一种水温传感器的诊断方法
专利名称一种水温传感器的诊断方法
技术领域本发明属于汽车整车动力传动系统的控制系统的领域，是控制系统对动力系统的水温传感器信号进行诊断，可应用于汽油汽车、柴油汽车、油电混合动力汽车等动力系统的控制领域。
背景技术汽车动力系统的水温信号是动力系统控制策略的一个关键输入参量。水温信号如 果不准确、存在故障但没有诊断出来，那么就会造成喷油量不精确、污染物的排放量高，此外还会对动力系统部件的可靠性和耐久性造成一定的伤害。目前在已知的技术领域中，大部分对水温信号范围进行监测，来判断是否超过传感器的最大输出范围，以及实际温度所对应的实际输出范围，而对信号的可靠性即水温传感器的输出信号是否准确，是否有效很少涉及。此外，由于当前世界在车辆工程技术领域中，节约能源、降低污染物的排放是摆在首位的，而水温信号的准确与否，直接影响了汽车的能源消耗以及污染物的排放，所以对水温传感器的信号进行分析是十分重要的。但是目前的控制系统中对水温传感器的诊断是少之又少。因此在现有技术现状背景下，本发明中的内容具有实际应用价值，可以为社会、为人类带来实际价值。
本发明的目的在于提供一种水温传感器的诊断方法，对采集的水温传感器电压信号进行检测、分析，来判断水温传感器输出信号是否有效、是否准确。对采集来的水温传感器电信号进行分析，判断水温传感器信号是否出错，是否可信。由于发动机的控制单元需要根据水温来对发动机一些参数进行补偿修正，且对水温传感器发送过来的信号具有一定的范围要求。所以需对水温传感器的信号范围进行检查，且水温传感器的输出信号必须在一合理范围内。同时，如果信号在规定的范围内，还必须保证实际的输出信号与当前实际水温所对应的输出信号相符，否则同样应为错误。通过对水温传感器的输出信号范围的合理性检测来判断水温传感器是否失效。采用一种在满足转速和喷油量的前提条件下，根据当前水温所计算出最小温度上升值以及延迟时间，在延迟时间结束后，温升值是否达到最小温升，以此来判断水温传感器信号是否准确。具体技术方案如下一种水温传感器的诊断方法，对采集来的水温传感器电信号进行分析，判断水温传感器信号是否出错以及是否可信，包括水温传感器信号范围合理性检测和水温传感器输出信号正常性动态检测。进一步地，其对水温传感器的信号范围进行检查，判断水温传感器的输出信号是否在合理范围内，当信号在规定的范围内，判断实际的输出信号与当前实际水温所对应的输出信号是否相符。
进一步地，所述水温传感器信号范围合理性检测包括如下步骤(I)针对所选用水温传感器的信号范围进行实验和定义；(2)确定水温传感器正常时的输出信号范围；(3)通过整车实验来确定实际温度所对应的输出信号曲线；(4)建立有效输出电压型号范围；(5)步骤(I)实验所得的数据标入发动机控制单元中；(6)建立基于发动机转速和喷油量与当前温度相对应的温度信号曲线与延迟时间，用来进行水温传感器输出信号正常性动态检测。 进一步地，所述水温传感器输出信号正常性动态检测，用于判断水温传感器是否失效，包括如下步骤I)在满足转速和喷油量的前提条件下，根据当前水温所计算出最小温度上升值以及延迟时间；2)在延迟时间结束后，检测温升值是否达到最小温升，以此来判断水温传感器信号是否正常。进一步地，所述水温传感器信号范围合理性检测要对水温传感器信号持续循环地进行范围检测，水温传感器输出电压的最大值和最小值分别定义为CTSCD_SRCMAX和CTSCD_SRCMIN,当水温传感器的输出电压信号超过了 CTSCD_SRCMAX，则表示水温传感器的输出电压过高，判断为对电源短路或开路故障，当水温传感器的输出电压低于CTSCD_SRCMIN，则表示水温传感器的输出电压过低，判断为对地短路故障；在实际使用时实际温度的极值所对应的输出电压最大值和最小值分别定义为CTSCD_PHYMAX、CTSCD_PHYMIN，当电压在 CTSCD_SRCMAX、CTSCD_PHYMAX 之间或 CTSCD_SRCMIN、CTSCD_PHYMIN 之间，则表示水温传感器输出信号过大。进一步地，整车上电后，发动机控制单元通过水温传感器得到一水温电压信号，定义为为 CTSCD_RAW，当 CTSCD_PHYMAX〈 CTSCD_RAff& CTSCD_SRCMAX 时，报 OBDMAX 错误；当 CTSCD_SRCMIN〈 CTSCD_RAff& CTSCD_PHYMIN 时，报 OBDMIN 错误；当 CTSCD_RAW& CTSCD_SRCMAX 时，报 CTSMAX 错误；CTSCD_RAW〈 CTSCD_SRCMIN 时，报 CTSMIN 错误。进一步地，当检测出水温传感器的输出电压出错，不需要经过任何的验证，立即报错，并点亮发动机故障灯；报错后根据发动机状态使用标定好的替用值来代替水温传感器输出值；当检测到电压正常后，不需要经过确认，立刻关闭水温替用值，采用水温传感器输出信号，并关闭发动机故障灯。进一步地，所述水温传感器输出信号正常性动态检测具体为发动机启动后，当发动机转速和喷油量都符合规定的要求，由发动机转速和喷油量以及当前的水温传感器输出信号计算出一个温度上升的最小值，当在规定的时间内水温有没有达到规定的最小温度，则水温传感器输出信号判定为不可信。进一步地，当系统启动时，发动机控制单元立刻开始对发动机转速和发动机喷油量以及当前发动机温度进行监测，如果发动机转速和喷油量都符合动态检测的规定，则开启温度动态检测的定时器，当时间到达规定时间后，检测水温是否到了规定的最小值，如果水温超过了规定的最小值，则动态检测正常，如果没有达到规定的最小值，则水温传感器输出信号不可信。
进一步地，动态检测每个驾驶循环只进行一次，当检测到出错，开始验证，同时动态检测计数器置1，当计数器为3时，动态检测停止计数，报水温传感器故障，并点亮发动机故障灯；当出现该错误，发动机不采取替用值，也不进行其它处理；当检测到水温传感器动态检测正常后，再次开始进行恢复的动态检测计数，计数器置1，当计数器为3时时，动态检测停止计数，关闭发动机故障灯。与目前现有技术相比，本发明内容覆盖了水温传感器温度信号所有的可能的处理内容，策略结构简单、计算步骤清晰、监测对象全面、可靠、易于实现、便于软件测试和标定。
图I为本发明水温传感器的合理范围图2为水温传感器合理性范围检查流程3为温度传感器动态检测流程图
具体实施例方式下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。本发明首先对水温传感器信号持续循环地进行范围检测。由于水温传感器采用传感器，输出信号为电压信号，贝1J肯定有一个传感器输出电压的最大值、最小值，记为CTSCD_SRCMAX, CTSCD_SRCMIN。如果水温传感器的输出电压信号超过了 CTSCD_SRCMAX，则表示水温传感器的输出电压过高，可能对电源短路或开路故障；如果水温传感器的输出电压低于CTSCD_SRCMIN,则表示水温传感器的输出电压过低，可能对地短路故障。在实际使用时还存在实际温度的极值所对应的输出电压最大值和最小值，记为CTSCD_PHYMAX、CTSCD_PHYMIN。如果电压在 CTSCD_SRCMAX、CTSCD_PHYMAX 之间或 CTSCD_SRCMIN、CTSCD_PHYMIN 之间，则表不水温传感器输出信号过大，可能存在较大飘移值。本发明中，整车上电后，发动机控制单元通过水温传感器得到一水温电压信号，记为 CTSCD_RAW。当 CTSCD_PHYMAX〈 CTSCD_RAff& CTSCD_SRCMAX 时，报 OBDMAX 错误；iCTSCD_SRCMIN〈 CTSCD_RAff& CTSCD_PHYMIN 时，报 OBDMIN 错误；当 CTSCD_RAW& CTSCD_SRCMAX 时，报CTSMAX错误；CTSCD_RAW〈 CTSCD_SRCMIN时，报CTSMIN错误。一旦检测出水温传感器的输出电压出错，不需要经过任何的验证，立即报错，并点亮发动机故障灯。报错后根据发动机状态使用标定好的替用值来代替水温传感器输出值。当检测到电压正常后，同样不需要经过确认，立刻关闭水温替用值，采用水温传感器输出信号，并关闭发动机故障灯。在检测过水温传感器信号范围合理性后，需判断当前水温传感器的输出信号是否正常，能否真正体现出当前水温的变化，本发明采用了一种动态检测的方法，即通过判断发动机启动后，发动机转速和喷油量都符合规定的要求，然后由发动机转速和喷油量以及当前的水温传感器输出信号计算出一个温度上升的最小值，如果在规定的时间内水温有没有达到规定的最小温度，则水温传感器输出信号不可信。在进行动态检测中，当系统启动时，发动机控制单元立刻开始对发动机转速和发动机喷油量以及当前发动机温度进行监测，如果发动机转速和喷油量都符合动态检测的规定，则开启温度动态检测的定时器，当时间到达规定时间后，检测水温是否到了规定的最小值，如果水温超过了规定的最小值，则动态检测正常，如果没有达到规定的最小值，则水温传感器输出信号不可信。动态检测每个驾驶循环只进行一次，当检测到出错，开始验证，同时动态检测计数器置1，当计数器为3时，动态检测停止计数，报水温传感器故障，并点亮发动机故障灯。当出现该错误，发动机不采取替用值，也不进行其它处理。当检测到水温传感器动态检测正常后，再次开始进行恢复的动态检测计数，计数器置1，当计数器为3时时，动态检测停止计数，关闭发动机故障灯。本发明针对温度传感器信号合理性范围检测时，首先针对所选用传感器的信号范围进行实验、定义，确定传感器正常时的输出信号范围。然后通过整车实验来确定实际温度所对应的输出信号曲线，建立有效输出电压型号范围。将实验所得的数据标入发动机控制单元中。同时，经过实验建立一条基于转速和喷油量并与当前温度相对应的温度信号曲线
与延迟时间，用来进行动态检测。当整车上电后，即开始进行水温传感器的合理性范围检测，首先读取当前水温传感器的输出信号CTSCD_RAW，然后将CTSCD_RAW与标定好的CTSCD_SRCMAX相比较，如果超过直接进行CTSMAX故障处理；当CTSCD_RAW小于CTSCD_SRCMAX，再将其与CTSCD_PHYMAX进行比较，如果超过CTSCD_PHYMAX，则报OBDMAX错误，并进入故障处理，如果没有超过，继续判断是否低于CTSCD_SRCMIN，如低于该值，则报CTSMIN错误，并进入故障处理，没有低于该值继续与CTSCD_PHYMIN比较，低于则报OBDMIN错误，并进行故障处理。在出现上述的四种故障后，发动机故障灯均点亮，处理均采用释放替代值，根据当前发动机状态来释放相对应的替代值。启动状态——CTSCD_tDflffarm_C ;正常运行状态——CTSCD_tDflCold_C ;后运行状态-CTSCD_tDf I Co I d_C。当发动机从START状态过渡到NORMAL状态后，满足转速和喷油量的前提条件下，经过一定的时间后(此时间是通过发动机控制单元内标定参数Clg_tiInitTmr_C获取),发动机当前水温会赋予Clg_tClntStrtVal_mp做为一初始温度计算限值。一旦初始温度计算限值获得赋予，动态的时间Clg_tiMaxDynTst_mp和绝对的时间Clg_tiMaxAbsTst_mp检测会从相应的曲线图中计算出来，动态的最小温升Clg_dtMaxDynTst_mp和绝对的最小温升Clg_dtMaxAbsTst_mp也会从相应的曲线图中计算。当获取初始温度计算限值以后，动态时间及温升和绝对时间及温升也会随之获得，发动机当前水温会一直和水温初值进行差值计算Clg_dtDynTst,这个差值Clg_dtDynTst实时的和最小温升进行比较。当在规定的延迟时间内，这个差值超过了最小温升，则说明水温传感器信号可靠，如果在规定的延迟时间内，这个差值始终没有超过最小温升，则说明水温传感器信号不可靠。在检测过程中，如果转速和喷油量达不到检测要求，计时会停止只到再次满足前提要求。出现动态检测故障后，发动机故障灯会点亮但不采取任何故障处理。需要尽快维修水温传感器。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
1.一种水温传感器的诊断方法，其特征在于，对采集来的水温传感器电信号进行分析，判断水温传感器信号是否出错以及是否可信，包括水温传感器信号范围合理性检测和水温传感器输出信号正常性动态检测。
2.如权利要求I所述的水温传感器的诊断方法，其特征在于，其对水温传感器的信号范围进行检查，判断水温传感器的输出信号是否在合理范围内，当信号在规定的范围内，判断实际的输出信号与当前实际水温所对应的输出信号是否相符。
3.如权利要求I或2所述的水温传感器的诊断方法，其特征在于，所述水温传感器信号范围合理性检测包括如下步骤
(1)针对所选用水温传感器的信号范围进行实验和定义；
(2)确定水温传感器正常时的输出信号范围；
(3)通过整车实验来确定实际温度所对应的输出信号曲线；·
(4)建立有效输出电压型号范围；
(5)步骤(I)实验所得的数据标入发动机控制单元中；
(6)建立基于发动机转速和喷油量与当前温度相对应的温度信号曲线与延迟时间，用来进行水温传感器输出信号正常性动态检测。
4.如权利要求1-3中任一项所述的水温传感器的诊断方法，其特征在于，所述水温传感器输出信号正常性动态检测，用于判断水温传感器是否失效，包括如下步骤
1)在满足转速和喷油量的前提条件下，根据当前水温所计算出最小温度上升值以及延迟时间；
2)在延迟时间结束后，检测温升值是否达到最小温升，以此来判断水温传感器信号是否正常。
5.如权利要求1-4中任一项所述的水温传感器的诊断方法，其特征在于，所述水温传感器信号范围合理性检测要对水温传感器信号持续循环地进行范围检测，水温传感器输出电压的最大值和最小值分别定义为CTSCD_SRCMAX和CTSCD_SRCMIN，当水温传感器的输出电压信号超过了 CTSCD_SRCMAX，则表示水温传感器的输出电压过高，判断为对电源短路或开路故障，当水温传感器的输出电压低于CTSCD_SRCMIN,则表不水温传感器的输出电压过低，判断为对地短路故障；在实际使用时实际温度的极值所对应的输出电压最大值和最小值分别定义为 CTSCD_PHYMAX、CTSCD_PHYMIN，当电压在 CTSCD_SRCMAX、CTSCD_PHYMAX 之间或CTSCD_SRCMIN、CTSCD_PHYMIN之间，则表示水温传感器输出信号过大。
6.如权利要求5所述的水温传感器的诊断方法，其特征在于，整车上电后，发动机控制单元通过水温传感器得到一水温电压信号，定义为为CTSCD_RAW，当CTSCD_PHYMAX〈 CTSCD_RAff& CTSCD_SRCMAX 时，报 OBDMAX 错误；当 CTSCD_SRCMIN〈 CTSCD_RAff& CTSCD_PHYMIN 时，报 OBDMIN 错误；当 CTSCD_RAW& CTSCD_SRCMAX 时，报 CTSMAX 错误；CTSCD_RAW〈 CTSCD_SRCMIN 时，报 CTSMIN 错误。
7.如权利要求6所述的水温传感器的诊断方法，其特征在于，当检测出水温传感器的输出电压出错，不需要经过任何的验证，立即报错，并点亮发动机故障灯；报错后根据发动机状态使用标定好的替用值来代替水温传感器输出值；当检测到电压正常后，不需要经过确认，立刻关闭水温替用值，采用水温传感器输出信号，并关闭发动机故障灯。
8.如权利要求1-7中任一项所述的水温传感器的诊断方法，其特征在于，所述水温传感器输出信号正常性动态检测具体为发动机启动后，当发动机转速和喷油量都符合规定的要求，由发动机转速和喷油量以及当前的水温传感器输出信号计算出一个温度上升的最小值，当在规定的时间内水温有没有达到规定的最小温度，则水温传感器输出信号判定为不可信。
9.如权利要求8所述的水温传感器的诊断方法，其特征在于，当系统启动时，发动机控制单元立刻开始对发动机转速和发动机喷油量以及当前发动机温度进行监测，如果发动机转速和喷油量都符合动态检测的规定，则开启温度动态检测的定时器，当时间到达规定时间后，检测水温是否到了规定的最小值，如果水温超过了规定的最小值，则动态检测正常，如果没有达到规定的最小值，则水温传感器输出信号不可信。
10.如权利要求8或9所述的水温传感器的诊断方法，其特征在于，动态检测每个驾驶循环只进行一次，当检测到出错，开始验证，同时动态检测计数器置1，当计数器为3时，动态检测停止计数，报水温传感器故障，并点亮发动机故障灯；当出现该错误，发动机不采取替用值，也不进行其它处理；当检测到水温传感器动态检测正常后，再次开始进行恢复的动态检测计数，计数器置1，当计数器为3时时，动态检测停止计数，关闭发动机故障灯。
本发明涉及一种水温传感器的诊断方法，对采集来的水温传感器电信号进行分析，判断水温传感器信号是否出错以及是否可信，包括水温传感器信号范围合理性检测和水温传感器输出信号正常性动态检测。其对水温传感器的信号范围进行检查，判断水温传感器的输出信号是否在合理范围内，当信号在规定的范围内，判断实际的输出信号与当前实际水温所对应的输出信号是否相符。
文档编号G01K15/00GKSQ
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者李伯承 申请人:奇瑞汽车股份有限公司冷却液温度传感器故障检修三例-海文库
全站搜索：
您现在的位置：&>&&>&能源/化工
冷却液温度传感器故障检修三例
冷却液温度传感器故障检修三例
冷却液温度传感器
快速准确诊断、排除冷却温度传感器信号失准故障，对汽车运行的安全性，经济性和环保性都有重要意义，冷却液温度传感器提供的信号是ECU控制喷油量的重要依据。若传感器工作失常，将导致混合气控制过浓或过稀,多数发动机会出现冷起动困难，怠速不良和油耗增加功率下降等现象。通常冷却液温度传感器采用的是负温度系数的热敏电阻，随着发动机冷却液温度的升高，其电阻值降低，向ECU输出的电压信号变小；随着发动机冷却液温度的降低，其电阻值升高，向ECU输出的电压信号变大。在使用中，冷却液温度传感器常常会出现随发动机冷却液温度变化的电阻值与标准变化电阻值不符合、电阻完全失效处于开路状态等故障。下面就分析3例由冷却液温度传感器引发的故障，谈一点个人体会。维修实例1
因冷却液温度传感器电阻值不符合标准而引起的发动机油耗增高、怠速转速居高不下，故障现象一辆金杯轻型客车，行驶了20000 km，汽油消耗明显增多，并且当冷却液温度正常时，怠速转速居高不下，甚至达到2000 r／min。我和师傅进行了故障分析。造成发动机怠速过高，油耗增多故障的原因有：①怠速空气调整器的故障；②节气门体故障；⑧冷却液温度传感器故障。我和师傅用了逐步排除的方法,首先检查了节气门开度、各端子输出电压及阻值，都均正常；检查怠速空气调整器，正常；再检查供电电压为12 V，也正常。清洗节气门体和怠速空气调整器后，试车，故障依然存在。再检查冷却液温度传感器。发动机冷却液温度传感器作用在于把发动机冷却温度转换为电压，并把该电压（作为信号）输入ECU,ECU基于这些信号来调节控制冷车时的燃油喷射量和怠速。该车怠速过高应该和冷却温度有关系。脱开冷却液温度传感器导线连接器，使用欧姆表测量两个端子之间的电阻，当发
动机冷却液温度在40℃时阻值为1360Ω，当温度在80℃时阻值为600Ω，与电阻值随温度变化的标准值(表1)相比较，有明显偏离。金杯SY6480A2F―E客车配备的49lQ―E型发动机EFI系统采用了步进电动机式怠速空气调整器，ECU根据冷却液温度传感器送来的温度信号，控制步进电动机正、反转的步数，来调节怠速旁通空气道的开度。冷却液温度低时，ECU控制步进电动机转动的步进角小，怠速旁通气道开度大，空气流量大，所以怠速高；冷却液温度高时，ECU控制步进电动机转动的步进角大，怠速旁通气道开度小，空气流量小，所以怠速就低。另外，ECU还要根据冷却液温度传感器测得的冷却液温度变化情况来修正喷油器电磁阀开启，即喷油量。如果ECU接到的始终是低冷却液温度信号，将控制喷油器保持在长时间喷油的工作模式，提供浓的混合气，致使怠速转速居高不下，油耗增多。换一个新的冷却液温度传感器后，故障消除。
表1冷却温度传感器随温度变化的标准电阻值维修实例2 因冷却液温度传感器内部断路而引起发动机不能顺利起动。故障现象一辆金杯轻型客车，车主跟我们介绍说冷车时候发动机起动顺利，行驶中当温度升高后发动机突然熄火，冷却后又能够顺利起动，反复试车均是如此。勉强开开停停，才把车开到修理厂。我和师傅都怀疑是冷却系统有问题，检查冷却液温度报警器，在发动机温度升高后并未亮起，察看冷却系统没有“开锅”现象，冷却液面的高度也在规定范围内，冷却风扇运转正常。我们将点火开关转至0N位置，不要起动发动机。用专用跨接线连接检查用连接器TE1与E1端子如(图1)所示,故障码的读取结果故障报警灯如图(2)所示闪烁，读取到故障代码为22，查阅维修手册，为冷却液温度传感器故障。我
图2故障报警灯闪烁频率和周期们知道发动机冷却液温度传感器的电阻增加时，发动机冷却液温度传感器端子电压变高，而当电阻减少变低。因此它是一个温度变化敏感的热敏电阻，热敏电阻的阻值随温度的升高而减小。作用是检测发动机冷却液温度，并将此信号送入发动机电控单元，用于控
制空燃比及点火。那么跟电阻有关系，我们把点火开关置于0N时，用数字万用表检查ECU的THW与E2(图3),端子之间电压为零。检查电源电压为12 V，正常。从发动机上拆下冷却液温度传感器，将其放入盛水的器皿 图2故障码的读取中，在不同温度条件下，用欧姆表测量传感器如图4所示，结果电阻值始终为∞，表明冷却液温度传感器内部断路。经分析认为出现本故障（冷却液温度传感器的内部断路）现象的原因是由于冷却液温度传感器负责向ECU输入喷油和点火修正信号，当冷却液温度传感器出现断路故障时，ECU进入开路状态，热态时因混合气太浓造成发动机熄火，发动机停机冷却后，待过量汽油挥发后又能正常起动，更换冷却液温度传感器，发动机故障排除，车主很满意。
图3冷却温度传感器电路
图4检查冷却液温度传感器的电阻维修实例3
一辆金杯因发动机不能起动拖到我们大众金通服务站，据用户讲，该车先出现水温表不工作的故障，怀疑水温传感器损坏，更换水温传感器时，在拔下水温传感器插头后，曾起动过发动机，但未能着车。安装好水温传感器并插好插头后，发动机仍不能起动着车。我们知道冷却液温度传感器的正常使用范围是-30℃～120℃，其对应的输出电压值为0.3V～4.7V。当ECU检测到超出这个范围的输出电压信号时，即可判断为传感器电路发生故障。此时自诊断系统一方面点亮故障指示灯并记忆故障代码，另一方面提供一个预先记忆在EUC存储器内的80℃冷却液温度的固定值，用于继续控制发动机运转，防止由于信号失常使汽车不能行驶。但是，当冷却液温度传感器的特性发生了变化，即传感器输送给ECU的电压信号与冷却液实际温度的变化不一致，其值又没有超出ECU所监测的范围时，ECU就会对此非正常信号作出错误的判断。从而导致喷油信号不正常，汽车工况不良。 于没有故障代码，无法判断故障发生的部位。根据故障现象，对可能发生的机械故障进行了检查，排除了节气门积碳和怠速控制执行器阻塞等故障原因。我们首先用电脑诊断仪对电控系统进行检查。在观察冷却液温度的数据值时，发现在怠速时显示的温度不正常，并且数据值不稳，有波动现象。踩下加速踏板，使发动机转速上升，负荷增加，观察冷却液温度上升情况，发现温度不是均匀上升。因此可以判断是冷却液温度传感器的工作特性发生了变化，造成了喷油修正信号不准。更换冷却液温度传感器，发动机故障排除。
综上所述：在发动机电控燃油喷射系统中，汽车冷却液温度传感器的一般故障都主要表现在电阻值的和标准阻值不符或者工作特性引起的变化。同时也要知道冷却液温度它具有的特征，通过这些可以轻松的检查和判断故障所在，冷却温度传感器工作不良引起故障的产生故障的状态不同，引起发动机故障的现象也不同，这对提高自己的修车技术，提高修车经验有很大的帮助，同时也要知道冷却液温度传感器是受其它因素影响较多的元件，我深体会到当冷却液温度传感器出现故障时，应当进行综合分析和判断，辨明是冷却液温度传感器的自生性故障还是他生性故障,以确定具体部位,避免走弯路,在以上若有错误的地方恳请老师帮我指正，我会虚心接受并及时改正，加以进一步学习。 在这里我要感谢我的指导老师，在百忙之中抽出时间帮助我理清论文写作思路，对我的论文提出了诸多宝贵的意见和建议。由于自己经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，敬请老师提出批评意见。最后，我要向百忙之中抽时间对
参考文献：[1]张建俊.汽车检测与故障诊断技术［M］北京;机械工业出版社.2001[2]魏春源.汽车电气与电子[M]北京.北京理工大学出版社.2002[3]徐剑东，谭本忠 主编. 汽车电控发动机原理与维修
北京机械工业. 2008年11[4]王遂双等主编．《汽车电子控制系统的原理与维修》．北京：北京理工大学出版社．1998[5]冯渊主编．《汽车电子控制技术》．北京：机械工业出版社．1999[6]汪贵平.汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除［M］.北京：人民交通出 版社，2005.[7]齐志鹏.汽车传感器和执行器的原理与检修［M］.北京：人民邮电出版社,2006.
上一篇： 下一篇：
All rights reserved Powered by
copyright &copyright 。文档资料库内容来自网络，如有侵犯请联系客服。水温表传感器安装在哪？_百度知道
水温表传感器安装在哪？
　　水温传感器安装在汽车的水道上和水箱上、老款本田安装在分电器下方、水道上的是温控开关。　　第一类水温传感器的作用较为简单就是通过它的内部阻值变化来达到通过传感器的电阻变化来改变通过的电流变化来驱动水温表的变化，间接的告诉人们发动机的工作温度。第二类，水温传感器从结构上讲没有什么变化，但它的作用是向发动机控制单元提供一个温度变化的模拟量信号。它的供电电压是由控制单元提供的5V电源，返回控制单元的信号为1.3V-3.8V的线性变化信号。主要作用是告诉发动机控制单元现在的温度有多少。反过来讲它的信号对于控制单元及其重要。主要是发动机在不同的工作温度下有不同的工作方法。例如:在86度以下发动机要比正常温度多喷10%的油料，目的是为了让发动机快速升温以减少发动机的低温磨损。而温度升到86度以上后又要让发动机少喷点儿油，要让温度再生的慢点儿。所以它的作用是很重要的。如果他要是有了问题，向发动机控制单元提供了错误的信号，例如在热车时提供了发动机低温信号你的车是否就的多喷点儿油，所以就显得有点废油啦。　　但这两种水温传感器它们是工作在不同的电压条件下的，供水温表用的传感器是12V的，而供发动机控制单元用的是5V的，所以它们是不能够互换的。况且它们的插头形状本身就不一样。　　要区别它们很简单前者的插头内只有一根导线，而后者供发动机控制单元使用的插头内有两根导线。大家可别弄错哟。
其他类似问题
为您推荐：
提问者采纳
一般装在节温器旁边的
传感器的相关知识
其他1条回答
.一般装在节温器旁边的.
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁