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雪铁龙C3-XR怎么选 推荐1.6L/1.6T先锋版
小型SUV浪潮是一波未平一波又起，今年内上市的小型SUV新车是应接不暇，像雪佛兰创酷、北京现代ix25、东风本田XR-V、广汽本田缤智都先后亮相。而在12月21日，东风雪铁龙旗下首款小型SUV车型C3-XR正式上市，新车搭载1.6L和1.6THP两种发动机，共计有8款车型，售价区间为10.88-17.18万元。面对6万多元的售价区间跨度，我们应该怎么选最为合适？在回答大家的疑问之前，还是用不同版本车型的对比来看看差距和差价在哪。&东风雪铁龙C3-XR 1.6L车型配置分析&此次东风雪铁龙C3-XR上市的8款车型中，1.6L排量无疑是重头戏，不仅占据了5款车型，更因为10.88-13.78万元的售价优势引起更多年轻消费者的青睐。1.6L车型尽管性能不算突出，传动部分也只是匹配5速手动和4速手自一体变速箱，但满足日常用车方面绝对没有问题。&1.6L 手动时尚型/1.6L 自动时尚型&官方指导价：10.88万元/11.88万元&作为东风雪铁龙C3-XR车型全系标配，1.6L手动时尚型和1.6L自动时尚型在安全上提供了驾驶席/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、ABS+EBD、四轮盘刹等基础配置，并配备了205/65 R15规格车轮，舒适方面则提供了倒车雷达、座椅高低调节、单碟CD、蓝牙、前后电动车窗、电调后视镜、大灯高度可调等功能。说实话，这些安全和舒适配置都比较一般，不要说同级合资SUV，即便是自主SUV车型中，也是司空见惯的。&1.6L 自动时尚型与1.6L 手动时尚型除了变速箱不同之外，还多出了中控台彩色液晶屏，能提供更丰富的视听享受。从国内汽车厂家定价规律来看，一般同版本的自动挡比手动挡车型高出1万元，不过1.6L车型自动挡仅仅是4速的保守技术，因此增加一些配置可以提升自动挡车型的性价比。
来源：新浪汽车
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试驾东风雪铁龙C3-XR 同级最强动力
[摘要]C3-XR是东风雪铁龙旗下首款SUV车型，作为一款10万级SUV，C3-XR与竞争对手相比有着更长的轴距、更全面的配置以及最强的动力系统，这些都是它作为后来者能与前辈们一较高下的资本。试驾()C3-XR 同级最强动力试驾信息试驾时间：2014年12月 试驾地点：昆明-抚仙湖试驾天气：晴试驾里程：60公里撰文：裴雷图片：裴雷车辆上市日期：12月21日车辆提供：东风雪铁龙车辆信息：东风雪铁龙C3-XR 1.6THP自动旗舰型发动机形式：1.6L THP发动机排量（cc）：1598最大功率（kW/rpm）：123/6000最大扭矩（Nm/rpm）：245/长/宽/高（mm）：57轴距（mm）：2655变速箱：6速手自一体悬架形式：前：麦弗逊式独立悬架后：扭力梁式非独立悬架赞：同级中较为丰富的安全及科技配置、同级最出众的动力总成系统贬：内饰设计风格守旧、细节处的人性化还有不足在很多厂家在纠结像缤智、XR-V、包括我们本文的主角C3-XR到底是属于小型SUV还是紧凑型SUV。的确，如果以轴距来分，超过2600mm的都可以称之为紧凑型SUV，不过它们的车身尺寸和价格区间却与翼博、昂科拉等小型SUV相同。其实无需困扰，消费者买车并不会关注它属于那个级别，品质和价格才是关键，所以本文姑且将C3-XR称为小型SUV，这并不会影响它的潜在消费者的购买欲望。试驾东风雪铁龙C3-XRC3-XR的前身就是曾经在车展上亮相的C-XR概念车，量产车与概念车在设计上保持了惊人的一致，只不过在灯组功能方面进行了减化，以更符合这个价位应有的配置水准。不过，与姊妹车型2008相比，C3-XR并非简单的换壳产品，它们在设计、配置、动力总成、空间表现方面的都有着明显的差异。试驾东风雪铁龙C3-XR在12月21日上市之前，我们于云南抚仙湖体验了这款充满了浓郁法式风情的全新SUV车型。版权声明：本文系腾讯汽车（)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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小个子的大能耐，另辟蹊径的C3XR，试驾后从其他角度来看此车
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小个子的大能耐，另辟蹊径的C3XR，试驾后从其他角度来看此车
C3XR厂家定义的是东风雪铁龙首款紧凑级SUV
个人觉得紧凑级前面加个“准”字应该更贴切一些。厂家宣传的那些，我就不在这里累述了，我本楼后面会把官方的定义贴上来大家对比，这里从我自己的观点来看这个车，里面可能会有让不少SUV迷不爽的内容，不喜勿喷。
C3XR车本身是PSA的小型车平台上的作品，这个平台上已经生产出来的车有如下这些车型
, essentially mix of 106/Saxo and PF1 platform
（包括SW,CC）2009
II2010 2012 2013 2013 2014
以上车型中，大字体标注的是和C3XR关系最为紧密的车型。
提到这里，特别说一下标致的2系列，在207年代的时候，207家族有207（3门5门），有207CC，有207SW，甚至有款207SWoutdoor
SW（station wagon)基本就代表旅行车，在旅行车的基础上家上套件，略微升高一下底盘，有了上图的范，虽然谈不上真的SUV，但是满足一部分的烂路需求了。
到了208时代，于是问题来了，为什么没看到208SW呢，208SW哪里去了，答案就是演变为2008了，一款集旅行车，跨界外形的车，带有SUV范的，更符合潮流需求。
SUV为什么这么火？这个问题不管在中国还是在全球，都是很火的，高大的SUV有着强壮的外观，贴心的内饰，舒适的乘坐性，基于轿车的良好的公路性能，巨大的空间，能到田间地头去撒野，在烂路上也心里上多一份保障，美国有个节目曾经谈到过为什么SUV能得到那么多的追捧，哪怕价格是要上一个级别的轿车的水平，一个毒舌说，这是因为所有人的“子宫情节”。这里不展开了。
我的看法呢，高大的SUV的缺点多过优点
1.离地间隙高，车底盘下通过的空气越多，高速上车辆的稳定性越差
2.车体高，抗侧风能力就越差，当然迎风阻力更大，轮胎特别宽，油耗就会更高（所以大块头SUV也给定义为油老虎）
3.坐姿高，可能一部分人喜欢，坐的高看得远，但是难道只有壮年成年人才乘车吗？过高的离地间隙导致老人和小孩上下车并不方便，甚至我知道有朋友家的小孩自己下车时候甩到地上的事情。
4.虽然SUV有着不错的空间，特别是后备箱空间，但是离地高，后备箱也高，装载东西并不方便，当然，现在有很多SUV努力把后备箱开口往低了做，这个也是SUV的不断改进。
5.侧倾方面，高大的SUV，重心高，侧倾必然大，相对就容易翻车，但是SUV的S是sport的意思，一个高重心的车怎么个运动法，我也是百思不得其姐啊。那么要控制侧倾，如果考虑到成本的做法，必然是加硬悬挂弹簧，但是舒适性又丢失了，当然，不计成本还是有很多办法让SUV又舒适弯道又可控的（扭矩分配系统，车身自平衡可变悬挂系统），所以民间不是有一句SUV低于50万的没啥好货这个说法。
其实有旅行车的跨界车型可以解决以上问题，空间，重心，方便性都满足的。
C3XR算是这样的一类车吧，有着SUV外形和旅行车比例的跨界车
比两厢车长一些，高一些，比标准SUV矮一些，比轿车短一些，空间利用率和SUV一样
当是个有SUV范的旅行车，我更愿意这样定义。
以下引用厂方文章，没兴趣看的直接看二楼去
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“论城市SUV的自我修养
――细说C3-XR的“力?驭?美”调查显示，2014年国内SUV销量预计将增长三成，国内SUV市场在经历了高速增长的“黄金十年”之后，至今仍热度不减。在SUV的细分市场中，紧凑型城市SUV的市场表现尤为抢眼，成为当前发展最迅猛，也是竞争最激烈的战场。在此情势下，东风雪铁龙首款SUV C3-XR强势进击城市SUV市场，并以11万元起的价格接受预定。凭借“力?驭?美”三大“杀器”，C3-XR重新诠释了城市SUV新风范。那么，C3-XR独特优势到底怎样呢？让我们揭开谜底。动力油耗“力”压群雄SUV翻译成中文即“运动型多用途汽车”，它同时具备了越野车的通过性和轿车的舒适性。从它的概念不难看出来，“运动性”是其首要特色，这也是很多消费者偏爱SUV的原因所在。C3-XR的运动性能出色，凭借“T+STT”涡轮增压+智能启停核芯动力以及全新一代6速手自一体变速器，将“高效动力”演绎得淋漓尽致。C3-XR所搭载的全新一代1.6THP涡轮增压直喷发动机，在国际发动机评选中连续8年斩获殊荣。其最大功率达123kw/6000rpm，1400rpm可达到峰值扭矩245N•m。并且，C3-XR搭载了STT智能启停系统，使得动力系统更加高效节能，在不影响我们用车习惯的情况下可节油15%，同时，该系统经过100万公里道路测试，具备50万次启停保障，耐久且安全可靠。与“T+STT”完美匹配的是全新一代6速手自一体变速器，使C3-XR在平顺性以及燃油经济性上更上层楼。自由驰骋随心所“驭”
SUV这一诞生于上世纪80年代美国的小众车型，发展至今已在全世界范围内遍地开花，在中国甚至锋芒直逼传统轿车。一个重要的原因就是其生来的多用途满足了最广泛人群的多元化需求。C3-XR秉持“智能驾驭”的理念，通过配备一系列智能配置，在操控性、舒适性、通过性及环境适应性等方面都有着不俗的表现。
C3-XR所搭载的Grip Control智能多路况适应系统，通过加强型防滑技术来优化前轮的驱动力，提供远远高于传统车型的驱动性能，使C3-XR拥有良好的通过性。并可一键切换沙地、雪地、泥地、
ESC关闭、公路等5种路况模式，从容应对各种恶劣天气以及复杂路况；Citroën
connect车载互联系统，通过最新Telematics技术，24小时智能车载互联系统，集导航、安全保障、互联分享、无忧养车于一体，更智能、更人性化的为使用者提供适时化、位置化、个人化的应用服务；而DCS动态舒适底盘系统则继承了雪铁龙全球顶尖的底盘调校技术，让C3-XR的操控性及舒适性更胜一筹。 “智能驾驭”的理念多点开花，C3-XR将带来颠覆性的城市SUV驾控体验。
有型有料“美”不胜收
在这个拒绝平庸，崇尚个性的时代，城市SUV所展现出的时尚与品位自然备受人们推崇。尤其在国内市场，人们更青睐城市SUV的时尚外观与大空间所带来的“气派感”。于是，“帅到没朋友”的C3-XR大受热捧也就不难理解了。C3-XR采用了雪铁龙独具一格的ARTECH设计美学，以设计成就科技之美，重新定义了科技、实用与审美的关系。
C3-XR外观总体简约大气，时尚气息浓厚。2655mm超长轴距与同级最佳的黄金分割轴距车长比，带来的是实用的大空间以及大气协调的整体观感。此外，C3-XR在外观配置上还有颇多亮点：前脸保持雪铁龙家族式双人字格栅，独特的晶钻星辉前大灯与晶翼LED日行灯，从视觉上传递出浓郁的艺术美感；镶入式的弧光掠影行李架，16寸流光旋动轮毂，以及车尾的晶炫回旋式尾灯等都让人过目难忘；1.3平方米的沐光全景天幕，与前挡风玻璃浑然一体的设计也是别具匠心，让驾驶者在旅途中更加贴近自然，彰显了C3-XR设计回归功能性理念。“颜值爆表”的C3-XR为SUV市场带来一股清新的ARTECH美学之风，刷新着人们对于城市SUV的审美情趣。
面对竞争日趋白热化的紧凑型城市SUV市场，厚积薄发的C3-XR此番可谓来势汹汹。其在动力、操控、外观等方面都有着明显的“后发优势”。据了解，C3-XR将于12月21日正式上市，上市后的C3-XR能否如预期中那样，撼动整个紧凑型城市SUV市场，让我们拭目以待！”
引用官方文章二：
“激活自由的心试驾东风雪铁龙首款SUV C3-XR
青春躁动的心是否在蠢蠢欲动？是不是心里总有这样那样的奇思妙想，却一直被一成不变的生活消磨往昔如火的激情？岁月将风霜虽然写在我们的身体上，但却不应让它再侵蚀我们年轻的心！12月初，笔者就怀着一颗年轻、向往自由之心，来到了被誉为“东方日内瓦湖”的昆明抚仙湖，参加了东风雪铁龙C3-XR全国媒体试驾会。作为东风雪铁龙首款紧凑型SUV ，C3-XR时尚、大气的运动外形设计、宽敞的空间，特别是强劲的动力、优异的操控，都给笔者留下了非常深刻的印象，想要开启一段说走就走的旅行，相信C3-XR也不会让你失望的。
外观：线条简约、动感，讲究细节设计
够范儿，绝对能够引起路人注意，这是C3-XR给笔者留下的第一印象。C3-XR整体造型处处流露出年轻、动感、时尚的气息，特别是流畅的车身线条、颇下了一番功夫的细节设计，更好的诠释了雪铁龙最新的“ARTECH”这一设计理念。即 “追求大量运用曲线的张力表述自由，用精致的细节打造出时尚、简约、均衡的‘城市SUV新风范’。”
C3-XR的前脸延续了雪铁龙最新的家族设计风格，双人字型镀铬进气格栅与前大灯巧妙的融为了一体，不仅整体感强，而且时尚耐看。
眼神非常犀利“晶钻星辉前大灯”， 让C3-XR的前脸看上去更加威猛；由12颗LED光源组成的“晶翼LED日行灯”颇为抢眼，不仅辨识度很高，同时也提升了整车的科技感、运动感；前保险杠给人感觉很厚实，略微凸出的前唇采用了银色饰板，美观而且实用；C3-XR全系均标配了前、后雾灯，十分厚道。
C3-XR车身侧面的比例看上去非常协调，特别是2655mm的轴距，让它在同级车里，优势尽显。
在细节设计上，嵌入式的行李架、“C型彗影侧翼”、和反光镜均采用了镀铬进行装饰，显得精致、时尚，而且在视觉上也形成了良好的呼应效果，让人过目不忘。此外，C3-XR的后排车窗还采用了深色隐私玻璃，瞬间更高大上了有没有？
作为车身上最动感的部位，笔者所试驾的高配车型配备了16英寸“流光旋动”铝合金轮毂，并采用错层、双色喷漆设计，显得别致、上档次，无论是静态还是动态时，它都让C3-XR看起来更具动感。
C3-XR车尾造型浑圆而饱满，“晶炫回旋尾灯”
的内部为“回”字形构造，并进行了熏黑处理，显得别致、时尚；银色的下护板和单边双出的排气设计，则进一步增强了整车的运动气息。
尤为称道的是C3-XR有着1.3平米的全景天幕，不仅提高了车内的光亮度，还增强了光照程度以及空间感，稍显遗憾的是该天窗无法开启。
内饰：黑色内饰配以红色点缀，整体风格运动
进入车内，可以看到C3-XR采用了运动感更强的黑色内饰，属于年轻消费者偏爱的风格，
座椅和门板上还有红色皮革作为点缀。
方向盘采用三幅式设计，皮革包裹，握持感很不错，多功能按键分布在三点和九点位置，可以控制蓝牙电话和多媒体。
双炮筒设计的仪表盘采用白色字体、红色指针，清晰易读，不过在强光的照射下，其有轻微反光现象，但并不妨碍驾驶。行车电脑显示为常规的行驶里程、油量等信息。
C3-XR的皮革座椅舒适度和包裹性都不错，如果加入驾驶员座椅电动调节，那就完美了。
空间：乘坐宽敞、储物空间丰富
C3-XR的给人印象最深刻的还有其宽敞的空间，身高180mm的体验者坐在前排，头部有一拳的空间，得益于2655mm的同级最长轴距，身高180cm的乘客坐在后排，能够拥有近两拳的腿部空间，非常宽敞。
C3-XR的车内的储物空间也非常丰富。
打开后备厢，可以看到后备箱深度和宽度都足够，而且平整度高，行李箱容积达到357L，最大扩展至1280L，后排座椅可折叠，可以为用户提供更加便利和丰富的储物方式。
动力：1.6THP 动力澎湃、同级最强作为一款可以随时带我们到任何地点的SUV车型，出色的动力和舒适性，无疑能让我们的旅途充满愉悦。此次笔者所试驾的C3-XR搭载了1.6THP涡轮增压发动机，其功率为123KW、最大扭矩达到245Nm，与之匹配的是6速手自一体变速箱，并带有STT智能启停技术。
此次试驾地点是在海拔2000多米的云南昆明，空气中较低的含氧量可能会对动力产生一定影响，但笔者依然能够感受到1.6THP所具有的强大动力，可以肯定的说，C3-XR无疑是目前同SUV中跑得最快的。
本次试驾全程86KM，涵盖了城市、高速、盘山公路、以及坑洼的乡村路段，最终目的是昆明抚仙湖景区。从集合地点出发，首先是近13KM的城市路段，交通并不拥堵，1.6THP发动机的加速性能令人满意，油门响应较为积极，加速超车时，只需轻踩油门，随着强劲扭力的输出，推背感越加明显，C3-XR的涡轮增压从1000rpm开始介入，1400rpm即可达到最大扭力输出，并持续到4000rpm。
1.6THP版车型还带有发动机自动启停功能，当遇到红灯停车，踩下刹车踏板，当车辆停下来，C3-XR的发动机会自动熄火，绿灯松开制动踏板，发动机再次启动较为迅速，可以让你立刻前行，总体感觉这套自动启停系统还是非常好用的。
操控： 感受DCS动态舒适底盘系统、Grip Control智能多路况适应系统
驶出城区，进入高速路段，车队的平均时速提升至100KM，发动机转速维持在2000rpm左右，6AT变速箱换档也较为平顺，顿挫感几乎觉察不到。深踩油门，继续加速，此时1.6THP发动机仍能为你提供源源不断的动力，让你不会有力不从心的感觉。
得益于电子助力转向的帮助，在城市路况中低速驾驶时，C3-XR的回转力度非常轻盈，不会令女性用户心生抱怨，在进入高速道路后，随着速度的提升，适当变沉的转向力度让驾驶者可以更加安心，方向盘指向也较为精准。
雪铁龙底盘调校技术一直被业内所津津乐道，
此次，C3-XR就采用了雪铁龙独有的“DCS动态舒适底盘系统”，其拥有可变阻尼减振器，加上左右非对称式悬架和和独有的调校，使C3-XR在面对复杂的路况时，手段更为灵活多变。
此前的高速路段，C3-XR可以很好的过滤掉来自路面的颠簸，底盘给人的感觉也非常整，当进入盘山公路后，C3-XR的悬架开始变得有韧劲，对车身起到了很好的支撑，稳定性也保持的非常好。在应对在随后的乡村路段，路面变得坑洼，此时，C3-XR的底盘稍显硬，不过整体舒适性还是不错的。
作为C3-XR操控的一大亮点，
C3-XR还搭载了“Grip
Control智能多路况适应系统”，它可以根据驾驶员选择的不同模式，对前轴左右车轮的驱动力进行合理分配，从而帮助车辆脱离困境。该系统拥有公路、沙地、雪地、泥地以及ESC关闭等五种预设状态。此次试驾，为了让媒体感受这套系统为车辆所带来的优异通过性，东风雪铁龙专门安排了场景模拟试驾环节。
在沙地场景，将Grip
Control切换至“沙地模式”，此时系统会允许C3-XR低附着力的驱动轮空转，以排除表层的沙土，使其车轮接触到下方较为坚实的泥土，以重新获得附着力，同时，该系统还会智能的将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮，以帮助车辆脱困。
在面对开放式滑轮组时，“泥地模式”可以让失去抓地力的左前轮在空转了1-2秒之后，右侧车轮便获得充足抓地力使车辆轻松通过障碍。
配置：丰富实用 Citroën Connect车载互联系统是亮点
对于C3-XR来说，其丰富的科技配置还可以为驾乘者提供更为便捷、舒适的体验。ADML无钥匙进入系统，只要身上带着钥匙，通过触摸前门外的开启手柄就能实现车门解锁、锁止。一键启动按键位于左侧空调口下方，进入车内后，无需拿出钥匙，只要踩住刹车，轻按一下一键启动按钮，发动机即被启动。源自德国大陆的MRN导航、娱乐系统对我们来说并不陌生，它在东风雪铁龙C4L、C5等中高端车型上都有配备，它除了可以显示车辆信息、导航信息、导航影像以外，还可以通过触屏对多媒体进行操作，在实际体验中，触屏显示较为清晰，而且菜单设置也比较聪明，不用过多繁琐的步骤，即可调出你想要显示的内容。
位于排挡杆前方的雪铁龙“人字标志”按钮和SOS按钮，是Citroën Connect车载互联系统的启动键，作为C3-XR的另一项科技配置，Citroën Connect系统集智能导航服务、安防服务、车载互联系统、娱乐资讯系统、远程车辆诊断五大功能于一体，在驾驶员需要导航或者应急帮助时，可随时随地与外界传输信息。同时，也能通过手机客户端监控车辆。通过呼叫人工客服中心将要去的目的地上报，客服中心会在较短的时间内将前往目的地的最佳线路发至车载系统，省去了驾驶员自己查找的麻烦。
C3-XR采用了电子空调，两侧的按键分别可以控制风量和温度，中间的圆形LED显示屏是比较讨巧的设计，不过它不能显示空调实际的温度。
虽然是SUV市场的后来者，C3-XR以时尚、大气的运动外形设计，让其不但可以满足女性消费者对于时尚的追求，也可以满足男性消费者对阳刚、力量的向往，特别是强劲的动力， 2655mm的轴距，让它在同级车中更具优势，虽然在配置上还欠缺诸如座椅电动调节等人性化的装备，不过C3-XR可以说是已经很好的将SUV的时尚、动力、操控、与实用性结合到了一起，只要内心自由，C3-XR随时都可以带你出发。”
论城市SUV的自我修养――细说C3-XR的“力?驭?美”调查显示，2014年国内SUV销量预计将增长三成，国内SUV市场在经历了高速增长的“黄金十年”之后，至今仍热度不减。在SUV的细分市场中，紧凑型城市SUV的市场表现尤为抢眼，成为当前发展最迅猛，也是竞争最激烈的战场。在此情势下，东风雪铁龙首款SUV C3-XR强势进击城市SUV市场，并以11万元起的价格接受预定。凭借“力?驭?美”三大“杀器”，C3-XR重新诠释了城市SUV新风范。那么，C3-XR独特优势到底怎样呢？让我们揭开谜底。
动力油耗“力”压群雄
SUV翻译成中文即“运动型多用途汽车”，它同时具备了越野车的通过性和轿车的舒适性。从它的概念不难看出来，“运动性”是其首要特色，这也是很多消费者偏爱SUV的原因所在。C3-XR的运动性能出色，凭借“T+STT”涡轮增压+智能启停核芯动力以及全新一代6速手自一体变速器，将“高效动力”演绎得淋漓尽致。C3-XR所搭载的全新一代1.6THP涡轮增压直喷发动机，在国际发动机评选中连续8年斩获殊荣。其最大功率达123kw/6000rpm，1400rpm可达到峰值扭矩245N•m。并且，C3-XR搭载了STT智能启停系统，使得动力系统更加高效节能，在不影响我们用车习惯的情况下可节油15%。与“T+STT”完美匹配的是全新一代6速手自一体变速器，使C3-XR在平顺性以及燃油经济性上更上层楼。
自由驰骋随心所“驭”
SUV这一诞生于上世纪80年代美国的小众车型，发展至今已在全世界范围内遍地开花，在中国甚至锋芒直逼传统轿车。一个重要的原因就是其生来的多用途满足了最广泛人群的多元化需求。C3-XR秉持“智能驾驭”的理念，通过配备一系列智能配置，在操控性、舒适性、通过性及环境适应性等方面都有着不俗的表现。
C3-XR所搭载的Grip Control智能多路况适应系统，通过加强型防滑技术来优化前轮的驱动力，提供远远高于传统车型的驱动性能，使C3-XR拥有堪比四驱车的通过性。并可一键切换沙地、雪地、泥地、 ESC关闭、标准等5种路况模式，从容应对各种恶劣天气以及复杂路况；Citroën
connect车载互联系统，通过最新Telematics技术，24小时智能车载互联系统，集导航、安全保障、互联分享、无忧养车于一体，更智能、更人性化的为使用者提供适时化、位置化、个人化的应用服务；而DCS动态舒适底盘系统则继承了雪铁龙全球顶尖的底盘调校技术，让C3-XR的操控性及舒适性更胜一筹。 “智能驾驭”的理念多点开花，C3-XR将带来颠覆性的城市SUV驾控体验。
有型有料“美”不胜收
在这个拒绝平庸，崇尚个性的时代，城市SUV所展现出的时尚与品位自然备受人们推崇。尤其在国内市场，人们更青睐城市SUV的时尚外观与大空间所带来的“气派感”。于是，“帅到没朋友”的C3-XR大受热捧也就不难理解了。C3-XR采用了雪铁龙独具一格的ARTECH设计美学，以设计成就科技之美，重新定义了科技、实用与审美的关系。
C3-XR外观总体简约大气，时尚气息浓厚。2655mm超长轴距与同级最佳的黄金分割轴距车长比，带来的是实用的大空间以及大气协调的整体观感。此外，C3-XR在外观配置上还有颇多亮点：前脸保持雪铁龙家族式双人字格栅，独特的晶钻星辉前大灯与晶翼LED日行灯，从视觉上传递出浓郁的艺术美感；镶入式的弧光掠影行李架，16寸流光旋动轮毂，以及车尾的晶炫回旋式尾灯等都让人过目难忘；沐光全景天幕顶窗设计，与前挡风玻璃浑然一体的设计也是别具匠心。“颜值爆表”的C3-XR为SUV市场带来一股清新的ARTECH美学之风，刷新着人们对于城市SUV的审美情趣。
面对竞争日趋白热化的紧凑型城市SUV市场，厚积薄发的C3-XR此番可谓来势汹汹。其在动力、操控、外观等方面都有着明显的“后发优势”。据了解，C3-XR将于年底正式上市，上市后的C3-XR能否如预期中那样，撼动整个紧凑型城市SUV市场，让我们拭目以待！
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[ 本帖最后由 卡昂车车 于
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大多数人现在都生活在城市，城市的特征，车多拥堵，停车位狭窄，但是路面条件良好，慢慢的很多人也接受这样一个现实，在城市里面开个大车，又笨又傻，车也不再是以大来充面子的东西了，有时候，一个精致的小车，或许逼格更高。
年轻人可能更接受我的观点吧，扯远了，说说这个小三XR吧，这车，体型真不大（具体数据看厂家的），以目前主流的标准归入紧凑级实在是勉强。
当然，体型不是全部，现在也不是人人都喜欢大胖子，对于长期开大体型车（5米长，1.88米宽）的我来说，这样体型的车，对我来说就是驾轻就熟游刃有余，小停车位头进屁股进车位，都不是事。但是如果马力不足就是事情了。
[ 本帖最后由 卡昂车车 于
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此车的外观方面，个人看法配图
这个商标和中网镀铬一体设计，也有10年了吧，目前看还是不过时，可以继续下去，经典的设计就用不着三天两头换脸（例如某特）
开角眼大灯设计的很得体，相比BMW的开角眼，这样的开角眼设计，远看会觉得是中网镀铬条直接延伸到大灯外侧。很是不错的设计，灵动但是又张扬。可惜的是限于成本关系，日行灯并没有做在大灯组里，大灯也没有透镜，当然，不确定这样的灯外扩设计是不是适合用透镜。
独立设计的日行灯有个好处，低配无日行灯的车型可以用较低的成本完成无损加装日行灯。当然，日行灯的造型，整个看来也是很显眼的，也算是两颗小獠牙了。
在车身颜色比较深的车型上，LED日行灯很显眼。有人说日行灯是装逼配置，我个人而言，更觉得是个安全配置，作用不是照明，而是让人更早的发现你，道理和在有路灯的城市道路上行车，虽然你能看得见路，但是你还是必须开大灯的道理一样。
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这个车厂商的开发代号是M44，在此之前，全新爱丽舍的开发代号是M43，也许能看出很多渊源来，也就是说这个车是爱丽舍平台上开发而来的（实际上国外的C3，标致 都是这个平台），但是仔细看了一下很多零件，和爱丽舍通用的并不多，发动机变速箱这些自不必说（特指1.6T）前刹车盘直径也到了283mm，比爱丽舍大了1英寸的直径，外观件也不必说，没找到可以通用的东西，内饰件也没多少通用的，可以认为是全新设计，不过全新设计的同时没有改进一些以前爱丽舍的舒适化装备不足，还是比较让我费解的。
[ 本帖最后由 卡昂车车 于
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说说这车的造型和配置，内饰，做工。
外形来说，年轻化气息很重，好看与否这个我不作评价，审美这个东西太主观了。不过很多地方细节体现了法国设计的独创匪夷所思。车头部分我前面已经说了，这里不重复，说说其他的。
亮点1 车顶行李架
行李架不是样子货，亮铝色的行李架上左右各有两个可以开启的小盖板，用于加装横向的行李支架，最大承载力也有75公斤了。本身车身的行李架并不好单独使用，也不悬空，更多时候，感觉像个装饰条，用于美化加高的车身，自身的行李架，你也可以认为是车体的一部分，浑然天成，这样的行李架，以前并不多见。
亮点2. 后侧车门的尾端的哑光铝造型，或许是2655的轴距对这个车来说，真的有点长了，用上这宽大的造型（官方叫做C型彗影侧翼）视觉上压缩一点后门的长度，视觉提升一些车门的高度。
这样的设计，目前没觉得没什么使用不便，后门打开的造型也没什么尖角妨碍乘客（类似DS4的那样），没造成不便的同时，能标新立异也不错。
3. 尾部其实亮点不多，不过回字形尾灯虽然使用的是廉价的卤素光源，但是营造的立体效果还是很不错的
当刹车尾灯亮起时候，你靠近看，似乎在说，你靠的太近了，回去点回去点。
只是这个尾部，灯的占用面积实在是小，好在尾部也算圆润饱满。浅色车体的配上暗红色尾灯，还感觉像某种昆虫（大蝗虫）的样子。
4. 观点不一的轮毂造型，有人觉得新奇好看，有人觉得造型怪异
对于雪铁龙使用带旋的涡轮状的轮圈，我是一点都不觉得奇怪的，我自己的C5也已经改了原厂的亚得里亚海轮圈，也是类似这种带旋的造型。只不过个人观点带旋的造型，比较适合用柔软平滑的曲线，不适合这种笔直的硬线条的轮圈辐条，笔直的轮圈辐条+带旋的造型，我个人不是很喜欢，索性直接用国外C3的笔直的轮毂（CXR概念车上那款）或者用C4（DS5LS）那样的带旋的造型，可能更符合我的胃口一些。喷一下，这车作为城市SUV，真的不用太厚的轮胎，这205的胎宽60的扁平比，还是太厚了（或者说太保守了，保守的厂家一般会把高配轮胎厚度控制在125毫米左右），当然也许实用了，便宜了，但是视觉冲击感差了些。215/55R17的估计会更好看一些，好在PSA的17寸可以给这个车用的轮圈也不少，DS,C4L的我看过参数，应该那些轮圈都可以上。
至于外观上其他的镀铬后视镜，全景车顶，无钥匙进入，前后亮银沙板保护，这些看了配置表，并不是标配，当然，对提升整车的逼格还是大有益处的，只是价格随之也上去。
有些不明觉厉的设计，我也说一下，说说轮眉。
金属轮眉和塑料轮眉同时这样存在意义不大啊
塑料轮眉直接做更大一些，能显得更粗犷一些，同时也减少发生剐蹭时候维修的麻烦。当然，设计师那么设计有他的道理，我只是随便这么说说。
造型说完呢，说说配置，这车的配置不能说是差，也不能说是好。我总结一下就是，安全配置齐全，装逼配置丰富，舒适配置严重不足。
安全配置，除了乞丐版都是6个气囊，配ESP，对于这级别也算是上层水平了，提高行车安全的日间行车灯，也基本覆盖了（估计乞丐版也能无损加装日行灯），后雨刷，后排隐私玻璃，倒车雷达倒车影像……………………
装逼配置：就高配而言，一键启动，无钥匙进入，手滑式锁车，gripcontrol（其实这是ESC的扩展功能），全景车顶，金属色行李架，日行灯，黑色塑料包边，保险杠银色沙板前后唇，STT自动启停，还有车内触控式大屏，雪铁龙车载互联系统，车载WIFI，车本身就是一个WIFI热点，还有一键呼救，一键和雪铁龙呼叫中心联网，远程发送导航地址和路线等等等等，噱头真的很足，装逼方面这些提供的真算丰富的。
舒适配置就得容许我吐槽了，从前往后开始说起吧，1.音响，全车只有4个喇叭，音质一般，2.没有CD/DVD（当然，现在的年轻人，可能真对CD没啥感情了，看配置低配版有CD，但是无大屏幕），有AUX IN有蓝牙有USB，这些都是给年轻人准备的，3.四个门只有主驾驶是一键升降的玻璃，并且玻璃升降开关的位置和新爱丽舍一样需要适应（虽然是设置在门板上，但是角度和位置有点低），4.空调看起来是没有旋钮，但是实际上还是手动空调只是改为电动调节，不是真正的自动空调（双区自动恒温的就更别想了），5. 全部座椅都是手动调节，方向盘只能上下调节，不能前后调节，6.电加热后视镜和后挡似乎是缺少的， 当然，电调后视镜是有。
其他越级的舒适配置（诸如后排出风口这些没有）这里就不比了。
用料和做工还是合在一起说，之所以我更愿意教它准紧凑级呢，是目前的紧凑级车已经告别了内饰全是硬塑料的年代，小型车级别，当然还是硬塑料为王，这车的内饰用料就是小型车级别的，使用了大量的硬塑料，仪表台，门板，都大量使用了硬塑料
用了仿碳纤维和拼色装饰，视觉上还是不错，不过触感确实偏硬，就连真皮方向盘，也是偏硬的握感，手掌亲和度并不高。真皮座椅填充物和皮料也都是偏硬的，后座的坐垫长度不够，长途乘坐舒缺乏舒适度。
当然，用料符合我自己给它定义的这个级别的水平，做工水平呢，确实神龙现在也提高不少，虽然都是硬塑料，但是捏捏，敲一敲，激烈驾驶，都没听到什么异响，缝隙上也没啥见不得人的地方，都是很均匀合缝的缝隙，不过手套箱无阻尼，打开就耷拉下来了，手套箱也偏小。总体来说，就是小型车级别的水平，无功无过，也确实不要用越级的水平来要求他。
[ 本帖最后由 卡昂车车 于
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驾驶感受和车的能力
前面铺垫了很多，这车最大的亮点都没提到，实在是憋坏了
发动机水平不说了，　绰号叫做肥肠的1.6THP涡轮直喷增压发动机是PSA与BMW共同开发，获奖无数，采用了Twin scroll双涡道及CVVT连续可变进气正时等技术，更好的兼顾性能与燃油表现，最大167马力@6000rpm，峰值扭矩245N?m@1400rpm。虽说这发动机用的都给别人说“PSA就靠这一款发动机了”，但是一样的发动机用在体重更轻的车型上，意味着啥就不多说了，改装界还流传着增加10马力不如减重1公斤的说法。这个车我觉得最大的亮点就是在于1.27吨的车有着167马力的水平，光看数据，就值得YY一阵子了。即使小钢炮谈不上但是也准钢炮的水平了。高尔夫GTI是200马力1460的车重，C3XR是167马力1270的车重，GTI每马力推7.3公斤，C3XR每马力推7.6公斤。换到扭矩车重比，两车数据都是0.19牛米/公斤车重。再来比那段时间到处找人PK的C4L，优势就更大了。大胆估计一下，这个车换装一个好一点的轮胎，在低海拔平原地区，普通人驾驶的话百公里加速可以到8秒内（这个没有测试过，纯推测）。
谈完纸面上的，说说实际驾驶感受吧
开过C4L的1.6T，对起步的窜劲记忆犹新，那时候C4L还只有163马力，现在在C3XR上多了可以忽略的4马力，但是重量活活少了165公斤的重量（两个体型较大的成年人），这个起步想必更要窜？非也，这个大概是归功于变速箱和油门的调教，起步的亲和力好很多，没有那种很强的窜劲，更多的是更亲和的起步加速感，普通道路上起步没有让你感觉有任何肉的感觉，也不会马上给你一个下马威让你做的收油动作。
如果你想大油门加速，他也不会有任何慵懒的想法，转速表指针能很快的往3000转跳（是跳，不是爬），即使发动机1400转就到峰值扭矩了，但是这个车会告诉你，百公里加速不是只用扭矩就能完成的，随之而来的就是满满的推背感，虽然没有把你猛的贴在椅背上的感觉，但是在加速过程中，你想把腰挺一挺，背直起来调整一下坐姿的想法是可以给你灭掉的，你需要的是驾驶员握住方向盘，乘客请抓好扶手，相当相当任性的加速，这还是车上乘了4人，碍于情面控制了一下油门，没有踩地板油的情况。特别说明一下，EP6FDTM发动机配合爱信6速三代变速箱在急加速时候，顿挫控制的比某豪华品牌的2.0T+7速变速箱急加速顿挫好很多，因为我头一天又开了一下那新款车。
当然，这车你挑逗它出狂野的一面的同时，1.6T的发动机配爱信TF70SC 6速变速箱，已经演变到第三代了，该改进的缺点都改了，体现在C3XR上就是它在市区驾驶并不吃力，变速箱和油门更聪明，日常代步动力是柔和平顺，也没什么顿挫感，不急不躁，相当顺手，既不会油门迟钝到让不守规矩的插你队，也不会一个起步后马上就要跟一脚刹车，相当的得心应手，STT自动启停也相当聪明和迅速，动静很小很小，STT也清楚的知道你在何时需要发动机启动（虽然STT的启动规则我还没有完全琢磨清楚），你在等红灯也可以挂入N档加手刹，释放右脚的劳累，这时候STT启动让发动机也可以休息，你踩着刹车踏板在D档，STT还是让发动机休息。这样是一个小型城市SUV应该做到的，市区里面开，聪明，顺手，游刃有余，甚至发觉堵车都是个乐趣，前提是你想和STT沟通一下。
C3XR的动力转向系统已经变成纯电动助力了，优点和缺点都是并存的。电动助力的优点当然可以做到低速轻盈，高速沉的感觉，另外还可以解决机械液压助力低速打方向造成的发动机负荷加大，发动机抖动并附送一个油耗增大的缺点。当然，代价是路面沟通感缺了，你手通过方向盘和路面感知较劲的感觉缺失了，有利有弊，这个也是所有原来使用机械助力的品牌改用电子助力后都面临的问题，比如BMW。总体来说，这样的转向系统用在C3XR上，是为了更好开。方向盘呢，尺寸也还是很合适的，不像2008的方向盘那么Q，那么像儿童车，也不像C5那样大直径方向盘动作夸张。尺寸应该和C4L的方向盘一样。
动力，转向后该聊一下底盘，都说PSA的底盘调教的很好，这个车也宣传啥DCS非对称底盘，但是论舒适度，恕我直言，碍于平台成本，也只能做到这个水平，并不能真正做到底盘大师的水平，底盘的厚重感不强，避震还是比较直接，在后排乘车时候，我甚至不知道是因为坐垫薄还是滤震直接，虽然不至于到生硬直接的地步，但是这样的底盘在长途行驶中，可能会让乘车人腰肌承受更大的力，坐骨神经也会经受一些考验。好在这车在山路上弯道行驶，有着很听话灵活的尾部，比一些轿车还容易控制的侧倾，这也算是某种方向更运动化的调教吧。当然，如果是驾车人，在云南那种多山的地带，开着这车，还是很容易让人上瘾的，油门不需要踩过一半，你就可以车速在100km/H，转速不到2000转的路上巡航，爬大坡，都不需要你重踩油门，聪明的发动机和变速箱会给你合适的转速和动力输出，不给你顿挫，完成不断的上坡下坡上坡下坡。当然，变速箱再聪明，从驾驶者的角度来说，还是少了点什么，特别是在云南的山路上，对少了点直接感，特别是不错的动力，你却只有听变速箱的节奏，不能按照自己的节奏，好比一个猛男只能电脑上看毛片，不能真枪实干，多少还是有点急人的，YY一下，这个发动机能配一个适合的手动变速箱会更有意思，当然，也更符合钢炮的要求。
最后不能免俗的来个总结：
这车能有很好的加速和灵活度，很强的可玩性，是在于这车属于一个小个子，如果是需要大车的，请无视它，如果这车有个3008那么大的外壳，想来操控可玩性一定要差很多。不要用车的体积来评判一款车，这个车说好了，是集两厢车，旅行车，SUV为一体的灵活小车；说的不好，就是为了现在SUV火爆的市场，而PSA又不愿意太过俗套（或者投太多成本开开发），听取市场声音，最后采纳各（qiu）方（quan）意（tuo）见（xie）的结果。
就我自己而言，更希望这车的轴距再短一些，反正后排几乎不坐人，后排舒适度不高，要那么大轴距也是摆设。
但是雪铁龙还是为了更多数人考虑，提供了一个达到紧凑级SUV的轴距，但是就是这样，依然有不少人嫌这车小。
这车的亮点在于大动力小个子，就是那么任性。
全文基本结束。
下面开始看图说话
白色似乎是主打色，但是对于开了5年白色车的人来说，审美疲劳是真的。
中控台这个大屏幕其实有点反光，特别是红色衣服，当然，这个界面也是因为地图颜色设置为夜间模式，黑色底的缘故
副驾驶门板，矿泉水固定是问题，仿碳纤维门把手提升逼格。
全景车顶不能打开，但是年轻人数着星星玩车震需要这个东西。
车不算长，所以也不用太大的后视镜，当然，能更大一些更好。
这个颜色，不注意的话，找不到尾灯。
这个蓝色是个人嘴喜欢的蓝色，金属漆，妖就一个字。
据说乞丐版车型这里是转向灯，当然，这个E-THP不给人解释，别人也不明白，带STT的带涡轮的标记。
反光镜外壳镀铬，DS3上有。
后排门板依然没法固定矿泉水，门拉手也有点凑合，后排乘客在驾驶员驾驶激烈时候，可以抓的地方不多……………………
腿部空间奢侈浪费啊，不欠身，和前排交流也有些不便。
太阳直射，没有合上遮阳帘，好在还是这玻璃有相当的隔热率的。
高原的湖泊和C3XR的车顶。
哥们大白天导航用夜间模式，我也是醉了。
这车有多小，对比看看吧，离地也不高。
尾部设计感觉并不差，就是尾灯面积小了点。
市区堵车，很正常，城市里就是堵着走。
有人说屁股像途观，说的是这个途观吗？应该不是这款吧。
堵车堵的自己人都要来插队了，嘿嘿。
尼玛，都堵成狗了，这市区，看看油耗，纳尼？这油耗真的假的？均速18，油耗才9.4？还开着空调，车上4人，好吧，我当这是STT的功劳。我自己的车，均速如果是18的话，油耗也差不多17了…………………………
总算从拥堵的市区出来了，后视镜看，有人掉队了。不过薯条日行灯很显眼，很远就可以看到他跟上了。
A外面一个圈，应该是说的自动启停工作，那么前面在市区，自动启停工作了6分钟1秒，发动机休息了这么长时间。
车上高速了，总算可以不憋屈了。
在副驾驶无聊，翻了一下地图版本，现在用的是高德地图，但是志玲姐姐的声音没啊。
到了云南，怎么能不来红土坡，亭子立柱上的字母亮了
在我看来，啥车的接近角都比我那车大
两个凸起的行李架，像某种恐龙的双背脊。
面朝大海桃花开
这车用了两个电瓶，PSA的车耗电瓶是有名的，这下用上STT，两个电瓶保险一些，毕竟这个STT启动，发动机休息时候，还要保证空调送风呢。
发动机舱真心够挤啊。
发图结束，鸣金收兵。嘿嘿。
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就当个两厢车用
在你们的心中总会有那么一点火花点燃起永不熄灭的火焰
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大多数人现在都生活在城市，城市的特征，车多拥堵，停车位狭窄，但是路面条件良好，慢慢的很多人也接受这样一个现实，在城市里面开个大车，又笨又傻，车也不再是以大来充面子的东西了，有时候，一个精致的小车，或许逼格更高。
年轻人可能更接受我的观点吧，扯远了，说说这个小三XR吧，这车，体型真不大（具体数据看厂家的），以目前主流的标准归入紧凑级实在是勉强。... 说真的，开惯了大车，偶尔开一下小车，立马就体现出来了小车的灵活性！
记得smart刚开始在国内推介的时候，我应该是国内第一批去试驾的，那种感觉立马一扫那种低端小车的感觉！
c3-XR在这个时候的推出，没有冲在其他厂商的前面，没有当做探路者，但也米有落后提多，缺乏的其实个人认为更多的是品牌的号召力。
顶卡版一下！
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暗然而日彰
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