室上速的手术是怎么做的？_好大夫在线
室上速的手术是怎么做的？
全网发布： 22:25:46
发表者：周根青
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通常采用，射频消融治疗的时候是分两步进行的，也就是通常所说的电生理检查+射频消融治疗。首先通过电生理检查明确的病因以及相应的病灶，然后再决定是否需要以及是否能够进行下一步的射频消融治疗。电生理检查也就是进行诱发检查（有时需要加用特定药物以提高诱发成功率），使心动过速发作出来。在进行电生理检查的时候，需要患者配合理解，不需要害怕发作，因为医生通过特定的电生理刺激，可以随时终止这些。而且这些检查也是必要的，因为需要明确的发作类型是否与患者平时发作的表现一致等。通过上述的检查，明确的病因及相应的病灶位置，并能了解患者的心脏电活动的特点。当然在电生理检查前，一般会让患者先停用可能会影响检测结果的抗药物。&一般来说，整个手术时间大概需要1-2个小时左右，但是对于一些特殊病例，有时候就需要很长时间，这个时候更需要患者的理解配合，因为医生总归是会希望将病灶给彻底解决，而有些病灶确实是很有挑战性的。&一般需要提前1-2天完善术前准备并安排手术，而在手术之后患者一般住院观察1-2天，了解一下术后恢复情况，尤其是手术伤口的变化。绝大多数患者可以在术后第二天顺利出院。当然，如果安排顺利的话，总的住院时间一般在3天左右，在一切安排妥当顺利的前提下甚至可以将住院天数压缩到2天，也就是上午住院，检查一些必要的项目之后进行手术，第二天出院。在这边尤其需要提醒一下女性患者，如果仍有例假（月经）的话，一般建议在干净之后的1-2天之后再考虑入院治疗。因为手术一般是择期进行的，这些是可以调节的，而且对于自身的安全以及减少住院花费也有很大的好处。
发表于： 22:25:46
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心律失常（各种常见心律失常如阵发性室上速、预激综合征、房早、房速、房扑、房颤、室...
周根青，男，江西萍乡人。主治医师，上海交通大学研究生毕业，师从国内著名电生理专家...
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为何新车评网实测的百公里加速时间比厂家和其它媒体公布的慢很多？是不是你们的技术不行？对此我在留言里做了回答，再整理于此，给对这个问题有兴趣的网友们来一个“政务公开”……
下面是我2009年写的一篇老文章，但话题和内容至今有效。翻出这篇老文，因为接下来我还要写两篇这个话题的新作，构成百公里加速测试的上中下篇。
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最近的好些性能对比文章，引起网友的热烈反响，其中留言里面有几位朋友问到，为何新车评网实测的百公里加速时间比厂家和其它媒体公布的慢很多？是不是你们的技术不行？对此我在留言里做了回答，再整理于此，给对这个问题有兴趣的网友们来一个“政务公开”……
首先，我们测试的大多是自动挡的车，对于自动挡车，新车评网做0－100km/h加速的方式和其它媒体有些不同。其它媒体很多会采用“吊转速”的方式，即挡位放D挡，左脚踩住刹车，右脚把油门踩深，让转速升到一定程度，再突然松开左脚的刹车踏板，此时车子会获得较大的扭矩起步。这样做出来的成绩，在0－20km/h这一段会比正常快不少，总成绩会快上1秒左右。不过这种做法有两大问题――
一是非常损伤变速箱。因为踩住刹车同时踩油门，自动变速箱内的液力偶合器受到的压力会急剧增加，油温会短时间内上升，如果反复这样多做几次，有可能烧掉整台自动变速箱。事实是，没有一个开自动挡车的用户，日常会这样起步（当他知道这样做很伤车，就更不会了）。
第二个问题是，这个方法跟人为操作因素有关。起步时转速吊到多少才松开刹车，是没有标准的，有些AT车因为有保护程序，只允许你吊到2000转（就是踩住刹车时任凭你怎样踩油门，转速到2000转就不能再上升），也有一些，可以让你吊到5000甚至更高，但吊这么高的转速，只要动作稍有迟疑，就有可能在瞬间对变速箱构成很大损伤。所以，即使采用吊转速的方法，对不同车辆而言也难保公平。
不可否认的是，几乎所有“优异”的百公里加速成绩，都是用这种吊转速的方式测出来的。只是，这种方式在我们看来是不可取的。
新车评网用的方式非常简单：D挡，右脚先踩住刹车，然后瞬间将右脚快速移到油门踏板，一脚油门到底，这时车子就会动起来，测试仪器就开始记录时间。整个起步过程跟我们日常开自动挡的方法完全一样，只是动作比较快速、粗鲁而已。
这个方法的好处有二，一是完全排除了驾驶员的技术差异，不仅我们可以做，就算大家去做也会是一样的成绩（除非你不懂得如何把油门踩到底）；二是这种起步方式完全跟一般用户日常开车的方式一样，你在红绿灯起步时就可以做到和我们测试结果相同的成绩，而且无论反复做多少次都不伤车。简单说，我们做的成绩是最稳定的，也是最真实的，因为不但我们能做到，每一个用户也能做到。
还有一点幕后的“花絮”要说明。很多媒体测试为了要出成绩，会把轮胎胎压打高、油箱载油量降到最低，甚至把备胎取掉，这些他们未必会说，但确实是这样做的。尤其是媒体为了突显“专业性”（大家都觉得成绩快代表技术好），或者为了讨好厂家（做了一个最快成绩，厂家爱引用），所以会唯恐做出来的成绩不“漂亮”。
测试仪器也是一个影响。目前国内媒体常用的测试仪器有V-Box，P-Box（新车评网用的就是这个）等，这些设备都是进口的，英国或美国生产的。虽然这些设备都堪称精密器材，误差都已经能做到很小，但只要是器材，总是会有误差的，不同厂家生产的器材之间的测算方法不同，出来的成绩更可能有差异。更有甚者，有些媒体仅靠手机APP或手卡秒表来测一个加速成绩，那误差之大又无从稽考了。
最后是测试条件，这个影响是至关重要的，我们已经说过很多遍。例如水泥路和柏油路，或者刚铺好的柏油路和用了很久的柏油路，测出来的成绩都会有很大差异（可以超过1秒）；北方专业媒体租用机场跑道测试，那路面摩擦系数很高，起步时的轮胎抓地力有很大优势，所以成绩也会快。气候也有很大影响，如果当天风大，在同一条路上，正向跑和反向跑的时间可以差距达1秒，这时候无论取哪个数据都不准确。那些采用涡轮增压的车子，在冷天做出的时间也可以比热天快一些（因为冷空气密度大，燃烧效果更好）。上述这些情况，媒体一般都不会去详细说明，更有媒体将不同时间、不同地点做出来的数据放在一起，做成大家看得挺过瘾的“排行榜”，现在大家应该了解那是如何的不科学了。
而新车评网的0－100km/h加速测试，从来仅限于同一时间地点的多车对比测试，我们很少做单车测试，就算做了，该成绩也仅用于在车评里提一下作为参考，绝不会用来跟某某时候测过的另一款车的成绩相比较。我们要比较成绩的话，就始终坚持同场同时测试，为所有参测车创造一个公平的条件，这时我们不会为了追求一个好成绩而费尽心思，我们要的就是各车在同一条件下可以取得的成绩，这个成绩可以反映各车的差距，起到“对比”的效果。而绝对的数据好坏，并不是那么重要。
了解上述缘由的话，相信大家就会同意新车评网的测评数据才是最真实、可信的了。
PS：上面说的是自动挡车的测试，如果是手动挡，测试成绩就无可避免的跟试车手的驾驶技术有很大关系。我们做手动挡车型的测试，成绩往往更能接近于厂家公布的成绩（但要达到还是很难，因为厂家也会选择最佳外部条件来做）。具体如何做又可以成一大篇，且看下回分解。
新车评比汽车之家这些网站好太多了特别是在看不见的方面,例如行驶动态的感受上,还没有哪家汽车网站比新车评做得好!
以下是引用banshee0002在 第10楼
13:39:00发表&&既是老话题，也是一致的观点，严重不同意...首先是前提：为什么0-100加速。这个成绩只能反映加速能力，和发动机的曲线形状几乎无关，也就是说我就是要实现就是：加速快。那么明明憋转速快，为什么不采用这个方式？贵司提的憋转速的两个点，我也可以直接反驳：一，损伤变速箱。AT的1档都有保护，并不是转速直接干到红区的。举个栗子，造车的厂家（设计师）说我保护设计转速限制3000转，也就是说3000以下是让你玩的，你们说不让我憋到3000？贵司说没有日常这样起步的，那难道有人天天油门一脚跺到底起步啊.....二，跟人为操作有关。有保护看保护，没有的话不同车子最大扭矩点转速不同，需要憋到的速度也不同，所以对各个车不公平？贵司这样油门直接踩，测试QQ和测试法拉利也不一样啊，两个车的扭矩、马力、重量、轮胎抓底都不一样，你们这么测试，也是（引用）“对不同车辆而言也难保公平”在我看来，加速数据的全部目的：说明谁加速快。那么根子上的需求：我是要加速快的为了实现这个，当然用让加速最快的方法你们觉得0转速测加速是0门槛起步，所以认为比憋转速好。这就好比是我给人讲股票，我说K线、放量缩量这些太难了，你就追涨杀跌，逢低补仓一样，完全是不负责任的说法嘛。不会的，没掌握的，就去学；但是不会的、还不去学，还觉得就自己的笨方法好的，这再说下去就要关键词屏蔽了.....讲真的，你们愿意去和对手做差异化的竞争，做和别人不一样的东西，没人拦着你们....但是非要这样装B，就有点惹人烦了.....同场加映，1. 有人说那我就不会憋转速的：您都已经想要加速快了，不去学习最快的方法，反而抱着笨方法不放....自己去看看自己车子的发动机曲线，找准最大扭矩点，自己练习控制油门。别看电影，电影里轰轰轰的那是娱乐，两脚油门刹车，右脚起步前把转速稳住，灯灭松左脚就走，动起来就换2档拉到红区就破百。2. 说损伤变速箱的您是天天这么跑么？不是的话，举个栗子，路上偶尔过的大坑照样损伤悬挂、车架。日常行车中不可避免的对车子的损伤多了去了，我偶尔玩一次，有点损伤能怎么样？何况....我自己亲测多少次了，日常车子还是在代步。哪怕是0转速起步，家用车的发动机到红区也都不是太好，贵司说你们水平低，那么万一到了红区没有加档，在8000的转速下不断的断油/给油，欢迎设计师来说这样对发动机好。还是那句话重复，都已经想要加速快了，不去学习最快的方法，反而抱着笨方法不放....
感觉这个兄弟完全在胡搅蛮缠，咬文嚼字，特别qq和法拉利这场，你真是太有才了，我为什么看新车评活着看测试，是应为我有需求，比如，x4和马啃，马啃2.0t的价钱，我可以买到28i，那么我可能需要知道他们的实际加速能力，那么在同场地下的对比就比较重要，特么qq和法拉利，还谈什么公平性，大热的天，你累不累啊，还有弹射，除了在赛道和场地，在公路上，无论市区还是高速，请问，你弹射过么？人家已经说得很清楚了，是考虑到大部分用户的使用情况，你要不要做个调查，市区红灯，遇到比加速的，有几个是弹射的？那么弹射的成绩有意义么？看了你的回复，我只想说，你就是个逗比，跟yyp比专业，不是逗大家乐么
既是老话题，也是一致的观点，严重不同意...首先是前提：为什么0-100加速。这个成绩只能反映加速能力，和发动机的曲线形状几乎无关，也就是说我就是要实现就是：加速快。那么明明憋转速快，为什么不采用这个方式？贵司提的憋转速的两个点，我也可以直接反驳：一，损伤变速箱。AT的1档都有保护，并不是转速直接干到红区的。举个栗子，造车的厂家（设计师）说我保护设计转速限制3000转，也就是说3000以下是让你玩的，你们说不让我憋到3000？贵司说没有日常这样起步的，那难道有人天天油门一脚跺到底起步啊.....二，跟人为操作有关。有保护看保护，没有的话不同车子最大扭矩点转速不同，需要憋到的速度也不同，所以对各个车不公平？贵司这样油门直接踩，测试QQ和测试法拉利也不一样啊，两个车的扭矩、马力、重量、轮胎抓底都不一样，你们这么测试，也是（引用）“对不同车辆而言也难保公平”在我看来，加速数据的全部目的：说明谁加速快。那么根子上的需求：我是要加速快的为了实现这个，当然用让加速最快的方法你们觉得0转速测加速是0门槛起步，所以认为比憋转速好。这就好比是我给人讲股票，我说K线、放量缩量这些太难了，你就追涨杀跌，逢低补仓一样，完全是不负责任的说法嘛。不会的，没掌握的，就去学；但是不会的、还不去学，还觉得就自己的笨方法好的，这再说下去就要关键词屏蔽了.....讲真的，你们愿意去和对手做差异化的竞争，做和别人不一样的东西，没人拦着你们....但是非要这样装B，就有点惹人烦了.....同场加映，1. 有人说那我就不会憋转速的：您都已经想要加速快了，不去学习最快的方法，反而抱着笨方法不放....自己去看看自己车子的发动机曲线，找准最大扭矩点，自己练习控制油门。别看电影，电影里轰轰轰的那是娱乐，两脚油门刹车，右脚起步前把转速稳住，灯灭松左脚就走，动起来就换2档拉到红区就破百。2. 说损伤变速箱的您是天天这么跑么？不是的话，举个栗子，路上偶尔过的大坑照样损伤悬挂、车架。日常行车中不可避免的对车子的损伤多了去了，我偶尔玩一次，有点损伤能怎么样？何况....我自己亲测多少次了，日常车子还是在代步。哪怕是0转速起步，家用车的发动机到红区也都不是太好，贵司说你们水平低，那么万一到了红区没有加档，在8000的转速下不断的断油/给油，欢迎设计师来说这样对发动机好。还是那句话重复，都已经想要加速快了，不去学习最快的方法，反而抱着笨方法不放....
讲个真实的事情：我哥买的1.4T速腾豪华版。当初买车的时候被销售员试车逗得开心得不得了，说这1.4T的动力如何如何猛烈，我哥很开心，就买了1.4T。可结果，我哥又是个慢性子，开车又慢又稳，我坐他车能急死人，道路上行驶的其他车辆看到他也是要骂他，说他龟速，就他这样的驾车风格。1.4T的T完全没起到作用。常年转速不超过1600转。
01在9秒以上的买菜车，快那么一秒和慢那么一秒木有太大意义，这类车我会优先关注刹车成绩
以下是引用banshee0002在 第10楼
13:39:00发表&&既是老话题，也是一致的观点，严重不同意...首先是前提：为什么0-100加速。这个成绩只能反映加速能力，和发动机的曲线形状几乎无关，也就是说我就是要实现就是：加速快。那么明明憋转速快，为什么不采用这个方式？贵司提的憋转速的两个点，我也可以直接反驳：一，损伤变速箱。AT的1档都有保护，并不是转速直接干到红区的。举个栗子，造车的厂家（设计师）说我保护设计转速限制3000转，也就是说3000以下是让你玩的，你们说不让我憋到3000？贵司说没有日常这样起步的，那难道有人天天油门一脚跺到底起步啊.....二，跟人为操作有关。有保护看保护，没有的话不同车子最大扭矩点转速不同，需要憋到的速度也不同，所以对各个车不公平？贵司这样油门直接踩，测试QQ和测试法拉利也不一样啊，两个车的扭矩、马力、重量、轮胎抓底都不一样，你们这么测试，也是（引用）“对不同车辆而言也难保公平”在我看来，加速数据的全部目的：说明谁加速快。那么根子上的需求：我是要加速快的为了实现这个，当然用让加速最快的方法你们觉得0转速测加速是0门槛起步，所以认为比憋转速好。这就好比是我给人讲股票，我说K线、放量缩量这些太难了，你就追涨杀跌，逢低补仓一样，完全是不负责任的说法嘛。不会的，没掌握的，就去学；但是不会的、还不去学，还觉得就自己的笨方法好的，这再说下去就要关键词屏蔽了.....讲真的，你们愿意去和对手做差异化的竞争，做和别人不一样的东西，没人拦着你们....但是非要这样装B，就有点惹人烦了.....同场加映，1. 有人说那我就不会憋转速的：您都已经想要加速快了，不去学习最快的方法，反而抱着笨方法不放....自己去看看自己车子的发动机曲线，找准最大扭矩点，自己练习控制油门。别看电影，电影里轰轰轰的那是娱乐，两脚油门刹车，右脚起步前把转速稳住，灯灭松左脚就走，动起来就换2档拉到红区就破百。2. 说损伤变速箱的您是天天这么跑么？不是的话，举个栗子，路上偶尔过的大坑照样损伤悬挂、车架。日常行车中不可避免的对车子的损伤多了去了，我偶尔玩一次，有点损伤能怎么样？何况....我自己亲测多少次了，日常车子还是在代步。哪怕是0转速起步，家用车的发动机到红区也都不是太好，贵司说你们水平低，那么万一到了红区没有加档，在8000的转速下不断的断油/给油，欢迎设计师来说这样对发动机好。还是那句话重复，都已经想要加速快了，不去学习最快的方法，反而抱着笨方法不放....
人家yyp是业余车手好吗？跟职业车手赛车时圈速也只差两秒好吗？你这纯粹就是鸡蛋里挑骨头没事找事，弹射起步谁不会啊，连我都会，更何况人家搞专业测评的xcp团队了！为什么人家真正为用户着想提供最公正客观的选车依据却让你黑成这样，你这良心上哪去了？
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太给力了，你的回答完美解决了我的问题！
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