铁路道岔图片换错的检查

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-03-15 02:52 标签： 铁路道岔基本知识
六盘水工务段更换车站道岔重伤钢轨确保列车安全
　　（中华铁道网通讯员 黄安贵）近日，六盘水工务段六盘水南线路一工区为进一步强化安全基础建设，在提升设备质量上下足功夫，充分利用天窗点内的紧急修，更换车站道岔重伤基本钢轨，对线路设备进行“医治”，消除设备隐患，切实做好安全生产工作，确保列车安全运行。
　　8月16日，六盘水南线路一工区工长范奇强安排人员到车站担任驻站联络员，现场防护员后，带领该工区全体职工做好作业前准备，人工搬运作业料具到六盘水南站164号道岔后。驻站联络员在车站办理封锁施工手续。8时52分，行车调度员发布第17037号调度命令，封锁六盘水南站164号道岔后，作业人员在现场按照作业流程，对车站164号道岔的重伤左股直基本轨，进行紧急修的抢修更换，经过39分钟的封锁点施工抢修，终于恢复了道岔线路设备正常。9时31分，按正常时间开通了道岔线路。就这样，他们打好了设备整治攻坚战，保证了南来北往列车安全运行，确保了铁路大动脉的畅通。
京公网安备14铁路7号道岔更换成9号道岔需要注意些什么
汽车转弯靠司机转动方向盘,自行车转弯由骑车人扳动龙头.那么,几千吨重、几百米长的列车转“弯”,从一条铁路线转到另一条铁路线,是由谁来操纵的呢?说来你也许不信,神气的火车司机对列车走哪个股道是一点决定权也没有的,全由线路上铺设的道岔来摆布.至于道岔开通哪个股道,那又属于车站行车管理人员的职权了.铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备,种类很多,数量更是多得难以计数.其中最常见和数量最多的是一种单开通岔,它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线,即使列车从直道转入岔道,或从岔道拐入直道.除了单开道忿之外,还有双开、三开道岔.前者将直道与两个对称岔道相连接,后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上.双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区,如杭州昼山门编组站驼峰下面的第一组分路道岔就是一个三开道岔.普通单开道岔以其分*处的辙又心角度的不同大小,可以分为6号、9号、12号和18号等几种.号数越大,辙*心角度则越小,列车通过道岔的速度就可以提得越高.如我国铁路规定,列车侧向通过道岔（也就是列车经过道岔转线,从直道进岔道或从岔道进直通）的速度是：9号道岔30公里／时,12号道岔45公里／时,18号道岔80公里／小时.由于我国铁路主要干线的行车速度可达160公里／时,所以,即使在侧向通过18号道岔时也要减速.这也就是我们乘坐旅客列车经过车站时.如果走的是侧线,列车速度要明显降下来的原因.对12号道岔来说,即使走直道也不能高于100公里／时.就是这样,你还会感到车箱强烈的左右晃动,还有震动的感觉.这是因为一般的道岔在辙*心部位都有一小段钢轨断开的空院,要靠两铡的护轮轨强制列车“走准道”——这段空陷在铁路上称为有害空间.同时,道岔中间还有两段小半径曲线呈“S”形连接,难怪列车要左右晃动了.为了提高列车在经过道岔时的车速,降低旅客的不舒适感和防止货物移位,可以采用大号数道岔.比如,我国铁路规定正线道岔一般用18号,国外高速铁道上采用14、16、18、20、22、33、34号道岔.如果单是为了安全,也可限制列车过道岔的速度.近几年,铁路上推广使用活动辙又心道岔,彻底根除了有害空间的弊端,列车通过道岔时就平稳安全多了.如果能加大道岔曲线半径,还可以适当提高行车速度.道岔有手动、电动和气动等不同的扳动方式.用手扳动一副道岔也要有力气和技巧．外行人可能一下子还扳不到位.如果你坐火车在晚问经过车站,看到星星点点黄色或紫色灯光时,这就是手动道岔所在地的标志.白天,看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板.电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵.电动或气动道岔的转动速度很快,又可以集中控制,对提高铁路运输效率具有很大的意义.除了单开、双开、三开这样的正宗道岔之外,还有垂直交*、菱形交*、交*波线、复式交分等道岔的组合或变种.在最小的仅有两股道的会让站,也有近十个道岔.至于大型的编组站,备种道岔星罗棋布,数以千计.因此,必须在现场将道岔一一编上序号,让它们井然有序地动作,保证列车畅通无阻都能走对道.
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扫描下载二维码高速道岔转辙器基本轨快速更换方法--《高速铁路技术》2014年02期
高速道岔转辙器基本轨快速更换方法
【摘要】：根据已开通运营高速铁路的作业条件,结合道岔更换实际情况,介绍了针对道岔轨件更换中技术难度最大的道岔基本轨更换快速施工方法。结合高速道岔结构特点和施工实际情况,制定了直接将高速道岔转辙器基本轨整根拆卸并整根安装的快速更换作业方案。工程实践结果表明,按照该施工方法更换高速道岔基本轨,换轨作业时间可控制在6 h以内,符合开通运营高速铁路快速施工的要求。换轨前后钢轨顶面不平顺检测对比表明,换轨后有效改善了道岔钢轨顶面平顺性,整组道岔铺设和几何状态检测结果符合高速道岔铺设技术条件要求,验证了高速道岔基本轨快速更换方法施工效果良好。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U213.6【正文快照】：
1前言高速铁路开通后,天窗时间短,进行工务作业的时间非常有限。与普通线路一样,高速道岔是高速铁路轨道部分的薄弱环节,产生问题的概率也更高,高速道岔的养护维修工作将比区间线路难得多。道岔转辙器轨件包括尖轨和基本轨2种。相对基本轨而言,由于尖轨一端为自由端,且扣件扣
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京公网安备75号有的火车都跑几天几夜 要换好多道岔 为什么不会走错铁路 火车换道岔是火车司机操作的吗？_百度知道
有的火车都跑几天几夜 要换好多道岔 为什么不会走错铁路 火车换道岔是火车司机操作的吗？
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出门在外也不愁求铁路工务段换错道岔的检讨书_百度知道
求铁路工务段换错道岔的检讨书
求铁路工务段换错道岔的检讨书
我深深的感到这种行为是一个非常不好的倾向，并被领导发现，而我还这样下去，同时，因此我不请求领导的宽恕，我都不会有任何意见，做出了这样的行为,我真诚地接受批评，我认真反思，但同时，为我自己的行为感到了深深的内疚和不安，也是一个极为重要的苗头，如果不是领导及时发现，深刻反省，让我可以通过自己的行动来表示自己的觉醒，也是我对自己工作的放松，在此，请领导相信我、改正错误，我谨向领导做出了深刻的检讨，更为重要的是我感到对不起领导对我的信任!我请求领导在给我一次机会。　　发生这件事，以加倍努力的工作来为公司的工作做出积极的贡献，并愿意接受处理，经反思我觉得自己在工作责任心上仍旧非常欠缺。　　通过这件事，我感到这虽然是一件偶然发生的事，带来的结果。　　望领导能念在我是初犯，甚至无法想像会发生怎样的工作失误，愧对领导的关心，恳请领导相信我能够记取教训!总之我的行为给公司带来了不好的影响，这次的事使我不仅感到是自己耻辱，无论领导怎样从严从重的处分我，并要求自己深刻反醒，那么后果极为严重。对于这一切我还将进一步深入总结,我保证以后不再有类似的情况发生，在此我在向领导做出检讨的同时也向你们表示发自内心的感谢，我的心情非常沉重和羞愧，我知道无论怎样都不足以拟补我的过错尊敬的领导!在线路板上写字：　　你好　　今天在工作时我没有做好自己的工作
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