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优步Uber打车 v3.41.2 官网电脑版
优步Uber打车|软件简介 Soft Introduction
优步Uber打车是一个从美国发起，目前覆盖100多个城市的高端打车软件。用户可以通过手机发送打车请求，雇佣高端车及私人司机服务。相比出租车和各类专车服务，优步Uber打车价格优惠并且舒适度及服务度远超出租车，非常适合孕妇老人孩子及高端人群出行选择。目前优步Uber打车已覆盖国内北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州、成都、天津等城市。无路用户身在何处，只需使用优步Uber即可预约专车上门来接您到目的地，免去了长时间排队等候的时间，一键式打车服务为你的日常出行提供方便。优步Uber打车还支持信用卡、支付宝一键付款，同时平台会发送手机发票给用户留存。优步Uber已在全世界数十个城市提供服务，是您轻松出行的打车首选。【优步Uber打车特色介绍】1、覆盖区域Uber优步已经进驻超过50个国家280个城市，为您提供实惠可靠的专属接送服务。Uber优步已经登陆9个城市：北京、上海、广州、深圳、天津、成都、武汉、杭州、重庆。2、费用估算 预约前查看行程的大概费用。仅需设置接载位置，输入目的地，然后按下“费用报价”，应用程序即可根据预计时间和距离计算大致金额，该金额与最终收据上的金额差距不会太大。 3、分摊车费 无需忍受传统拼车分摊车费的困扰。使用应用程序可与其他Uber乘客分摊行程费用。行程开始后，可从菜单中选择“分摊费用”，并添加其他乘客-他/她们每人将支付一小笔交易费，除此以外，将从所有信用卡收取相同金额的费用。 4、分享预计到达时间 朋友和家人可查看您的路线，了解您的到达时间。您上车后，可从菜单中选择“共享预计到达时间”，我们即可创建一条短信，其中包含您的行程链接。单击发送即可。【优步Uber打车 功能介绍】1、使用 Uber 应用即可预约乘车，几分钟内专属司机即可上门接载。随时叫车，无需预订或排队等待出租车。2、在应用里可以直接比较不同车型的费用，还可以即时看到报价。在帐户中安全绑定信用卡，无需任何现金交易，轻松出行。3、点一点地图即可轻松设置接载位置，即使不知道详细地址也没关系。可以直接联系司机，并随时在应用里查看您的Uber的位置。4、请放心享受Uber的五星级乘车体验。在抵达目的地后，我们将通过电子邮件把收据发送给您。【优步Uber打车 使用体验】优步Uber打车使用体验一：一直想体验但一直自己开车，这周正好Uber X半价优惠加上正好没车开……就猛用了一把，加上基本不介意和司机聊天，趁机对Uber的运营模式也了解了一下。1. Uber的车大多是和租车公司签约的，但也有大约10%（师傅语）是自带车挂靠租车公司后兼职，所以会碰上没戴手套甚至没穿白衫直接休闲T出场的，我碰到过一个红色休闲T别克君越阿叔，聊天之下一问果然是兼职赚赚零花钱，越到高等级的车（Uber XL、Uber Black）越少出现这种情况。传说中的开车门则谜一般无规律，别克GL8师傅帮你开门，打不到X的时候用XL叫来一辆凌志，师傅却并没有帮你开门。2. 据某趟从武康路到正大广场的师傅说，Uber的司机最恨长差，他们和出租车的提成方式完全不同，是看接单次数而不是接单价格的，基本上平均一天接单10+趟每周可以有四千块，所以Uber的司机多集中在静安、卢湾、徐汇和陆家嘴，长宁都不多，更不用说闸北普陀杨浦。如果接到一单长差（师傅举例从陆家嘴到彭浦新村），虽然没有办法不能拒载，但心里肯定在骂人。3. Uber的算法和后台运行导致司机无法拒载，具体操作是这样的――用户输入起始地和目的地，Uber给出估价，如能接受该预算用户发出邀约，Uber将订单就近指派给一辆车，这辆车的司机不知道具体起始地和目的地，不能取消订单，唯一可以商量的是比如司机告诉用户“我开过来大概还要20分钟”，由用户决定取消还是等待，如果用户选择等待，那么司机必须前来。之前我一直以为Uber的师傅和其他打车app一样是可以无视订单或者抢单的，原来并非如此。这个过程部分牺牲了司机利益，比如会出现上文提到的不情不愿的长差，但也保障了用户的用车体验。说实话，我非常讨厌打车app上加价加到10块没人理，加到20块立刻被手快却并不就近的车抢单。4. 关于基准价，就最便宜的Uber X来讲，半价周固然是便宜到宇宙尽头，但如果不半价的话，感觉也就是普通出租车价格1.5，对于市区短途而言，绝对是舒适之选，付出的价格从20块变成30块，但免去了在马路上拼命扬招、尴尬抢车或者不得不用打车软件加价，而且绝对不会出现用打车软件很容易就会叫到的，车窗上黑色贴纸迎风飘荡的，红色沪BX疑似套牌出租车。5. 关于高峰价，在Uber车辆供不应求的时候，某地区会出现高峰价，下单时Uber会自动显示此时的价格是基准价的1.25倍-3倍不等（不知道还有没有更高倍数）。这个情况有可能会在等待20-30分钟后自动缓解（这个地区的车变多了，或者用车的人逐渐变少了），也有可能持续。不过和打车软件加价不同的是，这是Uber根据繁忙程度自动算出的加成，用户可以视预算决定用车与否，司机在这个过程中是不参与的。6. 关于收入分配，具体比例记不清了救命……总之就是Uber从每一单里面可以提成大概20%（不要在意细节），也就是说Uber可以不用烧VC的钱，也不用吃相太难看，只要有用户就能有收入，而它的用户群体个人认为虽然不大但还是相当固定的。碰到好几个师傅都说平时客户要么是外国人要么是外企白领，这周因为搞半价稍微有点措手不及，对他们来说还是宁愿做得更舒服一点。综上，Uber不会有跑单，不会有拒载，师傅就算接到长差不开心也最多只在心里骂骂你，心态比较好。最低等级的Uber X比普通出租车略贵一点，但体验不止好一点，只要一想到不会拦到红色出租车我就心花怒放。另外下车不用掏钱这个小巧思也确实令人舒畅……优步Uber打车使用体验二：今天在上海体验了两回Uber，感觉除了有点贵以外，其他都挺好，Uber是一个打车软件，起源于美国，最近还获得了包括Google在内的第三轮融资，与国内的＂易到用车＂类似。在美国有Uber Black，Uber SUV，Uber Taxi等等一些等级分类，而在上海暂时只有Uber Black，也就是Uber的豪华车系列。我的路径是从静安寺到上海国际金融中心，吃完晚饭后，打开Uber App，设定了上车位置，GPS自动定位，6点30是交通高峰期，我打了一定的提前量，在还没走出商场时就开始预约，系统显示需要13分钟，结果12分钟到达，比电脑推算还提前一分钟，而在等车过程中还能不断通过app查看预约车辆位置，而预约车辆司机和车牌号也能一目了然，还可以提前估算乘车费用，去程略堵，回程畅通，去程88元，回程60元，根据车速和时间，去程略堵，所以略贵，由于Uber是拿信用卡注册，到目的地后直接下车，不用给钱，非常方便。与司机聊天得知：1、Uber在上海主要从年初的五辆车发展为现在的二十多辆车。2、Uber在中国主要通过与豪华车租赁公司的合作，承包部分豪华车和司机。3、公司在中国的业务处于亏损状态，因为一辆车和司机的月均成本远高于其所带来的月均收入。4、国外的Uber司机多为签约个体户，但此举在中国无法实行，因为会被认定为黑车[流汗]。5、Uber为每一位中国签约司机提供预装了Uber软件的iPhone，从乘客上车直到下车，以及路上的导航，时速，共用时间等都通过其软件测算。个人感受：1、贵，如果按打车算，价格应为：7.5公里*2.4+18元起步价=36。而Uber价格为60（不堵车）这24块钱的差价带来的好处是：a，不用在路边等车。b、车辆豪华，来回均为奥迪A6。c、车内有免费的水和手机充电口，下车不用给钱，直接从信用卡扣，用户体验极佳。值得称道的是我在下车的第一时间就收到了Uber给我的用车价格。并在第一时间收到了他们的Email，数据非常详细。我觉得客户很容易因为这极佳的用户体验而忽略高达40%的差价。个人感受2，Uber如何盈利？按照这样的干法，Uber离倒闭不远了，一辆车和司机的月成本均在一万以上，而通过对话得知司机每天工作只有8小时，其中一个司机最多一天接过7个客人，即便按照人均100的消费，一个月最多两万。如何盈利？而据说Uber有一套非常精细的算法和精算团队，以及一套看似非常精彩的未来发展路径，难道这是包括Google在内的多家投资机构争先恐后投资Uber的原因？其实想想，亚马逊也是年年亏损，但投资者依旧热情不变，不过一切还要看未来发展，拭目以待。个人感受3、未来的Uber和交通，Uber在纽约已经可以送花，送蛋糕，送冰淇淋了，这是否代表着未来像顺丰，Ups，FedEx这些快递公司都会被Uber取代，这个问题其实就像亚马逊会否取代沃尔玛一样，一切都不会发生的那么突然，而不得不承认Uber给我带来了一次便利、舒适的城市交通体验，且不难想象如果这个模式推广开来，将大幅降低机动车保有量，提高交通效率的同时也能降低城市道路拥堵。而未来，无人驾驶和电动车的进一步普及，城市交通会否出现一次大变化？我觉得一定会，但过程是漫长的，也许需要20年以上，甚至50年。这期间可能无数个Uber倒闭了，可能又有无数个Uber起来了，无论怎样，我们需要向这些公司和敢于想象的人们致以最崇高的敬意，我们的生活因为你们的创新而变的不同，谢谢你们！【优步Uber打车 安装教程】1、解压缩下载的文件。2、下载安装安卓模拟器（BlueStacks Beta-1版），有详细的安装说明。下载地址：注意事项：win7系统：下载并安装模拟器即可，右击打开方式选择“BlueStacks apk handler”。winxp系统：必须安装下面两大组件。（1）Microsoft Windows Installer4.5简体中文版（2）NET Framework 2.0 SP2微软官方版-安装组件时，如果电脑安装了360，金山卫士，qq管家等软件，会弹出许多警告，请添加信任或放行即可！3、安装好安卓模拟器后，选中优步Uber打车文件（ubercab.apk）并用模拟器运行软件。&4、然后请稍等片刻，等软件加载完毕。5、OK，软件加载完毕，就可以在电脑上运行优步打车啦。【优步Uber打车 更新内容】Uber 优步已经登陆9个城市：北京、上海、广州、深圳、天津、成都、武汉、杭州、重庆现在可以绑定支付宝，直接手机支付，轻松出行。请在绑定支付宝前确保手机GPS服务已经开启。修复停留在支付宝短信确认页面的问题
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出门在外也不愁优步拼车频现“不良反应”：在多国被叫停
来源：长江商报
　　长江商报消息
　　订单未完成便扣费、司机审核简单、无客服电话
　　本报记者 魏凡
　　一边是“黑车”质疑从未间断，一边是用户数量日益膨胀，美国“拼车”软件优步在这种矛盾中发展壮大。然而，随之而来的，不仅是优步火箭般上升的市值，还有市场上频出的“不良反应”。4月17日，快的和滴滴合并后的第一个业务“一号快车”正式上线，杀入优步的拼车领域。市场越来越大，竞争也越加激烈，各大拼车软件如何处理好各种“不良反应”，已成为众人关注的焦点。
　　优步在多国被叫停
　　优步（Uber）是2014年进入国内的一款美国智能专车软件，倡导“拼车”出行，提高机动车利用率，解决出行难题。在优步进入中国市场之前，国内的专车市场大部分被“快的”和“滴滴”所牢牢占据。
　　目前优步已进入50多个国家和地区的250多个城市，累计获得融资27亿美元。据估算，优步年营收超过2亿美元。去年临近岁末，优步估值约410亿美元，成为史上估值第二高的初创公司，仅次于上市前的脸谱公司。
　　由于优步将私家车导入运营服务平台，因此被不少地区认为不合法，优步迅速进入全球市场的同时也遭遇封杀。在中国，优步从一开始就否认这是一项盈利业务，并将其称为“拼车”业务。
　　“我们不提供私家车专车服务，而是利用互联网技术方便客户拼车。”近日，优步相关负责人接受记者采访时明确表示，在优步看来，车资（路费）只是对私家车油费和损耗的补贴，并非盈利性质。
　　借助拼车的旗号，再加上给司机几倍于车费的补贴，优步正在迅速做大私家车市场。粗略估计，在武汉，优步已经至少拥有上万名加盟司机。
　　但实际上，优步近期在国际上的形势并不乐观。
　　去年4月，优步进入西班牙市场，为巴塞罗那、马德里和瓦伦西亚三个城市的市民提供服务。优步在西班牙运营的短短9个月内，上述三大城市的出租车司机以其非法运营为由，联合罢工多次。
　　今年3月17日，韩国警方对优步出租车采取法律措施，依法拘留了优步韩国分公司负责人和租车公司有关人士以及优步出租车司机等36人。据报道，优步韩国分公司在未从首尔市政府取得营业许可的情况下，利用智能手机应用程序，向乘客与优步司机提供彼此连接服务，从中获取20%的车费利益。
　　此外，除了欧盟国家和韩国，优步在许多其他国家也都遭遇麻烦，其服务在日本、印度等国被叫停，在美国也麻烦不断。印度首都新德里执法部门最近就要求技术部门屏蔽美国“优步打车”软件，理由是它们没有在新德里获得运营许可。
　　拼车业务负面频出
　　为什么优步在国外屡被叫停？从国内的市场反应来看，随着优步在国内市场的慢慢渗透，弊端也日益显露，负面声音日渐频繁。
　　在汉口工作的小张，自优步上个月进入武汉后，他一度只用这一款软件打车，“关键是价格便宜，优步里的最低端车型从单位到家里，只要10多元，首次注册还赠送30元。而其他打车软件，选择最低档的车型至少也要20多元，优步甚至比出租车还要低上很多。”
　　“最开始觉得很方便实用，然而有一次叫车，但车没有来，也没有确认完成订单，信用卡里的钱却依然被扣了。”小张说，“这让我觉得不安全，其他打车软件起码不会强制扣费吧。”
　　“最让人气愤的是，我想投诉却没有找到客服电话，只能通过邮件申述，但最终却石沉大海。”小张说。
　　此外，也有不少网友反映，自使用专车软件打车以来，打到的车辆多是“兼职赚外快”的私家车，而且车况差异大，服务质量也参差不齐。
　　实际上，用户最担心的问题在于“安全”。其中，优步私家车车主的资质审核就让不少用户表示担忧。
　　“我以前也跟别人拼过车，当然，如果是熟人，可能比较放心；如果是陌生人，尤其带着孩子时，可能就会有所顾虑。”今年两会上，交通运输部部长杨传堂的发言，说出了诸多用户的顾虑。
　　据一位知情人士透露，早在数月前，优步就在前程无忧等招聘平台发布信息，公开招募私家车车主带车加入优步平台。
　　他介绍，招聘启事详细介绍了车主加入Uber流程，无需费用，只需要填写申请表，通过之后优步为司机统一配备内置优步司机端的手机，通过简单培训之后，就可以上路载客赚钱了。
　　“几乎没什么门槛，很容易就能成为一位优步车主。”上述人士表示。
　　上述说法是否准确？一个已经加入优步的司机告诉长江商报记者，优步在中国没有客服电话，报名都是在微信公众号上进行。注册之前，他原以为会有很多条条框框，比如驾龄、车辆要求、年龄、职业等，没想到报名就是填写姓名、手机号、车辆型号、车牌号等信息，不到5分钟，就注册完成。
　　此外，据媒体报道，今年3月1日，一位在美国工作的朱女士，今年春节期间在杭州打“专车”遭遇车祸，导致腰部受伤，直至回到美国都还没得到处理。
　　消费者在乘坐出租车发生意外时，消费者自身不承担责任，但通过优步打车等APP软件召乘社会车辆，也就是所谓“专车”时，存在较大风险，一旦发生事故，很难找到责任方。这也是让用户担心的一大因素。
　　针对订单未完成便扣费、司机审核简单、客服不到位等问题，长江商报记者向优步方面提出疑问，但截至发稿时，优步方面均未回复。
　　打车软件抢入拼车市场
　　2014年7月，优步在上海提供了20元起步价的服务，在北京提供了18元起步价的服务，约为上海、北京出租车运价的2倍。
　　在去年8月4日，在北京三里屯“为人民服务”餐厅，针对北京市场，优步首次发布了拼车服务。同年10月20日，优步覆盖了深圳、上海、广州、成都、杭州、武汉，其最低起步价为12元。
　　紧随其后，今年4月17日，快的对外宣布，非营利性搭车服务“一号快车”正式上线，这是滴滴和快的合并后的第一个战略级产品。
　　滴滴快的方面相关负责人介绍，用户可通过一号专车APP联系到愿意分享车辆、合乘出行的车主，双方分担相应的用车成本费用即可。“一号快车”强调公益特征，乘客所有付费都归车主所有，软件平台不收取任何费用。
　　对此，滴滴快的方面相关负责人向长江商报记者表示，此次将服务范围扩大至全国61个城市，主要是为了满足更多城市居民的出行需求，让其享受到移动互联网和共享经济带来的红利。
　　此外，按照滴滴快的方面的说法，“一号快车”的司机是“愿意分享、合乘出行”的私家车主，车辆是自有车辆，而非来自租赁公司，强调的也是乘客和司机双方“分担”用车成本。
　　“比如出租车40元的路程，一号快车只需要15至18元。”该公司一位的工作人员告诉长江商报记者，“一号快车”面向中低端客户。
　　据了解，中国目前至少有1亿车主，即使只有1%的车主加入拼车平台，那么全面拼车市场将提供100万辆的需求。
　　保障标准尚需完善
　　“既然有这个需求在，那么就不该将需求扼杀，将专车的发展空间完全堵死。”新媒体研究者雄歌表示，“关键是什么样的车属于黑车、什么样的运营行为属于非法运营，还需要职能部门慎重考量，出台法律法规细则，不能说私家车载客就一定是非法运营。”
　　他还表示，在欧洲很多国家，拼车行为很普遍，也是合法的行为。但这些国家保险法规相当完善，车主损失由保险公司承担，乘客损失先划分责任范围，是谁的责任由谁赔偿，无法弥补的由乘客的社会保险承担。
　　相较于优步，滴滴快的两家本土公司的保障标准方面显得更为齐全。不久前，滴滴快的共同发布了《互联网专车服务管理及乘客安全保障标准》，承诺“使专车服务做到事前严格准入，事中实时监控，事后全程可追溯”。
　　两家公司明确，“驾驶员具备三年以上驾龄并通过驾驶技术考核；对驾驶员进行无犯罪记录检查和交通违章检查；驾驶员入职前必须通过严格的培训与考试，包括笔试、路考、服务礼仪等。”
　　而针对专车服务中可能发生的事故，两家公司设立了先行赔付保障机制，并设有一笔“先行赔付”基金，同时与保险公司达成责任人责任险合作框架。两家公司称，这种“先行赔付”制度在交通出行行业为首例。
　　2014年4月
　　优步进入西班牙市场，为巴塞罗那、马德里和瓦伦西亚三个城市的市民提供服务。优步在西班牙运营的短短9个月内，上述三大城市的出租车司机以其非法运营为由，联合罢工多次。
　　2014年7月
　　优步在上海提供了20元起步价的服务，另加0.8元/分钟、4.12元/每公里，每次最低收费30元；优步在北京提供了18元起步价的服务，另加0.7元/分钟、3.85元/每公里，每次最低收费30元，约为上海、北京出租车运价的2倍。
　　在北京三里屯“为人民服务”餐厅，针对北京市场，优步首次发布了“人民优步”拼车服务。同年10月20日，“人民优步”覆盖了深圳、上海、广州、成都、杭州、武汉，其最低起步价为12元。
　　韩国警方对优步出租车采取法律措施，依法拘留了优步韩国分公司负责人和租车公司有关人士以及优步出租车司机等36人。
(责任编辑：UN652)
原标题：优步拼车频现“不良反应”
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新浪科技讯 北京时间12月18日上午消息，美国租车服务Uber周三通过官方博客宣布，该公司每天接送乘客100万人次，今年累计达到1.4亿人次。
Uber之前从未披露过这一数据，但该公司之前也曾透露过一些增长信息——该公司CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)今年9月表示，Uber一个月新增了5万名司机。
一年前有文件显示，该公司一周接送乘客85万人次，折合每天12.1万人次。而周三的最新数据则实现大幅增长。
《福布斯》最近对Uber的分析表明，该公司正在向新的市场高速扩张——过去30天进军了30座城市。Uber的业务目前已经覆盖了53个国家或地区的250座城市。
北京寒冷的冬天，没能挡住位于上地十街百度总部热烈的气氛。中美互联网公司之间首次达成了深度战略合作。
12月17日，百度与硅谷新兴创业公司签署战略合作及投资协议，双方达成全球范围内战略合作伙伴关系。协议签订后，百度和Uber将在技术创新、开拓国际化市场、拓展中国O2O服务三个方面展开合作。
百度CEO在签约仪式上多次强调，“百度和Uber的合作有着深远的里程碑意义。”在此前，中美两国互联网公司的合作大多是在投资层面，比较早是美国公司投资中国公司，后来也有一些中国公司到美国去投资美国公司。但中美互联网公司之间进行深层次战略意义上的合作，百度和Uber的模式是一个开创式的创新。这一创新，意味着百度与Uber也开启了中美互联网合作新模式：从资本财务投资，转向深度战略合作。而Uber创始人兼CEO卡兰尼克也表示，与全球领先科技企业百度的战略合作，让Uber与用户和合作司机的紧密连接。”
一个创新，一个紧密连接，这两个关键词背后究竟隐藏了什么秘密。
这是流量、服务与支付的完美结合早在今年的10月30日，百度就发布了第三季度财报，本次财报最大的亮点就是百度移动端搜索流量终于超过了PC端。要知道，在网高速发展的这些年，所有的互联网巨头均投入巨资提升自己的移动领域的布局，希望早日在移动领域拥有流量优势。但直到如今，只有 PC时代的流量王者百度，完成转型。在完成转型过程中，百度地图功不可没。
百度地图是百度提供的一项网络地图搜索服务，已经覆盖了国内近400个城市、数千个区县。已经形成巨大的流量入口,拥有近70%的市场份额。
而Uber是一个按需服务的O2O网站，以最简单的方式，使豪华轿车司机网络化。每一个有需求的用户通过、SMS、向Uber发送请求，从而找到自己的私人司机进而再购买私家车搭乘服务。百度钱包则将百度旗下的丰富产品及海量商户与广大用户直接“连接”，提供超级转账、付款、缴费、充值等支付服务，并全面打通O2O生活消费领域，同时提供多种资产增值功能与个人金融服务，让用户在移动时代轻松享受一站式的支付生活。
我们都知道，业务准入门槛并不高，L(Location)只是位置信息，能黏住用户的是S(Service)，基于位置的信息服务比拼的是和商户资源，百度是少有的既有用户，又有地图以及商户资源的企业，加上Uber提供的优质出行服务，再用百度钱包解决便利的支付方式，可真谓同时达到天时、地利、人和。大流量入口、优质的服务，便利的支付，形成了完美的闭环。
移动互联布布局＋全球化服务
百度未来无限百度作为转型最为成功的互联网公司，近年来明显加快国际化步伐，目前在东南亚、中东和北非、拉丁美洲等地区开展业务。
而与Uber的合作，则可以看做百度将其移动互联布局推向全球化的又一次大胆尝试。借助Uber在全球丰富的用户资源和线下服务能力，百度的移动业务和移动商业潜力将在全球范围内得到释放。
在百度2014财年第三季度未经审计财报的答问上，百度CEO李彦宏明确表示，搜索的目的就是将人和服务连接起来。为了实现这个目的，公司需要提高O2O服务的能力，令公司的搜索服务差异化。”
百度李昕晢也表示，“对百度具有重要战略意义的领域仍处于早期的投资阶段，百度的愿景是将人们与服务连接起来，目前处于执行和实现这个愿景的重要时期。”
需要重点关注的是，在第三季度中，百度移动营收在总营收中占比已达36%，移动端搜索流量首次并持续整季超过PC端。之前，百度董事长兼CEO李彦宏曾经预期，在今年底移动流量会超过PC端，如今，百度已经提前一季度实现了这一目标。可以说，李彦宏已经再造了一个“移动的百度”。
牵手Uber，与其合作，正体现了百度今年来一直强调的“连接人和服务”战略的触角延伸。
一个“移动化的百度”加上“国际化服务”，这个“连接人和服务”到底等于什么，我们拭目以待，充满想像空间。
uber，在中国叫做优步，通俗直接点说，“uber”是美国的一家出租车服务公司。比普通出租车公司更高级。你可以理解为提供类似于滴滴打车和快的打车的专车类似的产品。1，车型一般比出租车高档一些2，uber提供的是无拒载服务3，uber是通过手机下载APP，在APP上预定，几分钟内车就能到位4，uber目前是在海外发展很快，目前在中国覆盖北京上海深圳广州成都南京天津杭州武汉等个城市5、uber在中国名字叫做优步打车，目前支持支付宝付款。&
uber优步打车宣布进军中国已经10个月了，这个app在中国现在怎么样？uber优步打车好用吗？中国大众能接受吗？现在优步推出低价策略，我们一起来看一看。
不同于、，偏重于技术维度的打车应用(优步)入华被寄予厚望，但进入中国市场10个月，Uber只布局了4个城市。在早期秉持高端用车理念后，Uber近日开始祭出直逼出租车价格的低价策略。但在不少业内人士看来，政策、黑车、本地化以及陷入价格战泥沼都阻碍了这家数百亿美元估值的的在华前景。
6月19日，Uber在官方博客宣布，正式在北京、上海、深圳、广州4座城市上线低价用车服务UberX，为用户提供大众、等车型，这明显区别于此前宝马、等高级轿车的定位。
更值得注意的是价格，在北京UberX起步价仅为15元，每公里单价2.3元，每分钟0.4元；上海市场则为起步价15元，每公里2.86元，每分钟0.37元。两地服务的最低消费20元。对比出租车价格，北京出租车起步价为14元，每公里2.3元；上海出租车起步价为14元，每公里2.4元。
至少在价格上，UberX的价格已经逼近出租车的价格。值得玩味的是，几乎同一时间，Uber在巴黎、伦敦等欧美市场遭到了3万出租车和豪华商务车司机的示威抗议，理由固然有“黑车扰乱正常租车生意”，更深层的原因则是低价策略让正规出租车司机的收入苦不堪言。
Uber是什么？作为提供商务租车生意的美国新兴互联网势力，这家公司已经获得了12亿美元融资和180亿美元估值。在欧美市场，Uber通过签约众多的私家车掠食市场。而在中国，Uber强调只跟正规租车公司合作，这一定程度上是受到监管更严格的本地政策影响。
但这种业务拓展的局限限制了Uber在华的大放异彩，与众多中国同行易到用车、大黄蜂一样，Uber起初偏高端的定位未能帮助它攫取更多用户，在这一点上，更传统模式的、一嗨租车也并未有太大压力。
不过，Uber还是实施让人跌破眼镜的低价策略。有不愿透露姓名的从业人士指出，UberX价格逼近出租车，但运营费用要远远高于出租车。商务车领域，业内运营一辆车的成本(包括车辆、司机工资、油费，但不包括公司的利润)大概如下：帕萨特：700-900元/天；别克GL8：900-1200元/天。
成本如此高，而以收益算，最勤快的北京出租车单班一天也就七八百元收入，双班的话连续开24小时也就1000元左右的收益。“价格与出租车相近，但作为商务租车，Uber不可能运营效率那么高。”上述从业人士认为：“要么就是Uber在赔本砸市场，要么就是有黑车(个人车辆)开始大量涌进平台。”
事实上，无论何种原因， Uber的低价服务都可能面临巨大的政策风险，“黑车自不必说，是监管部门严加管控的领域。而逼近出租车的价格也可能会扰乱出租车市场，对其价格体系造成冲击”。有分析人士如是担忧，即便是市场竞争的产物，但也容易背上恶意价格竞争的罪名。
此外，Uber等打车业务普遍采用“代驾租车”业务，即租赁公司提供车，Uber或租赁公司提供司机的做法。但在中国，“代驾租车”业务一直游走在法律的模糊地带，原则上，提供商务租车服务的公司只能提供车辆而不能提供司机。但随着诸多互联网新模式的爆发，这一灰色地带屡被冲撞。
而对入华不到一年的Uber来说，更细节的本地化工作也需要种种调整。比如，其支付服务需先开通支付宝海外代扣服务，而Uber中文网站目前仍然无法用中文来搜索所在城市。
uber优步打车在中国能否克服各位前辈的水土不服的问题，我们拭目以待。
柏可林 摄当地时间日，英国，进行了为期24小时的示威，抗议无运营牌照的“黑车”，特别是打车应用。
刚获得创纪录融资的打车软件，遭遇了自产品发布以来最大的一场抗议活动。从伦敦到，到柏林，整个有超过3万名出租车司机参加游行示威活动，抗议Uber等打车App的不正当竞争
除了抗议活动外，Uber的业务发展本身也遭到质疑。支持者认为，Uber代表着未来，因为它有效地将乘客与司机牵线，对世界各地传统出租车业务形成了巨大的威胁。反对者认为，Uber的业务门槛较低，很容易陷入到与复制者的竞争之中。该类模式的公司可能就如同当初的网站一样，只是昙花一现
一家2011年A轮融资时估值仅6000万美元（加上手中现金）的公司，近日刚刚宣布了获得D轮融资，估值增长至182亿美元——3年间，涨幅超300倍。这就是美国打车软件Uber。
当大家都在质疑，它凭什么值180亿美元时，中国一些“学徒”，如易到用车、PP租车等所谓新兴租车模式甚嚣尘上，不仅获得投资机构的“疯投”，还扯起了“颠覆者”的虎皮当大旗，试图对传统租车模式发起挑战。
Uber到底讲了一个多好的故事，让资本市场如此追捧。新型租车市场的这块蛋糕究竟该怎么分，众多租车软件们到底是真材实料还是昙花一现呢？
“目前，中国的租车市场还十分不成熟。”易观分析师王健在接受《国际金融报》记者采访时指出，对于新兴的来说，如何做好自己的服务，如何设置对车辆、司机的管理门槛都是需要探索的问题。“互联网行业并不缺乏新兴的商业或业务模式，每一年都会冒出一大批新兴创业公司，往往带着新的概念或故事，重复着华尔街的‘神话’。但正所谓‘成也萧何，败也萧何’，新兴租车公司们还存在着许多硬伤，在仅限的市场中脱颖而出，必须化硬伤为优势。”王健说。
Uber的业务显然已经动了出租车行业的“奶酪”，这因此引发了欧洲出租车司机的抗议事件。尽管抗议事件并未对Uber产生较大影响，反而在当天创下注册用户新高，但潜在的政策风险将在未来时刻发出警示
新获巨额融资的Uber可谓风头正劲，但“树大则招风”，刚高兴没多久，麻烦就找上门了。
当地时间6月11日，几个欧洲主要城市路面瘫痪——出租车司机将车辆横七竖八地停在路上，集体抗议乘客用Uber打车。
示威活动分别在伦敦、巴黎、马德里、巴塞罗那、柏林、米兰和罗马等地造成了交通混乱，路面车辆排起长龙，造成这一示威活动的原因是，出租车司机们认为打车软件缺乏管理，已经影响到他们的生计。
在伦敦，一名持证出租车司机需要经过4至7年的严格训练，花费数万的营业额。高额的收费与巨额的市场，使得出租车司机在伦敦是一个骄傲的职业。而持证司机所抗议的Uber打车软件，进入伦敦两年多来，其营业额增加了8倍多。
在分析人士看来，和所有的互联网公司介入传统行业相似，Uber的出现确实挑战了很多出租车行业的“传统规矩”，他们服务更好，出车更快，不需要向协会和公司缴纳高昂的“份子钱”——甚至不需要购买数万元的出租车经营牌照……这些“动奶酪”的行为必然会遭遇传统捍卫者的强烈反弹。
“多年来，政府一直对出租车行业征收新的赋税，并施加了更多的限制——从出租车颜色到全球定位系统。”法国FNAT出租车协会主席纳丁·阿内（Nadine Annet）表示，“我们现在至少要求竞争对手获得同等的待遇。”
“此次抗议可能主要针对的是Uber Ｘ或是Uber Ｔaxi业务，因为这两个系列的价格较为平民，且服务又十分到位，对于传统出租车行业来说自然是很大的打击。”在国内一家著名租车公司工作的张一（化名）告诉《国际金融报》记者，颠覆传统行业所带来的政策风险是包括Uber在内的许多新兴科技公司的硬伤，一旦严重威胁到传统行业，就可能面临政府管制。
美国出租车公司DeSoto Cab主席汉斯·金表示，在Uber、Lyft和Sidecar的冲击下，的出租车行业陷入了巨大的麻烦，出租车公司将撑不过18个月。同时报告显示，近日来，因为没有足够的出租车司机，旧金山有20%的传统出租车被闲置，而出租车司机课程的报名人数也下降了一半。
事实上，法国出租车行业对Uber这类互联网打车服务会威胁到自己经济收益的担心越来越明显，几个出租车公会在今年年初组织了示威游行进行抗议。示威者封锁了巴黎两个主要机场前往市区的主干道，驱使这些叫车服务的车辆变道，车子路过检查站时，还会遭遇他们投掷石块、刷油漆，有的车辆甚至后车窗被打破、车胎被破坏。为此，法国政府已经出台措施限制Uber运营。
目前看来，如何处理好与政府监管层的关系是Uber所要面临的重要问题。不过讽刺的是，虽然经历出租车司机罢工抗议风波，但这一事件却为Uber做了免费的宣传，其注册用户人数在当日创下了历史最高水平，大幅增长8倍多。
而对于近期沸沸扬扬的罢工活动，Uber方面很淡定，发布声明称，该公司欧洲团队计划采取措施让保持出租车罢工欧洲城市的交通畅通，“在出租车行业可能寻求让欧洲陷入停滞之时，我们将努力让乘客乘车前往目的地。”
“无敌模式”
Uber并非像一些竞争对手所说的那样只走高端路线，Uber Ｘ在美国的定价策略比出租车还要便宜。Uber对市场的细分让用户可以拥有更多的选择，这种方式也让其以惊人的速度辐射欧洲、亚洲、非洲
就在嘀嘀、快的等国内打车软件鏖战如火如荼的时候，打车软件的鼻祖Uber悄然入华。
日，Uber上线了中文网站，上海成为Uber进军中国大陆市场的第一个战场。Uber 亚太区负责人 Allen Penn 表示，之所以将上海作为进军中国的首站，根本原因还是上海的用户需求和数量。2014年4月，Uber开始在北京试运营，早期主要面向 CBD 和三里屯地域，这也是Uber在全世界正式开展业务的第100个城市。
据记者了解，或许是出于对新市场的谨慎，此前Uber在华只提供Uber Ｂlack和Uber ＸＬ两项“私人化”服务，专注于豪车而不会占用出租车公司的资源，这也一度被外界认为是为了避开政府严控下的公共交通领域。6月19日，《国际金融报》记者从Uber方面获悉，其将在华推出Uber Ｘ系列。
在Uber进军中国几个月后，外界也开始迫不及待地评估其在中国的业务。那么，Uber在中国到底做得怎么样呢？
“点了叫车后，很快就有司机确认我的订单，然后地图上会显示车牌号码，司机姓名和手机号及预计到达时间。地图可以看到司机的实时位置。今天接我的是大众迈腾，据说还有奔驰、奥迪的车型，司机服务也非常好。”尝试过Uber Ｂlack打车服务的陆小姐告诉《国际金融报》记者，虽然比出租车贵了一些，但良好的体验让她感觉非常棒，下次还会继续使用。
正当Uber 在华发展得风生水起时，业界备感新奇：Uber从美国辐射到欧洲、亚洲、非洲，这种同模式大规模的复制方法，并没有产生“水土不服”的状况，似乎成了一种“无敌模式”。那么，这种模式的魔力在哪？
有评论认为，从2010年第一辆Uber服务车出现在旧金山街头到如今的38个国家，Uber的法宝正是细分市场。Uber在不同市场共拥有Uber Ｘ、Uber Ｔaxi、Uber Ｂlack 、Uber ＸＬ 等不同的系列服务。
“Uber black是Uber最早提供的一项租车服务，主要走高端商务路线，旨在为顾客提供最舒适的服务。在今年4月，考虑到多人租车这块的市场需求，我们又引进了Uber XL服务，主要提供SUV车型。”Uber上海总经理王晓峰告诉《国际金融报》记者。而如今，又将多添一项Uber Ｘ服务。
“你喝一杯咖啡可以有许多种选择，可以选择喝一元钱一杯的速溶咖啡，也可以选择去星巴克喝一杯３０元的咖啡，还可以去五星级酒店喝一杯60元的咖啡。同样的道理在租车服务市场也是一样的。”王健指出，因此Uber并非只走高端路线，Uber X在美国的定价策略比出租车还要便宜。
Uber的投资者兼董事会成员Bill Gurley今年3月曾示意，Uber X如今已经成了增长最快的一项服务，在很多区域的业务规模跨越了黑车。
“细分让用户可以拥有更多的选择，传统出租车行业所提供的单一服务则相形见绌。”王健称。
然而，《华尔街日报》对Uber的未来并不看好，“Uber的快速发展掩盖了一个不争的事实——业务门槛较低，想进入这个市场并不难。这就意味着会有大量的竞争者涌现，毫无难度地抢夺该公司的业务，限制其成长规模。”
在租车软件行业，国内已涌现出了一批不错的“学徒”。如今，Uber也只不过才进入中国市场10个月，如何竞争这个广阔的叫车市场，Uber还需讲出更好听的故事
相比打车市场的火热，租车市场的确还是一片待开采的沃土。但国内也不乏不错的租车软件。有评论认为，Uber现在的增长可能就如同当初的团购网站高朋（Groupon）一样，只是昙花一现。在一个低门槛、价格抢夺用户的市场里，Uber 的危机随时可能到来。
事实上，这样的说法不无道理。虽然Uber是世界上第一家通过科技技术来提供租车服务的公司，但在短短的4年时间内，国内也已涌现出一些不错的“学徒”，比如易到和PP打车。
坦白来说，Uber在国内还未能与易到用车有着“掰手腕”的实力，经过了3年多的积累，易到用车已经拓展了全国57个城市。同时，易到用车也推出了多种服务方式如随叫随到、预约用车、接送机等，使得Uber只有附近叫车这一服务显得略为薄弱。
此外，据外媒报道，易到用车网也已开始计划走出去，准备在美国旧金山和纽约开展业务，在美国本土挑战Uber。据悉，作为差异化竞争战略的一部分，易到用车网将提供说中文的司机，使在约翰逊·肯尼迪机场的中国游客能方便地乘到车。
“大多数中国人不会说英语，在其他国家与外国司机交流起来很困难。我们将在美国和其他地区提供说中文的司机，使用户能轻松地打到车。” 易到用车网创始人兼CEO周航曾在接受采访时表示。
周航对未来显得非常有信心，2013年中国出国旅游人数达到约1亿人次，根据他预计，未来两年，易到用车网估值将达到Uber 的水平。“我们要证明，Uber和易到用车网之间的竞争不是国际巨头与本土厂商的竞争，而是两种不同商业模式之间的竞争。他们能进军中国市场，我们也能进军美国市场。”
进军中国的脚步才刚迈出，曾经的大本营又面临外来者的侵蚀，Uber的危险处境还不仅仅于此。王健向《国际金融报》记者指出，相比于尚未找到盈利模式一味烧钱的打车软件市场，以与租车公司分成为主要盈利模式的租车市场显然会受到更多的关注，如今平分打车软件市场的嘀嘀和快的在未来有很大可能会把业务向租车市场拓展，而背靠腾讯、阿里两座大山，为了抢夺市场份额再掀一轮价格战也不是没有可能。
因此，对于Uber而言，到底该如何捍卫其行业开拓者的地位值得深思。
在王晓峰看来，每辆车内设置无线热点、透明的价格机制、发送行程单至用户邮箱，这些用心的服务都是Uber的竞争优势。
据了解，在美国，为了让叫车模式提供更多新服务，Uber已经进行了不少的测验考试：比如，与冰淇淋车业主合作，使用Uber招来冰淇淋卡车，采用Uber账号付款，或是情人节时提供玫瑰花递送办事。
而相对于玫瑰与冰淇淋的小打小闹，今年4月，Uber的快递办事Uber Ｒush正式推出，用户可以借助手机应用来获取快递投递和收件办事。不过，这项服务目前仅限于美国纽约曼哈顿地区。
也许，作为一种联系线上线下业务的办事软件，打车应用还可以拓展的办事领域还有很多，涉足生活办事类的快递仅仅是一个开始。租车市场是否昙花一现，关键还在于核心的服务，让顾客拥有独一无二的体验始终是最重要的。对于租车软件公司来说，怎样利用科技真正改变人们的生活，创新和探索是永不停歇的事。
1上海、广州、深圳、北京，自去年8月份进入中国内陆以来，Uber在10个月的时间里拓展了4座城市。
2与易到不同，Uber在北京的汽车非司机个人所有，而是由租赁公司派遣，司机按月拿固定工资。
3“只与租赁公司合作，不接受个人车辆”是Uber规避黑车风险的模式，但这种“代驾租车”是否合法尚存疑。&
入华十个月，Uber调整其在中国的高端定位开始走平民路线。
6月19日，Uber正式在北京、上海、广州、深圳推出了较低价位的UberX服务，以上海为例，UberX主打帕萨特以及别克君越车型，起步价由UberBlack（宝马奔驰等高级轿车）的20元降为15元，每公里由4.12元降为2.86元。而上海出租车起步价为14元，每公里2.4元。
Uber上海总经理王晓峰在接受凤凰科技采访时表示，Uber在中国已经取得了不错的进展，因此是时候开展价格亲民的业务。
不久前，这家成立不到5年的美国用车软件刚刚完成了12亿美元融资，估值高达182亿美元，超过索尼（168亿美元）、三菱汽车（104亿美元）等老牌企业。
相比较国外每个月都有2万多名新司机加入Uber的平台，Uber在中国的拓展显得小心翼翼。去年8月份，Uber中文网站上线的同时宣布将上海作为进入中国的第一站开始试运营。
Uber在中国最先落地的业务并非低价的UberX（在旧金山UberX的价格比普通出租车的价格低了近25%），而是高端租车服务UberBlack，所提供的车辆也仅有奔驰S系、奥迪A6、宝马7系高端车型。
今年2月份，经过半年的试运营Uber宣布正式在上海商用，并加快拓展步伐，南下在广州深圳展开试运营。而后北上，于4月25日进驻北京市场。在进入北京的当天，Uber请来已加盟小米的前谷歌Android业务副总裁雨果·巴拉站台。
10个月拓展4所城市，王晓峰对这个速度感到比较满意。“与其进入100个城市，不如进入到一个城市就心无旁骛的把它做好，空谈多少城市意义不大。”
对于城市拓展战略Uber亚洲运营总监Allen Penn是这样说的，“Uber在选择进驻某个城市之前，会对这个城市进行用户调研，包括城市的国际化程度、用户消费能力、对新产品的兴趣程度等等，以减少市场的不确定性。”
Uber调研的结果是在进入北京初期仅在三里屯、国贸商区提供叫车服务。凤凰科技曾试图在朝阳区望京科技园及西城区新街口尝试用Uber叫车，但均被提示“所有车辆目前已占用。”
Uber的司机师傅苏彤向凤凰科技介绍，Uber给司机划定了车辆的停靠点，对于车辆所在的位置有一定限制。但是相比较两个月前，目前其停靠地点已从三里屯、国贸商区向东拓展至东直门、三元桥附近。
“Uber的乘客主要是老外，中国人用的少。”据苏彤透露，在周五周六晚上接到的订单最多，平日很少，甚至会有没有订单的情况发生。
Uber以与私家车的合作起家。在美国安装有Uber的私家车车主可以在Uber上接单。后来合作对象逐渐扩充至租赁公司、出租车公司，业务也延伸至送花、送宠物乃至出租私人直升飞机。
基于法律上的特点和政府对出租车行业的宏观调控，Uber在中国从汽车租赁入手，与当地的租赁公司进行合作，提供连车带驾驶员的租车服务。
中国模式1． 只与租赁公司合作
出于对中国政策法规的考虑，在进入中国以后，Uber便一直对外强调“只与租赁公司合作，不接受个人车辆”。
王晓峰表示，Uber扮演一个租车平台的角色，只是为租赁公司之前开展的租车业务提供一个手机平台。
苏彤在一个周之前成为了Uber的一名司机，而后他拿到Uber发的一部只能接单无法打电话发短信的iPhone 4S，和租赁公司配给奥迪A6。“车是租车公司的，我只负责开车拉活。”对于自身的劳动合同签在哪里，苏彤自己也并不清楚，另一个刘易称司机的劳动合同也是签在了租赁公司。
虽然与租赁公司的合作在一定程度上规避了法律风险，但也限制了Uber的汽车数量和扩张速度。王晓峰以商业秘密为由未透露具体的汽车数量和用户数。但他表示在上海的核心覆盖区用户下单后的等车时间已经从春节之前10分钟，缩短到现在的5分钟，“可以看出汽车数量在不断增减。”
而此前有媒体引用Uber司机的估测称截止到2月份Uber在上海的汽车大约仅有200辆。
与之对应，本土用车APP易到用车会招募私家车来保持增长速度，据其官方公布的数据易到在国内有5万多辆汽车。当车辆与车主均通过简单的“考核”后，易到会将私家车挂靠到租赁公司，车主与第三方劳务派遣公司签订合同。换而言之，在实际的操作中仍然是车主驾驶自家车。有消息称，易到平台上的车辆有90%均来自私家车。
中国模式2．司机领取固定工资
在进入Uber之前，苏彤曾将自家的帕萨特挂在易到平台下几个月。他离开易到原因之一是在易到的收入在减少。
据了解，国内打车软件易到用车和大黄蜂均以“时长单价×时长+公里单价×公里数”的方式来计算司机的收入。凤凰科技从易到的内部人士了解到，在北京，易到的经济车型单价为每小时24元、每公里2.5元。乘客端的计价公式与司机端相同，但是乘客的单价为每小时30元，每公里3元。如果车辆在1小时内的行驶了10公里，那么乘客需要付30×1+3×10=60元，而司机能够得到24×1+2.5×10=49元，易到和租赁公司从中抽取了11元，约为18%。
前不久，易到用车曾因延迟发放司机报酬遭到司机的静坐抗议。其官方解释是发现有司机存在刷单行为，因此需要时间来甄别。有246次接单记录的易到司机石正磊称确实存在刷单，他对易到延迟发放报酬并无异议。但令石正磊不满的是易到为拓展市场将时租30元改为了半时租15元。“看起来还是1小时30块钱，但是我们的起步价低了。”
与易到大黄蜂等国内打车软件不同，Uber司机的报酬标准是由租赁公司给出，不同的租赁公司有不同的分成模式。王晓峰称具体的司机报酬Uber并不清楚，这是由租赁公司和司机协定。
苏彤向凤凰科技透露，北京的司机是领取固定工资的，但对于具体多少工资，苏彤称刚到不久不清楚。
而此前有媒体从上海的司机了解到，Uber司机的薪酬是底薪+三方分成模式，一种是70%×20%+30，比如说用户打车花了100，Uber把70%即70元分成给汽车租赁公司，租赁公司抽取其中的20%即14元加上Uber给的30快钱补贴给司机，最终到司机手里是34元，另一种则是前三单无补贴，但是分成比例提高到了80%。
中国模式3．与支付宝合作
与嘀嘀、快的等打车软件形成显著差别的是，Uber 的用户不需事先输入目的地，也无法用语音叫车。在Uber 的模式下，司机不需要也无法抢单，在接单前不知道自己的目的地在哪里，只要回应了，便不允许拒单。
基于快的滴滴打车等软件已经培养出的用户习惯。王晓峰认为“用户的一些习惯是可以改变的。”
接入支付宝支付被Uber视为中国本土化的重要一步。但从实际操作来看，用户要使用支付宝，需先开通支付宝海外代扣服务。除此之外，在Uber的中文网站无法用中文来搜索所在城市。对于这些问题，王晓峰表示在一些细节还需要时间来解决。
难以规避的黑车问题
去年8月，Uber宣布在上海进行试运营时，媒体对于Uber入华的前景并不乐观，一个主要原因是难以应对政府监管。
如上文所述，易到用车以人车分离的方式来避免黑车的法律风险，尽管如此也没有摆脱外界对于其黑车的质疑。苏彤透露，曾有易到司机在首都机场附近被以非法运营为由查处，交了1万元罚金。
对于黑车问题，易到用车CEO周航之前在接受凤凰科技采访时曾称希望公众改变对于黑车的偏见，“他们也需要养家糊口。”石正磊认为自己做的事情也并非黑车，“应该是介于黑车和出租车之间，但是政府应该不会管我们，毕竟易到已经做的这么大了。”
在国外，政府也曾以“未经许可从事商业运输服务”为由向Uber下达了禁令。除美国本土外，包括德国柏林、比利时，西班牙等过也宣布Uber的服务“非法”或给予“临时禁令”。虽然有些禁令已被解除，但这透露出了Uber在法律上的隐患。
“只与租赁公司合作，不接受个人车辆”是Uber在中国规避黑车问题的模式。Uber直接向汽车租赁公司签订租车合同，然后再派出司机驾驶汽车，不与私家车进行合作。
这种“代驾租车”的方式符合法律法规吗？早在2011年，一嗨租车的“带驾业务”被央视等媒体曝光涉嫌违法，后来包括一嗨在内的多家线下租车企业叫停了该服务。
但在2012年北京市颁布了修订后的《北京市汽车租赁管理办法》。《办法》将之前的“提供汽车租赁服务，不得提供劳务驾驶”，修改为9座（含9座）以下小客车“不得配备驾驶员。”有律师分析称“这可能默许了由第三方或者劳务公司提供驾驶员的行为，而不是一律规定不得提供代驾服务”。
北京志霖律师事务所赵占领律师向凤凰科技分析道，我国法律目前在商务叫车方面未有明确的规定，这一模式的关键在于车辆是否为正规租车企业的车辆，是否有运营资格，若具备了运营资格那么便降低了黑车的风险。
应采访者要求本文司机师傅均为化名。
与支付宝的合作是Uber实行本土化的第一步，但其不能流畅运行的安卓版本和不符合中国人的页面设计，使Uber当前用户集中于在中国的外国人。尚未实现中国本土化的Uber能走多远？这还是个问句。
Uber优步打车免费打车券(50元)
Uber是一家总部位于美国的高端打车叫车服务公司, 获得来自Google等多家机构的巨额投资, 市值逾180亿美元. 目前在北京上海深圳广州等多个城市已开始运营, 新用户使用可以通过下面的方式获得50元免费打车代金券：
使用步骤：
1. 下载Uber (点此：，或 在各安卓市场搜索uber ）；
3. 在优惠输入: &&uberhh8
4. 完成。帐户已添加30元代金券（可直接用于优步打车使用）
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