企业基本资料
湖北车桥有限公司简介
湖北车桥有限公司始建于1978年1月，从只有十几台设备的作坊式工厂,经历了借贷技改、承包经营、股份制改造、集团化道路、民营化改制等创业阶段,乘改革开放的东风实现跨越式发展,现有资产总额已达到8亿元，年销售额已接近10亿元，规划2008年实现年销售13个亿。
公司主导产品：汽车前、后桥总成，桥壳，主减，主从动齿轮，差减壳及各零部件。
近10年来，公司在“造名牌产品，创一流企业”的开拓进取中，获得了诸多殊荣：
&&1995年，荣获全国机械行业最高奖&&中国机械工业优秀企业；
&&1997年，被鉴定为“国家级安全企业”，同时通过了ISO9000国际标准质量体系认证；
&&1998年，公司技术中心被评定为“省级企业技术中心”；
&&2001年12月，通过中国汽车产品认证委员会质量体系认证中心的QS9000质量体系审核；
&&2004年，公司生产的“博盈”牌系列产品荣获“中国知名车桥十佳品牌”称号；
&&2005年初，公司通过了ISO/TS16949、ISO14000、OHSAS18000的现场认证，成为全国首家同时通过“三标”认证的企业，取得了进入全球汽配产业链的闪亮通行证。
公司坚持科技兴企的理念，先后引进美国...
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四川省雅安市羌江机械有限责任公司，座落于雅安市生态科技工业园区，东临成雅高速名山出口 200 米、南距雅安市 8 公里、西面是茶叶发源地蒙顶山风景区、北距名山县城1公里，交通便捷，环境优美。　　
公司占地面积 118 亩，厂房建筑面积 1 万多平方米，公司主要是生产各型...
邮编：625100
地址：四川省雅安市名山县生态科技工业园区
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产品名称：车 桥 选 型 与 配 置根据个人学习心得整理 李玉田作为车桥生产装配的技术人员，不仅要会装配工艺，熟知车桥故障的原因和解决方 法，而且要能为客户设计部分车桥，这里讲的不是通过详尽的计算后设计一个全新的桥， 而是指在现有桥型的基础上，按用户的要求，采用对比法，选择不同的零部件进行新的 配置布局，组成一个能满足用户使用的桥总成。这样，我们不仅能按
图加工，按图装配， 而且可以独立完成一些新的车桥设计任务，提升自己的技术水平。 设计一个桥总成，实际上是对个人综合知识的一个考验，不仅仅是选一个零部件来 用这么简单，要有丰富的经验，熟知各类车型、桥型及相关知识。同时，还要了解一些 车桥的基本知识，了解一些零部件的原理、规格及相关技术参数。有些知识是专业书上 没有的，分散于各门类书籍、标准、规范等书中，甚至存在于企业的广告册页中。因此， 收集厂家的广告册页，保存部分有用的资料，是技术人员应该经常做的事。这对于选择 零件、配置总成是不可或缺的。一、车桥相关基础知识（一） 、车桥的种类1、转向前桥 2、转向驱动前桥 3、驱动后桥 4、从动后桥（挂车桥）5、驱动中桥、中后桥（双后桥） 6、悬浮桥（圆管、方管、可转向等品种） 另外：平衡桥用于中桥及中后桥联接，不属于车桥类。 常见驱动轮的表示方法： 4×2 4 轮，2 轮驱动，例： 4×4 4 轮，4 轮驱动，例：2080（二吨半越野车）北京 212 吉普 6×2 6 轮，2 轮驱动，例；双前桥加后桥 6×4 6 轮，4 轮驱动，例；153 双后桥 6×6 6 轮，6 轮驱动，例；斯太尔带前驱重卡（二） 、常见车型与桥的匹配我们每天生产的 、（153）桥，这个桥编号是什么意 思？ 这实际上是车型编号，国家制定有车型代号标准。 1、车型代号例：EQ1061,EQ3092,EQ2071(东风)，CA1171（解放） 。（1）类别代号 1—载重车 4—牵引车 6—客车2—越野车 3—翻斗车（自卸车） 5—专用车（救护车、救火车、登机车、运钞车等） 7—轿车 8－挂车 0－三轮汽车（2）总质量,指自重加载货量（3）产品序列号，改型、更改号2、客车代号例3、特殊称谓 例： 457、 460、 485、 435 等， 泛指从动锥节圆直径 （或外径） 457mm, 462mm. ， 13 吨系列：457（一汽） ，460（二汽） ，485（一汽） ，485、500（二汽） 。 4、车型号与前后桥的载荷分配。 EQ1090,总重 9 吨，载荷 5 吨，自重 4 吨，称为 5 吨车，前桥 2.3 吨，后桥 7 吨，我们说的 1090 后桥，允许的名誉载荷 7 吨，实际可以超载，拉十几吨没 问题。 EQ） ，总重量 14 吨，载荷 8 吨，称为八平柴 ，自重 6 吨，前桥 5 吨，后桥 10 吨。大体上前桥载荷是总重量的 25%—30%，后桥载荷是总重量的 75%—70%。 可以推算出后桥的载荷，如：1021,总重 2 吨，后桥大约 1.4 吨（1.5 吨桥） 1061,总重 6 吨，后桥 4.2 吨（4 吨桥） 1043,总重 4 吨，后桥 2.8 吨（3 吨桥） 。 * 国家行业规定：单桥载荷不能超过 13 吨，所以国内最大的桥就是 13 吨， 457、460 就是 13 吨级桥，斯太尔也是 13 吨级桥。前桥 6.5 吨，双后桥 13×2 ＝26 吨，总重量 32—33 吨。 （三） 、车桥主要零部件的分类编号 1、 国家行业标准规定的产品图号可调换顺序企业代号 （可省略）分类号 车型机构区分号 分组号 （组号） （特征号）零件号例 1:半轴24 D — 0 3 0 6 5 分类号 特征号 分组号 零件号 例 2：制动器 35 02 N — 010 分类号 分组号 特征号 零件号 （1） 、分类号： （分大类别） 前轴总成 30 驱动后桥 24 驱动前桥 23 驱动中桥 25 减速器总成 2402 制动系统 35 横拉杆 33 轮毂类 31 （2） 、车型结构区分号（特征号） 以东风公司规定为例： QM—1020 QB—1030 T—1040 R—1080 V—1064 D—）5 吨车 B—）6 平柴 F—1094 运煤王 N—）8 平柴 C— 吨军车 E— 吨军车 Q—1061 3 吨轻卡 Z—460 13 吨桥 ZB—500 13 吨桥二、前桥选型与匹配（一） 、前桥的基本技术参数 主肖内倾角：6° 7° 8° 主肖外倾角：1° 主肖后倾角：1° 1.5° 2° 制动器规格： 320×95, 420×80 等 轮毂分布圆直径： 190, 222.25， 275, 285.75, 335 车轮螺栓规格：6—M18×1.5×32 8—M20×1.5×36 10—M30×2×47 等 车轮定位方式：球面定位，常见的带球面螺栓，如：140、SR22 中心定位， （以轮毂外圆定位轮网）如：一管二螺栓等。 转向角：38°，41°,47°等。 气室规格：小气室、大气室、断气刹。（二） 、转向轮定位参数为了保证汽车直线行驶稳定、 转向后能自动回正和减少轮胎的磨损， 转向轮、 转向节和前轴三者之间应保持一定的安装位置， 称为转向轮定位。 通过确定主销 后倾、主销内倾、车轮外倾和前束四个参数可以实现转向轮定位。 1、主销内倾，是指在横向平面内主销上部向内倾斜的一个角度 y。它使主 销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距离 e（即主销偏移距）减小，从而可减 小转向时需加在方向盘上的力， 使转向轻便； 它还使车轮转向时不仅有绕主销的 转动，还伴随有车轮轴及前梁向上的移动，当方向盘松开时，所储存的上升位能 使转向轮自动回正，保证了汽车直线行驶的稳定性。 主销内倾角越大，车轮的自动回正作用就越强，但转动方向盘费力，而且轮 胎磨损增加。反之，内倾角越小，车轮的自动回正作用就越弱。一般为 5? -8?之 间。主销内倾角是由前轴和转向节在加工时确定的，现场不能调整。2、主销后倾，是指在在纵向平面内主销上部向后倾斜一个角度 B。它使主 销轴线与路面的交点位于轮胎接地中心之前，该距离 K 称为后倾拖距。这时， 汽车转向引起的离心力使路面对车轮作用着一阻碍其侧滑的侧向反力， 使车轮产生绕主销旋转的回正力矩，保证了汽车有较好的直线行驶稳定性。 后倾角越大、汽车速度越高，车轮的稳定效应也越强。但后倾角不宜过大， 否则在转向时会使方向盘沉重或回正过猛打手。通常在 3? 以内。 综上所述， 主销内倾和主销后倾都有使汽车转向后能自动回正、 保持汽车直 线行驶稳定的作用， 只是主销后倾的回正作用与车速有关， 而主销内倾的回正作 用与车速无关。 因此， 高速时后倾的回正作用大， 低速时主要靠内倾的回正作用。 直线行驶时车轮偶而遇到冲击而偏转时，也主要是依靠主销内倾起回正作用。3、车轮外倾，是指车轮在安装时，其轮胎中心不是垂直于水平面，而是向 外倾斜一个角度 a。约为 0.5? 。前桥重载时，会产生 0.25°-0.35°的弯曲变 -1.5? 形， 从而造成前轮内倾， 所以前轮外倾就补偿了这种内倾和前桥零件之间的结构 间隙。同时和拱形路面相适应。 外倾角过大，磨损轮胎外侧，油耗增多；外倾角过小，磨损轮胎内侧且拌有 方向沉重；两边外倾角不相等，直线行驶中跑偏。 4、 前束， 为了消除汽车行驶时因车轮外倾导致的车轮前端向外张开的不利 影响（具有外倾角的车轮滚动犹如滚锥） ，可使车轮安装时两前轮中心平面不平 行，且左右轮前面轮缘间的距离 A 小于后面轮缘间的距离 B，使车轮每一瞬时 的滚动方向是向着前方。 前束即 B-A，一般汽车约为 2-5mm。 前束是保证前轮在行进中，产生纯滚动、约束横向滑移，控制车辆直线行 驶的稳定性，有效的控制了车辆在行进中产生的左右摇摆而造成的方向抖动。 前束大和前束小会加速前轮胎偏磨。郭孔辉院士的实验数据证明“轮胎磨 损随前束角增大而急剧增大。 ” 前束角为 1°时， 每行驶 1000KM 磨损为 1mm； （经过计算 1°大约 18mm。 ） 前束角为 2°时，每行驶 1000KM 磨损为 3mm； 前束角为 3°时，每行驶 1000KM 磨损为 34mm。 前束不良主要表现特征为： 前束大，使轮胎产生滑磨；车辆行驶不稳定方向忽左忽右，难于控制， 易造成轮胎早期前束不良造成的故障现象为：前桥前轮胎偏磨磨损速 度很快，2000KM 就会磨损（由外向内呈锯齿状磨损） 。 后束或前束小，车辆行驶不稳定方向有发飘或摇头的感觉，易造成轮胎外 部偏磨（由内向外呈锯齿状磨损） 。（三） 、汽车转向与转向梯形结构1、汽车转向关系a－内轮转角（大） b－外轮转角（小） R－最小转弯半径 2、转向梯形机构理论特性 汽车转弯时， 由于内外车轮半径不同， 就要求内外车轮旋转的角度也不同， 内轮偏转角度大，外轮偏转角度小，转向梯形机构符合这种要求。 a、转向梯形机构计算，其关系为： cotα -cotb=前轴主销距/轴距 上述关系由转向梯形机构理论特性决定的。在设计直臂长度时，直臂长度=0.11~0.15×前轴主销距 梯形机构的底角 70 度为宜。b、横拉杆前置与后置 由于汽车整体布局的不同， 横拉杆有前置和后置两种形式。 我们常见的是横 拉杆后置，这有利于保护横拉杆不被撞坏。如果没有空间放置横拉杆，有的车型 便将横拉杆前置，最典型的车型是北京 212 越野车。 值得注意的是横拉杆前置和后置时， 其横拉杆的长度是不同的， 这点千万要 小心，不能搞错，否则内外车轮转角是相反的。3、转向角的调整 汽车转向时， 内外车轮转动的角度是不同的， 我们装配调整时要按哪个角度 来调整呢？前桥在设计时就在转向节和前轴上设有转向限位螺栓， 有的在前， 有 的在后，根据桥的转向限位螺栓位置调整内外转角即可。如下图所示：（四） 、前桥选型注意事项当用户要求生产一种车桥时， 他必须提供车桥的相关参数， 主要有载荷量、 安装尺寸、轮距、轮辋规格等等。有了这些技术参数我们才能进行下一步工作。 1、前轴的选择 根据载荷量参数， 选择现有相同或者接近的前桥， 依据用户要求的轮距来 选择前轴。 要注意的是轮距是安装轮胎后的尺寸， 而我们需要的是两个轮毂边缘 的距离，简称轮边距，可以通过轮辋偏置距来换算。 轮辋是按照国家标准生产的， 自身有一个偏置距 H， 不同轮辋的偏置距是 不一样的。计算方法： 轮边距=轮距+2H按照轮距并参考现有前桥轮距来初选前轴， 前轴最基本的参数是主销中心 距，在主销中心距相同目录下选择其它安装尺寸。如下图表所示：前轴参数表2、转向节的选择 当前轴选择好后，要依据前轴主销孔直径和内倾角参数来选择转向节。下 表为东风公司羊角参数和主销参数：东风公司羊角参数Q1-30S32-00005:羊角名称:30Q54-,羊角外倾角:9?±15′, 上 下 衬 套 :30Q02-01019-A/30Q02-01020, 羊 角 调 整 螺 母:30Q02-01061, 内轴承:31Q02-9),外轴承:31Q02-03031, 主肖孔直径: ф 32mm 30V27-00005:羊角名称:30V27-,羊角外倾角:8?±10′, 上下衬套:30Q68-01019,羊角调整螺母:30D-01035, 内轴承:31Q68-),外轴承:31Q02-9), 主肖孔直径:ф 38mm 30S35-00005:羊角名称: 30V27-,羊角外倾角:8?±10′, 上下衬套: 30Q68-01019,羊角调整螺母:30D-01035, 内轴承:31Q68-),外轴承:31Q02-9), 主肖孔直径:ф 38mm 30D-00005:羊角名称:30D-0-B2,羊角外倾角:7?±15′, 上下衬套: 30D-01019-A, 羊角调整螺母:30D-01035, 内轴承:11),外轴承:08), 主肖孔直径:ф 38mm 30G0A3-16:羊角名称:30D5-,羊角外倾角:8?±15′, 上下衬套:30D5-,羊角调整螺母:30D5-01061, 内轴承:7611EK-2(32311YB2),外轴承:7609E-2, 主肖孔直径:ф 38mm 30Z12-00005:羊角名称:30J-,羊角外倾角:8?±10′, 上下衬套:30J-,羊角调整螺母:30J-01061, 内轴承:12),外轴承:10), 主肖孔直径:ф 42mm30N-00005:羊角名称:30N-,羊角外倾角:8?±10′, 上下衬套:30N-,羊角调整螺母:30N-01061, 内轴承:31N-EK),外轴承:31N-E), 主肖孔直径: ф 47mm 30Z01-00005:羊角名称:30Z01-,羊角外倾角: 8?±10′, 上下衬套:30Z01-,羊角调整螺母:30N-01061, 内轴承:31Z01-EK),外轴承:31Z01-E-2), 主肖孔直径:ф 52mm 30ZB3-00005:羊角名称:30ZB3-,羊角外倾角:8?±10′, 上下衬套:30Z01-,羊角调整螺母:30N-01061, 内轴承:31ZB3-03031,外轴承:31Z01-E-2), 主肖孔直径:ф 52mm东风公司主肖参数Q1-30S32-00005:主肖名称:30Q02-01021.主肖尺寸:ф 32-0.０１７ｍｍ 平面轴承采用:ZZQ02-01035)（198906） 30V27-00005:主肖名称:30B14-01021．主肖尺寸: ф 3８-0.０１７ｍｍ， 平面轴承采用:30B-01035 （409908K） （也可用 ZZ03８06８） 30D-00005:主肖名称: 30Ｄ-01021．主肖尺寸: ф 3８-0.０１７ｍｍ， 平面轴承采用:３－９０１ （129908） （也可用 ZZ03８06８） 30G0A3-16:主肖名称:30D5-01021，主肖尺寸: ф 3８-0.０１７ｍｍ， 平面轴承采用: 30B-0K） （也可用 ZZ03８06８） 30Z12-00005:主肖名称:30J-01021，主肖尺寸: ф ４２-0.０１６ｍｍ， 平面轴承采用:30J-0X2ZRSV ) (S17/42· 12SV ) 阻力轴承 TZ-23-N-00005:主肖名称: 30Ｎ-01021，主肖尺寸: ф ４７-0.０１６ｍｍ， 平面轴承采用:30N-01035 （198909K） （也可用 TZ-23-080047 ） 阻尼轴承(00) 30Z01-00005:主肖名称:30Z01-01021，主肖尺寸: ф ５２-0.０１－0.０２９ｍｍ， 平面轴承采用:30Z01-25V/YA ) (517/52WXY/YA ) 30ZB3-00005:主肖名称:30Z01-01021， 主肖尺寸: ф ５２-0.０１－0.０２９ｍｍ， 平面轴承采用: 30Z01-25V/YA ) (517/52WXY/YA ) 3、制动器总成和轮毂的选择 选择好转向节和主销后， 轮毂也就好选了， 原则上选择与转向节配套的型号 就能满足要求了。而制动鼓要结合制动器总成的选择而最后确定。 制动器总成的选择以用户要求而定， 用户没有要求时， 原则上以现有规格为 首选。制动扭矩大一些为好。 蹄片的使用时限： 合格的刹车片， 一般的磨损系数为 1mm/10000Km。 现在拿 EQ1092F 做为例： 刹车片的厚度一般为 13mm，它的有效使用厚度为 7mm（残片厚度不得低于 6mm） ，按磨损系数为 1mm/10000Km 计算，当车辆行驶 70000Km 后就得更换刹 车片。 现在由于产品的加工质量误差和刹车片自身质量不好， 不能保证刹车间隙 的刹车片与刹车鼓的正常接触使用等，实际使用寿命要大打折扣。 因此，在选择制动器时要考虑这个因素。东风公司刹车器总成参数Q1-30S32-00005:刹车器总成３５０１ＱＳ０１－０１０／０１５，底板 带制动蹄３５０１Ｑ５４－０８０， 底板３５０１Ｑ５４－０２５， 刹车片３５０１Ｑ５４－１０５，底板内孔直径，螺钉孔，刹车器 直径ф ３２０Χ １２０ｍｍ． 30V27-00005:刹车器总成３５０１Ｖ２７－０１０／０２０， 底板带制动蹄 ３５０２Ｑ５４－０８０，底板３５０１Ｖ２７－０２５，刹车片 ３５０２Ｑ５４－１０５， 底板内孔直径， 螺钉孔ф １４.５ｍｍ， 刹车器直径ф ３２０Χ １２０ ｍｍ． 30V65-00005:刹车器总成Ｑ１－３５０１Ｓ２３Ａ－０１０／０２０， 底板 带制动蹄Ｑ１－３５０１Ｓ２３Ａ－０８０， 底板Ｑ１－３５０１ Ａ２３Ａ－０２５， 刹车片Ｑ１－３５０１Ｓ２３Ａ－１０５， 底 板内孔直径，螺钉孔ф １４. ５ｍｍ，刹车器直径ф ３１０Χ １ ２０ ｍｍ． 30S35-00005:刹车器总成Ｑ１－３５０１Ｓ２３Ａ－０１０／０２０，底板 带制动蹄Ｑ１－３５０１Ｓ２３Ａ－０８０， 底板Ｑ１－３５０１ Ａ２３Ａ－０２５， 刹车片Ｑ１－３５０１Ｓ２３Ａ－１０５， 底 板内孔直径，螺钉孔ф １４.５ｍｍ，刹车器直径ф ３１０Χ １２ ０ ｍｍ． 30D-00005：刹车器总成３５０１Ｄ／Ｄ１－０１０，带制动蹄３５０１Ｄ －０８０，底板３５０１Ｄ／Ｄ１－ ０２５－Ｂ，刹车片３５０ １Ｄ－１０５－Ａ，底板内孔直径ф １３３＋０.１６，螺钉孔ф １６＋０.５ｍｍ，刹车器直径ф ４２０Χ ８０ ｍｍ． 30G0A3-16:刹车器总成３５０１.６Ｂ１－０１０／０１５，底板带制动蹄 ３５０１.６Ｂ１－ ０８０／１８０，底板３５０１.６Ｂ１－ ０ ２５／１２５，刹车片３５０１.６Ｂ１－ １０５，底板内孔直径 ф １１５ｍｍ， 螺钉孔２－ ф ２１ｍｍ， ２－ ф １６.５ｍｍ， 刹车器直径ф ４００Χ １３０ ｍｍ． 30Z12-00005:刹车器总成３５０１Ｊ－０１０／０１５，底板带制动蹄３ ５０１Ｊ－０８０／１８０，底板３５０１Ｊ－０２５／１２５， 刹车片 ３５０１.６Ｂ１－ １０５ ，底板内孔直径ф １３０ｍ ｍ，螺钉孔２－ ф ２１ｍｍ，２－ ф １６.５ｍｍ，刹车器直径 ф ４００Χ １３０ ｍｍ． 30N-00005:刹车器总成３５０１Ｎ－０１０／０１５， 底板带制动蹄３５０ １Ｎ－０８０／１８０，底板３５０１Ｎ－０２５－Ａ／１２５－ Ａ，刹车片３５０１Ｎ－１０５，底板内孔直径ф １３０ｍｍ，螺 钉孔２－ ф ２１ｍｍ，２－ ф １４.５ｍｍ，刹车器直径ф ４０ ０Χ １３０ ｍｍ． 30Z01-00005:刹车器总成３５０１Ｚ０１－０１０／０１５， 底板带制动蹄 ３５０１Ｚ０１－０８０／１８０，底板３５０１Ｚ０１－０２５ ／１２５，刹车片３５０１Ｚ６１－１０５，底板内孔直径，螺钉 孔，刹车器直径ф ４００Χ １５０ ｍｍ．30ZB3-00005:刹车器总成３５０１ＺＢ３－００１／００２，底板带制动 蹄，底板２０５０２１０１／２０５０２１０２，刹车片２０５０ ２２６１，底板内孔直径---，螺钉孔---，刹车器直径ф ---- ．东风公司轮毂总成参数Q1-30S32-00005: 轮 毂 总 成 35Q54-01065/66, 制 动 鼓 35Q54-01075, 轮 毂 31Q02-03015,轮胎螺栓 31Q02-04051/52,螺母 31Q02-04057,轮毂油 封 31Q02-03080-A,刹车鼓内径ф 320mm, 30V27-00005:轮毂总成 35V27-01065/66,制动鼓 35V27-01075,轮毂 31Q92-03015, 轮胎螺栓 31D-03051/52,螺母 Q341B20,轮毂油封 31Q68-03080,刹车鼓内 径ф 320mm,深 135mm,刹车片宽 120mm,轮胎螺栓:总长 87mm,内直径ф 20mm,外直径ф 20mm 30V65-00005:轮毂总成 35v65-01065/66,制动鼓 35v65-01075,轮毂 31q02-0051/52,螺母 Q341B20,轮毂油封 q341B20,刹车鼓内径ф 310mm, 深 135mm,刹车片宽 120mm,轮胎螺栓:总长 87mm,内直径ф 20mm,外直 径ф 20mm 30S35-00005: 轮 毂 总 成 Q1-35S23B-01065/66, 制 动 鼓 Q1-35S23A-01075, 轮 毂 Q1-31S23B-03015, 轮 胎 螺 栓 31D-03051/52, 螺 母 Q341B20, 轮 毂 油 封 31Q68-03080,刹 车鼓内径ф 310mm, 深 135mm,刹车片宽 120mm,轮胎 螺栓:总长 87mm, 内直径ф 20mm,外直径ф 20mm 30D-00005;轮毂总成 35D-01065-D/066-D,制动鼓 35D-01075-A,轮毂 31D-03015-A, 轮胎螺栓 31D-03051/52,螺母 Q341B20,刹车鼓内径ф 420+0.35mm,深 95mm,刹车片宽 80mm,轮胎螺栓:总长 87mm,内直径ф 20mm,外直径ф 20mm 30G0A3-16:轮毂总成 35. 6B1-01065/66,制动鼓 35 . 6B1-01075,轮毂 31D5-03015, 轮胎螺栓 31D-03051/52,螺母 Q341B20,轮毂油封 31D5-03080,刹车鼓 内径ф 400mm,外径ф 465mm,深 145mm,刹车片宽 130mm,轮胎螺栓: 总长 87mm,内直径ф 20mm,外直径ф 20mm 30Z12-00005:轮毂总成 35j-01065/66,制动鼓 35J-01075,轮毂 31J-03015,轮胎螺栓 31D-03051/52,螺母 Q341B20,轮毂油封 31J-03080,刹车鼓内径ф 400mm, 深 145mm,刹车片宽,130mm,轮胎螺栓:总长 87mm,内直径ф 20mm,外直 径ф 20mm 30N-00005:轮毂总成 35N-01065/66,制动鼓 35N-01075,轮毂 31N-03015,轮胎螺栓 31N-03051/52,螺母 31N-03059,轮毂油封 31N-03080,刹车鼓内径ф 400mm,深 145mm,刹车片宽 130mm,螺栓分布 10- ф 24mm/360°,轮 胎螺栓:总长 102mm,外螺纹 M24Χ 1 ， 5mm,内螺纹 M22Χ 1 ， 5mm,硬度 HRC28-34,材料 30CrMo 30Z01-00005:轮毂总成 35Z01-01065/66,制动鼓 35Z01-01075,轮毂 31Z01-03015, 轮胎螺栓 31Z63E-03051/52,螺母 31N-03059,轮毂油封 31Z01-03080, 刹车鼓内径ф 400mm,深 165mm,刹车片宽 150mm, 螺栓分布 10-M22/ ф 287 . 75mm 30ZB3-00005:轮毂总成 35ZB3-01065,制动鼓 35ZB1-01075,轮毂 31ZB3-03015,轮 胎螺栓 31ZB1-03051,螺母 31N-03059,轮毂油封 31Z01-030804、其它零件的选择东风公司直臂参数直臂 30Q02-01044, 锥度 1/8, 锥孔厚度 24mm, 锥孔小端朝上, 锥孔小端直径ф 16.93mm. 30V27-00005: 直臂 30Q９2-01044, 锥度 1/8, 锥孔厚度 2６mm, 锥孔小端直径 ф 1９.４mm. 30V65-00005: 直臂 30Q９2-01044, 锥度 1/8, 锥孔厚度 2６mm, 锥孔小端直径ф 1９.４mm. 30S35-00005: 直 臂 Q1-30S23 Ｂ － 01044, 锥 度 １ ／ ８ , 锥 孔 厚 度 24mm, 锥孔小端直径ф 1６.９３mm. 30D-00005: 直臂 30Ｄ-01044, 锥度１／８, 锥孔厚度 2６mm, 锥孔小端朝下, 锥孔小端直径ф 1９.４mm. 30G0A3-16: 直臂 30Ｄ５-01044, 锥度１／８, 锥孔厚度 2６mm, 锥孔小端 朝下, 锥孔小端直径ф 1９.４mm. 30Z12-00005: 直臂 30Ｊ-01044, 锥度１／１０, 锥孔厚度３３mm, 锥 孔小端直径ф 2６ .３ mm. 30N-00005: 直臂 30Ｎ-01044, 锥度１／１０, 锥孔厚度３４mm, 锥孔小端 朝下, 锥孔小端直径ф 2７ .６ mm. 30Z01-00005: 直臂 30Ｎ-01044, 锥度１／１０, 锥孔厚度３４mm, 锥孔小 端朝下, 锥孔小端直径ф 2７ .６ mm. 30ZB3-00005: 直臂 30ＺＢ３-01044, 锥度, 锥孔厚度, 锥孔小端 朝, 锥孔小端直径 mm Q1-30S32-00005:东风公司横拉杆参数Q1-30S32-00005:横拉杆总成 3３Q02-０３０５０－Ａ，拉杆３３Ｑ０２－０３ ０５２，总长 ，左右接头．３３Ｑ９２－０５９／０ ６０－Ｂ 30V27-00005:横拉杆总成３３Ｑ９２－０３０５０， 横拉杆３３Ｑ９２－０３０ ５２，总长１４４９±１.５ｍｍ，左右接头 /060， 接头螺纹 M27Χ 1.5Χ 60，球肖 V65-00005:横拉杆总成３３Ｑ９２－０３０５０， 横拉杆３３Ｑ９２－０３０ ５２， 总长１４４９±１， ５ｍｍ， 左右接头 /060， 接头螺纹 M27Χ 1.5Χ 60，球肖 ． 30S35-00005:横拉杆总成３３Ｑ９９－０３０５０，横拉杆３３Ｑ９９－０３０ ５２，总长１２６２ ±１.５ｍｍ，左右接头３３Ｑ９９－０ ５９／０６０，接头螺纹 M27Χ 1.5Χ 60 ，球肖
． 30D-00005：横拉杆总成３３Ｄ－０３０５０，横拉杆３３Ｄ－０３０５２，总 长１２６２ ±２ｍｍ，左右接头３３０３Ｃ－０５９／０６ ０，接头螺纹 M27Χ 1.5Χ 6５ｍｍ，球肖 G0A3-16:横拉杆总成３３ＤＳ５Ｂ－０３０５０，横拉杆３３ＤＳ５Ｂ－０ ３０５２，总长１５９４ ±２ｍｍ，左右接头３３０３Ｃ－０ ５９／０６０ ， 接头螺纹 M27Χ 1.5Χ 6５ｍｍ， 球肖 Z12-00005:横拉杆总成３３ｚ１２－０３０５０， 横拉杆３３ｚ１２－０３０５２，总长１５７０ ±２ｍｍ，左右接头３３０３Ｊ－０５９ ／０６０ ，接头螺纹 M３０Χ 1.5Χ 6５ｍｍ，球肖 3303Ｎ-066 30N-00005:横拉杆总成３３Ｎ－０３０５０，横拉杆３３Ｎ－０３０５２，总长 １５０５ ±２ｍｍ，左右接头３３０３Ｎ－０５９／０６０ ， 接头螺纹 M４５Χ 1.5Χ ４５ｍｍ，球肖 3303Ｎ-066 ． 30Z01-00005:横拉杆总成３３Ｎ－０３０５０，横拉杆３３Ｎ－０３０５２，总 长１５０５ ±２ｍｍ，左右接头３３０３Ｎ－０５９／０６ ０ ，接头螺纹 M４５Χ 1. 5Χ ４５ｍｍ，球肖 3303Ｎ-066 30ZB3-00005:横拉杆总成３３ＺＢ３－０３０５０，横拉杆３３ＺＢ３ －０３ ０５２，总长１５６０ ±２ｍｍ，左右接头３３０３Ｎ－０５ ９／０６０ ，接头螺纹 M４５Χ 1 .5Χ ４５ｍｍ，球肖 3303Ｎ -066 ．（五） 、前驱动桥的基本结构1、基本结构 前驱动转向桥是将转向和驱动结合起来，使整车的动力性更好，被广泛应用 在越野车、重型载货车上。其主要特点是：转向节是空心的，由转向节支撑座和 转向节壳组成；增加了传递动力的万向节；因此，半轴被分割成两段，即外半轴 和内半轴。整桥为四根半轴，两个万向节。桥壳也不同，不带轴管，轴管是单独 的一个零件紧固在转向节壳体上。2、万向节结构简介 a、三销轴式b、东风双联万向节c、北方奔驰双联万向节三、后桥选型与匹配（一） 、后桥的基本技术参数主要技术参数： 主减输出扭矩：9600Nm,16600Nm,24000Nm 等。 主减速比：6.166（37/6）,4.875(39/8)等。 制动器类型与规格：油刹、气刹， 320×95, 420×125,等。 油刹：分泵直径 气刹：气室前置、后置以及角度，小气室，大气室，断气刹。 轮毂分布圆直径： 190, 222.25, 275, 285.75, 335. 车轮螺栓规格： 6—M14×1.5×32 8—M20×1.5×36 10—M30×2×47 车轮定位方式：球面定位、中心定位。 板簧倾角：0°,1°,5.5°, 中心孔直径×深度。 突缘规格尺寸：方、圆、孔径分布图。 （二） 、主减速器及锥齿轮差速器总成选用 1、减速器工作原理： 理论计算结果：设差速器壳体的角速度为 W0，两个半轴的角速度为 W1 和 W2，则有 W1+W2=2W0。 a） 在平直道路上，大齿轮转动，带动差速器壳和十字轴一起转动，行星 齿轮处于静止状态，不转动，此时两车轮同一速度同方向运动。b） 当大齿轮静止不动，差速器也处于静止状态，转动一边的半轴，行星 齿轮在十字轴上转动，另一边半轴运动方向相反。即 W0=0 W1+W2=0 W1= --W2 方向相反 c） 当一边的半轴不转动，如试验机上的一边轮鼓刹车，另一边半轴就会高速运转。W1=0 W1+W2=2W0 W2=2W0 一边不转，即一边的半轴齿（太阳轮）不动，但差壳带着十字轴转动，行 星齿轮围绕着半轴齿转动，转动的速度与差速器壳一样，故有 W2=2W0，这就 是差速的实现。 d）当一边转弯快时（外道） ，一边转弯慢时，它们仍然遵守 W1+W2=2W0 的规律。假如：W0=100 转 2W0=200 （外道可能是）115+（内道则是）85=200 转/分 2、双曲面齿轮的偏移方向（偏置距） 由从动齿轮的锥顶向其齿面看去，并使主动齿轮处于右侧，这时如果主动 齿轮在从动齿轮中心线上方， 则为上偏移； 在从动齿轮中心线的下方则为下偏移。双曲面齿轮的偏移方向与其齿轮的螺旋方向之间有一定的关系： 下偏移时， 主动齿轮为左旋，从动轮为右旋；上偏移时，主动齿轮为右旋，从动轮为左旋。常用齿轮的偏置距： ：38 145：35 153：35 1094：3513 吨（460） ：35 485：38 五十铃：25.4 Bj130：303、双曲面齿轮副的理论安装距 安装距是齿轮设计的重要参数，是计算出手的。我们只需知道什么是安装 距就可以了。上图为大齿轮安装距 L1； 下图为小齿轮安装距 L2。 常用齿轮的安装距 L2/L1（小齿轮安装距/大齿轮安装距） 140：192/78；192/85 145：194/83；194/93 ；210/95 153：220/85；220/97 13 吨：235/105；235/120 106：159/65 五十铃：148/61 BJ130：128.5/54 （1）大齿轮安装距，是由差壳安装从动齿轮大平面尺寸公差决定的，如果 齿轮厚度变了，那么安装距也就变了。 对于加工中的公差，靠调整主减壳上的调整螺母来实现正确的安装距，同 时调整出主、被动齿轮的啮合间隙，一般在 0.15~0.35，0.20~0.4 范围内。 （2）小齿轮安装距，有两个因素会有影响，一个是主动齿轮加工公差，二 是主锥齿轮轴承座加工公差。 为了克服这两个公差的影响，采用在主锥齿轮轴承座与主减壳之间加减垫片的方法解决。我们以斯太尔主减为例，说明垫片厚度是如何计算的。 装配关系如下图所示 调整垫片的厚度 H H=（A±Z）+B --（L±Y） 式中 A——主动齿轮的齿顶端面至从动齿轮的中心距， (产品图为 102mm)。 Z——A 值的实际偏差值，打印在主动齿轮的齿顶端面。 B——主动齿轮顶端至主锥轴承座连接面尺寸的实测值（未加垫片前测量） L—主减壳中心高，(产品图为 170mm)。 Y—L 值的实际偏差，打印在减壳平面上。 例如：主锥打印有 Z=--0.3 主减壳打印有 Y=--0.07 主动齿轮与轴承座装好后实测 B=70.2 计算 H=（A±Z）+B--（L±Y） =（102--0.3）+70.2--(170--0.07) =1.97mm 可选择 1.95 或 2.0 垫片。国内普遍采用测量 S 值方法， 原理是相同的， 利用主锥上电刻的正负数值， 再加上一个常数进行计算。 垫片 H=S+E--X 式中：H——为调整垫片总厚度， S——指主动锥齿轮及轴承座总成法兰面上电刻笔写的数值 E——指与从动锥齿轮配对时主动锥齿轮小端上用电刻笔写的正或负的数 值X——为常数，详见主减速器总成图技术条件栏中的规定。 例如：1061：X=44 S=46 左右（公差值） 2402H80 X=51.925 S=54 左右（3）测量 S 值 在主锥总成装好后，测量 S 值 S——指主锥大端面到轴承座平面的距离。 并把 S 值用电笔刻在下面上，注意用油石去除毛刺。 再计算 1061 H=S+E--X =46+0.03--44 =2.03 2402H80 H=S+E--X =54--0.05--51.925 =2.025 对于我们非正规设计单位来说，X 常数很难得到，因此，社会上大多数桥 厂，在装配主减时仍采用经验来调整，不计算垫片的厚度。2、中桥主减速器总成（三） 、发动机前置与后置的区别我国汽车有客车和货车之分， 发动机布置有前置与后置之别。 因此后桥也有 不同要求， 两种桥的不同点在于主减速器总成是向前或向后， 与之相关联的桥壳 也有变化。1、发动机前置 目前我们生产的车桥大部分都是货车用的， 发动机是前置的。 主减速器总成 是向前的，其后桥总成图以及桥壳图如下：主减速器总成的特点是加油孔在桥的上方，主锥为下偏移（右偏移） ，详见 下图。2、发动机后置 目前客车的发动机大部分是后置的， 主减速器总成是向后。 相应的变化是将 桥壳翻转 180 度，原来的放油孔向上了，而板簧座、通气孔朝下了。只要作相应 的改动即可，其它尺寸不变。其后桥总成图以及桥壳图如下：主减速器总成的特点是加油孔在桥的下方，主锥为上偏移（右偏移） ，详见 下图。（四） 、后桥选型注意事项当用户要求生产一种后桥时，他必须提供车桥的相关参数，主要有载荷量、 安装尺寸、轮距、主减速器速比、突缘尺寸、板簧倾角、轮辋规格等等。有了这 些技术参数我们才能进行下一步工作。 1、主减的选择设计新桥必然涉及到主减总成的选择，因此我们要了解目前已有的主减总 成参数，其中最主要的参数有两个，即主减输出扭矩与速比。现例举如下： 常用主减输出扭矩与速比3.5T（输出扭距 9600N.m）主、从动锥齿轮 /026 6 6 2402GB-025/026 齿数 38/9 35/6 38/6 41/6 速比 4. 22 5. 83 6. 33 6. 83 从动轮外 径 Ф 360 Ф 360 Ф 360 Ф 360 主动轮长 度 266 266 266 266 螺纹规格 M27×1.5 M27×1.5 M27×1.5 M27×1.55T（输出扭距 16600N.m）主、从动锥齿轮 -025/026 Q1-5/026 /026 -A/026-B2 齿数 34/7 39/8 41/7 38/6 速比 4.86 4.875 5.86 6.33 从动轮外 径 Ф 380 Ф 375 Ф 380 Ф 380 主动轮长 度 257.5 212 257.5 257.5 螺纹规格 M27×1.5 M27×1.5 M27×1.5 M27×1.57.65T（输出扭距 18000N.m）主、从动锥齿轮 /026 6 Q1-/026 -025/026 齿数 37/7 35/6 41/7 38/6 速比 5.286 5.83 5.857 6.33 Ф 380 Ф 380 Ф 380 269 269 269 M30×1.5 M30×1.5 M30×1.5 从动轮 外径 主动轮长 度 螺纹规格9T（输出扭距 24000N.m）主、从动锥齿轮 5/026 /026 2402RNA-025/026 5/ Q1- Q1-M5/M /026 齿数 41/10 35/6 35/6 41/7 38/6 41/6 速比 4.1 5.83 5.83 5.857 6.33 6.83 Ф 410 281.5 M30×1.5 从动轮 外径 Ф 410 Ф 410 Ф 410 Ф 410 主动轮 长度 281.5 281.5 281.5 286 螺纹规格 M30×1.5 M30×1.5 M30×1.5 M39×1.510T（输出扭距 30000N.m）主、从动锥齿轮 6 /026 齿数 37/6 39/6 速比 6.167 6.5 从动轮外 径 Ф 428 Ф 428 主动轮 长度 292 292 螺纹规格 M36×1.5 M36×1.5/026 /026 -025/026 /026 主、从动锥齿轮41/6 43/6 41/7 36/76.83 7.167 5.857 5.143 齿数 41/8 36/7 38/6 39/6Ф 428 Ф 428 Ф 428 Ф 428 速比 5.125 5.143 6.33 6.5 从动轮 外径 Ф 460 Ф 460 Ф 460 Ф 460292 292 292 292M36×1.5 M36×1.5 M36×1.5 M36×1.5 螺纹规格 M45×2 M45×2 M45×2 M45×2 螺纹规格 M45×2 M45×2 M45×212T（输出扭距 38000N.m）主动轮长 度 312.5 312.5 312.5 312.5 主动轮 长度 328 328 3285/ 5/ /026 /026 主、从动锥齿轮 2402ZB-025/026 5/026 /026 齿数 40/9 41/7 39/813T（输出扭距 43000N.m）速比 4.44 5.857 4.875 从动轮外 径 Ф 500 Ф 500 Ф 5002、后桥壳的选择 主减总成一旦确定， 后桥壳也就基本确定， 只需按照用户要求的安装尺寸选 择合适的桥壳。至于用冲焊桥壳还是铸造桥壳，要与用户沟通。这里主要是考虑 承载能力，桥壳强度必须满足要求。 此外， 还要注意主减中半轴齿轮与主减中心不对称问题， 它会影响桥壳的对 称。 大多数主减是对称的， 桥壳也是对称的， 但有一些主减不对称， 153、 如 1061 等等。为了保证左右半轴长度一样，就将桥壳设计成不对称。举例说明： 153 主减中心偏移 12mm，桥壳两边尺寸差为 24mm（见上图） ；1061 主减中心偏移 15mm，桥壳两边尺寸差为 30mm。 3.5 吨军车主减中心偏移 22.5mm，桥壳两边尺寸差为 50mm。 460 主减中心偏移 41mm？ 主减中心不对称参数，对设计新桥壳非常重要，尤其是前驱动桥设计时。 桥壳强度校核 一般情况下桥壳不需要进行强度校核， 如果改变了轮距、 改变了板簧座位置， 就有必要对桥壳强度进行校核。 下图是车桥的受力情况， 按照材料力学公式计算 就可以了。桥壳最大弯曲应力 σ 在板簧座剖面，计算如下：计算出的最大弯曲应力 σ 应小于 80Mpa。 计算安全系数 K， 根据我国的道路状态和多数超载的实际情况， 载重汽车大 于 4.5，越野车大于 6。常用 16Mn 材料屈服强度按 360 Mpa 计算。 3、半轴的选择 选择半轴要考虑能与主减中半轴齿轮匹配，包括模数、齿数要完全相同。 半轴强度校核，计算如下：计算得出的 t 值应在 500Mpa-700Mpa 范围内，不能大于此值，越小安全系 数越高。 计算安全系数 n，按照 40MnB 材料取值 980Mpa 计算。 n=980／t n 大于或等于 1.8 即可，但也不宜过大，否则会产生半轴不坏主减先坏。东风公司半轴 参 数24D-03065-A： （五吨半轴）各种参数：直径Φ 52.5mm，长 1018+2、-3mm，孔位 分布 16-Φ 12.8mm/360°， 顶丝孔分布 2-M12/180°， 定位孔直径Φ 6.3mm， 硬 化 层 深 4-7mm ， 表 面 硬 度 HRC52-63 ， 花 键 外 园 Φ 52.5-0.2mm 。 注：145、140 半轴材料为 40MnB。 24B-03065 ： 各 种 参 数： 直 径 Φ 52.5mm ，长 mm ， 孔 位分 布 16- Φ 12.8mm/360°，顶丝孔分布 2-M12/180°，定位孔直径Φ 6.3mm， （比五吨 半轴短 2.5-13.5mm） 。 24R20-03065:各种参数：直径Φ 50mm，长 1000mm,孔位分布 8-Φ 13mm/360° 顶丝孔分布 2-M12/180°，定位孔直径Φ 6.3mm.。 24Q68-03065：各种参数：直径Φ 50mm，长 1003mm，孔位分布 8-Φ 13mm/360 顶丝孔分布 2-M12/180°，定位孔直径Φ 6.3mm。 24B-03060：各种参数：直径Φ 52.5mm，长 mm，孔位分布 16-Φ 12.8 mm/360°，顶丝孔分布 2-M12/180°，定位孔直径Φ 6.3mm， （比五吨短 2.5-13.5mm，半轴带油封） 。24F-03065： 各种参数： 直径Φ 60-0.1mm， 1010mm， 长 孔位分布 16-Φ 14.5mm/360， 顶丝孔分布 2-M14/180°，定位孔直径Φ 6.3mm， （九吨半轴） ，花键大 径Φ 57.5-0.052-0.352mm，小径Φ 51.25mm-0.052-0.352mm，止口尺寸 Φ 152-0.5-0.9mm。 Q1-24S40-03065：直径Φ 50.5mm，长 945mm， 〈比五吨短约 75MM〉 ，其它参照 24D-03060-A。 24N-03065：各种参数：直径Φ 60mm，长 1030mm，孔位分布 8-Φ 27mm/360°， 定位孔直径Φ 6.3mm，锻有“N”字样。 24Q-03065：各种参数：直径Φ 43mm，长 875mm，孔位分布 8-Φ 12mm/360°， 定位孔直径Φ 6.3mm。 24V45-03065：各种参数：直径Φ 43mm，长 840mm，孔位分布 8-Φ 12mm/360°， 定位孔直径Φ 5mm。 4、制动器总成和轮毂的选择 轮毂的选择要与桥壳轴管匹配，制动器总成的连接孔位要与轴管法兰匹配。 下表为常用制动器总成技术参数： 制动器总成技术参数制动 简称 1061 前 1061 后 Q54 前 Q54 后 1082 前 1082 后 S23 前 S36 后 140 前 1090 后 杭客 145 前 145 后 1094 后 153 前 153 后 153 前加 宽 153 后加 宽 457 后 器外 圆 mm φ 320 φ 320 φ 320 φ 320 φ 320 φ 320 φ 310 φ 310 φ 420 φ 420 φ 400 φ 400 φ 400 φ 400 φ 400 φ 410 φ 400 φ 410 φ 400 95 95 100 120 120 150 120/130 150 80 125 180 130 155 180 130 180 150 蹄宽 mm 中心孔 mm φ 110 φ 124 φ 110 φ 124 φ 124 φ 134 φ 124 φ 124 φ 132 φ 140 φ 140 φ 115 φ 140 φ 140 φ 130 φ 126 φ 130/140 φ 126 φ 170 安装 分度 圆 mm φ 138 φ 152 φ 138 φ 152 φ 152 φ 160 φ 152 φ 152 φ 160 φ 168 φ 168 \ φ 168 φ 168 \ φ 170 \ φ 170 φ 200 螺栓安装孔位置 mm 42\49 49\42 42\49 49\42 49\42 49\42 49\42 49\49 00 0 0偏置距 mm 48 48 45 45 45 45 55 33 50 70 48 51 48 14 51 10 51凸轮基 圆 mm \ \ 24 24 24 24 20 20 \ 24 24 24 24 24 20 24 20制动扭 矩 Nm 00 00 00
22.5 22.5110X87;124X77 22.5 22.50 0110X87;124X77 0 ;150 0110X87;124X770 0220 2000 ;15010 5524 2434 \370457 中后 斯太尔 后 ZB3 前 ZB1 后 XZB1 后φ 400 φ 420 φ 410 φ 410 φ 410200 186φ 170 φ 150 φ 140/150 φ 136 φ 130φ 200 φ 18034 \37 1800055 5524 25180 220 220\ φ 180 φ 174110X87;128X80 15 0051 10 1020 20 24 160000四、轮边桥的基本结构轮边桥是一种通过主减速器和轮边减速器两级减速的驱动桥，这样可以减 小主减速器的体积，使汽车通过性更好。其代表性的就是斯太尔系列桥。斯太尔中桥斯太尔后桥下图为轮边减速器装配图。属太阳轮为主动件，行星架为从动件，齿圈固 定的轮边减速器结构。轮边桥的速比计算 轮边减速器速比=1+齿圈齿数/太阳轮齿数 主减速器速比=从动齿轮齿数/主动齿轮齿数 轮边桥的总速比=轮边减速器速比× 主减速器速比五、中、后桥差速锁应用原理1、结构原理 上图为一种啮合套式强制锁止差速器，啮合套可通过拨叉在半轴花键轴上 移动，差速器壳端面上带有牙齿，拨叉拨动啮合套与差速器壳端面齿啮合，使一 根半轴与差速器壳连为一体， 此时差速器被锁止， 汽车两驱动轮可以同一速度旋 转。 2、使用方法 轮间差速锁的作用是将左、右两个半轴锁死，让两边不能差速。轴间差速 锁的作用是让中、后桥之间没有差速，中、后桥会同一速度转动。 在驾驶室仪表板上装有两个差速锁开关，一个是轮间差速锁开关，一个是 轴间差速锁开关。 当汽车驶入泥泞光滑路面而某一桥单边车轮打滑时， 需踩下离 合器、按下轮间差速锁开关，当指示灯点亮时，这时的中、后桥轮间差速锁同时 挂合。如果在抬起离合器踏板时，某一桥左、右车轮同时打滑空转，而另一桥却 不动，汽车仍然不能驶出。此时再踩下离合器、按下轴间差速锁开关，待指示灯 点亮时，脚踩下离合器，汽车必然会驶出泥泞光滑路面。汽车一旦驶出后应立即 将差速锁摘除。因为挂上差速锁后，使左右半轴成为一个刚性整体，差速器已不 能差速。因此，汽车不能打方向盘转弯，否则就会将差速器车轮打坏。六、ABS 的装配1、ABS 系统的简明原理有经验的司机都有知道：在很滑的路面行驶时或车速成越高时，制动时必须 连续地轻踩制动踏板，让车轮不抱死拖滑，车辆就不会跑偏，甩尾，同时具有转 向能力。 经过科学研究，发现车轮抱死时，在车轮前进方向的左右方向上的路面摩擦力大大下降，此时滑移率为 100%，车轮就会造成跑偏、甩尾、丧失转向能力等 现象。在车轮纯滚动状态滑移率为 0%。当车轮半滚半移的状态，四季面给车轮 的摩擦力最佳，制动效果最好，最佳滑移率在 10%-30%。 ABS 系统正是利用这一原理工件的， 它用传感器代替司机的眼睛检测出每个 车轮的转速，送入控制器内。控制器相当于司机的大脑，对送入的转速成信号加 以处理。当它发现某个车轮抱死时，立即让调节器适量排放制动空气，减少制动 古与制动蹄片间摩托车擦力，让车速适当上升。当控制器发现轮速成过快，说明 蹄片摩托车擦力不足， 立即让调节器停止放气， 压缩空气通过调节器进入制动气 室，让车轮转速慢下来。在这里调节器作用相当于司机点制动的动作。按上述过 程，控制器反复调控制动压力，让车轮滑移率始终保持在理想的范围内，制动力 最佳。 控制器会根据四个车轮的不同情况， 或路面的不同情况分别给予不同的处 理方式。调节器调节过程很快，一秒钟可多达 4-6 次调节循环。2、ABS 的安装步骤:1） 传感器衬套一般为开放形的， 在装配前将传感器探头涂上润滑脂 830 502 0684，然后用母指推入； 2）将涂上润滑脂的探头和传感器衬套用手轻轻推入传感器支架孔内，位置 适中； 3）将传感器总成装入相应规定位置，前桥可在刹车器上直接固定，也可事 后装配（因产品结构而定） ，后桥在装配线装配刹车器时进行，直到与传感器支 架夹持体贴紧为止； 4）齿圈与传感器探头的间隙不要超出 0.7mm 或最小间隙为零最佳； 5）传感器引出线应加一固定。3、齿圈的安装：1）齿圈的功能：齿圈安装在轮毂上，随着车轮的旋转而转动，在传感器内 产生交流电，电子控制器从交流电变化的频率计算出车轮的速度。 2）齿圈齿数的选择：轮胎动态周长/齿数的比值为 27.4-36.8mm/齿。对于 100 齿的齿圈，其对应轮胎的动态周长范围应是 mm。选择时应按照轮 胎型号或参照 WABCO 技术条件 895 905 000 4 选择合适的齿数。 3）齿圈的安装：齿圈装在轮毂上，与轮毂为过盈配合，推荐配合公差为 H8/s7。齿圈的安装有两种方法。 A、加热装配：将齿圈充分加热到 180℃-200℃左右，保温 5-10 分钟，将齿 圈与轮毂装配。装配时不能用金属物体敲击齿圈。 B、压装，用专用工装在压床上沿整个环均匀施力。严禁安装时用硬物敲打 齿圈，以免造成齿表面和形状的破坏。安装后的轴向偏差∠0.2mm，相邻齿的高 度偏差∠0.04mm。 齿圈安装后端面的全跳动不应超过 0.2mm，齿面相邻齿全跳动 0.04mm。4、ABS 的检测步骤:ABS 装好后，必须用专用的检测仪器检测信号。若无专用的检测仪器，也 可用以下简易方法检测传感器输出电压信号： 将电工万用表打在交流档，电压量程档 20V 以内。将万用表的检测探针插 入传感器的输出接线端子内，转动轮毂，此时若电压信号≥0.2V,说明 ABS 传感 器工作正常; 若电压信号＜0.2V，说明 ABS 传感器与齿圈间隙过大，应调整至 0.7mm 以内；同时还应当细致观察：瞬间最大电压 U1 与瞬间最小电压 U2 之比 应小于 2.5，否则，即使平均电压≥0.2V,也说明齿圈安装偏摆,跳动超差,必须重 新安装齿圈。以上两项合格方可。传感器的在线测试要求：1）前桥总成用手转动轮毂，用手匀速转动轮子达到 30 转/分。在匀速转动刹车鼓的情况下，用 500 型万用表，调到交流 10V 挡，测得交变电压信号，一般 转速为 3-5 转/秒，测得交流电压应在：最小交变电压不小于 0.2V，最大交变电 压不大于最小交变电压的 2.2—2.5 倍； 2）后桥总成在总成试验机上进行测试，刹车鼓在匀速转动的情况下，用 500 型万用表，调到交流 10V 挡，测得交变电压信号，一般转速为 800-1400 转/分， 测得交流电压应在： 最小交变电压不小于 0.2V， 最大交变电压不大于最小交变电 压的 2.2—2.5 倍；七、车桥相关标准、资料1、 汽车零件的常用材料热处理硬度按表 1 规定
2、轮胎、轮辋规格3、制动距离4、车桥各部扭矩参数 重型车桥各部扭矩参数部 后盖 刹车器 支架 气室 轮毂 半轴 放油塞 主锥螺母 切向力 30—65N 30—65N 位 9T 140-170N.m 90-120N.m 156-206N.m 90-110N.m 140-170N.m 不大于 500 N.m 140-180N.m ?? 230-265N.m 90-120N.m 170-190N.m 不大于 500 N.m 140-180N.m 153 130-195 N.m ?? 250-300N.m 90-120N.m 170-190N.m 不大于 500 N.m 230-265N.m 130-150N.m 600-740N.m 30—75N 30—75N 460 130-195 N.m ?? 250-300N.m 90-120N.m 170-190N.m 不大于 700 N.m 380-480 N.m 130-150N.m 13T 140-170N.m 减速器总成车桥各部扭矩参数部 位 24LT28-000 05 90-120 N.m 50-70 N.m 130-160 N.m 70-100N.m 55-75N.m 150-180N.m 70-95N.m Q1-24S36A-00 005 90-120 N.m 50-70 N.m 130-160 N.m 70-100N.m 55-75N.m 150-180N.m 70-95N.m 24D-00005-B 140-170 N.m 90-120 N.m 60-80 N.m 140-170N.m 80-110N.m 200-250N.m 70-95N.m 60-80N.m 30—60N 30—60N 30—65N 24B-0 N.m 90-120 N.m 156-206N.m 90-120N.m 140-170N.m 200-250N.m 70-95N.m 60-80N.m 30—65N 24S68-0 N.m 90-120 N.m 156-206N.m 90-120N.m 80-110N.m 250-300N.m 70-95N.m 60-80N.m 30—65N减速器总 成 后盖 刹车器 支架 气室 轮毂 半轴 放油塞 主锥螺母 切向力车桥各部扭矩参数部 直臂 横臂 刹车器 锁肖螺母 限位螺母 球肖螺母 卡箍螺母 轮毂调整螺母 主肖堵盖螺钉 切向力 转向节切向力 支架 气室 200N.m 60-80N.m 20-55N 10N 59-78N.m 39-59N.m 位 30N-0N.m 350-450N.m 157-206N.m 25-40N.m 80-100N.m 250-310N.m 30S35-0N.m 230-280N.m 160-220N.m 25-40N.m 80-100N.m 150-200N.m 40-50N.m 180-220N.m 40-60N.m 18-40N 30V27-0N.m 230-280N.m 160-220N.m 25-40N.m 80-100N.m 150-200N.m 40-50N.m 180-220N.m 40-60N.m 18-40N 30B-0N.m 280-350N.m 130-160N.m 35-70N.m 80-100N.m 200-250N.m 40-50N.m 180-220N.m 40-60N.m 15-35N 10N 70-80N.m 80-100N.m车桥各部扭矩参数部 直臂 横臂 气室螺母 卡钳螺钉 锁肖螺母 限位螺母 球肖螺母 卡箍螺母 轮毂调整螺母 主肖堵盖螺钉 转向角 前束 切向力 位 Q1-30S53E-0N.m 350-450N.m 39-59N.m 280-350N.m 55-70N.m 80-100N.m 250-310N.m 50-60N.m 160-180N.m 60-80N.m 45°-1° 0-5mm 30-60N 30JS13K-0N.m 350-450N.m 39-59N.m 280-350N.m 55-70N.m 80-100N.m 250-310N.m 50-60N.m 160-180N.m 60-80N.m 45°-1° 0-5mm 30-60N车轮螺母在拧紧时，拧紧力短矩要一致，最好是采用力矩板手为妥。 各种车型的力矩标准：140 车型 400 N.m --450N.m 145 车型 350 N.m --420N.m F 桥车型 350 N.m --420N.m N 桥车型 420 N.m --490N.m 460 车型 500 N.m --650N.m 500 车型 500 N.m --650N.m 1061 车型 内：300 N.m 外：350 N.m STR 桥型 550 N.m -600N.m车桥各部扭矩参数部 刹车器 支架 气室 轮毂 半轴 放油塞 主锥螺母 切向力贯通轴油封座位25Z33-0N.m 200-250N.m 170-190N.m 140-180N.m24Z33-0N.m 200-250N.m 90-120N.m 170-190N.m 140-180N.m减速器总成30-90N 70-90N.m 650-700N.m 180-230N.m30-90N贯通轴螺母 滑块螺钉180-230N.m减速器总成各部扭矩参数部 突缘螺母 差速器紧固螺栓 从动轮紧固螺栓 轴承座紧固螺栓 轴承盖紧固螺栓 从动轮齿侧间隙 行星轮齿侧间隙 行星轮架螺栓 调整螺母 止动片螺栓 78~117N 20~25N.m 80-100N.m 50~70 N.m 130-170N.m 0.2~0.4mm 0.2~0.4mm 位 ~14N 300~400N.m N 390-540N.m 210-250N.m 580-680N.m 120-140N.m 440-490N.m 0.25~0.4mm 0.2~0.35mm 0.3~0.4mm 0.18~0.22mm 119N.m 200N STR 7.85~15.7N 750-800N.m 195N.m 325N.m 110N.m 主锥轴承启动力5、金属材料在车桥中的应用： 采用 B（硼）钢： 1）40MnB：万向节 30D-01017/18 与轴承配合的面，表面淬火后的硬度为 HRC52—63；横、直臂 30D-/01044；半轴 24D-03065 等。 2）20MnVB：主锥 、从动轮 。 主要零部件采用的材料： 1）前轴 30D-01011 采用 45#、模锻、硬度 HB241—285； 2）拉杆 33D-03052 采用 35#无缝钢管； 3）前轮毂 31D-03015 采用球默铸铁、硬度 HB≤197； 4）前制动古 35D-01075 采用球默铸铁、硬度 HB170—241； 5） 主锥
采用 20MnVB、 表面硬度 HRC58—63、 硬化层深 1.5--1.9mm、 螺纹处硬度≤35HRC、心部硬度 HRC33—48；6）从动轮
采用 20MnVB、齿表面硬度 HRC58—63、硬化层深 1.5 --1.9mm； 7）主肖 30D-01021 采用 45#，表面硬度 HRC58—63、硬化层深 2-4mm； 8）半轴 24D-03065 采用 40MnB，表面硬度 HRC52-63、硬化层深 4-7mm； 9）5T 桥壳采用球默铸铁 QT450-10、套管采用 45Mn2； 10）145 桥壳采用球默铸铁 QT420-10、套管采用 45Mn2； 11）153 主从动轮齿轮材料为 22CrMoH； 12）145 主从动轮齿轮材料为 22CrMoH、减壳 QT420-10、差壳 QT450-10； 13）140 主从动轮齿轮材料为 20MnVB、24CrMnTiH、减壳 QT420-10、差壳 QT450-10； 14）支架采用可锻铸铁； 其它零部件采用的材料及热处理方法： 1）前万向节双头螺栓一般采用 40Cr、可用 45#代替； 2）前、后桥小型冲压件一般采用 A3 或 16Mn； 3）采用表面淬火的零件有：万向节、主肖、凸轮、半轴等； 4）采用渗碳处理的零件有：主、从动齿轮、行星齿轮等； 5）采用轴承钢的零件有：轴承内圈等； 6）采用粉末冶金的零件有：轴承外环等； 7）采用 55-65Mn 的零件有：弹簧垫圈等； 8）采用 65Mn 或弹簧钢的零件有：钢丝锁线、回位弹簧等。 140 主、从动齿轮的加工过程：20MnVB（热轧）??剪切下料??模锻?? 正火（预先热处理）??切齿??渗碳淬火（最后热处理）??配对??装配。 预先热处理：冷加工前的热处理：车、铣等。 145 套管材料：45Mn2， 140 套管材料：45Mn2， 桥壳材料 QT450-10 桥壳材料 QT420-10。
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