缸体材料是铝合金的好一点还是铸铁的好一点？
　　回答共1条
　　铁的优点：
　　铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。 所以很多人在驾驶福克斯低速行驶时同样能爆发出惊人的扭力输出，不仅利于车辆的起步、加速，还可以提早实现换档，达到节油的效果。
　　铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。
　　善于推销产品的厂商:
　　在推广自己的汽车产品时，常常会使用“全铝发动机”这一“耀眼”的光环打头阵。有鉴于此，我们就看到，无论是奥迪A8、福克斯、雨燕都将其发动机的亮点锁定在全铝缸体这一材质上。不可否认，全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机。
　　铝的缺点:
　　首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。
　　其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。在加上已经阐述过的有关于体积的结论，因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说，高增压的引擎大多采用铸铁缸体。在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。
　　再次是发动机的摩擦系数。现在的轿车引擎，为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响应的速度，活塞也大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁采用铝材料。铝和铝之间的摩擦系数就比较大。为此，引擎的性能就会大大受到影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机的。
　　缸盖是铝合金的优势：
　　需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。但事实上，早在很多年以前，汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了。由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻，而是由于它具有良好的散热性能。随着发动机技术的飞速发展，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，因此采用全铝缸盖是最好的解决办法。
　　出于成本的考虑，气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。然而，殊不知，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。在这一诉求点上，显然是铸铁缸体的发动机占优。
编辑：海量
关键词：铸铁;铝合金材料;材料价格;铝合金缸体;全铝发动机
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汽车缸体材料用铝和铁有什么区别
铝的好当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。近年来，随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓的生活，同时，车辆的节油性能逐渐受到重视。减轻发动机的重量，可以省油。采用铸铝缸体，可以减轻发动机的重量。从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％。例如，福克斯采用了全铝合金的材质，减轻了车身重量同时，还增强了发动机的散热效果，提高了发动机工作效率，而且寿命也更长。从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。 优点　　除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。　　铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。 所以很多人在驾驶福克斯低速行驶时同样能爆发出惊人的扭力输出，不仅利于车辆的起步、加速，还可以提早实现换档，达到节油的效果。　　铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。　　善于推销产品的厂商在推广自己的汽车产品时，常常会使用“全铝发动机”这一“耀眼”的光环打头阵。有鉴于此，我们就看到，无论是奥迪A8、福克斯、雨燕都将其发动机的亮点锁定在全铝缸体这一材质上。不可否认，全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机。缺点　首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。在加上已经阐述过的有关于体积的结论，因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说，高增压的引擎大多采用铸铁缸体。在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。　　再次是发动机的摩擦系数。现在的轿车引擎，为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响应的速度，活塞也大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁采用铝材料。铝和铝之间的摩擦系数就比较大。为此，引擎的性能就会大大受到影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机的。　　需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。但事实上，早在很多年以前，汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了。由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻，而是由于它具有良好的散热性能。随着发动机技术的飞速发展，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，因此采用全铝缸盖是最好的解决办法。　　出于成本的考虑，气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。然而，殊不知，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。在这一诉求点上，显然是铸铁缸体的发动机占优。
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出门在外也不愁铁缸体发动机和铝缸体发动机有什么区别？
28回复/4亮 3263浏览
前两天去看车，C4L，整体感觉不错
看具体参数的时候，发现发动机是铝盖，铁缸体发动机
对比了价位相近的几款车
英朗GT 1.8，还有速腾，都是铝盖，铁缸体发动机
只有日产的轩逸是铝缸体发动机
想问下，铁缸体发动机和铝缸体发动机有什么区别？
欧美系的车为啥都是铁缸体发动机？
如果你喜欢
的文章，可以。& & & &
Someday,u will remember me,and smile.That's enough.
日，汉口，终生铭记。
这些回帖亮了
引用9楼 @ 发表的:
铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。
现在事实是，1.3铝缸73kw，1.5铝缸不通过涡轮增压技术就能达到96kw，可以达到某些2.0升排量铁缸发动机的动力要求&
照抄百度知道，吃翔都赶不上热的
铁缸体优势在耐压力，劣势在重量和散热，其中主要是重量尤其是车头重量
日系对车辆减重很敏感，所以相对来说上铝缸比较多发自手机虎扑
不知道，可能是为了增重吧
大众都是铁的
十几万的车差两三万，速腾和轩逸哪是价格相近的车发自手机虎扑
不知道，可能是为了增重吧
大众都是铁的
看懂了湿乎乎，就差不多看懂了人生。
十几万的车差两三万，速腾和轩逸哪是价格相近的车发自手机虎扑
go with the wind
铁缸体优势在耐压力，劣势在重量和散热，其中主要是重量尤其是车头重量
日系对车辆减重很敏感，所以相对来说上铝缸比较多发自手机虎扑
go with the wind
胖子抗击打能力好
瘦子灵活机动性强
　　　　　All　I　ever　wanted　was　for　U　to　know
　　　　　　　　　　　　Everything　I　do　I　give　my　heart　and　soul.
引用1楼 @ 发表的:不知道，可能是为了增重吧
大众都是铁的
211不是铝？
再见了 维达 感激一路有你
相对的，没有哪个天然优秀，哪个就天然劣势。而且大部分标榜全铝的发动机，缸衬也还是铸铁。本身铸铁发动机和铝发动机的承压系数相差不大，大众有神机ea113，ea888。日系也有三菱4G63，日产rb26dett。铸铁和铝的唯一区别就是重量，像ea888虽然是铸铁但是采用了薄缸壁和很多中空设计，重量只比同样的铝缸重15kg，但却有更好的强度和低成本。发自手机虎扑
铝的轻几斤感觉更是宣传的噱头，铸铁的耐C些，具体冷却方案也分很多种 半封闭 开放式什么的，挺复杂 不能以偏概全
生命在于积累
引用9楼 @ 发表的:
铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。
现在事实是，1.3铝缸73kw，1.5铝缸不通过涡轮增压技术就能达到96kw，可以达到某些2.0升排量铁缸发动机的动力要求&
照抄百度知道，吃翔都赶不上热的
go with the wind
引用10楼 @ 发表的:
现在事实是，1.3铝缸73kw，1.5铝缸不通过涡轮增压技术就能达到96kw，可以达到某些2.0升排量铁缸发动机的动力要求&
照抄百度知道，吃翔都赶不上热的
无聊百度了下。。。09年的还。。。
　　　　　All　I　ever　wanted　was　for　U　to　know
　　　　　　　　　　　　Everything　I　do　I　give　my　heart　and　soul.
铝热膨胀系数要比铸铁更大，不如铸铁耐操，再没有缺点了
肯定是铝的好啊
你看看百万豪车有铁机头的么？？？
这个问题就好比四轮独立悬挂好还是板车悬挂好
看看百万豪车有哪个不是独立悬挂的？？？
至于买菜车
无非是省成本而已
只要耐用就行咯
引用12楼 @ 发表的:
铝热膨胀系数要比铸铁更大，不如铸铁耐操，再没有缺点了
铝的熔点更低，反应活性更高，强度也比较低。优点主要就是轻。所以要用在恰当的地方。其实大部分铝制发动机都是铝和铁混合使用的。
铁的给人感觉是在压缩成本
引用15楼 @ 发表的:铁的给人感觉是在压缩成本
强度更高。
涡轮车的扭矩在相同排量下会大点，所以相对的会用铸铁，铁相对铝能承受更高的扭矩。发自手机虎扑
How i wish i didn't meet you ,but i do.
活塞连杆什么的，最好的还是锻造铝
MSC 永远的车神
当笑话就行
人家3.0T，4.0T什么的都用铝的
只有某些宇宙第一大厂的2.0T才敢如此爆表的说铝的达不到要求
偏偏宇宙大厂自己也开始更换铝制发动机了
不看球没关系
至少先了解点历史知识再来黑人
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