上海别克君越车2.4 L(LE5)发动机凸轮轴和平衡轴正时链条的安装和调整方法--《汽车维护与修理》2009年10期
上海别克君越车2.4 L(LE5)发动机凸轮轴和平衡轴正时链条的安装和调整方法
【摘要】：正上海别克君越轿车2.4 L(LE5)发动机是在Ecotec 2.2 L发动机(L61)的基础上设计出来的一款四缸发动机。1凸轮轴正时链条的安装和调整方法上海别克君越轿车LE5发动机采用了进气凸轮轴和排气凸轮轴,2根凸轮轴不可互换。凸轮轴为铸铁材质,进气凸轮轴上嵌入了1个用于驱动动力转向泵的模压式六角件。凸轮轴正时装置采用了1条单独的滚子链条,在链条的
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【关键词】：
【分类号】：U464;U466【正文快照】：
上海别克君越轿车2.4L(LES)发动机是在Eeotee 2.2L发动机(L61)的基础上设计出来的一款四缸发动机。1凸轮轴正时链条的安装和调整方法上海别克君越轿车LES发动机采用了进气凸轮轴和排气凸轮轴，2根凸轮轴不可互换。凸轮轴为铸铁材质，进气凸轮轴上嵌入了1个用于驱动动力转向泵
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京公网安备74号别克君越2.4的发动机是什么牌子的发动机，他的动力好吗？_百度知道
别克君越2.4的发动机是什么牌子的发动机，他的动力好吗？
君越2.4的发动机有两款。2011款之前的君越配备的是ECOTEC系列中的LE5发动机，2.384L，DOHC带有DVVT，多点电喷，最大功率125kw，最大扭矩225NM，实际应用中，这样的动力带动君越并不富裕。11款之后配备的是型号为LAF的发动机，排量仍为2.384L，与LE5同属ECOTEL家族且结构上大体相似。但与前者不同的是，LAF装备了燃油直喷装置，高压油泵由凸轮轴带动。在直喷的帮助下，发动机可以发挥出137kw的功率及240NM的扭矩，带动君越仍不富裕，但是够用了。LS说君越的还是老款LW9的3.0发动机是错误的。新君越的3.0发动机属于HFV6系列，主要由澳洲霍顿开发，排量2.997L，而LW9的是2.980L。夹角也比LW9的90度小，为60度。两者没有前后继承关系
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2.4L 170马力 L4全铝四缸发动机，DOHC双顶置凸轮轴带VVT可变气门正时技术。但即使是这样，这款发动机还是无法和本田的2.4i－VTEC、日产的2.3VQ230DE发动机相比，技术还是落后。而且别忘了君越3.0旗舰车型使用的依然是老的3.0V6发动机，这款底置凸轮轴，每缸2气门的3.0V6发动机已经成为了别克在中国最让人失望的配备。总体来说比上一代的好多了。
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出门在外也不愁　　别克君越,LE5 /2.4发动机。　　清洗节气门后，怠速高达2000r/m，维修站进行PCM编程后，怠速恢复正常的800r/m。但行驶10分钟后，怠速上升到1048r/m，重新启动后怠速恢复正常，但行驶10分钟左右，怠速会由800r/m上升到1048r/m。　　维修站多次进行PCM编程、更换节气门、更换PCM，故障依旧无法排除。　　发动机的怠速控制，考虑了发动机水温、进气温度、发动机负载等因素。当发动机在非冷启动状态启动后，30秒内维持快怠速,之后将逐渐下降到800r/m左右，并保持稳定，此时节气门开度在8%左右。启用空调和大灯后，发动机负载增加，节气门开度将开至18%左右，设定怠速继续保持在800r/m。　　LE5发动机的怠速控制，还与发电机输出控制相关。发电机控制方式是PCM向发电机F端子提供5 V占空比信号来控制电压调节器，从而控制励磁电流的大小，使发电机输出稳定的电压。　　当发电机输出电压过低时候，PCM会增加发电机控制信号的占空比，当控制信号的占空比达到上限，输出电压依然过低时，PCM会设定怠速到1048r/m，以提高发电机输出电压。　　读取发动机系统,无故障码，系统正常。　　读取数据流，发动机水温、进气温度都处于正常范围。关闭空调状态下，点火1信号为13.8V-14.2V左右，设定怠速为800r/m，并且10多分钟后依然稳定，不再继续升高。当打开空调和大灯等负载后，节气门开度上升到18%，点火1信号为12.9V-13.6V左右，2分钟左右之后，设定怠速上升到894r/m，然后继续上升到1048r/m，多次实验，都发生同样的现象。　　很明显，故障的原因在于蓄电池电量不足，当用电负载比较大时，在800r/m的设定怠速下，即使PCM输出的发电机控制信号占空比已经到达上限，PCM依然检测到发电机输出电压偏低，便自动将怠速提高，以满足用电负载的需求，防止蓄电池电量被耗尽，这是一种主动的电压控制模式，并非真正意义的故障。　　将蓄电池充足电，故障排除。　　此车车上加装了DVD，头枕DVD、对讲机、低音炮、警报器等大量用电设备，所以，出现这样并非故障的故障也就不出奇了。
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