山西邮政速递物流公司2015年招聘39名工作人员公告
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山西省邮政速递物流有限公司隶属于中国邮政速递物流股份有限公司，拥有国内知名的EMS特快专递和CNPL中邮物流两大品牌的国有大型企业，主要经营国际、国内特快专递和一体化合同物流业务，是最早的省内速递服务供应商，也是目前省内快递行业唯一的国有运营商。2009年1月实现了省市县一体化、专业化经营。2010年7月成立股份制有限公司山西省子公司，下辖12个分公司、36个县市营业部。
　　目前EMS业务通达全球200多个国家（地区），在国内实现无缝覆盖。公司除提供国内、国际特快专递服务外，还相继推出国内次晨达、次日递、定日陆运、国际承诺服务等高端服务，同时提供代收货款、电子商务速递、收件人付费等增值服务。EMS邮件已实现全网跟踪查询、投递信息反馈，并提供互联网、营业厅、短信、电话等多种方式邮件查询，服务水平得到提升。
　　邮政物流采用先进物流运作模式和技术手段，为客户提供个性化、完善的物流解决方案，提供基于供应链管理的，包括仓储、封装、配送、加工、理货、运输和信息服务于一体的综合性第三方物流服务；已与可口可乐、中国移动、汾酒集团、海信电器、水塔老陈醋、冠云集团、双汇集团、康师傅、绫致时装等一大批世界500强及国内品牌企业进行合作，是汾酒集团唯一指定的物流服务商。
　　山西邮政速递物流处于高速成长期，为满足企业发展需要，诚邀有志于邮政速递物流事业的2015年高校本科学历的优秀应届毕业生加盟，共创美好未来。
　　一、招聘条件
　　1、学历要求：2015届全日制国家计划内大学本科学历毕业生（不含各类成人教育、网络教育、远程教育、开放教育、专升本、委培生、定向生）。
　　2、专业要求：根据国家规定的专业分类，主要招收计算机、市场营销、财务管理、物流、文秘等专业的应届本科学历毕业生。
　　3、通过国家大学英语四级考试以上。
　　4、同等条件下，优秀学生干部、党员、本地生源优先考虑。
　　二、需求计划及分配去向
　　全省计划招录39人，最终招录人员为公司合同制正式员工，主要去向为省会及各地市分公司。
　　三、报名方式
　　应聘者可通过山西人才网提交简历，简历要求：本人基本信息、教育背景、社会实践与实习经历、工作地市选择等其它需要说明的情况。
　　提交简历时间：日 18:00 前。
　　公司筛选简历后，通过电子邮件、电话或短信等方式通知应聘者参加笔试、面试。
　　四、有关要求
　　1、所填报的个人材料确保真实无误，如发现弄虚作假，申请人将被取消考试资格，已录用的将被依法清退。
　　2、通过简历筛查的人员，公司通过电子邮件、电话或短信等方式通知应聘者参加笔试、面试。具体时间、地点另行通知。
　　3、请务必正确填写联系方式，并保持电子邮箱和手机的畅通，我们会通过邮件、短信或电话方式将考试及录用信息通知到应聘者本人。
2015年山西省公务员考试日程安排
报名时间：日—3月27日
考试时间：日
领取考证：日—4月25日
成绩查询：2015年5月下旬
面试时间：2015年6月
报名专题：
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&&山西农村信用社&&破解中国邮政速递物流发展难的锐利武器
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破解中国邮政速递物流发展难的锐利武器
破解邮政速递物流发展难题的锐利武器&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&彭太光
中国邮政集团公司顺应发展的要求，成立了邮政速递物流股份有限公司、中国邮政储蓄银行。可悲可叹的是，邮政速递物流成立到现在都六年时间了，干部员工没有看到半点因发展带来的喜色，到去年底全国邮政速递物流还处于亏损经营状态。整个速递物流因效益不好，速递物流的干部员工无论年个人收入、个人福利待遇包括养老金退休金缴纳等都比邮政公司、邮政储蓄银行有很大差距。邮政速递物流成立几年来，按速递物流干部员工的说法，已成了四不像：不像是个股份公司，不像是个快递企业，不像是邮政集团公司的单位，不像是个国企员工。是邮政速递物流的干部员工管理素质不高工作积极性不够？是工作环境不好没有市场？依笔者调查了解，这些问题都不存在。那么，是什么原因使得邮政速递物流发展不快效益不好干劲不足？
依笔者分析，主要有以下原因造成。
一是网运系统没有管控。
网运是邮件时限要求能否得到满足的先决条件。先说陆运。现在邮政速递物流的快件有70%走的是陆运，也就是汽车邮运。原来依赖火车走的邮件因时间赶不上要求且成本高而逐步放弃。成立速递物流公司的时候，邮政是划拨了一些邮运车辆给速递物流组开邮运路线，但有很多主干线仍然由邮政管控，且要求速递物流的快件由他们代运，内部自行结算。刚刚开始运行的时候，时限是比较平稳的，在比有些快递公司时限慢的情况下，速递物流的快件还是能到达送给用户的。但是因为慢，且价格也没有能放开，速递物流丢失了许多优质客户。就拿一个省的邮件运行来说，省内的邮件运输本来是很好说话的，都是邮政一家。可实际操作中就有很多问题解决不了。一是时限满足不了。省邮件运输局的时间安排，是以邮政的邮件到达时限、运送时限来安排的。邮政省内各市到达省城的时间不一，省际到达省内的时间不一，所以邮政安排的运行时间就由不得速递物流的时间要求来安排。要是满足了速递物流的快件运行时限要求，那邮政自身的邮件就可能当天不能下去，这对邮政的邮件运行时间就会有影响。这样，邮政在保自身邮件时限时是不会更多考虑速递物流邮件时限要求的。省会到各地市是这样，各地市到各县区的邮件也是这样。邮政运行都几十年了，都是这样过来的，所以邮政速递物流的快件就快不起来。二是成本明显增加。在双“十一”的时候，在春运到来的时候，邮政的邮件运能是满足不了快速增长的业务发展的要求的。到了这个时候，邮件就要等待着排队。有的压一两天，有的可能压上个好几天。速递物流在自身要加快发展，这里又受到牵制的情况下只好组开自己开办的快递运输线。省到市是这样，市到县也是这样。在增加成本的前提下，先确保省内邮件的到达时限。三是邮件处理混乱。有的省际邮件是多途径走的，有的是速递物流分拣封发，有的是邮政邮件处理中心分拣封发。属速递物流处理中心分拣封发的，就是走的速递物流运输渠道，属邮政邮件处理中心分拣封发的就是走的邮政运输线。邮政运输线走的邮件只能到邮政的邮件处理中心，而邮政的邮件处理中心是不负责快件分拣封发处理的，速递物流的快件到了后得速递物流清走，这就无形中又延缓了快件的时限。
省际邮政速递物流的快件也是如此。到目前为止，仍有很多干线邮运归邮政负责，而不是速递物流负责。邮政既然是代办速递物流业务，邮政的干部员工是见不到实惠的。在邮政干部员工而言，我是帮你速递物流做事。速递物流要是知趣打点下，速递物流的快件也许就走了，否则就不会是快而是慢，你速递物流的邮件就是装不上车。省际邮运是要途经很多市县的，很多市县的快件本是可以带运的，但邮政线路安排没有这些沿途运输接发点，因没有这些运输接发点，本该到达的邮件则不能按时到达。
由于速递物流成立后各省都分别有了自己的分拣封发邮件处理系统和场地，所以到达到各省会的邮件是要速递物流自行去邮政的邮件处理中心取邮件。这种内部的不协调，内部的重复劳动，既延缓了邮件时间，又增加了无尽成本。
再说航运，开通邮航，其目的是要快速运递邮件。邮政航空公司，隶属邮政集团公司管理，与速递物流是平级别的，业务上是互为结算关系。速递物流对外号称是有多少架飞机专司快件运输，其实是充面子，速递物流是一架飞机都没有。因为邮航不是速递物流管控，速递物流的快件走邮航一直是价高，就是比民航的价高出许多。因为价格高，速递物流为了压成本，一些本该走航空的则走了陆运，有的省就自主与地方民航谈，在价格比邮航低好多的情况下将邮件走民航。邮航的航运邮件不饱满，集团公司直接干预，逼迫速递物流走高价格航运，对邮件航运不饱满的省以拿帽子相要挟。
二是邮件处理系统没有管控。
邮政速递物流成立后，速递物流的邮件处理系统大都是从邮政这里分一小块。而主要的邮件处理还是放在邮政公司管控。很多省的速递物流邮件处理中心是满足不了现业务的发展要求的。场地小，设备成旧落后，邮件到达省会后常常是要排队等候处理。特别是到了双“十一”春运时，速递物流的邮件是堆积如山，在外面等候装卸邮件的邮运车辆排成了长队。邮政集团公司没有能将最好的邮件处理中心划分给速递物流，速递物流在发展的初期也没有财力去改造邮件处理场地，更换邮件处理设备。在速递物流自身能力有限的情况下，对积压成堆的快件只好干瞪眼。而邮政的邮件处理场地因速递物流快件的分流而显得空荡荡。邮政的邮件处理场地的利用率只达50%（邮政快递小包业务开办后有所增加）。而速递物流的邮件处理场地的邮件则是超500%还多，高峰期还不止。有的省的进出邮件在高峰期排队排了一星期才得到处理。
三是邮件信息系统没有管控。
邮政原来就有11185的呼叫信息系统，是专为EMS用的。成立速递物流后，该系统没有能划分给速递物流，而是邮政公司管控。没有这个系统，速递物流的用户有什么需要或是有什么投诉，速递物流不能直接解决。速递物流没法，自行又花钱开发了11183呼叫系统。属于邮政管控的信息系统不能切换到速递物流，不能按集团公司所说的实现资源共享。
很多省的邮件直封关系是在速递物流成立前由邮政信息部门划定的。但随着业务发展的需要，原来的划分明显不能满足现速递物流的发展。很多市因没有邮件直封而影响客户邮件的时限，同时也被邮政网运部门考核。所谓直封关系，就是某市的邮件到某省某市没有直封关系，只能是以省会关系代为进出口。省会关系的邮件是以落地时间为考核的。是市里面的邮件只要到了省会就以落地进行考核了。因省会到市是有时间的，这时间就是逾限时间。这是个最容易解决但又一直没有得到解决的事，这就是本属于速递物流管控的信息系统不在速递物流管控对快件时限的人为的影响。
邮政信息系统包括网运、邮运、邮件处理等。快件要快，可快递企业没有管控到自己必须管控的信息系统，可想之，这个快递企业要想搞好该多难。
四是内部争抢业务严重。
邮政集团公司改革的本意是将有市场的业务参与市场竞争，让自身的好的网络得到有效体现，让速递物流更快更好的发展起来。由于邮政自有业务的严重缩水，邮政现有的主要收入来源是靠代办邮政储蓄业务。要是那一天银监局取消邮政代办银行业务，或是邮政银行自行入市而放弃邮政公司代办，那么邮政的生存就成了问题。邮政为了自身的生存不得不违背当初的承诺，做些损害速递物流业务发展的事，以达到自身生存的目的，这也无可厚非。如邮政的普包业务，在办理中实际收取了本该属于快递的业务。邮政以低于速递物流的价格承揽不属于自身的业务，这也是不得已而为之。邮政的收入任务下达到各级单位，各级单位都有收入压力。你不做他人同样做。我不抢，他人同样抢。速递物流开始的时候是去邮政告状，邮政的领导口头上是说会解决好，实际是我行我素。到后来邮政又开办快递小包业务，这样，就等同于与速递物流开始了业务竞争。有的省级层面的邮政公司一把手就这样说：你就将邮政公司视同一家快递公司。邮政不做快递，集团公司没有这个说法，中国工商法也没有这规定。你做你的，我做我的。要我不是邮政，而是另外一家快递公司上市，你又奈何？你有你的优势，我有我的优势，还不都是去抢市场！这领导说得在理，但要这样，何必去成立速递物流公司，又何必增加这多成本？这申请上市就白白花掉了三个多亿人民币，这钱可是干部员工辛辛苦苦赚来的，不容易啊。
五是邮政窗口代办业务流失严重。
原来在邮政营业窗口由邮政代办的快递邮件流失严重，每年按30%流失，到现在，有的窗口已经没有多少代办的业务了。其原因是多方面的。一说是快递揽投员已经将邮件揽走了。二说是邮政的营业员将快递改走普包小包了。三说是原有的窗口业务被社会快递公司抢走了。各说各有理，但邮政代办的速递物流快递邮件的确是少之又少了。在很多县邮政，基本上看不到有速递物流的快件了。而只要是速递物流自身经营的窗口，快件上门收寄的不是减少而是增加。
六是肩负不该承担的成本。
速递物流承担了邮政多少成本？只有速递物流财务最清楚。邮航成本，邮运成本，邮件处理成本，邮政的管理成本（如信息共享成本、培训成本、会议成本、人力资源成本、差旅费成本、接待成本等），生产场地办公场地的租赁成本等。这里面的很多成本是不合理分担的，如房屋租赁，速递物流其本身就是邮政的一部分，邮政还是其投资主体。可速递物流成立后，可说是上无片瓦下无寸土，是净身出家。净身出家不说，使用邮政的房地产还要付出高于市场价的房屋租赁费。
邮政的网运系统全部划归速递物流管理。
&&&&网运系统管理的混乱不利于速递物流的快速发展，同时也影响了邮政自身业务的发展。全部交速递物流管理，邮政原有的业务全部由速递物流代办，实行内部结算。
邮政的邮件处理系统全部划归速递物流管理。
&&&&现有的邮政邮件处理场地全部调整给速递物流使用，速递物流的邮件处理场地调整给邮政。邮政的普件仍由邮政自行处理。
邮政的信息系统属速递物流层面的全部划归速递物流管理。
&&&&调整信息版块管控模式，属速递物流管控的全部划分给速递物流管理。减少信息管控中间环节，实现资源最大效益化。
邮政经营的与速递物流有冲突的业务全部停办。
&&&&邮政速递物流只要作为一个独立的公司存在，那么属速递物流经营的业务必须全部无保留地由速递物流经营，凡是与速递物流有冲突的业务邮政必须停办。邮政要办速递物流业务必须是代办形式，互为结算关系。
取消速递物流承担的不合理成本。
&&&&&目前由速递物流承担的不合理成本，在近几年要全部取消。特别是全国邮政速递物的生产场地办公场地的房屋租金要全部取消。邮政原有对速递物流的投资可按速递物流当年实现的利润来分成，而不是固定上缴利润或者是管理费。
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我是大专生来邮政物流工作,级本工资能给多少钱是国企吗
邮政是属国营单位，这样的企业对待员工的福利很是不错，主要体现在，五险一金上边，打消员工的后顾之忧，至于工资一般在之间，，，好好干，后期福利很优厚的，，以上是我的回答，望采纳，，谢谢，，另外祝你工作愉快
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全球邮政特快专递业务（EMS）于1980年开办，是中国快递服务的最早供应商，也是目前中国快递行业的最大运营商和领导者，提供国内、国际特快专递服务、两岸邮政特快专递、国内次晨达和次日递、国际承诺服务和限时递，同时提供代收货款、收件人付费、鲜花礼仪速递等增值服务。业务连接全球二百多个国家与地区以及国内近2,000个城市。福建省邮政速递物流有限公司福州市分公司是福建省邮政速递物流有限公司下属的全资子公司，是福州市大型国有企业。目前拥有19个分公司，业务覆盖全市五区八县。公司现有员工1100多人，拥有专用速递揽投、转运车辆140余部，实现年收入超两亿元。福州EMS一贯秉承 “全心、全速、全球”的核心服务理念，为客户提供快捷、可靠的门到门速递服务，最大程度地满足客户和社会的多层次需求。该单位所有有效职位列表
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