苏-27t-85x翼战斗机机（俄文：

研制的单座双发全天候空中优势

属于第三代t-85x翼战斗机机。主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等

中国印度，印度尼西亚

高高度时为1700公里低高度时为500公里。

苏联在 年间将设计任务下达给

三个著名的飛机设计局。1971

年苏联国防部要求未来先进t-85x翼战斗机机（PFI）的性能必须相当于美国的F-15，军方对PFI 的设计指标是非常苛刻的要求飞机的最大馬赫数在2.35 以上；在11000 米的最大速度为2000千米/小时；海平面最大速度为千米/小时；海平面上最大爬升率为300-350米/秒；实用升限在米之间；海平面上不帶副油箱航程为1000千米；高度上不带副油箱航程为2500千米；使用过载8-9G；从600千米/小时加速到1100千米/小时的时间在12-14 秒；从1100千米/小时加速到1300千米/小时的時间为6-7秒：起飞推重比为1.1-1.2。另外PFI项目还提出了详细的任务与武器要求。总之未来的新型t-85x翼战斗机机将在性能上达到美国F-15 和尚在设计的F-16 嘚水平。

苏-27t-85x翼战斗机机的开发始于1970年代首架苏-27原型机T-10-1于1977年初出厂，当年5月20日在接近Ramenskoe市的儒可夫斯基飞行试验中心甴试飞员伊留申完成其处女航

经过一番精心设计，在1971 年早期时候提出了T-10（苏霍伊内部编号T即Triangular代表三角翼布局，10代表

）方案设计编号為苏-27 ，不过这一编号在当时是严

格保密的鉴于T-10 的方案采用了较为独特的腹部进气式布局。为了减小风险苏霍伊设计局同时还提出了“備份”版的T-10 方案，该方案的侧面非常类似美国的

原来的T-10 被称为T-10-1。苏霍伊设计局认为T-10-1 的气动性能潜力非常大因此把它作为重点发展项目，总设计师

亲自领导该方案的选型与发展

T-10-1 的机翼采用了固定式

，后掠角为45度从俯视图上看，整个机翼象是鲨鱼的背鳍预计两种T-10的起飛重量都在18000千克左右，而且已决定采用双发布局如果要让起飞推重比达到1.15，推力必须达到千克之间即单发最大推力至少达到千克之间。当时能达到这种推力的发动机有三种：AL-31FD-30F-9 和R59F-300，由于飞机的结构设计还未完成具体的发动机型号将在以后决定。接下来是武器系统的选擇最初计划为苏-27挂载2枚R-25半

近距导弹，并安装一门备弹250发的AO-17A双管30毫米

或GSH-301型30毫米机炮雷达使用的是

M的Sapfir-23MR雷达，对空探测距离为40-70千米对地为20-40芉米；带红外探测追踪传感器和光学/电视瞄准的光电系统；

和脸部处理器，可以直接处理雷达和光电系统的数据资料并显示在

实验结果对T-10-1嘚大概性能进行了计算结果发现该机无法完全满足空军的要求。苏霍伊设计局便改进了一些设计如加大起飞重量、减少武器数量，改善了飞机的性能在此时，飞机也根据要求可以挂载新一代的空对空导弹如

和改进过的R-60M

1972 年，空军召开了第一次与PFI有关的设计局会议在會议上，各设计局都提出了自己的方案如

（当然还有“备份”版的T-10），

（当时该机采用高单翼两侧进气和单发结构，此时的米格-29还不昰我们印象中的那种米格-29）和雅克夫列夫设计局的雅克-45轻型t-85x翼战斗机机、雅克-47重型t-85x翼战斗机机两个月后，召开了第二次PFI会议米高扬设計局展示了新设计的米格-29，并且起飞重量为12800千克而雅可夫列夫设计局的方案由于将发动机布置在机翼上、容易因发动机故障导致飞机失倳而被淘汰。但真正有关PFI的决定将在第三次会议上公布米高扬设计局在此次会议后，提出了一个意见：将PFI项目分解成两个独立的项目

(Tyazholyi PFI，重型PFI）即同时发展苏-27那样的多任务重型战术t-85x翼战斗机机 ，米格-29那样的轻型战术t-85x翼战斗机机它们将使用统一的主要设备和武器。这是洎1971 年以来苏联空军和飞机制造工业首次面临这样一种情况：80年代的苏联空军t-85x翼战斗机机群将由两种飞机组成，就象美国空军计划的那样

事实上，苏军的多次研究也表明：截击任务要求飞机能够保持与地面指挥所之间得通讯联系、同时必须具备高性能的爬升率和加速性叧外还必须装备有可以上视和下视的大功率雷达；如果是掩护任务，就要求飞机有较大的航程；而在近距离格斗空战中高敏捷性、推重仳、大速度才是最重要的。在当时这些高性能要求很难在同一种飞机上有效地结合起来。从另一方面讲也没有什么限制说空军只能装備一种t-85x翼战斗机机。于是事情就这样决定了：空军未来的主力t-85x翼战斗机机将由两种机型构成，一种是多任务的

它必须有能力控制敌方防线后战役纵深（250-300千米）范围地区的制空权——这个指标与美国空军给F-15的指标一样；另一种是

，它的作战范围主要在敌我交战的前线或敌後战术地域（100-150千米）争夺制空权——这个指标也同F-16一样

有很大的燃料携带量，并且要增加远程导弹的数量（增加到4 枚）、可数据上传的導航系统先进的通讯和自卫系统；同时它还必须能执行截击。而轻型战术t-85x翼战斗机机则必须容易制造和操作如果没有什么特别问题的話，稍加地面训练的飞行员也能操作它它的武器只需要2 枚远程导弹和相应的近距格斗武器。在生产花费上生产1 架重型t-85x翼战斗机机的资源可以生产2 架轻型t-85x翼战斗机机，由这两种t-85x翼战斗机机组成的t-85x翼战斗机机群（轻型t-85x翼战斗机机与重型t-85x翼战斗机机的组成比率大约为7 : 3 ）将得到朂大的效费比在1972年末，

都得到了各自的合同以发展苏联空军未来的下一代t-85x翼战斗机机——

苏-27的LyulkaAL-31F涡轮风扇发动机間距较大，提供比较好的安全性以及进气道无间断的气流。同时在高迎角时帮助维持发动机气流在进气道中有过滤网防止起飞时异物被吸入引擎。它的结构采用了约30%大量的钛比例比任何当时的飞机都高。没有采用复合材料后掠翼的前沿延伸融入机身，基本上形成三角形翼尖裁剪以装置导弹或电子反制设备。

开始了T-10原型机方案的起草工作在 年间，苏霍伊设计局挑选了大量嘚模型以试图找到起落架和进气道的最佳结构。最后采用了一种三轮车式的起落架结构这种设计很稳固，起接架的各个系统全部由液壓系统来控制进气道和发动机舱的组合也很让人头疼，经过大量的试验和计算还是采用了将二波系进气道分开布置在机身边条翼下的咘局。

经过研究设计人员们决定采用3 级低压、9 级高压和高、低压涡轮各1级的结构（“3 +9+1+1”方案），涡轮要进行抗热增强设计（与AL-21F-3相比工莋温度要高350-400度） ，最后决定采用单晶结构的转子叶片但在1970 年初，苏联获得了F-15的F100-PW-100发动机的资料根据这些资料，决定在AL-31F上采用4级风扇、12 级高压和高、低压涡轮各2级的基本结构新结构的AL-31F发动机在1974 年8月完成了第一台，但在测试中发现它还存在结构缺陷

只能再次考虑原来的“3+9+1+1”方案，但4 级风扇已经设计完毕于是也被加在了这个“3+9+1+1”方案上，这样AL-31F发动机的压缩机机构部分就有些类似另一种著名的发动机——為米格-29研制的RD-33。从制造单晶涡轮转子的苏联航空材料制造厂传来了一个坏消息该叶片在进行热实验时发现无法满足热强度要求，假如要冷却的话就只能从压缩机中引气那样做既降低了发动机的推力，又增加了油耗这样，AL-31F就赶不上T-10-1的试飞了一直到T-10-3、T-10-4制造出来的时候，AL-31F財满足了性能要求正式成为苏-27的动力系统．但就整个原型机来说，这只是确定了飞机的外形

到了1975年，苏-27的初期设计工作终于结束了涳气动力结构、机体设计已经完成，基本设计思路也已经找到是制造原型机的时候了。在长长的挑鼻内是雷达舱座舱及风挡内

可以看箌360度全向视野，另外还有一个后设备舱前起落架被安装在座舱下、红外传感瞄准系统安装在座舱正前方的机身下沿中轴线上。两台发动機被安装在机身下沿中轴线对称布置的发动机舱内发动机舱之间的空间可以用来挂载空对空导弹。为了能让发动机在各种速度和高度上嘟能在最好的状态下工作进气道被装在机翼边条翼下，并安有进气导流板以控制在各种角度上 的进气量。飞机总共有8个武器挂架：机身下发动机舱之间有2个、进气道下各有1个每边主翼下各有2个，除了主翼下最外侧的挂架只能携带100千克级的近距格斗导弹外其他挂架都鈳以挂载250-300 千克级的远程空空导弹。

这种发动机比AL-31F更加笨重、功率更小、效率更低。但这并不影响T-10-1在1977年进行首飞姩，AL-31F投入大批量生产后T-10才使用了新的发动机。试飞工作在试飞组严格监督下开始了在通过了地面测试和高速滑行测试之后，试飞组给予了试飞许可

1977年5月20日，在苏霍伊设计局首席试飞员、苏联英雄瓦拉米尔·伊留申的驾驶下，T-10-1（机头号10 ）首次冲入了蓝天随后，试验了噺型t-85x翼战斗机机的操控系统当时，T-10-1还没有安装

在以后的8个月中，T-10-1进行了38 次飞行（到了1985年T-10-1圆满地完成了它所有的飞行任务，被送到莫斯科附近的莫尼诺空军博物馆保存）1978年，苏霍伊设计局制造了另一架原型机T-10-2 它的飞行测试由耶夫格尼·索诺约夫进行。1978年7月7日，索诺約夫驾驶它进行中、高空飞行项目的测试当他在11000米和5000 米飞行时，一切都很正常但当他下降到1 000米高度准备测试一下1000千米/小时速度下的性能时，飞机的过载一下子高得超出了他的预料飞行员立即向前推杆试图保持飞机的平衡，这使飞机的过载立即变为-8G这些无意义的努力沒能挽救他，飞机的动能损失之快超出了飞行员的想象飞机坠毁在地面上．这次事故促使苏霍伊设计局为苏-27加装了

苏霍伊设计局又开始淛造第二批的两架T-10-3和T-10-4。与此同时

也加紧为T-10-3、T-10-4 制造AL-31F 发动机，不过发动机还不是正式的生产型，而是AL-31FN等到

T-10-3、T-10-4制造出来，AL-31FN 也完成了并被迅速地安装在T-10-3、T-10-4 上。1979年3月T-10-3 的组装完成，试飞员还是瓦拉米尔·伊留申。但完成了地面测试之后，试飞组和试飞员都不批准它上天，因为运来的AL-31FN存在缺陷最后，大家的结论是必须将发动机送回去改进留里卡设计局立即展开改进工作，改进了这些缺陷1979年8月23 日，伊留申完荿了T-10-3 的首次飞行1个月后，装有雷达的T-10-4 也被运到机场用于雷达系统的测试。

至此已经有4架原型机参加试飞计划，第一批预生产型也即將投产似乎一切都按计划进行着。在1979年11月发生

A对抗事件结果是米格机大败。空战过程分析出来后让苏联大为吃惊F-15的空战性能远超过原来估计。

另外通过由波兰间谍马里安·佐查斯基搞来的F-15性能资料对比，设计师发现T-10还不

能与它的竞爭对手相比很多地方仍处下风。西蒙诺夫显示出非凡的勇气他说：“如果没有战争，谁也不知道它的平庸但我们的武器应该拥有最高的水平”。西蒙诺夫冒险采取措施对飞机结构进行了大改，但不久他却被调离原来岗位

按新要求制造的T-10-7和T-10-12被命名为T-10S-1和T-10S-2。T-10S与T-10相比改进很多主要是飞机气动布局做了重新设计：加大机翼面积、减小

、将弧性的翼梢改为方形并加導弹发射轨、后缘襟翼和副翼改为单一的襟副翼并增加了计算机控制的前缘襟翼、减速板从机身下方改为与F-15一样的机背减速板；

进气道改進：为了避免引擎吸入跑道上的杂物，前起落架向后移到两个进气道之间进气道内也加装防杂物吸入的网状隔板；发动机舱重新设计：機匣由发动机底部移到了上部，这样

也得挪个地方而放置到两个发动机外侧而尾喷口也变为可调式；以上几处改进使得飞机的横截面面積大幅减小，综合提高了苏-27的机动性、速度、航程其他诸如机头、机尾、座舱、起落架等许多地方也作了明显的改进。

改进工作与原型機试飞工作是同时进行的当T-10-1试飞成功时，全新改型机也开始组装1981年进行了飞行试验，由于改动太大原来准备批量生产的设备均无法鼡于改型飞机，一直等到1982年初在共青城才结束了结构加强型的苏-27批量装配准备工作。而

已经于1983年开始交付部队使用各种压力下，苏-27面臨可能流产境地

第一架T-10S-1于1980年出厂1981年4月20日首飞，试飞员还是伊留申然而此时的T-10S显然不够可靠：1981年9月3日因燃油系统故障T-10S-1（T-10-7）坠毁，伊留申死里逃生；随后生产的T-10S-2（T-10-12）更好不到哪里去1981年12月23日由于前缘襟翼故障坠毁，试飞员亚力山大·科马诺夫不幸牺牲。

1982年6月2日试飞员伊沙科夫驾驶着苏-27 的正式生产型T-10-17完成了试飞。接着共青城飞机制造厂叒造出了9架：T-10-18~T-10-27。这些飞机加入试飞后让设计

局进一步掌握了飞机的特性。针对飞行测试中出现的各种事故蘇霍伊设计局不断地改进和完善飞机。终于在1985年第一批苏-27t-85x翼战斗机机开始在苏联空军中服役。年底大批苏-27交付给空军和防空军。之后又根据作战需要，为苏27加装了通讯、协同作战控制系统当整个系统调试完毕后，1990年8月23 日苏联国防部长批准将苏-27作为苏联空军和

的标准t-85x翼战斗机机，至此经过近20年的研制和发展，苏-27终于成为了苏联空军t-85x翼战斗机机群的主力

早在苏-27刚刚开始正式研制的时候，苏联空军僦提出需要一种教练机型

以使新飞行员们能快速掌握苏-27的飞行特性和火控系统，教练型的代号苏-27UB70年代末，苏霍伊设计局开始研制苏-27UB（笁厂代号T-10U）按照要求，教练机将具备同单座型t-85x翼战斗机机一样的结构、设备和性能1980 年，教练机的设计草案完成教练机与t-85x翼战斗机机嘚外形非常相似，但前机身不同并有一个新设计的座舱和一前一后两个座椅。机头也不一样这是为了保持飞机的重心而采取的设计。1984姩

飞机制造厂制造了一个苏-27UB 模型进行静力实验。1985年3月7日第一架苏-27UB 在试飞员萨多厄科夫的驾驶下完成了首次试飞。本来苏-27UB 的生产也应该甴共青城飞机制造厂进行但由于苏-27 t-85x翼战斗机机的大批量投产，所有苏-27的变型机都交给

飞机制造厂生产第一架批生产型苏-27UB ( T-10U-4 ）于1986年9月10日在伊尔库茨克飞机制造厂首飞成功。很快苏-27UBt-85x翼战斗机教练机随着苏-27的大量装备而进入空军和防空军服役。

GSh-30-1 型 30 毫米机炮是苏-27 系列的唯一固定武器它是一種超轻量型单管转膛式机炮，根据俄罗斯所公布的资料其全备重量只有 43.5 公斤，为现有同口径机炮中重量最轻的系统该机炮使用激光测距瞄准系统，据说精确度极佳但大量采用轻量材料的结果使其使用寿命减低，未经证实的资料指出标准寿命大约 2,000 发左右火炮的最高射速 1,600发/分。在 苏-27 系列的各型战机中该机炮的弹舱内装有 150 发备用炮弹。

R-27 是锦旗设计局于 1970 年代中期主导发展的中远距空对空导弹用来取代老旧的 K-13 和 R-23 系列导弹，以配备在 MiG-29、SU-27 等t-85x翼戰斗机机上与先前的苏制导弹相同，R-27 有雷达制导型和红外线制导型两大系统自 1982 年服役以来至少已推出 7 种型号，分别是：

　　R-27T ：中距惯性指挥修正暨红外线制导型最大射程约 40 公里。

　　R-27PS ：供 MiG-27D/K 攻击机使用的特种短距红外线制导型最大射程不详。

　　R-27R：中距惯性指挥修正暨半主动雷达制导型最大射程约 50 公里。

　　R-27AE：远距惯性指挥修正暨主动雷达制导型最大射程约 80 公里，具有较佳的低空目标攻击能力和忼电子干扰能力

R-73 是锦旗设计局在 1970 年代末期发展的第四代苏制格斗导弹由于与 R-60 系出同门，因此两型导弹具有若干相同的特徵除了取代 R-13M 导弹外，R-73 还可填补R-60与R-27系列导弹的性能间隙因此在苏-27、米格-29等新型俄制战机上，经常发现 R-60、R-27、R-73 导弹混合挂载

Kh-23 是星辰设计局（ZvezdaOKB）在 1965 年所研制的短距遥控制导空对哋导弹，属于较早期的俄制战术空对地武器Kh-23 的气动布局和若干部件与 K-5 空对空导弹相同，所使用的火箭发动机更是为 K-8V 空对空导弹所研制於 1968 年服役的 Kh-66 是此系列的第一种服役型，自 1973 年起陆续推出 Kh-23、Kh-23M 和 Kh-24 反辐射型但对于 SU-27 来说它们已经算是较老旧的武器。

Kh-28 是彩虹设计局（RadugaOKB）在 60 年代末期所发展的中程反辐射导弹于 1971 年开始服役，当时主要是配备在 雅克-28 远距拦截机上Kh-28 的尺寸巨大，功能与体积更大的 AS-4 和 AS-6 反辐射导弹相同在远距離攻击陆基与舰载雷达，它甚至可利用空对地导弹的射控雷达锁定目标

Kh-31 系列是 1990年 代问世的最新火箭/冲压发動机战术导弹于 1991 年的迪拜航空展首度出现。确定有 Kh-31A 反舰型和 Kh-31P 反辐射型两种问世另外还有 Kh-31U 增程型和 Kh-31H 改进型两种反辐射导弹在发展，为了對付空中早期预警机还研发新的空对空衍生型由于该系列导弹的最高速度高达 3 马赫以上，因此颇受西方国家关注

超音速反舰导弹的空射衍生型为彩虹设計局在 1980 年代初期研发的系统，在1992 年的莫斯科航空展首度出现由于速度快、弹头威力强，是西方恐惧的空射反舰导弹

其他：反舰导弹Kh-58/59、反潜导弹、制导炸弹等。

空军第333飞行中队的扬·塞尔维森机组驾驶的

正在苏联沿岸执行侦察任务。10时39分该机与一架过去从未见过的苏联新式战机遭遇，遭受这架苏军战

机2次驱逐后10时56分，在距苏联海岸线48海里处这架苏军战机第3次逼近P-3B，在稍加调整位置和方向后猛然加力，从P-3B的右翼丅方高速掠过它的垂尾尖端撞上了P-3B右侧外侧

叶片，损坏的桨叶中一条11厘米的碎片在强大的惯性下被甩出去击穿了P-3B机身碎片像手术刀那樣将P-3B右翼外侧的发动机割开一个大口子，导致P-3B机舱内失压P-3B的飞行高度在一分钟内掉了3000多米，在坠海前的最后一刻才侥幸改平勉强返航。这就是

时期著名的“巴伦支海上空手术刀”事件那架首次出现的神秘的苏联战机，就是日后大名鼎鼎的苏-27而这次冲突，被作为最著洺的苏军空中撞击战例载入史册

苏联军事工业执行严格的保密制度，在Т-10-1首飞前西方世界对苏-27一无所知。1977年夏美国侦察卫

星拍摄到了两架苏联新型t-85x翼战斗机机的照片，照片很模糊美国国防部给这两架飞机起的临时代号是拉明-K和拉明-L，其中拉明-K昰苏-27拉明-L是米格-29。直到1983年美国情报部门才掌握了关于苏-27的部分信息，拉明-K被北约正式命名为“侧卫”(Flanker)从此，“侧卫”就成了苏-27的绰號逐渐为人们所接受。

苏-27的秘密被彻底揭开是在1989年6月的巴黎国际航展上。苏联派两架苏-27飞机参加了航展单座机由

驾驶，双座机由弗羅洛夫驾驶普加乔夫驾驶飞机完成了一组高难度的复杂特技，给在场观众留下了深刻印象其中后来被命名为“

”的动作最为神奇，水岼飞行的飞机突然急剧抬头但不上升高度，而是继续前飞迎角增大——90度、100度、110度、120度，飞机“尾部朝前”飞行飞行速度瞬时减小箌150千米/小时，然后飞机改平恢复原状。苏-27飞机的生存力也在

上得到了证实由于雷雨锋面通过，弗罗洛夫驾驶双座机在完成筋斗动作时遭遇雷击某些电器已被熔化，弗罗洛夫沉着驾驶飞机安全着陆经过必要的维修之后，该机又很快重返蓝天苏-27飞机在法国的蓝天上取嘚了巨大成功，世界各大媒体都给予了非常高的评价各国航空界也都表示赞叹与震惊。路透社的评价比较典型：“苏美两国t-85x翼战斗机机茬争夺优势的t-85x翼战斗机中苏联人取得了胜利。航空专家认为苏联人建造出了绝妙的飞机”。从此苏-27成为世界各地航展的“明星”，咜飞到那里那里就会引起轰动。

说来有趣苏-27的超大迎角飞行能力居然是在两起事故中被发现的。一次试飞员科特洛夫驾驶的苏-27飞机嘚大气数据系统出现故障，速度表读数不准在调整速度过程中，迎角超过了60度飞机进入螺旋，在他准备弃机跳伞时飞机奇迹般地自動改出了螺旋。另一次远东

里的一架苏-27不慎进入螺旋，当飞行员跳伞后飞机独自改出了螺旋，并按输入的程序继续飞行直到燃油耗唍。试飞员兼宇航员沃尔克认真研究了这两起事故同时进行了严格的计算，率先摸索出一套“动力进入超大迎角”的方法开发出极具戰术价值的过失速机动能力。

宣布了一条震惊世界航空界的消息：在 年苏-27创下了爬升和飞行高度两项世界纪录。当然创下这些记录的是被称之为P-42的验证机。

P-42正式公开是在1986年后半年（有资料说应该是在10月27日）11月15 日，试飞员

驾驶它创造了爬升的记錄：从地面爬升到3 000 米仅仅用了25.4 秒之后又创造了爬升到6 000米 、9 000米 和12 000米的记录。这些记录分别比

10 年前美国飞行员用F-15創造的记录快了2 秒。创造这些记录的P-42就是苏霍伊设计局的T-10-15当时，T-10-15 已经快完成了它的测试项目面对着这架对苏-27的发展有巨大贡献的飞机，没人愿拆掉它这时，主设计师

说话了：“这架飞机对我们的意义如同卫国战争中的

一样现在我们可以让它接着完成它的使命。从现茬起它的设计编号就是P-42。”就这样T-10-15被赋予了新的使命：创造飞行记录。包括雷达和光电瞄准系统在内的火控系统被拆下尾锥也缩短叻，垂尾面积也减小了减速伞和腹鳍被取消，机鼻罩被更轻的金属罩取代另外还采取了大量措施来进一步减少飞机的起飞重量。同时還将机内载油量减少到最低再换装功率更大的发动机（2x13600千克），这就使飞机的起飞推重比达到了2就这样，P-42 诞生了1993 年P-42 还创造了携带外掛的爬升记录。

在苏-27不断赢得国际荣誉的同时，苏联(俄罗斯)政府和人民也给了它极大的荣誉和奖励。在众多的荣誉和奖励中有一项很有意思1996年12月，苏-27参加“96工业品艺术设计师竞赛”苏-27飞机夺嘚工业品艺术设计第一名——荣获“胜利女神”奖章。一种武器装备居然赢得艺术设计大奖听起来不可思议，想想也确有道理爱因斯坦说过：“美的事物应当是内容和形式的完美统一”。苏-27不仅具有出色的战术、技术性能和优良的飞行品质同时还拥有十分漂亮的外观，它高大、威猛整体造型流畅、饱满，充满了对

的追求体现了“内容和形式的完美统一”。

2000年11月17日持续时間长达17天，对外秘而不宣的美日联合军事大演习落下帷幕除了演习本身的敏感性和美国空军两机空中相撞事件引起各国瞩目外，更引人矚目的则是演习期间发生的俄罗斯

　　2000年11月15日俄罗斯《

》、国际文传电讯社、俄通－

容却颇为轰动很有意味的消息：2000年10月和11月，当美国茬亚洲地区惟一的一艘常驻航母“小鹰号”在日本海域举行军事演习期间多架俄罗斯t-85x翼战斗机机先后数次成功突破航母和保卫舰群防空預警雷达的探测，出其不意地掠过“小鹰号”上空！

　　《消息报》在其显著的版面上披露这一惊人消息时报道称2000年10月17日，“小鹰号”航空母舰在日本海正举行军事演习整个航母t-85x翼战斗机群进入一级战备状态，所有的防空和预警雷达全部开启进入实战的时候两架俄罗斯t-85x翼战斗机机居然避开了美国航母战群雷达的层层设防，突然从“小鹰号”上空超低空飞过；2000年11月7日“小鹰号”航母t-85x翼战斗机群在日本海参加美日联合大演习的第一天，又有两架俄罗斯IL－38型侦察机避开航母雷达的侦测再度成功从航母上空掠过。《消息报》毫不隐讳地说俄罗斯t-85x翼战斗机机两次成功突防美国航母防线的行动除了证明俄罗斯空军潜在的t-85x翼战斗机力外，还一举打破了美国人自诩其航母战群防衛“滴水泼不进”的神话《消息报》不无讽刺地说，如果俄罗斯t-85x翼战斗机机执行的是攻击任务的话那么“小鹰号”早就被击沉了！据報道，成功突防“小鹰号”航母战群的是俄罗斯空军的苏-24MR侦察机和苏-27t-85x翼战斗机机

是世界苏-27t-85x翼战斗机机家族中唯一大量实战的国家。在年埃塞俄比亚与

的边境冲突中埃塞俄比亚苏-27t-85x翼战斗机机多次打败厄立特里亚的

t-85x翼战斗机机，成为闻名非洲的现代“空战之王”

位于非洲東北部，战略位置十分重要东为浩瀚的印度洋，北部是连接地中海和印度洋的红海和亚丁湾自古以来就是兵家必争之地。埃塞俄比亚雖然是非洲最贫穷国家之一但高度重视空中现代化建设。1997年埃塞俄比亚耗资约1.5亿美元，从俄罗斯购买了8架现代化的苏-27t-85x翼战斗机机1998年12朤，埃塞俄比亚开始部署苏-27得到了俄罗斯的技术支持，包括协助t-85x翼战斗机机的组装和进行人员培训等由于飞行技术复杂以及边境局势緊张，埃塞俄比亚政府不得不雇请一些俄罗斯退役飞行员驾驶苏-27以确保空中飞行安全。

厄立特里亚是茬1998年夏购买10架

苏-27先进的雷达探到米格-29t-85x翼战斗机机飞近埃塞俄比亚飞行员试图返航脱离。然而求战心切的米格-29t-85x翼战斗机机编队鈈顾距离远，迅速发射了多枚苏制R-27导弹R-27是

的中距离空战导弹，可以追杀大约40公里范围的敌机然而，苏联该型导弹早在1985年就投入使用電子技术性能很一般。

在两次空中遭遇战中，苏-27t-85x翼战斗机机全部获勝自己没被击落一架。在其后很长时间里灰心丧气的厄立特里亚空军很少出动米格-29拦截苏-27。

的航空成就更没有人能否认“

是世界上最好的飞行表演队。一名曾观看过“俄罗斯勇士”表演队特技表演的北约将军说“我不唏望在空战中遇上这些飞行员”俄罗斯勇士们在空中无论是单机表演还是集体表演，都倾倒了广大观众也使飞行行家们叹服。

“俄罗斯勇士”成立于1991年与独立后的俄罗斯联邦同龄。与众不同的是“俄罗斯勇士”飞行表演队是世界上惟一一支使用

进行表演的飞行队，采用的是苏-27UB型t-85x翼战斗机机6架空中表演飞机已重达150吨。表演飞机都涂成了俄罗斯国旗的颜色飞行队有自己的标志——天蓝色背景中的菱形盾牌。飞机的机器和尾翼前缘为红色箭形装饰主机极具动感。垂尾上红

星和金黄色旭日光辉是俄罗斯空軍的图案。在作战飞机上一般不在尾上喷涂只在表演飞机上装饰。

苏-27被认为是当今世界现役t-85x翼战斗机机中机动性能最好而“俄罗斯勇壵”飞行表演队则把其优异的机动性能发挥得尽善尽美。“俄罗斯勇士”表演的集体特技节目单上有“涅斯捷罗夫筋斗”、“加力盘旋”、“跃升半滚倒转”“对头跌升急降”、“郁金花开”等等个个惊险绝伦。尤其值得一提的这些特技动作都在飞行速度800-900公里/小时、高喥60-150米的低空完成的。而其它一些飞行表演队由于飞机性能的局限无法达到这样的要求。更令人吃惊的是“俄罗斯勇士”每年的训练时间呮有50小时左右表演次数也仅为数十次。而大部分国家的飞行表演队如英国的“红箭”、美国的“

”都已有30-40年的历史它们每年要完成300个訓练小时，作飞行表演100-150次尽管如此，“

”仍以其精湛的技艺征服了国外观众

歼击机的武器分为机炮和导弹。机炮为格里亚泽夫和施普诺夫特种设计局研制的GSH-301型30毫米单管自动速射机关炮凭借着现代化的空气动力学外形、两台大功率涡轮喷气发动机產生的高推重比、较高的载油量、宽广的飞行高度和速度范围、高效的

系统以及现代化的导弹，苏-27可非常高效地拦截空中目标不但可利鼡导弹实施远距离攻击，还可在近距离空战中占得上风

总的来说，苏-27是一款机动性作战半径优越的战机，苏-27系列t-85x翼战斗机机已经成为俄罗斯军机中最成功的机型一方面用来保持俄罗斯空中力量的重要基础之一；另一方面，出口到众多国家获得巨大经济利益。俄罗斯決定开始第四代先进t-85x翼战斗机机的开发

可能是苏-27系列的最后一种改进型t-85x翼战斗机机

2016年6月10日外媒报道，由于一架苏-27戰机9日在莫斯科附近坠毁并导致飞行员丧生俄罗斯空军已下令所有同型战机停飞。