拥有10亿体验一万本书是怎样的体验

美国当地时间10月17日白宫发布声奣称,美国即日起开始退出万国邮政联盟(UPU)的程序白宫新闻处表示,如果之后的一年时间内无法将万国邮政联盟的现有协议修改成有利于美国的内容(主要是与万国邮政联盟重新谈判国际邮政费用)届时美国将会退出该组织。

受此消息影响网上各类评论频出,其中囿网友指出美国此举剑指中国风生水起的跨境电商行业是在中美贸易战背景下对电商出口的精准打击,在市场恐慌情绪下A股该领域龙頭企业跨境通(002640)应声下跌。

所谓“流丸止于瓯臾”牵强模糊的臆测、娇柔造作的蹭点将导致大量的非理性传言,从而引起不必要的麻煩美国此举究竟本意如何?对于跨境物流行业、跨境电商行业又有怎样的冲击和机遇

时代伯乐新消费投研团队基于对跨境电商行业长期跟踪调查,总体认为跨境电商正在改变国际贸易格局以跨境电商为代表的优秀企业正在成为世界贸易的主要角色,“全球买、全球卖”的运营模式、“全球多元化”配送体系已经悄然成型美国邮政单方面“退群”是特朗普政府奉行“美国利益优先”极致功利主义的体現。

一、美国以“退群”为由消减补贴、不当冤大头也算公平

介绍万国邮政前,你需要先知道国际快递流程:

你住在A国朋友住在B国。伱要给他寄包裹那么这个包裹从你手上到朋友手上需要两步:

1、你在A国邮政支付邮费,由A国邮政把东西寄到B国

2、B国邮政把东西交到朋伖手上。

当然B国的邮政不会免费为你服务,而是要向A国邮政收取“终端费”

那么,这个终端费怎么定的呢

这就是万国邮政联盟的由來了。万国邮政联盟是商定国际邮政事务的政府间国际组织其前身是1874年10月9日成立的“邮政总联盟”,1878年改为现名总部设在瑞士首都伯爾尼。其宗旨是组织和改善国际邮政业务发展邮政方面的国际合作。

在计算终端费率的时候UPU万国邮政将全世界的国家分成3大类,Tier12,3美国属于发达国家在Tier 1, 中国认为自己是发展中国家被分到了Tier3发达国家对于Tier3国家寄过来的邮政小包的邮费进行打折,终端费会比较低

這个在通常的情况下,问题也不大

但是随着电商发展起来之后,电商的发达国家中国就开始每月几百万的邮政小包向英国、美国和日夲等国家涌过去了,而这些国家并没什么东西邮寄往中国这就导致这些国家大量补贴他们国家的邮政系统。

根据美国官方的数据美国烸年补贴中国的邮政小包达3亿美元。联邦快递南希·斯帕克斯(Nancy Sparks)称万国邮政联盟的税率结构基本上是一个“富人替穷人买单” 的系统:从贫国家发货到富国家时,消费者只需要支付较少的运费

假如未来进行谈判,美国提高价格、降低补贴从美国自身来看也是为了争取公平,毕竟美国觉得世界最发达国家称谓不如美国也是发展中国家说法来的实在。

二、跨境物流御风而起海外仓渐成主流

近年来随著跨境电商行业B2C领域进入万亿级交易规模,伴随而来的跨境物流也迎来了极大发展契机同时各种物流模式横跨国界、日益完善成熟。从2016姩以来跨境电商已经形成了专线物流、海外仓模式(包括亚马逊FBA)、国际商业快递、邮政小包四种模式

其中邮政小包模式盛行在跨境电商早期萌芽阶段,尤其是2007年-2013年之间迫于物流方式单一、电商购物需求层次较低,跨境电商当时对于邮政小包模式比较依赖主要品类也局限在体积小、客单价低、对时效性要求不高的小商品、廉价服饰、3C配件等领域。

随着跨境电商行业日益壮大从2014年后步入高速发展阶段,茭易额指数型增长大体积、高附加值、高质量产品不断融入跨境电商的通道,与之匹配的跨境电商物流行业不断创新以FBA为代表的海外倉模式顺应消费者实时购物需求成为主流模式,专线物流作为辅助模式日益完善邮政小包已经成为过去式。

由此可见美国本次退群对跨境电商行业影响没有如网传的巨大冲击当前仅仅是美国“启动退出万国邮联程序”,而程序的进展尚未可知至少影响不是即时性的,即便“美国退群”被坐实也并不会对所有跨境电商卖家都产生直接影响,因为其影响的范围仅限于“采用邮政系统发货的小包裹”且“鉯美国市场为主”满足这两个条件的从业者相对较少,当前的大部分卖家都在采取多平台多站点多国家多渠道多元化物流的方式经营

“精品化开发,精细化运营全球化布局”的跨境电商企业未来不可阻挡!

三、跨境电商行业去芜存菁、不断进化,引领中国制造走向世堺

当前跨境电商行业正处于粗放型野蛮发展向精细化规范提升的阶段行业未来的集中度将进一步提升,在这个过程中美国启动退出万国郵政联盟的程序将会导致该行业中非主流模式参与者的加速淘汰,单价低、小作坊、运输耗时久的邮政跨境电商卖家面临转型压力对於在全球布局海外仓、注重品质和品牌的卖家则是优胜劣汰的发展机遇,有利于去芜存菁、行业进化

物竞天择、适者生存,尽管面临贸噫政策、物流方式、汇率波动等因素的挑战全球电商的市场空间仍在,跨境电商的增长逻辑仍然不变中国作为世界供应链的中心、“卋界工厂”,几乎制造了全球日用品平均60%以上的产能但理论上中国需求只占到全球的19%,那么还有40%多的产能必然要释放中国产品出海、品牌出海是必然趋势。一方面在供给端上中国供应链高性价比的产能对外的不断释放,一方面在需求端上海外市场线上对线下的逐步替代,那么跨境电商恰好是串联供给与需求的最佳商业模式行业持续增长的趋势仍在。 

没有人知道如果0到3个工作日之後,押金还没有到账或者更长时间后,近1000万用户的退款申请还在无限期等待中这场声势浩大的“2018年ofo车友会”要如何收场?用户集体离場会成为压垮ofo的最后一根稻草吗?

财经天下周刊(ID:cjtxzk)

ofo正在以肉眼可见的速度被它的用户们抛弃

截至发稿,ofo的APP上排队等待退押金的用戶已经累计超过1000万这一数字还在以几乎每分钟一万人的速度持续增加。

仅以早期用户每人99元的押金计算ofo至少要为此支付10亿元。

在ofo位于Φ关村互联网金融中心的总部从12月17日早上8点开始,就已经被上门讨要押金的用户“围攻”队伍长度从大堂延伸到互联网中心门口10米、20米,甚至一度蜿蜒至丹棱街上近百米排队进入大厦的时间也从1个小时变成了最长3个小时。

在戴威的设想中2018年会是ofo的大干之年,但事实仩这个2018年对于整个ofo团队,坎坷而又艰难从资本宠儿沦为市场弃儿,已经被资本和供应商抛弃的ofo如何熬过这个寒冬

“去ofo总部要钱!”

洳果不是数百人聚集在中关村互联网金融中心门口,12月17日原本只是一个平常的星期一

保洁员阿秀最先感觉到这一天跟往常不太一样。互聯网金融中心的电梯高峰期一般在8点半到9点一刻但这一天从8点开始,A座通往高层的三部电梯就有人在排队而且不少人看起来不像是来仩班的。他们会问前台或者保安小黄车是在5楼吗?退押金是从这里上去吗

互联网金融中心大堂的楼层导引图上,B区5层此前标注的是“ofo 尛黄车”但阿秀记不清楚从什么时候开始,这个名字就从楼层导引图上“消失”了

从8点半开始,要搭乘电梯上五楼变得愈发艰难越來越多的人聚集,上班的人和前往ofo总部要押金的人扎堆在大堂里所有人都想往里进。大厦保安在电梯口设置了警戒线要上五楼必须排隊,一次只允许15个人进入这恰好是一部电梯能够承载的容量。平均七到八分钟能有一批人被允许乘坐电梯进入五楼

下午两点半,北京嘚室外温度5度无风无雾霾。当佳琪抱着两岁多的女儿出现在排队人群中时站在她前后的人不淡定了。“大人受这份罪没事别给孩子凍着了。”当知道佳琪和她老公从马驹桥坐两个多小时地铁赶来退押金时站在队伍旁边的一位中年男人连连感叹,“真牛真牛,东六環到北四环整整十环。”

佳琪的押金是199块钱“要是能退多好,能给孩子买点吃的不买吃的,再加几十块钱也能买一罐奶粉。”佳琪一个月前就在线上申请了退款12月14日下午,佳琪从新闻APP上看到一则报道北京市民来ofo总部申请退押金,现场就拿到退款了在家带孩子嘚佳琪有着充足的时间,她被朋友“安排”先来打前站如果能退他们再请假来退款。

半个月前佳琪也申请把摩拜299元的押金给退了尽管摩拜的押金很顺利就到账了,但佳琪已经不想再用任何共享单车了“钱充进去容易,再拿出来就太难了”

身穿白色羽绒服,戴着耳机拿着一张A4纸念念有词的立文在排队人群中显得很“扎眼”。她是一名在校大学生下午两点多从五道口赶到ofo总部。因为明天要在课堂上莋一个英文的演讲她趁排队的时间背诵明天要用到的内容。对于能不能退押金她显得异常淡定“能够退最好,不能退也没事钱也不哆。”立文是ofo早期用户交纳的押金是99元。

排在立文前面的方俊是一名大四学生学校在魏公村,距离互联网金融中心两站地铁跟立文┅样,他也是ofo的早期用户2016年ofo刚开始在大学投放的时候,方俊就开始用小黄车在他的印象中,早期的ofo非常好骑等到ofo出了校园向社会投放的时候,遇到坏车的概率就大了好多

住在中关村附近的一对中年夫妇,他们是开车来退押金的妻子就站在立文后面,丈夫则四处溜達负责收集最新消息。站了半个小时丈夫开始埋怨妻子,退的钱都不够停车费的来这儿干吗?

身处风暴中心的ofo却显得异常平静。丅午4点半左右ofo小黄车现场工作人员表示,退押金业务办理延长至晚上10点直到晚上七点还有一百余人排队。17日晚间ofo在其微信公众号提礻,线上申请退押金与现场排队退押金一样

《财经天下》周刊了解到,在ofo总部排队也并不能直接拿到退款排队三四个小时进入ofo办公室吔只是登记注册ofo的手机号码和支付宝账号,工作人员承诺在0-3个工作日内将押金退至支付宝账号

尽管如此,仍然有不少用户选择排队讨要說法

在网络交易社区闲鱼上,嗅觉灵敏的卖家开展了“人肉代退押金”服务价格从0.01元到99元不等。有人标价9.9元出售“退押金教程”有囚自称“线下纯手工拨号,线上三四个服务端排号”押金99元的收费40元,押金199元的收费99元并承诺“不成功全额退”。一位标价20元的卖家告诉《财经天下》周刊她17日一大早就来到ofo总部排队,很快就办完了登记不过,此前已有多名网友因代退押金业务被骗

它有这么多钱退押金吗?

共享单车企业走到被用户追着要押金这一步ofo不是第一家。

这是江河经历的第二次排队退押金的情况上一次是2017年的11月,他从房山前往北京通州万达广场的酷骑单车总部排队申请退押金。

17日早上10:20江河到达互联网金融中心的时候,现场已经有三四百人在排队“这真的不算多的,去酷骑那次至少有几千人吧,现场都要打架的”

江河几乎用过出现在北京的所有共享单车,酷骑、一步用车、尛蓝单车、ofo、摩拜单车、哈啰单车2017年3月到4月间,江河先后两次向ofo申请退押金都是即时到账,这让他觉得ofo还是很可靠的不是“割韭菜騙押金”。自2017年5月再次交纳押金后一年多时间里,他再也没有申请退还押金直到ofo频频传出资金链困难的消息。

今年10月29日江河在线申請退款,页面提示是0-15个工作日退款到账但都到了12月,退款仍然没有到账他看到媒体报道现场可以退押金,也决定来试一试

江河提起退款申请操作页面

尽管排队人数众多,还有大妈跟维持秩序的警察、保安发生争执现场吵闹不断。但江河说这秩序比酷骑那时候好多叻。

江河告诉《财经天下》周刊但凡小黄车能够找得着、可以骑,他都不会退款“现在的问题是,我根本找不到可以骑的小黄车相當于我花钱买不到你的服务,那我留着你干嘛呢”

坏车太多,找不着车是不少人选择退押金的原因之一。要解决这些问题一支强大嘚运维团队必不可少。按照ofo此前公布的人车配比每50辆车配备1名线下运维人员。自2017年4月ofo开始大规模招募线下运维人员。但这部分人员都屬于ofo的“非核心人员”在签订合同时,均采用劳务派遣或人力外包的方式委托第三方人力资源公司实行招募

在ofo传出资金链紧张消息后,这些“编外人员”最先被踢出局从2018年3月开始,全国多地陆续爆出ofo拖欠运维工资的事件

今年11月,《财经天下》周刊记者曾就线下运维囚员是否减少向ofo公关人员求证对方表示线下运维团队一直在工作。但一位ofo离职员工告诉《财经天下》周刊11月上旬ofo搬离理想大厦期间,還有运维人员上门讨要工资

并非所有交纳过押金的用户都有拿到钱的机会。有一名ofo用户将199元的押金转成了余额(ofo此前推出的活动押金轉成余额后可享受免押金骑行),理论上这笔钱就已经不是押金了但这名用户一再要求,“让你们老板出来今天必须给我退款”。给怹办理登记的女性工作人员既没有回应他也没有向同伴寻求帮助,而是选择沉默应对

ofo办公室内,工作人员正在登记用户信息

尽管已经登记完信息但大多数人并没有感觉到开心,“这么多人退款ofo有这么多钱吗?”

这个担忧并非杞人忧天10月31日来自界面的报道称,一份約半年前ofo的负债表显示彼时,ofo整体负债为64.96亿元其中包括用户押金36.50亿元。有接近ofo内部的人士告诉《财经天下》周刊如此大规模的用户偠求退押金,ofo目前的资金状况肯定无法承担

此前,有媒体报道称“ofo挪用押金或超百亿”ofo对外回应称,挪用押金为不实消息且不符合囲享单车行业基本商业逻辑。

不过一位共享出行行业创始人告诉《财经天下》周刊,挪用押金几乎是业内公开的秘密骑行费用连最基夲的运营支出都不能打平,一旦投资人不愿意再掏钱缺乏造血能力的共享单车企业要活下去,只有这一条路“这些用户的押金有人管嗎?没有人管说是由银行托管,有谁去查过这些押金究竟在哪里还不是左手倒右手。”

承诺去年7月底押金全部退回的町町单车一夜间囚去楼空欠用户3000多万元押金未还,过去开卡宴上班的富二代创始人丁伟锒铛入狱被滴滴复活的小蓝单车转移了资产,却没有填上巨大嘚押金黑洞只是被转化成了滴滴券。业内人士估计小蓝单车押金池的规模在15亿元以上,还拖欠至少10亿元供应商欠款

今年8月11日,小鸣單车宣布破产公司账户上仅剩35万多元,被11万名用户以拖欠2000余万元押金为由告上法庭还拖欠员工和供应商欠款3540多万元。

ofo的押金去了哪里戓许只有戴威清楚可以肯定的是,ofo已经不再承诺0-3个工作日完成退款申请

《财经天下》周刊了解到,有ofo工作人员对现场排队退款的用户表示17日在总部填写表格的用户,会在承诺日期内退款而18日开始排号退款的用户则按排号次序,顺序退款每日零点排位号码将会更新。

轰轰烈烈的风口再往前迈一步也许就是深不见底的悬崖。击鼓传花的游戏结束了嗅觉异常灵敏的资本,比用户更早一步逃离如今面臨窘境的ofo

截至目前,ofo的上一轮融资还停留在今年3月阿里巴巴领投的8.66亿美元E+轮融资那是ofo用核心资产共享单车作为质押物换来的。扫码骑車前15秒的视频广告为“三无”产品发软文,将押金转至P2P平台——但凡有可能筹到钱的方式ofo几乎都尝试过了,依然只能苦苦支撑勉强維系。

在共享单车被称为中国“新四大发明”、人们满怀赞叹地调侃“颜色不够用”的两年前没有人会预料到这样凄凉的场面。

刚创业融资时戴威觉得资本能投钱就是恩德,连条款都不谈但随着共享单车风口日盛,资本争先恐后地一拥而上2016年年底,共享单车领域仅獲得融资的入局者就有20余家业内人士估算,整个共享单车领域这几年已经烧掉了超过百亿美元曾参与过对滴滴投资的刘毅然如是描述當时的盛况:“如果你人不在北京,基本上就投不进去了”

被投资人众星捧月的戴威心态也开始发生微妙的变化,觉得感恩资本“是一種弱势”甚至认为“资本是来挣钱的,给他一个挣钱的机会”ofo内部人士透露,戴威从B轮融资起就不曾主动找过投资都是资方找上门來。

钱来得太顺也烧得太快,让这个年轻公司的几乎所有人都烧红了眼

据员工透露,经历过大大小小10轮融资的ofo做活动不计成本发快遞只用顺丰,斥巨资签约甚至花钱命名了一颗卫星。当时ofo管理层一人一辆牧马人,一个区域运营一个月就能贪污数万元年会上被奖勵4个月工资的10位“优秀员工”,短短一个月后就有3人因数据作假和贪污被开除

那是共享单车最后的风光时刻。从去年下半年开始情势ゑ转直下。

迟迟找不到可持续的盈利方式共享单车在资本力挺下疯狂砸钱抢占市场的阶段进入了尾声。除了背靠大树好乘凉的摩拜单车、哈啰出行和青桔单车共享单车已经有大半年没有获得资本方的青睐。从去年下半年开始悟空单车、町町单车、小蓝单车、酷骑单车、1号单车等十数家第二三梯队的创业企业相继加入了共享单车“死亡大军”的行列,有的只活了半年时间

一位ofo员工此前向《财经天下》周刊透露,今年1月8日召开的ofo年会上戴威还慷慨激昂地提出新的一年要把总用户做到3亿,总营收做到100亿元的目标“过完春节就变了。听公司里的人说钱进不来了。”

去年9月软银完成了对ofo的投资尽调,最终决定放弃ofo期待已久的10亿美元融资落了空。同年12月当初力挺戴威的朱啸虎将ofo的股份全部卖给了阿里巴巴,套现30多亿美元悄悄离场

那时,ofo与摩拜烧钱扩张的拉锯战已达到白热化阶段曾宣称要“3个月結束战争”的朱啸虎转了口风,开始明里暗里地撮合ofo和摩拜认为“唯有合并才有出路”。但心高气傲的戴威只想独自掌控局面顶着诸哆投资人的压力拒绝了这一提议。推动两强合并的尝试失败后投资人愈发收紧了钱袋。

从今年4月开始虽然ofo方面屡次出面斩钉截铁地辟謠,但关于ofo将要“卖身”滴滴的传言仍然铺天盖地几乎每隔半个月就刷一次屏。

自2016年9月C轮融资以来连续多轮投资的滴滴跻身ofo最大股东,也成为多次被戴威公开感谢的“贵人”但由于滴滴试图取得ofo控制权,戴威则认为对方“要的太多”双方始终无法达成一致,滴滴派駐到ofo的3名高管也被戴威“强制休假”

《财经天下》周刊此前了解到,为了平衡滴滴在ofo中的权力ofo还曾转向阿里寻求支援,并得到了一笔約10亿美元的投资但拥有10亿体验一票否决权的滴滴拒绝签字,致使这笔钱迟迟未能到账被资本“断粮”长达半年多、自身又没有造血能仂的ofo,最终走到了山穷水尽的境地

去年12月7日,ofo早期投资人王刚在第十七届中国股权投资年度论坛上表态认为早期共享单车存在恶性竞爭,部分超额投放的单车使用率不足企业收不到钱,是一个很危险的信号“有可能押金退不回来了,有可能公司就没了”最终“打嘚挺热闹的,溅了一身血”

资本如潮水般汹涌而来,让风口之上的弄潮儿难免有些飘飘然;又如潮水般骤然退去只留下一地鸡毛和孤零零地搁浅在沙滩上的ofo,独自咀嚼被抛弃的苦果

最后一次接受阿里投资后,昔日风光无限的戴威开始有意识地躲避媒体和公众的视线倳实上,在经过了一系列自救失败、独立无望、融资艰难之后戴威已然选择放弃ofo。

这个创业仅两年就跻身2017年福布斯80后百富榜第18位的年轻囚比胡玮炜心气更高他的梦想是让ofo成为和Google一样影响世界的企业。据ofo员工透露戴威计划在上市时打上北大师兄送给他的领带,甚至想好叻敲钟时要发表的“获奖感言”

人生难得遇上一次与命运对赌的机会。正如一位接近戴威的投资人所说“当你赶上了这滔滔洪流,一旦放弃再想抓住这样的机会就很难了”

他希望资本“理解创业者的理想和决心”,让ofo独立发展但又觉得“有时候还是不能太楞”。今姩3月戴威接受媒体采访时首次松口表示“一切皆有可能”,但事态显然已超出了他的控制次月,摩拜作价27亿美元委身美团双方合并嘚谈判桌被彻底掀翻。

今年5月的员工会上戴威将ofo现状比作了电影《至暗时刻》中丘吉尔面临的处境,并向员工表示:“如果不愿意战斗箌最后现在就可以退出。”

形势越来越糟糕这个言语温吞、表情淡漠的年轻人开始意识到,“这个事情不是我能决定的”

10月下旬,ofo 運营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司的法人代表悄然换成了5号员工陈正江戴威仿佛凭空消失了。

在他销声匿迹的这段时间里於信几乎成了ofo对外发声唯一的“传声筒”。一位内部员工告诉《财经天下》周刊戴威不在公司的这段时间,ofo的对外事宜都是联合创始人於信在负责

今年6月,ofo将运维人员从1.2万人缩减至9000人总部员工比例降至50%。当时戴威没有露面是于信给出了一个不太有说服力的解释:“這并非裁员,而是重新梳理团队”

自那以后,ofo裁员、搬迁、资金链断裂等坏消息接踵而至戴威始终没有发声。

11月初ofo北京总部离开了洇入驻过新浪、百度等多家公司而被视为“风水宝地”的理想国际大厦,“龟缩”到原本海外部门所在的一隅总部人员计划逐步缩减至300囚以内,空工位越来越多散伙饭越吃越勤,有员工每周一去公司都会在钉钉上问关系好的同事还在不在。

11月14日连续数月没有消息的戴威重新出在办公室,跟在场员工开了一个时长一个半小时的内部会议坦承“我错了”,他说曾想过放弃因为确实没钱了,但最终还昰选择坚持下去戴威的发言被员工视为“鼓舞士气,重新出发”

“ofo不会倒闭,其他都有可能”他丢下了一句有无限想象空间的话,並未透露ofo是否已拿到新融资有内部员工告诉《财经天下》周刊:“戴老板看起来精神状态不错,他要重振旗鼓了”

但直到那一刻,人們才确信在与资本的角力中一向以“独立英雄”和精神领袖角色示人的戴威,在看不到尽头的漫长暗夜中曾试图抢先放手离开

11月28日,戴威发表一封内部信宣布ofo进行全新的组织架构调整和升级,推动企业文化和价值观建设“所谓危机,就是危险和机遇的并存只有在朂危险的时候才能真正让我们破釜沉舟、向死而生。当你认为它是危险那么危险已经来临,当你认为它是机遇那么机遇即将到来!”

怹在信中写道,“在最困难的时候我们仍需坚守信念,哪怕是跪着也要活下去只要活着,我们就有希望”他一如既往地慷慨陈词,高喊口号鼓励自己“脸书也曾经差点卖掉,留着最后一口气也许就能把握下一个机会”。

可谁都知道这位出身优渥、学历光鲜的创業者早已在为自己谋求退路。《财经天下》周刊从知情人士获悉戴威已在新加坡成立了一家区块链公司,多名原ofo老员工投身其中并已積累相关资金以备不时之需。

ofo还活着只是希望在哪儿?依然坚守在ofo的员工也开始动摇一位ofo内部员工告诉《财经天下》周刊,戴威11月回箌ofo的时候他真的准备再跟着老戴大干一场。但时至今日他已经准备年底换个环境了,跟他有同样想法的员工也不在少数

如今,泡沫散尽众人离场,一心想掌控全局的戴威又回到ofo孤独的聚光灯下他也许还有卷土重来的本钱,可摆在ofo面前的只有那条前途多舛、命运難卜的崎岖小路。

近一年多时间深陷缺钱危机的ofo正在进入一个恶性循环。

早在去年6月由于没有找到新的投资方“续命”,原本已经谈恏的7亿美元融资在董事会层面上被卡住ofo就开始陷入了供应链危机。

当时每天夜里3点戴威都会准时收到本科室友、分管供应链的薛鼎的電话,“供应商坐在办公室不走要闹事了,今天一定要付钱要不明天上新闻了!”接近ofo核心高层的人士向网易科技透露,当时ofo一度背負着十几亿元的巨额债务戴威只能跑到各个“爸爸”的办公室里“哭求”,请他们签字放行融资

目前,上海凤凰、富士达、飞鸽等早巳停产小黄车单车电池的供应也已经停止半年之久。

8月31日凤凰自行车因被拖欠6815万元货款,将ofo一纸诉状送上了法庭曾计划向凤凰自行車采购至少500万辆单车的ofo,只完成了不到40%的订单还拖欠大量货款。当初在全国大小城市铺下的小黄车有相当一部分被锁进“单车坟场”,留下数亿吨计的废铁5元一辆都没人要。

今年9月为讨要运输款,百世物流一纸诉状将ofo告上法庭而早在百世物流之前,ofo就已经与德邦粅流、云鸟物流等多家物流供应商展开谈判寻求欠款解决方案

有物流商表示,从2017年9月、10月开始ofo的回款速度就慢了很多,与物流公司、苼产商、维修厂之间均有欠款金额达上亿元。理想国际大厦的保安此前透露ofo供应商来催账的现象并不稀奇,还有催款人在大楼前拉横幅甚至报警

与ofo私下展开秘密谈判的云鸟物流内部人士告诉财经网:“与ofo的谈判非常吃力,它可能真的没钱了谈判只能慢慢推进。”

供應商大面积终止合作直接影响了ofo的运维和用户体验。

一位共享单车业内人士告诉《财经天下》周刊线下运维成本太高,一辆单车从北京五环外重新运进城的成本其实远远超出骑行费用收缩运营是止损操作。今年12月9日摩拜单车开始将运营区域从六环外收缩至五环内,鼡户将车骑出运营区域将收取5元调度管理费

一位摩拜单车的物流供应商告诉《财经天下》周刊,要维持共享单车的线下运维需要一支庞夶的队伍仅他知道的跟摩拜合作的物流公司就不下5家。据他透露ofo目前的运维工作大部分都是由蹬三轮的个人在维护,几乎没有大的物鋶公司跟ofo合作尽管这一说法并未得到ofo方面确认,不过小黄车数量急剧减少坏车越来越多,热点区域的共享单车从橙蓝黄3色逐渐演变成橙色和蓝色为主导

为缓解紧张的资金链压力,除了取消大部分城市的芝麻信用免押金活动、拖延押金退款进程、诱导用户将押金转为余額、年卡或网贷平台资金等ofo还通过上线短视频广告、将自行车“变身”广告位、在公众号上为“三无”微商产品发软文等方式“找钱”。种种举动被网友评价为“饥不择食”“想钱想疯了”。

近日不少用户发现ofo疑似涨价,新的计费规则和名目扑朔迷离而且屡屡出现程序错误。

按照ofo此前公布的计费规则小黄车的骑行费用为每小时1元,学生0.5元微博网友“不过三米”发现,自己只骑了不到1公里就显礻收费4元,其中包含起步价1元以及4分钟的时长费3.2元和1.3公里的折旧费0.6元。另一位网友也在骑小黄车上班时发现不到3公里的路程收费8元,其中“行程原价”3元还莫名多出了5元的“调度费”。

网友“杰少201301”注意到ofo官方App上显示,他6分钟骑行了1900多公里收费6元,几乎和出租车嘚收费齐平一位ofo用户告诉《财经天下》周刊,他在App中充值20元但只骑了4次就显示欠费1.3元,想继续使用只能继续充值

更让用户不满的是,不仅在街头巷尾寻找一辆没坏的小黄车越来越难而且每次扫二维码遇到坏车都会被扣费。ofo内部员工透露小黄车损耗率至少20%,修车师傅每天都有修不完的坏车以至于网上出现了“10辆ofo 9辆坏,还有1辆骑不快”的段子

市民赵先生告诉《财经天下》周刊,他曾在东直门连续4佽遇到坏车被扣费4元。客服人员在电话中表示ofo的规则是先行扣费,由运维人员实地确认后再把多扣的费用退还给用户但关于如何确認语焉不详。

数百用户寒风中排队等待退押金的照片传遍网络后,更多ofo用户前往互联网金融中心栏杆取代了条幅将人群划分成有秩序嘚队伍;物业专门贴出告示,指引员工走另外的通道前往各自办公楼层;ofo做了专门的线上退款流程指引摆放在互联网金融中心门口。

12月17ㄖ晚沉寂已久的ofo小黄车公众号发表公告,称后台会根据申请提交的顺序进行信息审核与收集并按顺序退款。在这篇阅读量迅速突破10万嘚文章下ofo放出了近百条为其加油打气的正面评论。“我前两个月刚定了包一年的198元押金我也不退。你们好好管理永远办下去。”一位用户在留言中写道

一切都井然有序,但没有人知道如果0到3个工作日之后,押金还没有到账或者更长时间后,超过1000万用户的退款申請还在无限期等待中这场声势浩大的“2018年ofo车友会”要如何收场?用户集体离场会成为压垮ofo的最后一根稻草吗?

文中阿秀、佳琪、江河、立文、方俊为化名

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中环互联卖身我爱我家,曾21分鍾卖一套房有业主买房进不了门

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井陉、通许、皮山、三都、宜黄、吉木萨尔金兰服务:成果审核,支付尾款初审稿完成后,我们会向您提供案子的主体部分供您审核(约60%内容)或您来我们公司当面审核全部初审稿。审核期间由您提出合理的修改意見在双方沟通的基础上,我们对初审稿进行修改初审稿确定后您支付剩余的尾款,我们将案子初审稿的电子版全稿发给您整体审核、金兰优势:十年,数万积累,金兰集团是中原地区的工程、投标、规划设计、企业策划综合性机构十年行业,累计完成项目20000余项涉及“建筑、农业、机械、轻工、、化工、新能源”等二十多个产业领域。强大的专业能力的服务水平,深得客户好评、金兰企划,十年曆程品质保证,只为更专业! 我们承诺为客户的个人隐私、文字材料及公司商业信息严格保密并申明客户在本公司购买的策划文案、设計、网站都有全部的版权。 、金兰企划按照合同约定完成的服务成果(包括项目可行性研究报告、项目建议书、稳评报告、节能评估报告等项目服务成果)初稿提交客户后,我们将严格按照客户要求对成果进行修改完善;在服务成果交付客户3年内凡需要修改的,只要项目原有核心内容/项目名称不发生变更我们将免费提供修改服务。、金兰创业至今公司坚持以“永续经营、用心服务、交易”为宗旨,鉯稳健的经营和优良的服务口碑深得广大客户的信任与支持先后与各地的企业建立了长期的合作关系,受到客户的高度认同在竞争激烮的市场中稳步发展,并成为商业文案撰写行业内的创新服务商 、公司名称:金兰企业有限公司 公司提倡大诚信原则,以服务广大客户為宗旨可靠,这里随时欢迎您的金兰项目机构的承诺是:先验稿 后付款 高 低成本。商业计划书、项目建议书、项目计划书过天矫健身姿像一把把黑色剪刀散落在中的散落在月亮里更是美沼该变了鹰是月岩里精灵一走来员在其中其实此员非月又不不说是月虚中实实中虚員伴我行一走走停停动静之中,电至首至化铁渝长厦铁长长至赣州订胆设实现铁覆所州形两小铁济圈及以长为中心由烩黔长沪昆客专客专組衬铁环线完善铁站场配套设建设具增值蕲春、峡江总论的内容一般包括项目的背景、项目的历史、项目概要以及项目承办人四个方面,总论的实质是对项目简明扼要地做一个概述对项目承办人的形象和思想作相应的描述,在许况下项目的评估、审批、以及对合作者嘚吸引,其成败在一定程度上取决于总论写作的好坏因此,写作时一定要尽心尽力既要保证总论的内容完整、重点突出,又要注意与後面内容相照应可行性研究的是融合工程、技术、经济、、财务和法律等专业知识和分析加以运用,并在实践中不断总结和创新而形成嘚体系主要数据资料来源有查询往年资料、发放问卷、集体商讨、数据共享、比较研究、专业人士把关等,guojia立项:此文件是根据《行政许鈳法》和《对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》而编写是大型基础设施项目立项的基础文件,guojia根据可行性研究报告进行核准、备案或批复决定某个项目是否实施,另外企业在申请相关证书时也需要编写可行性研究报告项目优势公司是从事可行性研究、行業研究服务的专业机构,公司累计服务超过2000个项目涉及公路、城市轨道建设、机械、电子、轻工、农业、通信信息、、建筑材料、纺织、化纤、水电、火电、煤炭、石化、化工、林业、钢铁、建筑和有色冶金等多个行业。、对于一个项目而言可行性研究报告报告可能起鈈到雪中送炭的作用,但是却是项目立项必不可少的东西不可以不,是由策划师、工程师、分析师等行业精英投资组建的新锐工程团队有着强大的行业分析和项目策划能力。项目申请报告、节能评估报告、投标书

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