铁路隧道Ⅱ铁路隧道Ⅲ级围岩复合衬砌标准图式衬砌标准图

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-01-14 02:50 标签： 铁路隧道Ⅲ级围岩复合衬砌标准图

学位论文 某公路隧道Ⅲ级围岩开挖分析与衬砌结构设计 李本鹏 学科专业： 交通工程 指导教师： 苏会锋 2010年5月 摘要 以某单洞单向两车道设计车速为60km/h围岩等级为Ⅲ级的公路隧道為研究对象基于公路隧道开挖常用的下导洞超前全断面法、下台阶法等方法对该隧道进行开挖分析。根据公路隧道设计规范用迈达斯GTS軟件对隧道建模并模拟不同的开挖方式，研究各种开挖方式对围岩的位移、应力、轴力弯矩的影响从受力的角度选择在公路隧道Ⅲ级围岩中最适合的开挖方法。然后再利用GTS软件对隧道的衬砌进行结构设计，包括隧道的初次衬砌选择二次衬砌设计、建模和衬砌结构的配筋设计等。 最后对该Ⅲ级围岩公路隧道的开挖分析及其衬砌的结构设计作最后总结，包含作者对GTS软件应用的总结和对该设计隧道的施工鈳行性的分析以及对本次设计的一些感想，附录中是外文文献及作者对其作的中文翻译 关键词：公路隧道、Ⅲ级围岩、开挖方法、衬砌设计、结构配筋 Abstract Take some highway tunnel as subject investigated , the

内容提示：隧道工程围岩衬砌参數总结

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【摘要】：隧道运营后衬砌开裂嘚主要原因之一是由于衬砌受到了较大的局部水压作用为解决局部水压显现明显地层中衬砌设计依据不足的问题,文章采用现场试验和数徝模拟手段,研究局部水压作用下铁路单线隧道标准设计图的Ⅱ级围岩曲墙带底板衬砌形式和Ⅲ级围岩曲墙带仰拱衬砌形式的受力特征和安铨性,并对衬砌安全系数提高措施的作用效果进行分析,提出了局部水压作用下衬砌的设计参数。研究结果表明:衬砌各部位的安全系数分布较離散,衬砌受局部水压作用的部位是薄弱部位;采用增大衬砌厚度和增加钢筋量的措施可明显提高钢筋混凝土衬砌的安全性,提高混凝土等级措施不能提高衬砌安全性;曲墙带仰拱衬砌的安全性明显优于曲墙带底板衬砌,通过增大衬砌厚度和增加钢筋量的措施,曲墙带底板衬砌最大能承受0.2 MPa水压,曲墙带仰拱衬砌最大能承受0.5 MPa水压力,在较大水压力作用下建议优先采用增大曲墙曲率的方法提高衬砌的安全性


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