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小五的里程表传感器在那个位置
总里程表的传感器在发动机的哪个位置，这么拆卸或更换，，，为什么？？？？你懂的！！！！！
引用 klss-05-18 23:01:03 发表于 主楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
所属：爱车：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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23:18:37 发表于 1楼 的内容：
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&想干什么，不让里程表走吗？以后卖个好价钱？
引用 shlihuan
09:30:38 发表于 2楼 的内容：
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引用 雪松518
11:27:48 发表于 3楼 的内容：
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参与汽车之家论坛内部测试的网友，在测试中找出隐存的问题，为正式上线的时候，能保证无问题，无BUG。
应该在前轮上吧，猜的
引用 neogqf
13:44:30 发表于 4楼 的内容：
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汽车之家公益系列活动，让我们一起抵制安全带卡扣！汽车之家呼吁大家一起来响应抵制危害安全用品的公益
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在变速箱上的
引用 xjwsmaoweiqun
01:53:54 发表于 5楼 的内容：
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把车举起来，在轮子处，看到有一组齿轮的地方，再找到那个探头，就在上面，用一个胶带遮住就行了。
引用 俺表哥叫奔驰
07:30:22 发表于 6楼 的内容：
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所属：爱车：
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引用:原帖由 俺表哥叫奔驰 于
07:30 发表在 6 楼 把车举起来，在轮子处，看到有一组齿轮的地方，再找到那个探头，就在上面，用一个胶带遮住就行了。 千万不要乱弄，轮胎那的可能是ABS的轮速传感器，&B50我不敢确认，反正大车的车速转感器一般都在变速箱二轴处，我们单位的大客在轮胎处有一组齿轮，那儿有个探头就是ABS的探头。你要拨了的话，车速表是不是也会受影响没有了呢？这位兄弟 ，按中国的传统，因该是堂哥叫奔驰，表哥叫辉腾。
引用 开车打酱油去
13:20:13 发表于 7楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 简直不是人
15:54:30 发表于 8楼 的内容：
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引用:原帖由 开车打酱油去 于
13:20 发表在 7 楼 千万不要乱弄，轮胎那的可能是ABS的轮速传感器，B50我不敢确认，反正大车的车速转感器一般都在变速箱二轴处，我们单位的大客在轮胎处有一组齿轮，那儿有个探头就是ABS的探头。你要拨了的话，车速表是不是也会受影响没有了呢？这位兄弟 ，按中国的传统，因该是堂哥叫奔驰，表哥… 这个不清楚，我是在检查车辆时发现的，看那象是个计数的探头，与很多设备上的计数原理差不多，所以认为得那可能是个转速传感器了，其它不清楚了，各位动手前先确认。我们还有一个小兄弟是“奔奔”。
引用 俺表哥叫奔驰
18:11:40 发表于 9楼 的内容：
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时不时的扔给大家仨瓜俩枣的，中国劳苦大众就好这一口。
恐惧让你论为囚犯。希望让你重获
引用 我火大败唬人
11:43:39 发表于 10楼 的内容：
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这里汇聚全国各类人才啊！！~
引用 他生莫作有情痴
23:02:05 发表于 11楼 的内容：
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春天我把玉米埋在土里，到了秋天
引用 醉了小乔的赤壁
18:24:38 发表于 12楼 的内容：
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以前叫‘偷坟掘墓’该死，现在叫
引用 新世纪三字经
10:25:48 发表于 13楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 碧城家乐园
09:31:31 发表于 14楼 的内容：
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13:48:02 | 来自
13:20:13 发表在 千万不要乱弄，轮胎那的可能是ABS的轮速传感器，&B50我不敢确认，反正大车的车速转感器一般都在变速箱二轴处，我们单位的大客在轮胎处有一组齿轮，那儿有个探头就是ABS的探头。你要拨了的话，车速表是不是也会受影响没有了呢？这位兄弟 ，按中国的传统，因该是堂哥叫奔驰，表哥叫辉腾。你晓得？变速箱上没得传感器，我觉得也是轮速传感器……
引用 彭传超
13:48:02 发表于 15楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
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2012年龙年新年开篇巨作，我为奔腾B50添加强大（AI人工智能）OBDⅡ型行车电脑
之前挺懒的车车到现在已经37000多公里了一直都没有交作业也没有请娜娜认证。2012年准备来个开门红。
2012款奔腾B50也出来了，带行车电脑。我们老版本的争取弄个加强版的。呵呵。
全文分四个部分：
一、行车电脑使用情况
二、行车电脑配件介绍
三、奔腾B50手把手安装教程（DIY安装时间10分钟）
四、相关知识介绍
第一部分使用情况
我的奔腾B50水沁蓝AT自动豪华版行驶里程37500购买时间2010年3月
说说这个行车电脑的特点：所有数据每秒刷新3次，瞬时油耗精准！里程可以精确到1米，油耗可以精确到1毫升，转速精确到1转，水温精确到1度，室内温度精确到0.1度，速度精确到1公里，平均速度精确到0.1公里，平均油耗可以设置成最近的5-255公里路程的平均油耗，有里程1、里程2的油耗里程两组参数.
★瞬时百公里油耗（车速低于6km/h显示小时油耗）
★瞬时小时油耗★预设距离平均油耗
★4组里程、油量、平均油耗、平均速度
★3组保养里程计★剩余油量及可行驶里程
★行驶速度★单程最高速度
★单程行驶时间★发动机转速
★喷油脉冲宽度★点火提前角
★环境温度★进气温度
★机油温度★水温（异常报警）
★节气门开度★发动机相对负荷(负载)
★进气量★进气歧管压力
★电压（异常报警）★故障码读取、清除
★换挡提示★超速提示(含临时限速)
★喷油提示★时钟（带校正）
★显示亮度可调+自动★数据保存
★车内温度计（选装件）
注：部分车型显示项目不全。
行车电脑接上后通电的样子
行车电脑显示器安装位置驾驶室左边
最终摆放位置显示内容：
1、瞬时油耗2、油箱剩余量
3、当前水温（我测试了我的水温90-99度，不用再纠结了）4、车内温度
5、当前电瓶电量（正常电瓶12-14V，冷车12V，车子启动以后电压高点14V）
6、可续航里程（这个要矫正一下因为每一款车的油耗和驾驶习惯不一样）
具体显示的内容可以通过显示屏自定义调整（液晶屏是触摸的）
冷车启动热了下车：当前水温：52度，当前电压14.3伏
（我朋友的3年的POLO，前几天电瓶没有任何征兆就挂了，打开以后里面的液体都留出来把线缆都腐蚀了，要是有这个就可以随时侦测电瓶的工作状态）
启动车子自动显示：水温94度，电压14.0伏
车子开动后自动切换到设置的模式（比较人性化）
熄火后自动显示上次里程的平均油耗：17.1
耗油量：0.11升（拔钥匙30秒后自动关机）
点火提前角
通过液晶触摸屏可以进入设置菜单
可以读取故障码和清除故障码。USB连接电脑，进行查看、设置、升级：
最终摆放的位置,白天的效果(左边是行车电脑显示器右边是HUD免抬头显示器)
HUD免抬头显示器白天在小区显示的效果
HUD免抬头显示器晚上的效果
第二部分行车电脑配件介绍
1、OBDⅡ型接口
2、控制线（温度探头）及USB数据线两根
3、HUD免抬头显示一个，可以同时显示两个信息，显示内容可以自定义。
4、行车电脑彩屏显示器,2.8寸触摸屏
5、配件全家福(全部连接起来后的样子)
6、配件连接图示方法
三部分奔腾B50手把手安装教程（DIY安装时间10分钟）
第一步找到OBD接口
接口位于方向盘下面
这个是从下往上照的图片(梯形的口子就是OBD接口)
连接好的样子
第二步连接控制线（也就是把2号配件连接过来,记住OBD接口上短的USB接控制线）
第三步整理线的位置
用这里卡住
塞到缝隙里面
把控制线压在A柱的胶条里面
控制线最后安装好的位置
接下来我们连接液晶显示屏和HUD免抬头显示器。
第四步把另一头长的USB线连接上
另一端接HUD显示器(HUD显示内容的调整是通过刚刚我们接的控制线)
HUD的另一头再连接USB线缆
HUD显示器点亮
另一头USB线接液晶触摸屏
把多余的线塞到缝里去
用双面胶固定液晶触摸屏和HUD免抬头显示器
最终装好的样子，多余的线可以用扎带绑好。
写在最后，车车已经快2年了，目前公里数37500。每次去做保养4s都叫我做什么发动机清洗，节气门清洗。过年前自己在网上买了一些补品给车车用。感觉还不错。上图片。
谢谢观赏！！
第四部分相关知识介绍
1、什么是OBD
【OBD简介】OBD是英文On-BoardDiagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现时，故障(MIL)灯或检查(CheckEngine)警告灯亮，同时总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD，初期的OBD没有自检功能。比OBD更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中期产生，美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。
OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。
虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。为此，比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了。OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。
据了解，国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售，它们本身就配备有OBD并达到了欧III甚至欧IV标准，国产后往往会减去或关闭OBD，一方面是节约成本，也为了避免在油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦。
OBD，不仅涉及到汽车技术的本身，而且还会受油品等相关条件限制，同时也对驾驶者提出了更高的使用要求。OBD，对汽车是一次系统的革命。
【何谓OBD】
OBD（On-BoardDiagnosticSystem）为“车载诊断系统”。当与控制系统有关的系统和或相关部件发生故障时，可以向驾驶者发生警告。
的应用是欧III排放标准中最大的特点，功能正确的发挥对于用车排放的控制十分重要，目前国内汽车还无经验，国外正在发展。
【OBD的工作原理】
OBD装置监测多个系统和部件，包括发动机、催化转化器、颗粒捕集器、、排放控制系统、燃油系统、EGR等。OBD是通过各种与排放有关的部件信息，联接到（ECU），ECU具备检测和分析与排放相关故障的功能。当出现排放故障时，ECU记录故障信息和相关代码，并通过故障灯发出警告，告知驾驶员。ECU通过标准数据接口，保证对故障信息的访问和处理。
【OBD的发展】
OBD技术最早起源于80年代的，初期的OBD技术，是通过恰当的技术方式提醒驾驶员发生的失效或是故障。和在2000年以后引入OBD技术，04年之后，汽车发达国家的OBD技术进行第三个阶段。和美国在OBD检测的项目和限值方面，存在一定差别，具体差别内容不再详述。美国OBD监控的目的在于成为高排放标准车辆之前发现故障；欧洲OBD监控的目的在于发现高排放车辆。我国导入的OBD技术，将在三个阶段以后等效采用欧洲OBD系统的相关规定。
笔者与汽车技术人员确定，欧III排放标准并不等于OBD，12月1日北京实施的加装OBD强制政策后，车辆为欧III+OBD的标准。
OBD需要申报车辆加装OBD，需要一个系统的申请过程，而且需要企业对加装OBD的车辆进行多项试验，向相关部门提供达标的数据（目前3个必检项目为氧传感器失效验证、催化转化器失效验证、失火难证），周期一般为10个月。加装OBD的车辆，需要重新申请车辆的公告。OBD的研发费用很高，如果实现规模化生产后，单台分担的技术成本才会降低。
【OBD引入面临的问题】
OBD的引入，与使用环境、燃油特性、驾驶习惯、车辆状况等四个主要方面紧密相关。其中任何一个环节的短板，都会影响OBD的扩展和应用。OBD技术的引入，需要以下相关的配套条件相应提高：燃油质量、车辆维修保养技能、相关零部件的一质性、驾驶者水平的提高、OBD技术本身的提高和社会各方面的支持。笔者认为，在一定时间内，我国对OBD技术是一个引进和适应和消化吸收的过程。因为OBD技术，不仅与汽车本身相关，也与燃油和驾驶者等其它的多个环节相关，OBD技术的引入和扩展，是对汽车产业链的一个考验和提高。
【OBD在中国】
国家环保总局
日，环境保护部发布《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求》，并宣布此要求从日起实施。
日，环境保护部办公厅(2008)57号函发布，征求对《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断系统（OBD）技术要求》（征求意见稿）等3项国家环境保护标准的意见。
日，环境保护总局办公厅(2008)35号函发布，征求对《轻型汽车车载诊断（OBD）系统管理技术规范》（征求意见稿）的意见。
日起，在深圳销售的轻型汽油车车型须安装车载诊断系统。
日起，广州要求所有新上牌轻型汽车必须加装OBD。
日起，北京停止销售未安装OBD系统的国三轻型汽车。
日起，北京市开始提前实施国家第III阶段排放法规，并且要求新车型必须带有OBD系统。
日，国家环境保护总局公告(2005)14号颁布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》GB05，正式明确了我国对OBD系统的技术要求。
日，北京环保局和北京市质量技术监督局发布公告【京环发(号】，宣布自日起，在市销售新定型车型（包括全新产品及产品扩展与更改）须安装车载诊断（OBD）系统，日前已定型上市销售并通过国家第三阶段排放标准审核的车型可延迟安装OBD系统；日后，停止在北京销售未安装OBD系统的新车。日，北京环保局公布了【京环发(2006)4号】第一批达到国III排放标准，且带OBD功能的轻型车目录。
日，北京环保局再次发布公告【京环发(号】，重申半个月后的12月1日起，北京市将停止销售未安装车载诊断系统（OBD）的国Ⅲ轻型汽车。
日，广州环保局随后发布公告【穗环(2006)81号】，规定“自日起，在市行政区域内登记的轻型汽车和重型汽车，应当符合GB5、GB1;2005中的第三阶段排放控制要求，列入国家环境保护总局发布的达标公告的轻型汽车车型（包括全新产品及产品扩展与更改）需安装车载诊断系统（OBD）。
日，政府印发【深府办[2007]82号】“关于执行国家第三阶段机动车污染物排放标准的环保车型目录的通告”，规定从日起执行国三排放法规。从日起，轻型汽油车车型（包括全新产品及产品扩展和更改）需安装车载诊断系统（OBD）。
我国其它地区暂时还没有对OBD进行要求。
第四部分相关知识介绍
2、什么是HUD平视显示器-（HeadUpDisplay）的简称平视显示器（HeadUpDisplay），以下简称HUD，是目前普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器。平视的意思是指飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯。平视显示器最早出现在军用飞机上，降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断以及丧失对状态意识(SituionAwareness）的掌握。因为HUD的方便性以及能够提高飞行安全，民航机也纷纷跟进安装。部分业者也以类似的装置作为行销的手段吸引顾客，不过使用上并不广泛。虽然HUD目前广泛的使用在各类军用飞机上，但是并非任何位于座舱前方的装置都是HUD，有些只是单纯的光学瞄准器而以。原理HUD是利用光学反射的原理，将重要的飞行相关资讯投射在一片玻璃上面。这片玻璃位於座舱前端，高度大致与飞行员的眼睛成水平，投射的文字和影像调整在焦距无限远的距离上面，飞行员透过HUD往前方看的时候，能够轻易的将外界的景象与HUD显示的资料融合在一起。HUD设计的用意是让飞行员不需要低头查看仪表的显示与资料，始终保持抬头的姿态，降低低头与抬头之间忽略外界环境的快速变化以及眼睛焦距需要不断调整产生的延迟与不适。
第四部分相关知识介绍
3、什么是ECU？ECU是什么意思？
ECU（ElectronicControlUnit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
ECU实际上是一个微型计算机，它一方面接收来自传感器的信号，另一方面完成对这些信息的处理，并发出相应的控制指令来控制执行元件的正确动作，这样，发动机的性能、燃油消耗和废气排放都可保持在最佳状态。
除此之外，电控单元还有自动切断电动汽油泵电路的功能，如减速断油控制就是当汽车在高速行使中突然松开油门踏板减速时(强制怠速工况)，由计算机自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。其目的是为了控制急减速时有害物的排放减少燃油消耗，促使发动机转速尽快下降，有利于汽车减速。在冷车启动后，若发动机尚未暖车即让汽车行驶，电控单元还有限制转速迅速升高的功能，以防止发动机气缸在冷车时过度磨损。
ECU就是一台在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入／输出接口单元的微机。其核心组件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件，例如继电器和开关等。因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”（ElectronicControlUnit），它是由输入电路、微机、A/D转换器和输出电路等三部分组成。引擎电子系统越来越精密,ECU速度、容量相对跟进.简单讲ECU部分是根据各传感器所传回的讯号，经过运算整合后下令硬件机构执行，就好像是空气流量计计测了进气流量、压力，才能使喷油嘴进行喷射的工作。
ECU的电压工作范围一般在6.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。
正常情况下，RAM也会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。但由于是存储于RAM中，就象错误码一样，一但去掉电瓶而失去供电，所有的数据就会丢失。
目前在一些中高级轿车上，不但在发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。
行车电脑ECU在现代改装中可说扮演很重要的角色，它的调校好坏直接影响到汽车的出力、耐久性等表现。
再说到现在电脑控制的进化上，和早期最大的不同即是增加了很多传感器，譬如双爆震、双含氧、各类温度甚至是空燃比传感器的辅助，同时点火、喷油方式也从以往的同步动作改为更细密的每缸独立式设计，如此ECU本身的处理速度、容量、参数亦需要随之提升，所以目前行车电脑CPU的字节数，很多都已经从一般的16位元升级至32位。另一方面关于ECU本身的架构部分，最早在90年代初期的型式上，大致是以28Pin的EPROM储存程式、RAM做暂存记忆、CPU负责运算处理，而后中期则是改成执行速度更快、体积更小的32或44PinSM电路晶片，也就是CPU内建记忆体的型式取消EPROM，而近来SMT又再进阶为44Pin的PSOP式样，它的主要优点就是资料容量更大，最大可达1.0MB。
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2010年 5.20万公里
2016年 6000公里
2011年 6.10万公里
2011年 5.50万公里
2016年 4200公里
2013年 2.64万公里奔腾B50/B70里程表跑表仪走表器&免接线/免拆卸/即插即跑
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主要针对当前新款车型没有车速传感器或者仪表后没有车速信号输入的车型，2008年以后的车型几乎都没有没有车速传感器和车速信号输入的。
该产品输出的信号相当稳定，不会出现仪表针摆动现象。我们用别克君威做了一下测试，大概一分钟可跑80公里左右，一个小时可以跑5000公里左右。
免接线，直接将主机插到汽车诊断座，打开电源即可
目的：主要针对当前新款车型的车速表和里程表的测试，2008年以后的车型几乎都是CANBUS协议，本产品是通过OBD接口向CAN线上发送车速信号，从而实现走表测试的目的。
使用：将OBD测试头插到车辆OBD接口上，打开点火开关，车速表即到最高时速,同时总里程计数开始累加，说明车速表和里程表为正常，否则为不正常！
特色：无任何接线，是目前最快捷、安全的车速表测试设备！
备注：在ABS轮速传感器或ABS电脑上接线测试车速表为何不安全？
ABS轮速传感器是ABS系统（刹车防抱死系统）的关键部件，当在轮速传感器或ABS电脑上接线时就会影响ABS系统的采集信号的精确度从而产生故障代码；在行车时如果线路出现问题，防抱死功能就会失效，会产生严重的安全隐患。
为了自身安全，请不要在ABS系统连接任何线路！！
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