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最近，我的朋友Frank拿出自己省吃俭用攒下的1.8万，加上老爹给的18万，败了一台梦寐已久的&神车&7，而且还是顶配。之所以选顶配，他说有两方面考虑。一方面，顶配的是高版，动力最强；另一方面，顶配还可以选装ACC（自适应巡航）功能，如果不是顶配，连选装的资格都没有。
不过，选装ACC可不便宜，价格1.7万，差不多是车价的十分之一。所以装与不装，Frank有些纠结：买了顶配，不装，心不甘；装了，又怕ACC是鸡肋。想必有此困扰的&神车党&大有人在。作为编辑，我（新浪微博 ）不第一个吃螃蟹谁吃螃蟹？本文，我将人肉实测7 ACC自适应巡航功能在不同路况下的实际表现，用事实来证明选装ACC是否物有所值。
&&&&开胃&知识：ACC是何方神圣？
简言之，ACC是&自适应巡航&的英文缩写，其英文全称是&Adaptive Cruise Control&。ACC不仅能实现车辆，还能做到&自适应&。也就是能够根据道路实际路况，调整车辆的行驶状态，让车辆行驶更安全。
&自适应巡航&流行之前，传统的也&主流&过一阵。能让车辆始终保持设定的速度前进，驾驶员只用掌方向盘，不用一直踩油门，长途驾驶会更加轻松舒适。但是，如果前方路况突发紧急情况，车辆依然&勇往直前&，只能靠驾驶员采取应对措施。可见，解决的仅仅是舒适性问题，安全性方面存在不足。&
为了解决这个问题，ACC应运而生。ACC系统可以通过车头的雷达探头，实时侦测前方路况，并根据路况的实际变化，采取相应的措施，以保证车辆的行驶安全。这个过程是不需要人为干预的。可见，ACC不仅能解决驾驶的舒适性问题，也能解决行车中的安全问题。ACC的实用价值比简单的要高得多。
然而，理论上听起来很美、实际体验大相径庭的事情，在这个世界上多得去了。当ACC遇上7，不少车主对ACC的实际表现产生了疑问。我觉得这是再正常不过的事情。因此，下面我要做的事情，就是开上装有ACC系统的7进行实际的体验和测试。不管最终结果如何，真相才是最重要的。
&&&体验1：高速公路体验7 ACC表现
就设计初衷而言，ACC最重要的应用是在高速公路。高速公路行车，需要长时间保持匀速，而且车距较大、车速较快，舒适和安全缺一不可。那么，高7的ACC在高速路上表现如何呢？能给我带来舒适和安全吗？
实测之前，我给朋友Frank发去了一条微信。
为了避免在高速路上手忙脚乱，出发之前，我先熟悉了一下7 ACC系统的操作方法。其实，操作起来很简单，自己摸索几次就会了，连说明书都不用看。
7有两种巡航模式：限速巡航和ACC自适应巡航，本文我们只谈后者。启动ACC前需要设置两个参数，一个是车速，另一个是跟车距离。经过测试，车速的设定区间为30km/h到150km/h。比如在高速公路，设定的速度最好不要超过高速公路的限速，一般在100km/h到120km/h之间。有的高速路段限速甚至只有80km/h。
跟车距离，由远及近，有5个挡位可以选择（如下图）。选择多大的车距，要根据车速和路况决定。比如在高速公路，建议距离设定在较远的两个挡位。上述两项参数设定完毕后，ACC就开始工作了。
当高7进入&自适应巡航&状态后，我的右脚不用一直踩着油门，只用握好方向盘，控制行驶方向即可。如果当前的车速不足设定的120km/h，车辆会自动加速到设定的速度，并保持巡航。高7自动加速时，加速感还是比较明显的。升挡比较迅速，不错。自动巡航中，车头的雷达探头持续工作，探测前方是否有车辆。
如果前方有车辆，在设定的距离以外，7仍然保持设定的速度前进。如果前方是辆慢车，比如大客车，当前车接近了预设的安全距离范围，ACC就会马上做出响应，主动进行，让高7处在预设的安全距离之外。车辆主动时，感觉力度比较温柔，跟自己轻踩的效果差不多。
如果驾驶员不人为实施变道超车等动作，同时前方慢车保持之前的行驶状态，高7会一直在安全距离之外跟车前进。如果这时前车变道让行，前方道路无车了，ACC会马上让高7加速到预设的速度。
如果前方慢车不让，驾驶员决定变道超车，这时完全不用理会ACC。直接深踩油门，降挡加速，变道超车就可以了。车主对车辆有绝对的控制权，ACC并不会限制你的车速。另外，如果驾驶员预见到前方的路况比较复杂，担心ACC不能正确处理，只需轻踩就可以解除ACC对车速的控制权。
&&& 编辑点评：在驾驶员注意力集中的前提下，可以允许高7依靠ACC在高速公路环境下行驶
从实际的表现看，这套ACC系统在高速公路上还是比较&聪明&的。它能够实时地探测前车的状态，并及时做出加油、的动作。虽然我有点不放心，随时做好了踩的准备，但始终没有用到。因此，我觉得，在驾驶员注意力集中的前提下，可以允许高7依靠ACC在高速公路环境下行驶。当然，必须要强调的是，高速公路的路况瞬息万变，不能因为有了ACC就掉以轻心，那样恐怕会更危险。
责任编辑：詹云志
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2015款高尔夫带全景天窗的是哪款
北京骏源腾达汽车销售&& 11:43:06
&&&&与大部分厂家提供试驾车的规矩一样，我们提回的全新高尔夫是一辆顶配车型。它外表披着的“土豪金”涂装在官方色谱中被命名为塔希提金，是顶配车型专属的外观配色。除此以外，在外形方面它与我的同事之前在德国试驾的版本还存在一些细微的区别。
销售咨询电话:余经理
&&&&全新高尔夫拥有一副非常大众化的面容，在设计语言上与上代车型相比也只能说是进化而非颠覆。所以，我们所能看到的地方都不会太陌生。但它毕竟是一辆全新车型，所以设计的调性更加硬朗，不像上代车型般圆润。大灯、腰线以及尾灯都将这种变化体现得非常明显。
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&&&&全新高尔夫车内的变化相对来说更加明显，首先是在用料方面进行了明显的提升。中控台和车内装饰板都采用了钢琴漆质感的涂装，与深色内饰搭配显得十分和谐。座椅所使用的材料更是令人意外。这里并没有单纯出现织物或皮革一种材料，而是根据设计和实用需求选取了皮革和Alcantara合成材料进行组合。
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&&&驾驶感受：变速箱在运动模式下更顺畅
&&&&说到动力，涡轮增压发动机与双离合变速箱的组合曾经是大众在中国市场获得成功的法宝之一，因此在全新高尔夫的动力总成清单中它们成为了绝对的主角。两款来自EA211系列的1.4升涡轮增压发动机都在数据上比老款车型有一定的提升。我们的这辆全新高尔夫搭载了最大功率为110千瓦、峰值扭矩达250牛·米的高增压版。与其匹配的仍旧是原来那台七速DSG双离合变速箱。
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&&&&在车辆起步时，油门踏板会给人不太跟脚的感觉，这倒不是因为踏板形式发生了改变，而是油门踏板行程与发动机转速提升不成正比。轻踏油门踏板时，发动机转速提升缓慢，车辆也懒洋洋的往前慢慢移动。如果进一步加大踩踏力度，到某一转速区间之后，车辆又会变得精神抖擞。这在起步阶段和低速跟车时会让人不太习惯。
&&&&制动踏板的感觉则与上代车型明显不同。空行程几乎没有，脚掌放在上边轻轻发力就会感受到制动力的输出。但是与印象中德系车给人的感觉不太一样的是，全新高尔夫的制动力在初段来得有些突兀，对于驾驶者的脚下功夫提出了更高的要求。
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&&&&全新高尔夫仍坚持搭载拥有普通模式和运动模式的DSG七速双离合变速箱，在这两种模式下它的表现具有很大差异。D挡下变速箱会将升挡转速控制得很低，降挡也不会太积极。这种换挡逻辑的好处是众所周知的，那就是对控制油耗有积极的作用。但它在应对拥堵路段时有些力不从心。当发动机转速已经偏低并且开始抖动时，处于D挡的变速箱仍旧没有一点儿降挡的意思。
&&&&不过，当我们切入运动模式之后，变速箱给我们的好感就明显增加。虽然换挡转速被大幅提升，但整个换挡过程平顺快速。减速入弯时，变速箱也能积极主动的降挡。耳边的排气声浪也变得好听多了。唯一需要注意的就是在享受乐趣的同时，油耗上升在所难免。
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&&&&虽然我们的试驾车已经属于国产版本的顶配车型，但它采用的后悬结构还是很多人不太接受的扭力梁非独立悬架。其实经过多年的发展，这种悬架形式在日常道路驾驶时的动态表现和舒适性已经几乎与多连杆式独立悬架相当。其更简单的结构和更低的成本则成为了厂家竞相采用的首要原因。
&&&&我们在驾驶时感觉这辆国产版车型的悬架表现与同事之前在海外试驾的车型差不多，避震器能够提供足够支撑。经过颠簸路面时，后悬跳动在可接受的的范围内，主观感觉比欧版要稍稍舒适一些，这可能是受到国内版本采用不同轮胎的影响。
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&性能测试：加速线性 悬架表现得体
&&&&发动机输出数据的提升和综合性能更好的轮胎对于性能的影响是必然的，只是它们能让全新高尔夫的表现达到多高的水平还是个未知数，所以现在轮到残酷的性能测试环节了。无论在日常环境表现得好还是不好，车辆的特点都会在性能测试环节得到放大。发动机在地板油的情况下还能做到气定神闲，DSG变速箱是否经得起反复摧残，还有就是扭力梁后悬表现会惨不忍睹吗？这些问题我们比您更想知道答案。
&&&&首先进行的是零到百公里加速用时测试。官方在这个项目给出的测试成绩是8.2秒，与搭载1.8TSI发动机的速腾成绩一样。我们自己和测试车辆都做完热身之后，测试正式开始。为了尽可能的减少车辆电子系统对于测试成绩的影响，我们关闭了车辆的驱动防滑系统。没有驱动防滑系统的干扰，车辆全油门加速时一般容易因发动机转速偏高而出现驱动轮打滑的现象。但全新高尔夫的起步转速仍在正常范围内，因此从静止状态脱离之后并没有立刻挠着前胎蹿出去，等待片刻之后才会全力加速。无论是D挡、S挡还是手动模式下，全新高尔夫在起步时都表现得非常淡定。
&&&&采用此种设定一方面可能是为了保护容易受伤的离合器，另外一方面也可能是怕它过分暴躁会抢了高尔夫GTI和高尔夫R的风头。回到测试本身，淡定的全新高尔夫最终成绩怎样呢？通过多次测试，它的平均成绩都在8秒左右，最终我们选取了8.04秒作为本次百公里加速测试的有效成绩。
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&&&&敏感的制动系统在接下来的测试环节表现得不错，从车辆到达百公里时速的刹那全力踩下制动踏板，制动系统便能够持续出力，车辆的整个制动过程一气呵成。全力制动时刹车灯和高位刹车灯会闪动来提示后车，车辆完全停住后双闪自动激活，继续对后方车辆进行警示，降低二次事故的风险。
&&&&最后一个绕桩测试项目会对车辆轮胎的抓地力和悬架特性提出考验。我们的测试车选用了偏向节能舒适性能的16寸邓禄普ENASAVE EC300+轮胎，极限性能并不是它最为关注的方面。测试过程中，轮胎侧壁的支撑力度令人满意，从始至终都都没有出现胎壁触地的现象。这也就保证了车轮始终都具有足够的抓地力。
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&&&&总是遭人诟病的扭力梁式非独立后悬在绕桩测试这种极端条件下的表现也让人安心。悬架的行程够长，在车尾强烈的重心转移下也不会令轮胎离地。即便关闭了电子系统，车尾的跟随特性也不会拖泥带水。
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&&&&总体来说，全新高尔动力总成和悬架的表现都达到了我们的预期。它并不是一辆充满激情的小钢炮，但作为一辆德系的家用紧凑级轿车来说，全新高尔夫中规中矩的表现正是它最应该做到的。MQB新平台的应用让大众在新产品研发环节能够更为灵活，也有利于降低成本，但它并不会改变现有高尔夫车型所拥有的性格。没有个性对于高尔夫来说从来都不是弱点，它就是一辆表现得体的家用车。如果能够改善DSG变速箱在中低转速时的表现应该会让它在日常使用中获得更高的评价。
免责声明：以上车型信息为经销商自行发布，其真实性，准确性及合法性都由经销商负责，爱卡汽车不做任何保证，亦不承担任何法律责任。
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新手上路, 积分 45, 距离下一级还需 5 积分
有个小问题：买的3M的脚垫，主副驾驶地板上的原装固定该怎么弄下来？买的脚垫应该没有这个眼。
给仪表盘贴了膜，尚盾，某宝，29元，非常好贴，自己动手，记得千万不要用布擦，要用胶带粘。贴完后，把原来的刮痕也掩饰了，不错。
最新油耗，这个是加了97#的，油耗比93#的高了0.8个，不知是油的问题，还是磨合的问题，或是人的问题
入冬第一场雪。
才发现做工真不错
关于行车记录仪趴趴狗GS660的使用效果：
1、雾霾天，同时玻璃上有不少尘土：
22、夜间无路灯情况：
3、夜间有路灯情况，注意对面车牌看不清，到近前也是看不清的：
有需要“高7设备操作手册电子版”的在跟帖中留下邮箱，我回头统一发放，刚发了个新帖用百度网盘，结果被删了，可能坛子认为违反知识产权，这本指南图、文结合容易懂，把常用的都放在上面了。
提车第10天的用车体会：
1、长时间油耗：行驶267km，平均时速20，油耗7.1。
2、调出来了右后视镜倒车自动下翻功能，不错。
3、后视镜驻车自动折叠按上面的操作指南是有的如图：
但实际没有，为何
4、回家离家功能还没搞懂。
5、还没敢大脚油门，但起步已经“不肉”了，因为逐渐熟悉了操控，越来越觉得买的相当的值，当然是针对捷达、1.4T自豪而言，别跟别的车比。
7、行车记录仪买趴趴狗GS650即可，买了660多花了700块钱，没觉得多出来的功能有多大用途，所以建议大家买650，当然660的录像效果真不错。
6、等会去四儿子那上牌，看能否蹭顿饭吃
提车第7天的用车体会：
1、到公司后出去办事还是会开捷达，反复对比中，认为买高7绝对没有错。（废话
2、座椅尽量调到最低，然后用脚够油门调节前后，最后用方向盘调节器调节距离。这样就不存在前几天腰痛的问题了，而且更安全，虽然牺牲了所谓的“视野”，习惯两天就好了。之前是为了视野好，想把座椅调成捷达的样子导致腰部十分不爽。
3、刹车位置也是习惯就好了，不适消失。
提车第3天的用车体会，以后随时添加：
1、氙气大灯太完美了，谁用谁知道。
2、自动空调、座椅加热真方便。
3、座椅坐着腰痛，可能之前开捷达，一上运动座椅不习惯，当然还有一种肯是我肾虚
（PS:应该不会
4、油门和刹车不在同一平面，高差较大（与捷达相比），要适应适应。
5、起步时，不如捷达，不舍得给油真不走（废话
购车过程：
85年生人，07年工作，跟老婆两人从早恋到奋斗，从毕业时的无片瓦遮身，到如今购房、买车，全赖老婆的默默支持。
第一阶段：老婆计划2013年底买车，虽然有公司的车上下班开，但总是觉得有点不方便。结果天津12月16日开始限号。转天去四儿子那里，高7加2万装饰，果断放弃。
第二阶段：2014年3月开始摇号，因部分原因，导致我只能从7月份开始摇
，计划年底前无论如何要买车，摇不中就异地。屡次失望后，结果在10月26日，我居然中签了
！开始正式选车，高尔夫就不看了，在论坛待了一年四儿子还没我清楚了解这款车。用10天时间看了以下几款：
1、RAV4，实在是喜欢带备胎的老款，可惜新款改成这个德行。试驾，感觉不错，老婆也喜欢，丰田品牌我也不介意。结果回来以上rav4论坛，正好赶上数个车主在曝座椅骨架生锈的问题，看了触目惊心，感兴趣的去看看。咱们的坛子里有人换电动座椅总成，一对比座椅骨架质量，果断pass掉丰田（省钱省到家了
2、翼虎，都说性能不错，关注过一段时间，到店里一看就pass了，外观太超前，我太土
3、野帝，对得起这个名字，价格真够野的
，去店里看过的都知道。pass
4，途观，我也喜欢途观，高大上，价格也高大上，带天窗版最低配置办齐了29万3千，另加一万装饰。试驾，感觉很好，但老平台加的无钥匙启动真鸡肋。pass掉途观主要是平台问题（其实我狗屁不懂，但这年头你要会装
）。关于起火，不介意。最后因为买这车显得太扎眼，老婆就放弃了。（我还真是因为平台才放弃的
5，锁定高7
从2013年底的1.6L自舒，到后来的1.4T自舒到自豪，到旗舰一步步加上了，在自舒、自豪间纠结了3个月，在自豪、自舒间纠结了1个月，选择旗舰，觉得没做错选择。（关键是省吃俭用了一年资金也攒够了，此处万分感谢老婆持家有方
11月8日订车，计划红色或唐白，红色1个月，唐白四儿子也不知道要多久，但白色在途，所以就定了，优惠先不说，卖个关子，等大家顶楼再报
，自己谈的感觉不错。
车10日到店，制造日期是10月28日，到四儿子处6km
临牌到11月29日，白外黑内，天阴，照片照的不好，改天天好时多照几张上传。惠民铺贴四儿子说要1个月左右，打电话问400，说不太清楚流程，但如果不给，400去协调，此处小担心
开了20公里左右，没得挑，原来一直开公司11年提的捷达，很好开，所以对高7无特别要求，关键是我也没开过比高7好的车，所以没办法挑毛病。暂时如下感觉：
1、在不舍得给油的情况下，起步真的肉（废话
2、等红灯后起步，会有重新点火的效果，是发动机启停功能吗？
3、原车MIB真够可以的，无语，没导航。还有链接手机电话簿“晓”字无法显示。
四s销售，人很好。
有个问题请教大家，如图：为何综合仪表盘显示“无条目”？行驶的时候也是如此。怎么不显示即时油耗、广播频率等信息呢？
如何设置？
已解决：试试按方向盘右侧的ok和翻页键。
这是油耗，销售给我加了2L左右，回来自己加了200元93#，计划之后加97#。
版主认证：
双十一上了一个趴趴狗GS660，还没跑线，老婆人才，塞到遮阳板的缝里了
另外，昨晚6点下班，第一次用这氙气大灯，真是无敌了，晚上上照片。
这是什么效果？手机开HDR后稍微晃动一下，就成了这个样子
好梦幻的氛围灯，我就当开战斗机了，
今天早晨第一缕朝阳，这大屁股！
我1.4自豪优惠16000
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