轼《石钟山记》(4)又如:观觑(观看);观占(观瞻,观看);观玩(观看赏玩);观涛(观赏浪潮);观成(观看成果)(5)观察,审察 [observe]由此观之,王之蔽甚矣。――《战国策·秦策》吾观晋公子之从者,皆足以相国。――《左传·僖公二十三年》故为之说,以俟夫观人风者得焉。――唐·柳宗元《捕蛇者说》(6)又如:参观(实地观察);综观(综合观察);坐井观天;观过知仁(观察一个人所犯错误的性质,就可了解他的为人);观时(察看时机)(7)示范;显示 [show]诸侯之师观兵于郑东门。――《左传·哀公十一年》嘉量既成,以观四国。――《周礼·冬官》飨赐单于,观以珍宝。――《汉书·宣帝纪》(8)又如:观治(显示治绩);观民(显示于民);观世(向世人显示);观示(示范)(9)游览 [visit]。如:观游(观赏游览);观池(供游观的池沼);观山玩水(游山玩水)(10)玩赏;观赏 [play]公将如棠观鱼。――《左传·隐公元年》予观夫巴陵胜状,在洞庭一湖。――宋·范仲淹《岳阳楼记》(11)又如:观风(亦作“关风”。观赏风光;望风);观乐(观赏玩乐;欣赏音乐);观玩(观赏玩味)(12)佛家语 [study]。如:观心(佛家语。指内观自己的心性);观法(佛家语。指探究真理于一心);观照(佛家语。用智慧来照明真理)(13)通“劝” [advise]。如:观王(劝说帝王)(14)阅读 [read]余因得遍观群书。――明·宋濂《送东阳马生序》姑俟异目观。――清·袁枚《黄生借书说》观(1)观guān(2)容饰,外观 [looks]。如:观美(外观美好)(3)景象,情景 [view]此则岳阳楼之大观也。――宋·范仲淹《岳阳楼记》而世之奇伟、瑰怪、非常之观,常在于险远。――宋·王安石《游褒禅山记》(4)又如:奇观(雄伟美丽而又罕见的景象或出奇少见的事情);旧观(原来的样子);改观(改变原来的样子);壮观(壮丽的景象);大观(气势宏大的景象)(5)对事物的认识,看法 [outlook]。如:世界观;人生观;乐观;悲观;观化听风(希望看到良好的政治教化)另见guàn观测guāncè[monitor] 观察并测量他花了三十多年的时间留意观测日、月以及各行星的运动。――《哥白尼》观察guānchá(1)[survey]∶细察事物的现象、动向我曾细心地观察我的孩子们(2)[inspect]∶考查或调查在电子显微镜的观察下显示出一个周期性结构观察力guānchálì[visual awareness] 物质上或思想上的观察能力对事物本质的深刻观察力观察哨guāncháshào[observation post] 观察当面敌情的哨兵。为弥补观察所的不足或根据部队作战的需要派出。通常由一至数人担任观察员guāncháyuán(1)[observer](2)为了在飞行中进行观察与飞机驾驶员伴随一起飞行的人(3)在会议时派往观察和听取情况的代表,但不作为正式参加者(4)担负观察任务的人员。如战斗中专门担负观察任务的战士观点guāndiǎn(1)[standpoint]∶观察事物时所处的立场或出发点不可能理解另外一个人的观点从植物学的观点看,它不是果肉,而是果子外面的一层膜发育而成的,应称做假种皮。――《南州六月荔枝丹》(2)[opinion]∶从一定的阶级利益出发所形成的对事物或问题的看法用马克思主义的基本观点,即阶级分析的方法,作几次周密的调查,乃是了解情况的最基本的方法。――《农村调查序言》观风guānfēng[serve as a lookout] 替人守望,以便报告派小王去观风观感guāngǎn[impressions] 观看某事物后的感情体会卧谈观感观光guānguāng[go sightseeing] 去参观名胜在上海各处观光了一下观光guānguāng[sightseeing] 现在称游览观赏一个国家或地区的政教、文物、习俗、风光等为观光到这里来的所谓香客,很多是游览观光的,不全是真正烧香拜佛的香客。――《听潮》观光代表团观火guānhuǒ[penetrating] 比喻见事明白透彻予若观火。――《书·盘庚》观看guānkàn(1)[look at]∶做观众观看球赛(2)[view]∶特意地看观看游行(3)[gaze]∶观察;凝视…孩子从一个安全的地方观看这一奇观观客guānkè[audience] [方]∶观众观览guānlǎn[look at] 观看;阅览宜于观览观礼guānlǐ[attend a celebration or ceremony] 参观庆典或典礼观摩guānmó[inspect and learn from each other'view and fondle] 互相学习,交流经验观摩教学观摩演出观念guānniàn(1)[sense](2)思想意识传统观念(3)客观事物在人脑里留下的概括形象(4)关于某方面的认识和觉悟我们怎样解决这个问题呢?就是要在观念上,把党外凡是能够争取的、能够和我们合作的人士,当成党内干部一样来看待。――《团结广大人民群众一道前进》观赏guānshǎng[enjoy the sight of] 观看欣赏场长还特别拿出一枝中式钢枪给大家观赏。――吴伯萧《猎户》观世音guānshìyīn[A Guanyin] 佛教的菩萨之一,佛教徒认为是慈悲的化身,救苦救难之神。也叫“观自在”、“观音大士”。简称“观音”观望guānwàng(1)[look on]∶置身事外静观事态发展名为救赵,实持两端以观望。――《史记·魏公子列传》(2)[look around]∶张望四下观望观象台guānxiàngtái[observatory] 用以观测或装备起来以观测自然现象(如在天文学、磁学、气象学、鸟类学中的现象)的建筑物或地方观音guānyīn见“观世音”观瞻guānzhān[the appearance of a place and the impressionsit leaves] 具体的景象和景象给人的印象;外观和对外观发生的反应云车风马,从卫观瞻。――《宋史·乐志》以壮观瞻有碍观瞻观战guānzhàn[be a mere spectator in the war] 从旁观看战争、战斗、体育竞赛,自己不参加观者如堵guānzhě－rúdǔ[spectators formed a sobe a mere spectator in the war] 极言围观者甚多,里三层外三层如墙壁一样,水泄不通语犹未终,已腾身在楼上矣。异香流溢,奇去散漫,一郡之内,观者如堵。――《云笈七签》观阵guānzhèn[witness a battle] 不参与而从旁观看战斗、斗殴或游戏等的场面观止guānzhǐ[to the end] 看到这里就可以休止了。赞美看到的事物好到极点,达到无以复加的程度观止矣!若有他乐,吾不敢请已。――《左传·襄公二十九年》觉一切歌曲腔调俱出其下,以为观止矣。――《明居湖居听书》《古文观止》观众guānzhòng[spectator] 观看节目或比赛、表演等的人观众席guānzhòngxí(1)[auditorium]∶公用建筑(如剧院)中指定供观众用的部分;旁听席。指旁观者和旁听者集合的地方(2)[spectatory]∶建筑中划作观众坐位的部分观2(1)观guàn(2)古代天子、诸侯宫门外张示法令的地方。同“阙” [watchtower on either side of a palace gate]观谓之阙。――《尔雅·释宫》郭璞注:“孙炎曰:‘宫门双阙,旧章悬焉,使民观之,因谓之观。’”。出游于观之上。――《礼记·礼运》是以凤凰来信,集羽族于观阙,肉角驯毛宗于外囿。――《后汉书·班固传·典引》(3)又如:观阙(古代帝王宫门前的两座楼台);观魏(即观阙)(4)台榭 [platform]宫室不观,舟车不饰。――《左传·哀公元年》大王见臣列观。――《史记·廉颇蔺相如列传》若稍饰以楼观亭榭,与江山相发挥,自当高出金山之上矣。――宋·陆游《过小孤山大孤山》(5)又如:观台(台榭);观榭(亭台楼榭);观阁(亭台楼阁)(6)鸟名。通“鹳” [stork]。如:观雀(鹳和雀);观讳(鸟名)(7)京观 [temple]。如:筑观(建筑京观)(8)道教的庙宇 [Taoist temple]臣请本道定寺为三等,观为二等。上寺留僧二十一,上观道士十四。――《新唐书·李叔明传》玄都观里桃千树,尽是刘郎去后栽。――唐·刘禹锡《戏赠看花君子》不税于官,不隶于宫观之籍。――顾炎武《复庵记》(9)又如:白云观;观寺(寺观);观宇(道观佛寺);观阙(指庙宇)(10)古国名 [Guan state]。如:观国(在今顿丘卫县)(11)通“鹳”。雚雀鸟 [a kind of bird]彼视三釜三千钟,如观雀蚊虻相过乎前也。――《庄子·寓言》(12)姓。春秋楚有观射父另见guān观1（观）guān ㄍㄨㄢˉ(1)看，察看：～看。～止（赞叹所看到的事物极端完美，无以复加）。～风（a．暗中察看动静，以定行止；b．观察民间风俗习惯，生活状态）。～阵。～赏。～察。～感。参～。(2)看到的景象或样子：～瞻（a．事物的外观、景象及其留给人们的印象；b．注视，瞻望）。大～。奇～。(3)对事物的看法、认识：～点。～念。主～。客～。世界～。郑码：XSLR，U：89C2，GBK：B9DB笔画数：6，部首：见，笔顺编号：542535look at；sight；view；watch；瞅；顾；看；瞥；瞧；视；望；瞻；观2（观）guàn ㄍㄨㄢˋ(1)道教的庙宇：白云～。紫阳～。(2)古代宫门前的双阙。(3)楼台：楼～。台～。(4)姓。郑码：XSLR，U：89C2，GBK：B9DB笔画数：6，部首：见，笔顺编号：542535
提问者评价
其他类似问题
为您推荐：
其他4条回答
look at； sight； view； watch；
(形声。从见,雚(guàn)声。本义:仔细看)
同本义[watch]
观,谛视也。――《说文》
观,视也。――《广雅·释诂一》
观者如市。――《庄子·人间世》
观于大海。――《庄子·秋水》
曹共公闻其骈胁,欲观其裸;浴,薄而观之。――《左传·僖公二十三年》
仰则观象于天,俯则观法于地。――《易·系辞下》
吴王从台上观,见且斩爱姬,大骇。――《史记·孙子吴起列传》
以人民往观之者三二千人。――《史记·滑稽列传》
启窗而观,雕栏相望焉。――明·魏学洢《核舟记》
因得观所谓石钟山中者。――宋·苏轼《石钟山记》
又如:观觑(观看);观占(观瞻,观看);观玩(观看赏玩);观涛(观赏浪潮)...
【释义】 ①察看；看：观日出｜观赏｜坐井观天｜走马观花。②景象或样子：奇观｜外观｜壮观｜美观。③看法或认识：观点｜观念｜人生观｜世界观。
【观察】 #guānchá 仔细察看（事物或现象）。
〖例句〗老师要求我们仔细观察春天的特点，然后写一篇题为《春》的作文。
【观点】 #guāndiǎn ①观察事物时所处的位置或采取的态度。②专指政治观点。
〖例句〗如何才能学好外语，我和小华的观点不一致。
【观看】 #guānkàn 特意去看；参观；观察。
〖例句〗星期天，我邀同学一起去少年宫观看演出。
【观念】 #guānniàn ①思想意识：新观念。②客观事物在人脑里留下的形象或表象。
〖例句〗我们要及时更新自己的观念以适应社会的发展。
【观赏】 #guānshǎ...
【释义】 ①察看；看：观日出｜观赏｜坐井观天｜走马观花。②景象或样子：奇观｜外观｜壮观｜美观。③看法或认识：观点｜观念｜人生观｜世界观。
【观察】 #guānchá 仔细察看（事物或现象）。
〖例句〗老师要求我们仔细观察春天的特点，然后写一篇题为《春》的作文。
【观点】 #guāndiǎn ①观察事物时所处的位置或采取的态度。②专指政治观点。
〖例句〗如何才能学好外语，我和小华的观点不一致。
【观看】 #guānkàn 特意去看；参观；观察。
〖例句〗星期天，我邀同学一起去少年宫观看演出。
【观念】 #guānniàn ①思想意识：新观念。②客观事物在人脑里留下的形象或表象。
〖例句〗我们要及时更新自己的观念以适应社会的发展。
【观赏】 #guānshǎng 观看欣...
(形声。从见,雚(guàn)声。本义:仔细看)
同本义[watch]
观,谛视也。——《说文》
观,视也。——《广雅·释诂一》
观者如市。——《庄子·人间世》
观于大海。——《庄子·秋水》
曹共公闻其骈胁,欲观其裸;浴,薄而观之。——《左传·僖公二十三年》
仰则观象于天,俯则观法于地。——《易·系辞下》
吴王从台上观,见且斩爱姬,大骇。——《史记·孙子吴起列传》
以人民往观之者三二千人。——《史记·滑稽列传》
启窗而观,雕栏相望焉。——明·魏学洢《核舟记》
因得观所谓石钟山中者。——宋·苏轼《石钟山记》
又如:观觑(观看);观占(观瞻,观看);观玩(观看赏玩);观涛(观赏浪潮);观成(观看成果)
观察,审察 [observe]
由此观之,王之蔽甚矣。——《战国策·秦策》
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁电子点火系统_百度百科
关闭特色百科用户权威合作手机百科
收藏 查看&电子点火系统本词条缺少概述、名片图，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来吧！结构功用点火线圈结&&&&构火花塞
一 电子点火系统的种类和结构.
1.1 的要求
1.2 电子点火系统的种类
1.2.1 磁感应式电子点火系统
1.2.2 霍尔式电子点火系统
1.4 有的计算机点火系统
1.5 无分电器电子点火系统
二 电子点火系统主要部件的结构功用
2.2 分电器的结构及工作原理
2.4 点火控制器
2.5 点火信号发生器
三 电子点火系统常见故障及诊断
3.1 电子点火系统故障诊断注意事项
3.2 常见故障及诊断
3.3 典型案例分析
汽车发动机向着多缸、高转速、高压缩比的方向发展，人们还力图通过改善混合气的燃烧状况，以及燃用稀混合气，以达到减少排气污染和节约燃油的目的。这些都要求汽车的能够提供足够高的次级电压、火花能量和最佳点火时刻。传统点火系统已经不能满足这些要求。因此，各国都在积极探索改进途径，并研制了一系列的电子点火系统。国内外汽车上使用的电子点火系统主要分为有触点的电子点火系统和无触点的电子点火系统两大类。无论是哪一类电子点火系统，都是利用电子元件(晶体)作为开关来接通或断开点火系统的初级电路，通过来产生。
电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如传感器、进气管传感器(发动机)、、等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的，按此要求进行点火。然后根据信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。
电子点火系统也有与之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生及时修正点火提前角的电控系统称为；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据内设定的程序控制的称为。
对于电子点火系统课题的探讨，主要是介绍各种电子点火系统的结构组成及其工作原理，、有计算机、无分电器电子点火系统的常见故障诊断及排除方法。通过这些问题的深入探讨，熟悉了解电子点火系统。1. 能产生足以击穿的电压
电极击穿而产生火花时所需要的电压称为。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：
1.火花塞电极间隙和形状
火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高；
电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。
2.内混合气体的压力和温度
混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高，
3.电极的温度
火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，就越低。
2．火花应具有足够的能量
发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、或急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。
3．点火时刻应适应发动机的工作情况
首先，应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。
由于混合气在内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程处点火，而应适当提前，使达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内转过的角度。
如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。
如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当到达之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起和运转不平稳现象，部件和轴承的损坏。1.
无触点电子点火系统主要由点火信号发生器、、、和等组成。与传统相比，无触点电子点火系统采用点火信号发生器和点火器取代白金触电来控制点火线圈初级电路的接通和开闭。
无触点电子点火系统按信号发生器的工作原理，可分为磁感应式、霍尔式、光电式及式等。其中磁感应式和霍尔式的应用最为广泛。
2.磁感应式电子点火系统
磁感应式电子点火系统，主要由磁感应信号发生器、分电器、点火线圈、火花塞等组成。磁感应信号发生器的作用是产生与发动机曲轴位置相应的磁感应电压，并输入给作为点火控制信号。
3.霍尔式电子点火系统
霍尔式电子点火系统由内装霍尔信号发生器的、点火器、点火线圈、等组成。国产、红旗、等轿车均采用该种类型的电子点火系统。桑塔纳轿车装用的是集成电路。
4． 有分电器的计算机电子点火系统
有分电器的计算机电子点火系统主要由各种传感器、（）、分电器、等组成。
5． 无分电器电子点火系统
无分电器电子点火系统又称直接，简称DIS。该种数字点火系统，除采用ECU控制、点火时刻和控制外，还取消了，ECU控制点火线圈模块实现点火高压的分配。
无分电器电子点火系统的闭合角控制、点火时刻控制和爆燃控制的工作原理与有分电器的数字点火系统相同，而点火高压的分配则通过多个点火线圈实现。一、的组成
无触点电子点火系统由
1、：内有配电器、信号发生器、机械式点火提前装置（离心式和真空式）；
2、：接受信号发生器的控制信号；控制的初级绕组电流的通、断；其他（内有控制电路、恒流控制等）
3、点火线圈；
4、等组成。
二、无触点电子点火系统与传统比较
1、结构上，取消了断电器。用信号发生器代替凸轮；用点火器取代了白金触点。
2、原理上，初级绕组电流的通、断由信号发生器和配合完成，其他工作过程变化不大
3、点火器除了控制初级绕组电流的通、断外，内有控制电路（闭合角控制和恒流控制）可改善点火性能。
三、的优、缺点
优点:1.由于采用了信号发生器，从根本上消除了由触点引起的一系列问题。
2.在所有转速范围内都能可靠点火（控制和恒流控制），在提高点火电压和点火能量方面很有成效。
缺点:对点火时刻的控制依然依靠离心式和真空式两套机械式点火提前装置来完成，不能保证发动机点火时刻始终处于最佳状况。（因为最佳除了与转速和负荷有关外，还和其他因素有关。）
1.3.1 磁感应式电子点火系统
解放CA1092、东风EQ1092、北京BJ2020等型汽车以及早期生产的部分轿车，都装配了磁感应式电子点火系统。它主要由磁感应式、点火控制器、高能和等组成。磁感应式分电器主要由、点火提前调节装置、配电器等组成。磁感应传感器由转子、定子、、传感线在1圈等组成。当发动机工作时，分寄电器通过转子、定子，使传感线器1圈内的磁通发生变化，产生电压信号，供给点火控制器。其突出优点是结构简单，不需外加电源。点火控制器又称电子点火控制器、电子点火组件或，主要由点火专用的集成电路和一些辅助电子元件组成。它的主要作用是根据输出的电压信号，控制初级绕组电路的导通与截止，使点火线圈产生。此外，点火控制器还有恒流控制、控制、停车断电控制、等功能。
图1-1是磁感应式电子点火系统原理图。
图1-1磁感应式电子点火系统原理图
1.3.2 霍尔式电子点火系统
解放CA6440、解放CA1046型汽车以及早期生产的部分轿车，大都采用了霍尔式电子点火系统。它主要由霍尔式、点火控制器、高能点火线圈、等组成。霍尔式分电器主要由、点火提前调节装置、配电器等组成。霍尔传感器由触发叶轮、霍尔集成电路、导片、永久磁铁等组成。发动机工作时，分电器通过触发叶轮使霍尔集成电路的磁通发生变化，产生电压信号，供给点火控制器。与不同的是，霍尔传感器需要一个输入电压。图1-2是霍尔式电子点火系统。
图1-2霍尔式电子点火系统电路图在发动机的电子集中控制系统中，由计算机控制称为计算机控制点火系统。大部分轿车都采用计算机控制点火系统。该点火系统主要由传感器、电子控制器、点火控制器、点火线圈和等组成。
传感器是监测发动机工况信息的装置。传感器的结构形式和装配数量依车而异，主要有、飞、、冷却水温度传感器、、、、空挡起动开关、、空调开关、蓄电池等。
电子控制器用ECU表示。ECU是发动机的控制核心。电子控制器的名称并不统一，生产厂家或公司不同，生产年代和控制内容不同，采用的名称也不尽相同。电子控制器主要包括输入回路、输出回路、模数或模数转换器、和电源电路等。由于的核心部件是单片微型计算机，通常将电子控制器称为微机或电脑。电子控制器的作用是根据发动机各传感器输入的信息和微机内存数据，通过运算处理和逻辑判断，然后输出指令信号，控制有关执行器如工作。
此外，微机控制又分为分配式有配电器点火系统和直接式无配电器点火系统。分配式点火系统产生的由配电器按发动机作功顺序分配给各缸跳火，仍然要产生较多电火花，不仅浪费能量，而且还产生电磁干扰信号。而直接式点火系统没有配电器，点火线圈的两端直接与火花塞相连，发动机运转时，微机根据传感器信号，直接控制各个点火线圈产生高压电，使相应火花塞跳火。无配电器微机控制点火系统是技术最先进的点火系统。
有的计算机点火系统主要由各种传感器、、分电器、点火线圈等组成，如图1-3所示。
图1-3有分电器式计算机控制原理图
1- 蓄电池 2-熔断器 3-点火开关 4-分电器 5- 6-点火控制器 7-曲轴8- 9-配电器 10- 11-计算机（ECU）
1.5 无分电器电子点火系统
无分电器微机控制点火系统由、点火开关、计算机控制单元(ECU)、点火控制器、点火线圈、火花塞、高压线和各种传感器等组成。如图1-4所示。有的无分电器点火系统还将点火线圈直接安装在火花塞上方，取消了高压线。
图1-4无分电器电子点火系统
2-高压线 3-传感器 4- 5-点火控制器 6-点火开关
7- 8-蓄电池
无分电器电子点火系统又叫无白金式电子点火系统(BEI)。它彻底取消了传统点火系中的，分电器原有的功能（断电、配电、点火提前）由电子控制装置和传感器来完成。利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压直接送给火花塞进行点火。
无分电器微机控制根据高压配电方式的不同分为独立点火方式和同时点火方式两种，其工作原理也各不相同。?
独立点火方式是一个缸的配一个点火线圈，各个独立的点火线圈直接安装在火花塞上，独立向火花塞提供高压电，各缸直接点火。这种结构的特点是去掉了高压线，因此可以使高压电能的传递损失和对无线电的干扰降低到最低水平。随着汽车向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是和开关装置，提高点火线圈的能量，就能产生足够能量的火花，这是适应运行的基本条件。
通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；用较细的漆包线。初级线圈一端与车上（+)联接，另一端与开关装置（）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出。
依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其用0.3毫米左右的叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合。闭磁式点火线圈的优点是少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。
点火线圈-双缸点火方式
双缸点火方式指两个合用一个点火线圈，因此这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上。如果在4缸机上，当两个缸同时接近时（一个是压缩另一个是排气），两个共用同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火，前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样，产生的能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。
点火线圈-单独点火方式
单独点火方式是每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，这样还取消了高压线。这种点火方式通过传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动机，特别适合每缸4气门的发动机使用。因为组合可安装在（）的中间，充分利用了间隙空间。由于取消和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少了电磁干扰，可以保障发动机电控系统的正常工作。由、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成，如图2-1所示。分电器处理多项工作。 第一项工作是将高压从线圈分配到正确的。这由盖子和转子完成。 线圈连接到转子，转子在盖子内转动。 转子转过每个气缸的触点。 当转子的尖端经过每个触点时，线圈产生高压脉冲。脉冲击穿转子和触点之间的间隙（它们不真正接触），然后继续通过线，到相应气缸的火花塞上。
图2-1分电器
汽油机点火系统中分电器按气缸点火次序定时地将高压电流传至各气缸火花塞的部件（见图）。在蓄电池中,通常将分电器和断电器做在同一轴上,并由配气驱动。它还带有调整装置和电容器等。的断电臂用使触点闭合，用断电凸轮使触点开启，开启间隙约为0.30～0.45毫米。断电的凸起数与气缸数相同。当触点开启时，的分电臂正好对准相应的侧电极，感应产生的高压电由次级线圈经过分电臂、侧电极、高压导线传至相应的。使用不同的汽油时，可手动调整初置点火提前角。当内燃机转速上升时，离心式点火提前角调节装置使点火提前，反之则点火后延。内燃机负荷降低时，进气总管中的真空度加大，通过连接管传到真空式点火提前角调节装置，使点火提前。这样的调节可以保证内燃机在适当的点火提前角下运转。在中，通常将等做在磁电机上，构成一个整体。
断电器的功用是周期地接通和切断初级绕组的电路，使初级电流和点火线圈铁心中的磁通发生变化，以便在点火线圈的中产生。断电器是由一对钨质的触点和断电器凸轮组成的。断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数相等。通过离心点火提前调节器与轴相连。分电器轴由发动机的曲轴通过配气凸轮轴上的齿轮驱动，其转速与配气凸轮轴的转速相等，为曲轴转速的一半（）。
配电器用来将点火线圈中产生的高压电，按发动机的工作次序轮流分配到各的火花塞。它主要由胶木制成的分电器盖和分火头组成。分电器盖上有一个深凹的中央高压线插孔，以及数目与发动机气缸数相等的若干个深凹的分高压线插孔，各高压线插孔的内部都嵌有铜套。分火头套在凸轮轴顶端的延伸部分，此延伸部分为圆柱形，但其侧面铣切出一个平面，分火头内孔的形状与之符合，借此保证分火头与凸轮同步旋转，并使分火头与分电器盖上的旁电极保持正确的相对位置。
电容器安装在的壳体上，发动机所用的电容器一般均为纸质电容器。其极片为两条狭长的金属箔带，用两条同样狭长的很薄的与极片交错重叠，卷成圆筒形，在浸渍蜡后，装入圆筒形的金属外壳4中加以密封。一个极片与金属外壳在内部接触，另一极片与引出外壳的导线连接。电容器外壳固定在分电器外壳上，使电容器与触点并联。?
4.点火提前调节装置
为了实现点火提前，必须在压缩行程接近终了，到达之前便使断电器触点分开。从触点分开到活塞到达上止点这段时间越长，转过的角度越大，即越大。因此，调节断电器触点分开的时刻，即改变触点与断电器凸轮或断电器凸轮与轴之间的相对位置，便可以调节点火提前角，调节点火提前角的方法有两种，一是保持触点不动，将断电器凸轮相对于分电器轴顺旋转方向转过一个角度θ,凸轮提前将触点顶开，使点火提前。凸轮相对于轴转过的角度越大，点火提前角越大。另一种调节方法是凸轮不动(不改变凸轮与轴的相对位置)，使触点相对于凸轮逆着旋转方向转过一个角度θ,也可使点火提前。触点相对于凸轮转过的角度越大，点火提前角越大。
离心点火提前调节装置：发动机工作时，它利用改变断电器凸轮与分电器轴之间的相对位置的方法，在变化时自动地调节。、发动机工作时，当的转速达到200～400r/min(开始转速因车型而不同)后，重块的离心力克服弹簧拉力的作用向外甩开。此时，两重块上的推动拨板连同凸轮，顺着旋转方向相对于轴转过一个角度，将触点提前顶开，点火提前角加大。随发动机转速升高，点火提前角不断加大。（sparkplugs），俗称火嘴，如图2-2所示。它的作用是把高压导线（）送来的脉冲放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。
图2-2典型火花塞结构
1.的功能和作用
火花塞的作用是把产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通汽油机的火花塞为例，在时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；这种急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对的材料要求也就很苛刻了。火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以为基础的陶瓷做成。火花塞的尺寸是全世界统一的，任何汽车上都可以通用，但由于类型有区别，因此火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有才能工作正常。实践证明绝缘体保持在500－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。
2.火花塞的种类
按照高低来分，有冷型和热型；
绝缘体裙部短，受热面积小，距离短，散热容易，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些绝缘体裙部长的火花塞，受热面积大，传热距离长，散热困难，裙部温度高，称为，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。
按照电极材料来分，有镍合金、和铂合金等；常用的类型大体上有如下几种：
1.标准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。
2.绝缘突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故范围宽。
3细电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。
4.锥座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了体积，对发动机的设计更为有利。
5.多极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易和不能经常调节的一些上常常采用。
6.沿面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其与壳体端面之间的间隙是同心的。
此外，为了抑制对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止，还可用于防水、防爆的场合。点火控制器是发动机控制系统的执行器，其作用是根据微机发出的指令信号，通过内部大功率三极管的导通与截止来控制初级绕组电路的通断，使点火线圈产生。能够实现对自动点火,火焰指示,熄火报警,信号传送工作自动.具有体积小,重量轻,点火强,反应灵敏等特点,可广泛用于各种工业对气体或液体所产生的火焰进行监测,熄火保护。　各型的内部结构各不相同，有的发动机并不配置，大功率直接设在ECU内部；有的点火器只有一只，仅起开关作用，其它电子控制元件则与电子控制器制成一体；有的点火器除开关作用外，还有恒流控制、控制、判别、点火监视等功能。点火控制器取代了传统中断电器的触点，将点火信号发生器输出的点火信号整形、放大，转变为点火控制信号，控制点火线圈初级绕组中电流的通、断，以便在次级线圈的绕组中产生高压电，供火花塞点火。点火控制器的基本电路包括整形电路、开关信号、功率输出电路等。将转换为电量的传感器，它通过一定的方式将汽车发动机转过的角度或在的位置转换成相应的信号，最后送到中，控制初级电路的通断，产生点火信号。信号发生器通常安装在内部，常用的信号发生器有电磁感应式、霍尔式和光电式三种。的作用是根据发动机各传感器输入的信息和内存的数据及程序，进行运算、处理、判断，然后输出指令控制电子点火控制器，达到准确控制发动机点火的目的。的故障检查，与传统触点式有许多相同之处。除了对、、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查、点火传感器(信号发生器)以及连接导线等。但是，在故障检查时还应注意以下几点： （1）在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和等，以免受电击。（2）在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻来进行检查判断。（3）进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。（4）在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。（5）在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。（6）安装时，一定要辨清正负极，。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。（7）在检查点火信号发生器时应注意：a.对于磁感应式的，在打开盖时注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。b.对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对、和遮光转子的污损。c.在用模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，一般不要超过5秒。d.式电子点火系统，在检查维修时可能会产生现象，造成对人身和本身的意外损害，所以必须注意以上几点：进行全体检查和维修前，应切断电源后，再按要求进行；当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于16V。当电压达到16—16.5V时，接通时间不允许达到或超过1分钟；效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源；负不允许与电容相连；任何条件下，只允许使用阻值为1k的分火头，防止电磁干扰的1k欧姆电缆不得用其他代替，插头电阻值应在1k一5k欧姆。3.2.1 无高压火故障的诊断
接通点火开关，能带动发动机运转，点火系统无高压火
①连接电路断路或短路；
曲轴位置传感器工作性能不良；
③点火控制模块性能失效或连接线束松脱、断路或短路；
④的初级绕组断路。
高压电路故障原因
①点火线圈的断路；
②高压线断路；
③工作不良。
启动发动机，检查“CHECK ENGINE”警告灯是否。警告灯常亮，应该取故障码，并根据故障码的内容诊断低压电路的故障；警告灯正常，则应检查的高压电路。
3.2.2 高压火花弱的故障诊断
跳火试验时高压火花弱，发动机启动困难，不稳，排气冒黑烟，加速性及中高速性较差等。
、电阻过大，漏电或，点火系统供电电压不足或不良等。
诊断及排除
本故障一般与点火控制系统关系较小，应重点检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠；检测高压线电阻是否过大；清除火花塞积碳，跟换漏电的火花塞。
3.2.3 失准的故障诊断
发动机不易启动，怠速不稳；发动机动力不足，水温偏高；发动机易爆易燃等。
初始调整不当；点火基准传感器和转角与不良或安装位置不正确。
诊断及排除
检查初始点火提前角并按规定予以调整。影响发动机点火正时失准的主要零部件是发动机点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器，因此应特别检查信号转自是否变形、歪斜，信号采集与输出有无不当，装置间隙是否合适等。对于点火提前角控制系统故障，若故障灯已变亮，应先用本车的故障自诊断操作程序调出故障码，再根据故障码的含义，排除其故障。重点应检查发动机、。另外，进气管、、等工作不良时，也会造成不准。　3.24 低压电路断路
1.故障现象
打开，指“0”不动或小于正常放电值不摆动；发动机不能起动
2.故障原因
a．故障：蓄电池存电不足，桩柱接线松动或接触不良；
b．线路故障：蓄电池至触点之间断路。
3.诊断及排除
a．打开点火开关，若电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动，则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池存电不足；
b．打开点火开关，转动曲轴时，电流表指示放电，且不摆动，表明打开点火开关至分电器间断路。用试火法确定故障部位；
c．拆下分电器接柱上导线对外壳试火，若无火花，则故障在此导线与点火开关之间；
d．测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端（一次线圈低压输入端）无火花，可用检测附加电阻的电阻值；
e．测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应该检测其一次线圈是否断路；
f．分电器低压输入导线有火花，用此线端刮擦接线处无火花，此时应打开盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合，不能闭合，表明触点间隙过大，应该检查调整触电间隙至0．35mm～0．45mm；能闭合，应检查接线柱至活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良、触点是否严重烧蚀或脏污。
4.注意事项
a．采用试火法诊断故障时，应注意操作安全，周围不能有汽油等易燃物品；
b．提倡用试灯法或仪表（、电压表）检测法诊断故障；
c．诊断电控汽车和电子元件时，应使用故障仪表或万用表。
3.2.5 点火性能随工况变化
低速工作正常，高速时；温度低时正常，温度高时不正常；刚起动时正常，工作一段时间后出现故障等。
点火基准传感器和转角与等安装松动；电路连接器件接触不良；热稳定性差；点火线局部损坏或击穿，高压线电阻过大等。
诊断及排除
检查各有关部件安装有无松动，电路连接是否牢固可靠，点火器、温度是否异常；检查或更换高压线、等。　3.2．6 点火时间过早
1.故障现象
a.打开点火开关，摇转发动机，曲轴有反转现象；
b.用起动时，起动阻力大，曲轴运转困难；
c.发动机加速时有严重爆震声，有时有敲缸声响；
d.运转不平稳、容易熄火。
2.故障原因
a.沿分火头旋转方向的逆方向转动过多；
b.断电触点间隙过大.
3.诊断及排除
首先将分电器沿分火头旋转的方向转动少许，若起动后加速时仍有过早现象，一般是断电触点间隙过大，此时应调整触点间隙至标准值。
有条件时，应使用仪调校至该发动机规定值。
3.2.7 点火时间过迟
1.故障现象
a.起动时，发动机旋转轻快；
b.加速时，发动机沉闷无力，动力下降；
c.声响沉重，有时有“放炮”、“”；
d.发动机温度过高。
2.故障原因
a.沿分火头旋转方向转动过多；
b.分电器壳紧固螺钉松脱；
c.断电触点间隙过小；
d.离心或真空工作不良。
3.诊断及排除
a.拧松压板固定螺栓，将分电器沿分火头旋转方向转动少许若运转正常，则为分电器沿分火头旋转方向转动过多。
b.检查调整触点间隙至0．35～0．45mm；
c.检查离心调节器或。离心调节器在分电器轴固定不动时，使向其工作方向转至极限，放松时应立即返回原位。
d.真空调节器在手动真空泵对其施加负压时，膜片能带动拉杆移动，负压消失，拉杆能迅速回位。
e.检查至的真空管是否漏气。
3.2.8 点火错乱
1.故障现象
a.发动机不易起动，起动时有严重的“”、“放炮”现象；
b.发动机起动后，有规律地“回火”、“放炮”，加速尤甚；
c.不稳，容易熄火；
d.发动机动力性、经济性严重下降。
2.故障原因
a.高压分线排列顺序错乱；
b.高压分线对缸或邻缸相互插错；
c.盖或高压分线严重窜电；
d.严重失准；
e.分电器凸轮或分电器盖安装方向与原方向相差180°。
3.诊断及排除
a.检查高压分线排列顺序与该发动机做功顺序是否一致（应沿分火头旋转方向高压分线）。
b.检查分电器是否窜电，可检查分电器盖的中央插孔间有无窜电。检查时将分电器盖悬空，拔出火花塞端所有分线距离缸体5mm左右，拔动触点，若某根高压分线跳火，表明该缸插孔与中央插孔窜电；也可检验旁插孔间是否窜电。检验时将中央高压线与高压分线插入两相邻旁插孔内，拔动触点，若高压分线距缸体端跳火，表明被测两插孔间窜电。
c.校正点火正时
(1)摇转曲轴，使第1缸处于压缩终了位置，对正正时标记；
(2)适当转动分电器，使触点处于微微张开状态后紧固分电器壳固定螺钉；
(3)装上分火头和分电器盖，将此时分火头所对应的分电器旁插孔插上第1缸高压线；
(4)按发动机做功顺序，沿分火头旋转方向插上其他各缸高压分线。
d.检查分电器或分火头是否有自转现象，触点固定螺钉、压板固定螺栓是否松动。
3.2.9 个别缸不工作
1.故障现象
a．发动机在各种转速运转时，均发出有节奏的声音；
b．发动机运转不稳、抖动；
c．有时有“回火”、“放炮”现象，排气管冒黑烟；
d．动力下降，不稳易熄火。
2.故障原因
a．个别高压分线脱落或漏电；
b．分电器磨损不均匀。分电器轴松旷偏摆；
c．个别工作不良；
d．高压线插错。
3.诊断及排除
a．查看高压分线有无脱落、漏电或插错；
b．在发动机中、低速时，作逐缸断火试验。若某缸断火后发动机转速明显下降或熄火，表明该缸工作良好；若某缸断火后，发动机无任何变化，表明该缸工作不良；
c．拔出不工作缸的高压分线，距火花塞5mm 左右作跳火试验。若有火，则为该缸火花塞工作不良或发动机机械故障；若无火，应检查该缸的旁插孔或高压分线是否漏电；
d．检查是否磨损不均匀或上下窜动。案例1：广州本田雅阁2.3L不能启动
一辆广州本田雅阁2.3L轿车发动机无高压火，不能启动。
故障诊断与排除
检查，将置于“ON”，用测得、的供电电压为12.08V，测得该导线电压为7.8V。此导线的可说明发动机ECU对点火系模块有触发信号，发动机ECU正常工作。分别检测第一缸（CYP）、位置传感器（TDC）和(CKP)的电阻分别为375Ω、371Ω和378Ω，检测均正常，将从发动机上卸下，用手转动分电器轴，测得3个传感器的交流信号有效值分别是CYP为0.16V、TDC为0.31V、CKP为1.04V，说明这三个传感器输出基本正常。拆下点火线圈的线路连接，测得点火线圈初级绕组的阻值为1.0Ω，次级绕组的阻值为11.49KΩ，与标准值（初级绕组的阻值为0.6-4.8Ω，次级绕组的阻值为13-19KΩ）差别较大，表明有损坏的可能。为进一步判断故障，取一国产DQ130型点火线圈，隔开附加电阻，将其连接在原车线路中。连接好线路后，将置于“ON”，用手转动分电器，高压线产生高压火，说明点火线圈确实有故障。更换点火线圈后，发动机工作恢复正常。
案例2：94款2.2L轿车运转时自动熄火、抖动
一辆94款2.2L雅阁轿车轿车下工作时自动熄火，而且抖动，急加速时瞬间反转5-6圈，然后熄火。但故障检查灯ENGINE CHECK并没有亮。因此无法使用自诊断系统，不能调出该车的故障码进行常规分析。
根据熄火现象，判断可能是出现问题。从燃油系统的检测接头得知系统油压低于0.2MPa（正常油压0.28-0.35MPa）。检查和无问题。拆下，测量其输出压力为0.3MPa（正常值0.55MPa），说明汽油泵有故障。更换汽油泵后，油压正常，状态良好，但其他问题并没有解决。
发动机抖动的原因大多是由于缺缸造成的，须检查各缸是否正常工作。拆下各缸的，发现1、4缸的火花塞发黑有油，从而证实1、4缸没有工作，导致发动机抖动。更换这两个缸的火花塞后，故障依旧，说明不是火花塞的问题。再检查高压线，发现1、4缸高压线连接火花塞端不跳火，而端的这两缸高压均跳火，从而断定这两缸的高压线断路。更换后，故障排除。
急加速时，发动机反转，则一般说明点火顺序混乱。工作正常，说明电脑没有问题。又检查各传感器均无问题，故障则可能是由于分电盘引起的。拆下分电盘，打开外壳后，发现固定塑料绝缘座的一侧被电烧蚀，而且此塑料座的搭铁螺丝也被烧蚀，说明分火头对这个螺丝有放电现象。分析原因是出在1、4缸的高压线上，由于高压线断路，当分火头转到这两缸的任一缸时，无法通过高压电流传递出去，而且高压已经产生，能量很大，又距离固定分火头座的搭铁螺丝很近，因此高压电流将固定分火头的塑料座隔板击穿，对搭铁螺丝放电。当急加速时，由于瞬间提供给分火头的高压能量很大，分火头则向螺丝放电，而分火头再对各缸点火时，使点火顺序混乱，导致发动机反转。更换后，发动机工作恢复正常。
案例3: 97款，发动机高温正常，低温不正常
97款本田雅阁，发动机型号为F22B4，冬天在室外停放过夜，第二天清晨发动不着火，经检查没有高压火，检测故障代码，无故障代码输出。若停放在有暖气的车库内过夜，第二天发动机起动很容易，一打就着。反复多次，且发生的温度区域为3~5℃，低于3℃，发动机起动困难；高于5℃，发动机容易起动。
故障诊断与排除
系列发动机为程序控制，采用程控点火控制方式，点火信号由发动机控制电脑发出，来保证最佳的点火时刻、提供最大的点火能量。经过检查，电路一切正常，拆下拿到室内对分电器进行检修。对的电阻值进行测量，初级为0.76Ω、次级为17KΩ。该点火线圈的标准阻值在20℃测量时，初级为0.6~0.8Ω，次级为13~19KΩ。检测阻值在规定范围内，怀疑点火控制模块工作不正常。点火控制模块控制点火线圈的初级，而点火控制模块的工作是由发动机电脑控制的，于是决定更换一个新的点火控制模块。更换新的点火控制模块后，发动机很容易起动，认为故障排除了。当又一个寒冷的早晨时，该故障现象又一次发生，最后经过换件对比试验，当换上一个新的点火线圈后，故障排除。此故障现象在汽车有关执行元件，如电磁线圈、电磁阀、及电动机上经常发生。所以对线圈的电阻值检测必须按照规定条件，在环境温度为20℃时进行，同时对线圈进行长时间通、断电工作实验。或者在实际工作温度条件下，就车测量其电阻值和电压值，以获得值域区外的工作参数，来鉴别其性能好处。
案例4: 偶尔熄火
一辆广州本田雅阁2.3L轿车，发动机工作一段时间后自行想火。起初故障两三天出现一次，后来越来越严重，有时一天指发生十多次熄火现象。故障在发动机冷车时较少发生，在发动机运行较长时间后容易发生，且熄火后要等一段时间才能重新起动。
故障诊断与排除
此类故障较难判断，只有当故障发生时才有可能迅速做出判断。机会终于来了，这次熄火地点距修理厂不远。大家迅速赶到现场，根据经验，首先判断发动机有没有高压火。拔出高压线做跳火试验，结果发现发动机无高压火，至此将故障范围宿小至。
从点火系统线路图上可看出，引起发动机无高压火的原因有：①熔丝熔断；②有故障；③点火控制模块有事故；④线路有故障；⑤气缸有故障；⑥发动机控制模块有故障。检查熔丝，正常。在点火开关在&ON&位置时，检查点火控制模块(ICM)的黑/黄导线与端之间电压，为12V，正常。检查点火线圈与ICM之间的白/黑导线与搭铁端之间电压，为12V，正常。这时，拔出高压线，做跳火试验。将至发动机控制模块的黄/绿导线瞬间搭铁，正常情况下，高压线能跳火，此时该车没跳火，至此可以判断故障出在两个部件上：一是，二是点火控制模块。取来点火线圈，更换到这辆广州本田雅阁2.3L轿车上，按照线路图，将点火线圈线路连接好。再按上述方法试验，此时高压线有高压火，于是判断原车点火线圈已损坏。取来新的点火线圈，更换后，故障排除。1. 编，《》，2003
2. 高纪春编，《》，2006
3. 张建俊主编，《》人民交通出版社,2003
4. 张广辉，张宏坤编著，《汽车故障诊断技术》高等教育出版社，2005
新手上路我有疑问投诉建议参考资料 查看