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标题：第七章 计时培训系统与车载计时器相关知识15-01-06 13:47 | 1833
作者：靶场驾校来源：靶场驾校
机动车驾驶员计时培训管理系统
驾培行业的现状
随着社会经济的发展和私人汽车消费的迅速普及，机动车驾驶技能已从专业的职业技能转变成为大众的基本生活技能。驾驶员培训行业也随着社会经济的发展和私人汽车消费的迅速普及而发展。驾培行业管理部门面对驾培机构，教练车多、教练员多、培训基数大，加上机动车驾驶员培训行业点多、面广、量大的特点，目前的管理手段已不适应形势的发展，如何运用先进信息化管理手段，提高驾培行业管理水平，确保驾驶员培训质量，已成为迫切需要解决的问题。
二、驾培企业传统教学所存在的问题
（1）个别驾培机构为了获取最大利益，尽快收回投资，出现了不依法办校，教练车安全标志不规范，乱设报名点和乱降价等不良现象；有的教练员无证执教，甚至非法培训，严重扰乱了驾培市场。
（2）驾培企业片面追求高利润，&偷工减料&违规教学，擅自减少学员学时，修改简化教学内容，达不到教学大纲要求。既损害了学员利益，也影响了驾培企业形象，同时为交通事故的发生埋下了隐患。
（3）培训不规范，学员不能很好掌握应具备的技能，不合格学员毕业的同时也成为&马路杀手&，导致重大交通死亡事故频频发生。
（4）驾培企业数量众多，分布广泛，学员流动分散，主管部门很难及时准确地获取培训信息，管理的工作量和难度很大，培训效果很难控制，致使&责任倒查&&限时培训&等要求难以控制。
针对以上存在的问题，结合当前实际情况，需要对教学的各个过程进行不定时的实时监控，对驾培企业进行规范化管理，才能杜绝旧模式教学下存在的各种问题。
三、使用计时仪的意义
计时培训系统是专门为驾驶员培训机构高效、有序、可管理化地组织实施而量身定制一套智能化系统，同时，也可以为驾驶员培训提供信息管理解决方案。系统采用了先进的IC卡技术，培训人员在教练车上登陆个人信息，便可完成计时培训操作。它不仅仅省却了培训机构签到统计等无益的劳动，还可以综合运用各种音屏、视频、智能卡、移动工具等技术手段，进行培训通知、签到、时间安排等工作，并实时显示学习情况、查询统计，大大提高了管理效率。
四、计时系统功能
,IC. ,.--4------
（1）GPSIC
一、培训时长与有效时长存在误差
1、（计时的节点）计时程序开始到计时成绩上传为一个计时周期，计时系统是以学员信息验证成功后开始培训的第一条GPS数据上传作为培训的开始时间，以拔卡前最后一条GPS数据的上传作为本次培训的结束时间，而在这培训的过程中，如果中途出现停车时长超过15分钟，将不再计时，直至车辆运行，才会继续计时，此种情况，会出现培训有效时长会比培训时长短；
2、目前车载终端的培训GPS数据的上传和记录培训有效里程学时的数据上传是异步的，在无线信号不稳定的情况下，有可能存在GPS数据已经传到数据库了，而记录有效里程学时的数据还没有上传完，但当学员结束后，部分教练为了尽快关机下班或尽快开始下一个学员的培训，中止了当前学员培训数据的上传，导致培训时长存在误差的可能；
3、由于网络原因，当天学员培训的数据未能全部上传至数据库，而到了第二天，车载终端会继续将前一天未上传的数据进行上传，在上传的过程中，新学员就无法验证信息开始培训，个别驾校的教练员或技术人员为了能尽快开始当天的培训，直接进入计时培训程序的操作系统，将备份的计时培训程序压缩包进行解压缩，这样就会将原本存在车上记录未上传数据的数据文件覆盖清空，这样虽然可以立刻开始当天的培训，但前一天学员培训的数据就会丢失，等到学员查询培训成绩的时候就会发现平台记录的培训时长，会比最后一次培训车载显示的累计里程学时要小；
4、学员培训结束后，如果立刻去查询学时里程，可能会发现刚培训的时长没有累加到培训成绩中，这是因为平台数据库会每隔一个小时才重新生成一次学员成绩，也就是说，学员培训结束后，最好等到一个小时后再去查询到培训成绩才是比较准确的。 因为总的培训学时系统计算较快，而培训时间段的计算速度比较慢，所以偶尔可能会出现总学时已经累加，培训时间段还未生成的情况，但这并不影响总的培训成绩。
二、学员当天培训完后，车载终端显示的总累计培训学时加上当天的累计培训学时已经达到要求的该科目培训学时，但是第二天再查成绩时，发现学时不够，无法约考
1、首先这是一个错误的逻辑加法；
2、学员总的培训学时是动态计算的(每隔一个小时计算一次),车载终端上显示的总累计培训学时即是该学员当前真实的培训成绩。
三、查询到的学员培训成绩会越培训越少
1、运管的管理系统具有学员培训数据的审核功能，如果该学员的培训记录中存在代培、或遮挡摄像头及无培训照片等情况时，这部分的培训记录很有可能将会被审核掉，导致总的培训学时会变少。出现这种情况后，售后人员应首先在管理系统中查询确认有无被审核的可能，如果一切正常，但培训成绩确实有误，请及时联系研发人员。
四、学员某天的培训成绩没有累加，在管理系统中也查询不到当天的培训记录
1、确认该学员当天培训时确实是使用了自己的卡和锁，并进行了身份验证；
2、确认该学员在当天到底有无培训的开始结束标记及有效成绩上传，具体可以通过管理平台的常规统计中查询；
3、如果该学员有培训的开始、结束标记记录，却没有该学员的有效培训成绩，说明该学员的培训成绩没有上传完，出现这种情况后，一般很难再找回当天的培训成绩，要么是学员到当天培训的车上尝试找回培训成绩，要么以后在培训时多加注意，确保培训数据上传的完整性；
五、完成培训学员在考试约考系统中无法完成相应科目的约考
1、当前运管与考试中心对接的上传程序，设定为每隔一个小时能上传1000名学员的培训成绩，按照呼市当前学员培训的总量，足以满足需求；
2、培训系统启动的过度期造成个别学员培训学时已经合格，但系统上传程序未将其培训结果上传至考试中心。在6月16日，计时系统正式启动后，考试中心针对6月16日(含)以后约考科一的学员在约考科二、科三时，都会进行限定，只有运管将该部分学员培训合格的结果上传至考试中心，才能约考，而运管这边的做法是针对6月16日(含)以后各驾校利用制卡程序提交的学员的培训成绩都会上传至考试中心，这样就有一种问题，部分学员在运管是6月16日以前提交的信息，而在考试中心约考科一的时间这是在6月16日(含)以后，这样运管在上传学员培训成绩时，这部分学员就会漏掉，出现培训学时已经合格，考试中心无法约考的情况，针对这种问题，前期已经与运管进行了沟通，现在的做法是只要是6月1日(含)以后驾校提交的学员的培训成绩都会上传至考试中心，这样将很大一定程度上能解决问题，但可能仍有部分是6月1日(前)提交至运管平台的学员是在6月16日(含)以后约考的科一的，针对这几个别的学员可以在运管管理平台中手动处理上传；
3、当天完成计时培训的学员，一般会在次日的凌晨3点左右，培训系统自动将其培训成绩上传至考试中心，因此当天完成培训的学员一般在次日都能完成约考操作；
4、如果有驾校反映学员无法实现约考，应从该学员的报名时间？相应科目的培训成绩是否已满？完成培训的日期？培训成绩是否已上传至考试中心？来查找原因。
5、如果当天出现多个本应已自动上传至考试中心的学员成绩，在管理平台中查询状态均为等待上传的话，可以排查上传程序运行是否正常？上传程序服务器的公网访问是否正常？以及考试中心的接口读写状态是否正常(可能性较小)？来查找原因。
6、如果在管理平台汇总查询到该学员的培训成绩已经上传至考试中心，但该学员仍旧无法约考，告知驾校请直接联系考试中心的沈工，这与我培训系统已没有关系。
六、有时候培训时下载的学员培训成绩会突然出现清零的情况，而且此时的管理平台及驾校平台可能也会出现无法查询培训成绩或所有培训成绩全部为零的情况
1、这种情况多出现在整点系统计算培训成绩过程中，为正常情况；
2、因为数据库系统每隔一个小时的会进行学员培训成绩的计算，此过程一般会花费一分钟左右的时间，
3、出现这种情况，可等待一两分钟后，车载重新下载信息验证就行了，而管理平台及驾校平台只需要点击培训成绩查询重试就行了；
七、部分学员因上次培训异常结束，无法开始本次培训
1、原因系培训过程中异常操作造成的；
2、数据库每天夜间会对当天异常结束培训的学员培训记录做校验调整，努力使学员下次能够开始正常培训；
3、如果学员当天异常操作结束培训后，无法继续开始培训，请该学员次日再进行培训，一般次日可以恢复正常的培训；
4、如果学员当天异常操作结束培训，特殊情况下，必须要当天继续培训，请联系技术人员。
八、在使用最新的驾校平台后，部分学员无法注册提交信息
1、必须使用最新的驾校平台，如果使用旧驾校平台提交学员信息，后期学员在约考过程中有可能会出现问题，后果驾校自负；
2、使用最新的驾校平台在对学员进行注册提交信息时，首先应确认该学员已在考试中心约考登录过科目一，并且该学员在约考科目一时所属驾校与驾校平台制卡对应的驾校必须一致；
3、如果有驾校在注册提交信息时，提示&调用学员信息验证接口时,发生异常&&之类的提示，让驾校重启下驾校平台制卡，如果仍旧报这种错误，可以推定问题出现考试中心接口上，请直接与研发人员联系。
九、有时驾校平台登录不上去，并且运管的制卡程序也提示&获取驾校列表失败&？
1、原因多数出在116服务器上的驾校平台服务没有启动运行造成的；
2、登录116服务器点击启动驾校平台服务就行了；
3、如果116服务器的驾校平台服务无法启动，请联系技术人员；
4、如果116服务器的驾校平台服务运行正常，而问题仍旧存在，请联系技术人员；
十、地图监控中，有的车辆视频能够打开，有的车辆视频无法打开
1、首先确认部分车辆视频是部分能够打开的，即海康视频部分能够打开
&2、如果海康视频整个都打不开，请确认海康视频服务器及安卓视频服务器的服务运行状态，并直接打开海康或安卓自带视频管理页面查看视频状态；
3、如果海康或安卓都有部分视频能够打开，请核对打不开视频的车辆设置的车辆编码与视频服务器及培训管理平台中的车辆编码是否一致；
1、指纹身份识别，
指纹仪由活体指纹传感器、处理芯片和指纹模块等组成，用于采集教练员、学员等相关人员的活体指纹信息。
3、IC卡读写设备：
4、签到和签退
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2、设备操作流程
ICLEDICLEDIC
2、教学模式
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海康的车联网未来可以预期吗（上）
清议：海康的车联网未来可以预期吗（上）
早上好。今天我们来聊一聊海康威视（002415）的视频监控加载射频技术并由此加快向车联网领域跨界发展的可行性。这显然是一个极富前瞻性与想象空间的话题。我之前说过，了解你投资的公司，是长线投资秘笈之一。不仅要了解它的过去、现在，还要分析今后会向何处去。后者当然是技术与市场共同引导的结果。
相信许多人都有在高速公路上使用ETC（不停车电子收费系统）的经验。国内的情况是，你必须将车速减到40公里/小时以下，才能够顺利刷卡，并不至于撞到栏杆。可是大家知道吗，很多发达国家都早已实现100公里高速通行刷卡，根本没有栏杆阻挡。你要是敢不交费闯关，等待你的是个天价罚单。
有一次我到首都机场接人，在机场北线高速ETC收费口刷卡通行，不小心碰到栏杆。我确信已经足够减速。您觉得会怎么？结果，工作人员马上走出来跟我解释：没事，我们的栏杆是塑胶的。并且替我查看了车头情况。我跟他说：咱这ETC技术怎么这么差呀，连韩国都是高速通行缴费了。他很无奈地说，是够差的。
大家了解ETC吗？依据公开资料，ETC( Electronic Toll Collection )
不停车收费系统是目前世界上通行的路桥收费模式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC
车道上的微波天线之间的微波短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费。
其中的关键是所谓微波通信。要知道，射频技术的核心也是微波通信。所谓射频是指该频率的载波功率能通过天线发射出去（反之亦然），以交变的电磁场形式在自由空间以光速传播。移动通信中的CDMA、GSM等系统所采用的800
MHz频段属于射频RF范畴，也即UHF频段（据说也可看作是微波的低端）；而第三代移动通信3G的工作频段就是在微波范围内。
&对于海康来讲，这实际上是一碟小菜。最具有前景的无疑是车联网。既然射频可以应用在移动通信，那么，把ETC当中的短程微波通信变成几百米的微波通信应该算不上什么，需要攻克的只是个速度问题。由此便可以实现车辆在高速行驶状态下与射频监视器互联，并通过移动通信上传到互联网。
车联网（Internet of Vehicles）概念源自于物联网（Internet of
Things），传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。根据中国物联网校企联盟的定义，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。
实际上，这还是个小概念。不妨让我们看看RFID。
RFID，是Radio Frequency
Identification的缩写，即射频识别。它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。
基本的RFID系统由标签(Tag)、阅读器(Reader)、天线(Antenna)组成。RFID技术有着广阔的应用前景，物流、仓储、零售、制造业、医疗、矿场、牧场、农场、动物保护区、居民社区等领域都是RFID的潜在应用领域，另外，RFID由于其快速读取与难以伪造的特性，一些国家正在开展的电子护照项目都采用了RFID技术。这显然都是海康可以大行其道的领域。
那么，海康的优势在哪里呢？明天接着说。
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