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作者:明升娱乐
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赵晶晶向新浪科技表示，航空公司出于营销考虑，有时远程要比近程更便宜，联程机票要比联程中某一段更便宜。&直接来讲，就是北京经上海飞广州，要比北京飞上海，或上海飞广州便宜得多。所以从航空公司拿到联程机票的代理商，会把联程机票拆开卖，虽然航空公司是不允许的，但对代理商也来说，利益显而易见。&
&具体到蒋方舟遭遇上，她购买的可能就是一张价格为1645元的联程机票，但如果单就前半段东京飞北京而言，同时期的直飞航班售价会是3016元，这也就 是为什么她得不到票号，花了3016元却只能得到1645元报销发票的原因，但至于携程客服为何一开始不提供票号，是不是和代理商之间有利益交换，这个不好判断。&赵晶晶说道。
此外，赵晶晶还进一步告诉记者，蒋方舟微博评论里反应最多的&退改签&问题，只要不是折扣很低的特价机票就都能够退改签，如果不能，就是携程或者代理商方面存在猫腻，&至于为什么折扣很低的特价机票不能退改签?主要是涉及到成本高于实际购买价格的问题。&
实际上，近日上海消保委下发的点名批评来看，携程、去哪儿和同程等为代表的OTA已成重灾区。信息不对称造成的价格利益空间、捆绑销售等，仍然是OTA收入和盈利的很大一部分来源。
OTA方兴未艾时，航空公司为了最大限度保证上座率，会以&机票+价格空间=携程销售价&的形式保障盈收，而代理商也能从&代理费&、&年销量后返奖励&和&Z值销售&(航空公司向代理发放的奖金)几部分中获得收入。
从携程的营收来看，机票预订始终在财报中占有重要地位。一方面和航空公司合作获取差额利润，另一方面则在供应商获利中分一杯羹。这也就不难解释：为何在蒋方舟投诉事件中，明明是供应商违规，携程客服却非常不情愿提供票号，从这个意义上来说，供应商和携程同在一条利益链上，携程对于&一损俱损&的道理心知肚明。
于是不难想见，&供应商违规&基本等同于&实习生干的&。但无论携程和供应商在过去十几年里积攒下多深的默契，他们也不得不面对大趋势的考验：OTA的黄金时代正在一步步远去。
以携程为代表的OTA厂商，除了在用户端面对从四面八方袭来的投诉。在供应端，更大的危机才刚刚开始。甚至在不愿具名的OTA资深从业者看来，携程去哪儿的合并，只是同舟共济式的老人抱团，日薄西山的大势已不可避免。
机票代理供应链危机　　
OTA供应链危机
蒋方舟事件可能是携程等OTA厂商到达顶峰后面对收缩时的缩影。或者一定程度上说，携程去哪儿的合并，本身就是OTA前程难计的产物&&资本推动只是表面原因。
2015年3月以来，国资委对国内三大航空公司下达了50%的直销指标，即在2015年3月到2016年，国航、南航和东航的机票销售比例中，官网销售需占50%。
南航最先响应了国资委指令，政策出台不久，南航就对外宣传：只要有比南航官网更便宜的南航机票，一定是代理商的违规操作。南航内部人士就此向新浪科技解释称：&违规行为大体会有两种，一种是代理自己补贴，卖出更便宜的机票;另一种则是通过联程机票里弃程销售的办法，获得高额利润。&显然，后一种方式更为诱人。
实际上，国资委出台机票直销的背后逻辑在情理之中。即使不谈目前正式提出的&供给侧改革&，机票直销的条件也已成熟：移动互联网的突飞猛进，让随时随地的便捷订票成为可能，条件要求大为降低。
此外，处于垄断地位的三大航也在不断推广自己的App和公众号服务，而对于公务出差的群体，可靠票源和无障碍报销才是重点，并且随着公务出差为主的&机票&、&酒店&市场趋于饱和与稳定，携程去哪儿等OTA不占优势的休闲旅游正在成为在线旅游市场的新战场。
/news/pingbanzixun/bc56892.html
(责任编辑：平板世界)
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