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浅谈发动机气缸压力检测技术方法
&&& 在使用过程中，由于磨损、烧蚀、结胶、积碳等原因，气缸活塞组技术状况变坏，从而使气缸密封性不良，发动机动力性和经济性下降。气缸压缩压力检测是检查活塞环、气门及燃烧室的密封质量。发动机气缸压力过低，会造成发动机出现动力下降，燃油或机油消耗量增加，排放超标，。发动机气缸压力过高，会造成发动机爆燃，。发动机各缸压力不均，会造成发动机运转粗暴，或缺缸。出现上述故障现象时应对发动机进行气缸压力检测。通过发动机气缸压力检测，分析诊断发动机气缸的密封性和进、排气系统是否通畅，并辅以其他检测和分析查找出故障点，以确定需要哪方面的修理。
&&& 1 气缸压力的检查方法
&&& 发动机的工况首先看发动机的气缸压力。大部分电喷发动机的气缸压力在 kPa，少数高压缩比的发动机气缸压力在1700 kPa以上。发动机原设计气缸压力的大小主要取决于燃烧室的容积和发动机的压缩比，以及是否有增压机构；实际使用中影响发动机各缸压力的主要因素有燃烧室积碳的多少，及燃烧室的密封状况和排气是否通畅等。
&&& 1.1缸压检测的前提条件
&&& （1）存电量充足。亏电，会造成发动机转速过低。
&&& （2）发动机冷却液温度正常。发动机冷却液温度在正常工作温度（80℃以上）。冷车和热车燃烧室密闭度不一样，所以，测得数值也就不一样。
&&& （3）拆下空气滤清器滤芯。
&&& （4）卸下全部火花塞。逐缸地测量各缸气缸压力。不拆火花塞，所测气缸压力将高于实际气缸压力，如拆一个测一个，就会出现越往后测得气缸压力越高。
&&& （5）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电器保险再测量，否则往往会导致&淹缸&以及缸压偏低的情况。
&&& （6）测试孔不得泄漏。测量前将缸压表的软管接头与火花塞孔拧紧，不得泄漏，每次测前还需将缸压表回零，测时一边用起动机旋转曲轴，一边将加速踏板完全踩到底，节气门在全开位置保持3～5s（发动机转速在2500 r/min以上，发动机转速过低，气缸压力就会过低）。
&&& （7）气缸压力的计算。每个缸检测两次，以平均值为该缸的气缸压力。
&&& 1.2汽油机气缸压力检查步骤
&&& （1）预热并停止发动机。
&&& （2）拆下发动机罩盖。
&&& （3）将点火系统的正极与初级点火线圈断开，使其不起作用，并将其他电线用电工胶带绝缘，使其不能与接地线接触。对无分电器的点火系，拆下4个点火线圈。
&&& （4）拆下4个火花塞，并用空气枪吹掉其凹坑内所有的尘土。
&&& （5）将发动机的燃油泵关掉，使其不起作用或断开4个喷油器连接器。注意：在进行气缸压缩压力检查时，若喷射系统不停止工作，燃料喷射发动机喷出的燃料会进人气缸。若燃料蒸气从火花塞孔喷出，可能会导致严重的爆炸，造成人身伤害。
&&& 1.3 柴油机气缸压力的检测方法
&&& 用气缸压力表检测柴油发动机气缸压缩压力的方法如下：
&&& （1）启动发动机，原地运转，待发动机冷却液温度达到80℃左右时，停止发动机运转。
&&& （2）先清理吹净喷油器安装孔处的尘土脏物。
&&& （3）拆开喷油器上的高压油管和回油管接头，卸下喷油器，把6 MPa的压力表装在喷油器螺纹孔内（千万不可使用手持式压力表）。压力表接头与喷油器座孔接合处应加垫圈，以防漏气。
&&& （4）用起动机带动发动机，压力表的最大读数即为气缸压缩压力值。
&&& 将所测定的数值与原厂规定标准值比较不应低于20%，各气缸压力差应不超过8%。
&&& 2& 气缸压力计算方法
&&& 各缸气缸压力相加，除以缸数为平均气缸压力。发动机的平均气缸压力不得低于标准的75%，否则需修理。
&&& （最大气缸压力-最小气缸压力）、平均气缸压力＝平均气缸压力差
&&&& 大修过的发动机的气缸压力应符合原设计规定，汽油机各缸压差应不超过各缸平均压力的8%，柴油机应不超过10%。在用车气缸压力不得低于原设计的25％。
&&& 3 检查结果分析
&&& （1）当检测值高于规定值10％以上时，表明气缸内可能有积水、积油，或燃烧室内积碳过多，或气缸垫过薄，或气缸体、磨损过甚。
&&& （2）当检测值低于规定值时，可从火花塞孔或喷油器孔向活塞顶部注入20～30 mL新鲜机油，转动曲轴数转后重测，如压力明显上升，表明活塞环和气缸磨损严重。
&&& （3）如注油后无明显变化，可检查气门运动灵活性，如无发卡现象，可调大气门间隙重测。如压力上升至规定值，说明原气门间隙太小。
&&& （4）如调整气门间隙后仍无明显变化，可测相邻气缸的压力，如压力值也同样低，可能是相邻两气缸间气缸垫烧穿。如气缸垫未烧穿，则可能是气门或气门座的密封状况不良，应予拆检。
&&& （5）完全没有压力的气缸，可能是气门卡住、烧缺口或活塞烧穿、活塞环粘附在环槽内。气缸压力值在2～3次测量中出现忽高忽低的变化，可能是因为气门关闭不严。
&&& （6）如果气缸的压缩压力低，则从火花塞孔向气缸内注人少量发动机机油，然后再次检查。如果添加机油后压力升高，则活塞环和气缸孔可能磨损或损坏。如果压力仍然较低，则可能是气门卡住或就位不当，或者是气缸垫漏气。
&&& （7）相邻两缸出现压力偏低现象，而其它缸表现正常，可能是因为相邻两气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧；一个缸或者多个缸同时出现压力读数偏高的情况，可能是因为发动机过热或爆震，这是压缩比改变造成的故障现象。
&&& 4 检测气缸压缩压力注意事项
&&& （1）不能在凉车时测量气缸压力，由于温度和大气压等因素的影响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压，才具有实质性的参考价值。
&&& （2）对于电喷柴油机在测试中必须拆下燃油泵保险或其他继电器保险再测量，否则往往会导致&淹缸&以及缸压偏低的情况。
&&& （3）测试过程中，必须将节气门阻风门全部打开，否则会由于燃烧室内进气量不足，而导致缸压偏低。
&&& （4）由于气缸压力测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准确，只有经过2～3次测试然后取其平均值，测试结果才有效可靠。
&&& （5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准。
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怎样用气缸压力表检测柴油发动机的气缸压缩压力？
&&& 用气缸压力表检测柴油发动机气缸压缩压力的方法如下：& & ①趣动发动机，原地运转，待发动机冷却液温度达到80℃左右时，停止发动机运转。&&& ②先清理吹净喷油器安装孔处的尘土脏物。&&& ③拆开喷油器上的高压油管和回油管接头，卸下喷油器，把5880kPa的压力表装在喷油器螺纹孔内（千万不可使用手持式压力表）。压力表接头与喷油器座孔接合处应加垫圈，以防漏气。&&& ④用起动机带动发动机，压力表的最大读数即为气缸压缩压力值。&&& 将所测定的数值与原厂规定标准值比较不应低于20%，各气缸压力差应不超过8%,,
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怠速的时候 进气歧管绝对压力值 多少是正常?
来自: 陕西省|西安市
怠速的时候 进气歧管绝对压力值 多少是正常?
麻烦问下大家& &你们进气压力传感器在怠速的时候& &&&是多少KPa?
我用ELM327 测是31-32&&不知道是不是正常
因为我有个故障码&&
空气压力传器系统输入电压太低
偶尔有怠速不稳的情况发生。
麻烦有ELM327的朋友&&空了 帮忙看下
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来自: 广东省|惠州市
我上次检测过好像是50KPA，我的是02年手动的，好像在40-80KPA之间算正常吧。
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来自: 陕西省|西安市
朋友这几天闲了 帮忙再看看
网上也没个正常值的大小
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我的在33到40之间，顺便说一下，据我的理解那个错误代码出现是说在一段时间内出现过这个故障，不一定这个故障一直都能看的到
像我当时出现的故障最后查下来发现是进气压力传感器那个线束的地线接地失效了
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来自: 上海市|上海市
另外可以参考一下这个文档，里头几张表可以找到几个典型值
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怠速无负荷接近38kpa左右、开空调43kpa左右，如果是自动档的话还要加2kpa。
如果你的一直是31-32kpa就是偏低一点了。
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来自: 陕西省|西安市
怠速无负荷接近38kpa左右、开空调43kpa左右，如果是自动档的话还要加2kpa。
如果你的一直是31-32kpa就是偏低一点了。 我只试了怠速，周末再看看，谢谢拉。
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来自: 湖南省|长沙市
如果你的车子是怠速920转，水温在80~93度的情况下，你31~32KPA的数值是非常好的！点火正时也是非常准确的！这能说明你的每个缸走得很均匀，这得感谢你的火花塞和高压线！也许天气冷点的话，也许你车子排气管会冒水！如果驾驶习惯好的话，那么会省油的！这个故障码你不要去理会他！重新插拔一下你的进气压力传感器插头！
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665 爱卡币
来自: 湖南省|长沙市
至于你偶尔怠速不稳，你清洗下节气门和怠速马达！如果还有这个情况，那么你把进气压力传感器的搭铁线直接达到负极线，同时根据你的压力情况，换火花塞的概率比较大，为什么，因为你的火花塞间隙大了，火花强了，发动机走得很均匀了！但是偶尔也发生了失火的现象！这个现象又是火花塞间隙过大导致！在进气压力31~32KPA时喷油时间一般为3.4~3.70MS,进气压力大于34KPA那么意味着喷油时间会增加！这个车子不会很省油的！
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来自: 陕西省|西安市
至于你偶尔怠速不稳，你清洗下节气门和怠速马达！如果还有这个情况，那么你把进气压力传感器的搭铁线直接达到负极线，同时根据你的压力情况，换火花塞的概率比较大，为什么，因为你的火花塞间隙大了，火花强了， ... 太专业了。
感谢啊&&我晚上回去把我测的数据图发上来你再帮我看看
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回复成功，收到1个大米！
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