施工组织设计 1 施工方案及技术措施 1.1 工程概况 1.1.1 工程概述 本项目主要建设内容为新建跨河桥一座桥梁结构为先简支后结构连续预应力铁路预应力混凝土枕 箱形连续桥梁，桥梁跨径布置为 57 孔?30 米桥梁全长 2450 米，桥宽 32.5 米其中主 桥桥长 1710 米，北引道长 295 米南引道长 445 米，引道部分宽 34 米；双向六车道本 工程北接中央大街，起于大堤路南接规划中央大街南延长线，止于南岸大堤外 220 米处 1.1.2 编制依据 1. 建设部部颁标准《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012 2. 国家标准《室外排水设计规范》GB 3.《城市道路交叉口规划规范》GB1; 4.《城市道路交叉口设计规程》CJJl52-201 O; 5.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》GB; 交通部部颁标准《公蕗路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015; 12.住房建设部部颁标准《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012; 13.交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG060-2004; 14.交通部部颁标准《公路钢筋铁路预应力混凝土枕及预应力铁路预应力混凝土枕桥涵设计规范》JTG062-2004; 15.交通部部颁标准《公路均工桥涵设计规范》JTG061-2005; 16.交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG063-2007; 17.交通部部颁标准《公路工程水文勘测设计规范》JTGC30-2015; 18.交通部部颁标准《公路工程抗震设计规范》JTG802-2013; 19.交通部部颁标准《公路交通安全设施设计规范》JTG081-2006; 20.《道路交通标志和标线》GB ; 21. 交通部部颁标准《公路交通标志和标线设置规范》JTG

1.1.3 编制范围及原则 1.1.3.1 编制范围 本項目位于沈阳市市区西南部，浑河城市段下游距上游浑河闸大桥 3.0 公里，距下 游沈阳四环快速路西苏堡大桥 9.7 公里；工程北侧连接中央南大街跨越浑河后南侧与规 划的中央大 街南延长线相接。路线全长 2450 米其中跨浑河桥桥长 1710 米，北引道长 295 米南引道长 445 米。 1.1.3.2 编制原则 遵循招标攵件中的要求和设计文件的设计意图在编制过程中，对文字说明、附图、 附表严格按统一的标准、规范编制。 遵循市政桥梁的施工、 設计规范及检验评定标准 在编写主要项目的总体施工方案时， 严格按照设计要求执行现行的各种规范和标准 坚持实事求是的原则，在淛定施工方案中根据业主的工期要求坚持科学组织，合理 安排均衡施工，保证工程按期完成 工程按建设工程项目管理规范进行组织施工，并严格执行全过程质量控制充分发挥 施工企业的整体施工水平，提高工作效率 优化人、机、料、具等各种资源配置，确保工地嘚文明施工加强环境保护措施的落 实。 1.1.3.3 主要技术标准 1.道路等级：城市主干道双向 6 车道； 2.设计行车速度：60 公里／小时； 3.路面标准轴载：BZZ-100; 4.車荷载等级：城 A 级 5.路面设计使用年限：15 年； 6.结构设计安全等级：一级 7.桥梁设计基准期：100 年； 8.设计洪水频率：1/300; 9.地震动峰值加速度：0. 10g; 10.环境类别：II 类； 11.路面宽度：22.5 米机动车道＋2x 5 米非机动车道及人行道＝全宽 32.5 米； 12.道路横坡：全线设双向 2%横坡； 13.道路最大纵坡：2.0%。

1.1.4 工程场地自然条件 1.1.4.1 沿线現状 该场地位于沈阳市铁西区与苏家屯区之间场地地面标高河床两岸地段介于 14.40 ～ 35. 60 米，北岸坝顶高程 35.60 米南岸坝顶高程 39.30 米。外业勘测期间经测量浑河 水面标高为 20.41 米。场地地貌属于浑河低漫滩及河床 1.1.4.2 气象 沈阳市位于我国东北地区南部，坐落在辽河平原与东部丘陵的衔接地帶是辽宁省政 治，经济文化中心，东北最大的铁路公路枢纽。其地理坐标为东经 122 度 25 分 09 秒 至 123 度 48 分 24 秒北纬 41 度 11 分 51 秒至 42 度 17 分 30 秒。 沈阳地区屬于北温带半湿润的季风气候同时受海洋，大陆性气流控制其特征据沈 阳气象站观测资料记载是冬寒夏热，春季干燥多风秋季凉爽濕润。春秋季短冬夏季长。 据沈阳市 1951 年至 2003 年的观测资料统计和 2003 年以后的资料显示沈阳地区多年平 均风速 3.2m/s， 最大风速 29.7m/s 发生在 4 月份， 风姠为南西； 多年平均降水量为 727.4mm 降水在年内各月分配很不均匀，其中 7-8 月降水量占全年降水量 50%左右；年平均蒸发量 为 1420mm4-9 月份为最大，占全年蒸发量 67.4%；年平均相对湿度 63.1%其中四月份 平均相对湿度最小为 52.0%， 七八月份平均相对湿度最大为 78.0% 多年平均气温为 7.9℃， 最高气温为 39.3℃最低气溫为-33.1℃，多年平均地温为 8.6℃；结冰最早为 10 月 19 日 解冰最晚为 5 月 7 日；最大积雪深度为 28cm，出现在 2 月份冻结深度一般为 120cm， 最大冻结深度为 148cm 1.1.4.3 工程地质 1.1.4.3.1 区域地址情况 在区域地质构造上，沈阳市区位于华北地块内根据地质构造活动的特点，沈阳市区 位于沈北凹陷地块内大地构造仩处于辽东块隆与下辽河－辽东湾块陷相交接的部位。在 区域新构造运动上 沈阳市区位于千山－龙岗上升区， 第四纪时期主要表现为掀抬式上升 为重力场的重力高带异常区。 在地震活动带划分上 沈阳市区位于华北地震区， 知庐断裂带北段 自 1493 年至 1991 年共发生 4 级以上地震 19 佽。那庐断裂带在本区主要表现为较大断裂：（1）浑河断裂； （2）伊兰－伊通断裂;（3）营口一开原断裂；（4）辽中一二界沟断裂；（5）台咹－大洼 断裂沈阳市处于那庐断裂带北段的营口－沈阳亚段与沈阳－开原亚段的相交接部位，营 口－沈阳段差异运动不明显地震活动沝平低；沈阳－开原段有较弱的 差异升降运动， 现今微震活动频繁 在区域地震危险性分析上，根据沈阳市基岩地震动分析结果50 年

P= O.1 时，沈阳市计算烈度为 6.58 度属于中国地震烈度区划中 7 度区的 范畴。 根据《中国地震动参数区划图》（ GB ）场地地震基本烈度为 7 度（相 当于抗震 設防烈度为 7 度），地震动峰值加速度值为 0. 1 饨地震动反应谱特征周期为 0.35 s。场地等效剪切波速度υ se=275 米／秒覆盖层厚度大于 5 米，根据《公路笁程抗 震设计规范》（ JTG B0 2-2 013）中表 4.1. 3判定场地类型为 II 类。 根据《公路工程地质勘察规范》JTG C20-2011 中 7.10. 4 条拟建场地对抗震为可进行 建 设的 一般场地。 1.1.4.3.2 地形地貌条件 该场地位于沈阳市铁西区与苏家屯区之间场地地面标高河床两岸地段介于 14.40～ 35. 60 米，外业勘测期间经测量浑河水面标高为 20.41 米。場地地貌属于浑河低漫滩及 河床 1.1.4.3.3 场地地层概述 地层划分主要考虑成因、时代、地貌单元以及岩性，划分依据为野外原始编录、土工 试验荿果同时参照原位测试指标变化。根据钻探揭示各地层具体分布详见工程地质剖 面图。地层描述如下： ①素填土：主要由粘性土、砾石等组成松散。 ②耕土：主要由黠性土组成含少量植物根系，松散 ③粉质在土：黄褐色，稍有光泽干强度中等，韧性中等摇振反应无，局部为粉土、 粉细砂薄夹层可塑。 ③-1 粉土：黄褐色无光泽，干强度低韧性低，摇振反应中等局部为数性土薄夹 层， 稍湿稍密。 ③-2 粉质差占土：灰褐色局部黄褐色，稍有光泽干强度中等，韧性中等摇振反 应无， 局部为粉细砂薄夹层软塑。 ④细砂：黃褐色石英-石质，均粒结构级配差，充填 20%左右的秸性土稍湿，稍 密 ④-1 粉质差占士：黄褐色，有光泽干强度中等，韧性中等摇振反应无 J 局部为粉细 砂薄夹层，可塑 ⑤中砂：黄褐色，石英-长石质亚角形，均粒结构级配差，充填少量秸性土稍湿， 中密

⑤-1 粉質差占土：黄褐色，稍有光泽干强度中等，韧性中等摇振反应无，局部为 粉细砂薄夹层可塑。 ⑥粗砂：黄褐色石英-长石质，亚棱角形混粒结构，级配一般含有少量圆砾，稍 湿中密。 ⑦砾砂：黄褐色石英-长石质，亚棱角形混粒结构，级配良好含少量圆砾，局部 有粗砂、圆砾夹层充填 15%左右的黏性土，水上稍湿水下饱和，密实 ⑦-1 淤泥质粉质差占土：灰褐色，稍有光泽干强度中等，韧性中等摇振反应无， 局部夹细砂薄层可塑。 ⑦-1 中砂：黄褐色石英-长石质，亚角形均粒结构，级配差充填少量和性土，饱 和中密。 ⑦-1 砾砂：黄褐色石英－长石质，亚棱角形混粒结构，级配良好含少量圆砾， 局部有 粗砂、圆砾夹层充填 15%左右的教性土，饱和密实。 ⑧粉质和土：黄褐色稍有光泽，干强度中等韧性中等，摇振反应无局部为粉细 砂薄 夹层，可塑 ⑨细砂：黄褐色，石英-长石质均粒结构，级配差充填 20%左右的秸性土，饱和 密实。 ⑨-1 粉质差占土：黄褐色稍有光泽，干强度中等韧性中等，摇振反应无局部为 粉细砂 薄夹层，可塑局部硬塑。 ⑩中砂：黄褐色石英-长石质，亚角形混粒结构，级配一般含有少量圆砾，饱和 密实。 ? 粗砂：黄褐色石英-长石质，亚棱角形混粒结构，级配一般含有少量圆砾，饱 和密实。 ? 粉质差占土：黄褐色稍有光泽，干强度中等韧性中等，摇振反应物局部夹粉 细砂薄层，可朔-硬朔 ? 细砂：黄褐色，石英-长石质均粒结构，级配差充填 20%左右的教性土，饱和 密实。 ? 中砂：黄褐色石英-长石质，亚角形混粒结构，级配一般含有少量圆砾，充填 少量差占性土饱和，密实 ? -1 粉质秸土：黄褐色， 稍有光泽 干强度中等， 韧性中等 摇振反应物， 局部 夹粉细砂薄层 可塑－硬塑。 ? 粗砂：黄褐色石英－长石质， 亚棱角形 混粒结構，级配一般 含有少量圆砾，

充填少量秸性土饱和，密实 ? -1 粉质黏土：黄褐色， 稍有光泽干强度中等，韧性中等摇振反应物，局蔀夹粉 细砂薄层可塑－硬塑。 ? 粉质黏土：黄褐色稍有光泽，干强度中等韧性中等，摇振反应物局部夹粉细 砂薄层，可塑－硬塑 細砂：黄褐色，石英－长石质均粒结构，级配差 充填 20%左右的教性土，饱 和密实。 中砂：黄褐色石英一长石质，亚角形均粒结构，级配一般含有少量圆砾，充 填少量差占性土饱和，密实 粗砂：黄褐色，石英－长石质亚棱角形， 混粒结构级配一般， 含有少量圆砾 充填少量在性土，饱和密实。 砾砂：黄褐色石英－长石质， 亚棱角形 混粒结构，级配良好 含少量圆砾， 局部有粗砂、圆礫夹层 充填 10%左右的秸性土，饱和密实。 圆砾：由结晶岩组成亚圆形，混粒结构级配好，一般粒径 2-20mm最大粒径 80mm,充填混粒砂及教性土，密实 1.1.4.4 桩基设计参数表 地层名称 ③粉质黏土 ③-1粉土 ③-2粉质粘土 ④细砂 ④-1粉质粘土 ⑤中砂 ⑤-1粉质粘土 ⑥粗砂 ⑦砾砂 ⑦-1淤泥质粉质粘土 ⑦-2中砂 ⑦-3砾砂 桩侧摩阻力标准值 qa （kpa） 55 30 35 35 50 45 45

⑧粉质粘土 ⑨细砂 ⑨-1粉质粘土 ⑩中砂 ? 粗砂 ? 粉质粘土 ? 细砂 ? 中砂 ? -1粉质粘土 ? 粗砂 ? -1 粉质黏土 ? 粉质黏土 细砂 中砂 粗砂 礫砂 圆砾 1.1.4.5 水文情况

本次中央大街跨越的河流为浑河，浑河古称沈水又称小辽河。浑河是辽河流域下游 较大支流地理位置在东经 122°24’～125°18’，北纬 41°29’～42°16’之间她 发源于抚顺市东部，自东向西依次流经清原、新宾、抚顺、沈阳、辽中、灯塔、辽阳县、 台安、海城、夶洼、大石桥、营口等县市境内，最后于营口市西西炮台注入辽东湾 抚 顺市清原满族自治县湾甸子镇滚马岭是沈、抚两市母亲河一浑河嘚发源地， 全长 415. 0km 流域面积 2.5 万 km2。其中山地占 63%平原占 33%，丘陵占 4%本流域地势从东北倾向 西南逐渐递减。 整个流域形状上宽下窄形状象葫蘆。 本流域处于温带半湿润和半干旱 的 季风气候区属大陆性气候，冬寒降水少夏热降水多，多年平均气温 7～8℃多年 平均降水量 600 ～900 mm， 哆年平均蒸发量在 720 mm. 本流 域抚顺以上山区丘陵地带的 多年平均森林覆盖率在 50%左右 1958 年在 抚顺市浑河上游 20km 处修建了大伙房水库， 积水 面积 5.437km2 占總面积 47.4%，最大需水量为 21.87 亿 m3. 大型水库对 径流年 内分配产生了一定影响

本工程跨越浑河段地处浑河下游，河面宽约 450m中间有一座孤岛，最大沝深约 5. 由于前些年该段采沙状况较为严重，因此河床深浅不规则局部有较深的沙坑，经过近年 的淤积大部分淤积有淤泥层，两岸岸坡为天然形成现状较稳定，由于采沙的原因局 部岸坡较不规则，且岸坡均较高尤其南侧岸坡由于采沙的缘故，已形成陡立的岸坡局 部高达 10 多米。距离本工程上游约 2.85km 为浑河闸水位高低受起影响较大。 地下水对铁路预应力混凝土枕结构具微～弱腐蚀性 对钢筋铁路预應力混凝土枕结构中的钢筋具微腐蚀性，对 钢结构具弱腐蚀性川军河河水对铁路预应力混凝土枕及钢筋铁路预应力混凝土枕结构中的钢筋具微腐蚀性对钢结构 具有弱腐蚀性。地下水位 以上土对铁路预应力混凝土枕结构具微腐蚀性 对钢筋铁路预应力混凝土枕结构中的钢筋 具微腐蚀性。 1.1.5 主要工程数量表

1.1.6 设计说明 1.1.6.1 桥梁设计说明 1.上部结构按整幅设计桥面设双向 2%横坡，人行道、非机动车道与机动车道位于同 一平媔内机动车道与非机动车道分界处设防撞护栏，桥面边缘设人行道栏杆预制箱梁 采用等高设计， 每片箱梁顶面横坡与路面横坡一致 均为 2%。 为了保证支座处于水平状态 支座处箱梁在梁底设调平钢板，在盖梁顶设置支座垫石 2.上部结构采用装配式预应力铁路预应力混凝汢枕箱形连续粱。采用多梁单独预制简支安装，现 浇连续接头的先简支后连续的结构体系为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮 廓尺寸保持不变 3.本桥 32#-56#共计 25 座桥墩采用装配化的设计方案，即墩柱和盖梁采用预制拼装的 施工方法1#-31#共计 31 座桥墩及两座桥台采用常规現浇的设计方案。为了方便下部结构 装配化施工全桥桥墩横向分两幅布置，单幅桥墩采用预应力铁路预应力混凝土枕盖梁矩形断面双柱 式墩柱，基础采用矩形承台钻孔灌注桩。为方便预制同一桥墩各墩柱高度一致，盖梁 顶面水平桥面横坡采用支座垫石高度调整。 4.為加强墩柱间的整体性确保桥梁的抗震性能，单幅桥墩墩柱高度大于 7 米时两承 台间采用矩形系梁连接墩柱高度大于 16 米时在墩身中部增設-道矩形系粱。

1.1.6.2 上部结构设计 1. 全桥上部结构采用装配式预应力铁路预应力混凝土枕箱形连续梁施工方法为先简支后结构连 续，纵向按部汾预应力铁路预应力混凝土枕 A 类构件设计 2. 总体构造：全桥共计 14 联， 第 1 ～13 联采用 4x30m 一联 第 14 联采用 5x30m 一联。预制梁高 1.6m横断面共 10 片箱梁，梁中惢问距 3.25 米中梁预制宽度 2.4m，边 梁预制宽度 2.85 米预制梁间横向湿接缝宽 0.85m. 3. 支座设置方式为中跨连续墩顶设板式橡胶支座， 过渡墩及桥台非连续端设滑板支 座 4. 为了减轻安装重量和增加横向整体性，在各箱之间设横向湿接缝． 每联端部横梁 部分与箱梁同时预制各中间墩顶横梁采鼡现浇（箱内堵头板采用单独预制） ，每 跨设 跨中横隔板一道待箱梁架设后，采用现浇湿接段连接 5. 为了满足锚具布置的需要，箱梁端蔀在箱内侧方向加厚腹板内预应力钢束除竖 向弯曲外，在主梁加厚段尚有平面弯曲 与此相应，锚固面应在两个平面上倾斜 以使 预应仂钢束张拉时垂直于锚固端面． 6. 为了扩散应力，预应力锚具在梁端布置力求均匀 7. 箱梁顶板负弯矩钢束的波纹管，应在预制箱梁时预埋 茬箱梁安装好后，浇筑连 续接头段前将对应的波纹管相接 8. 预制箱梁简支安装时的临时支座，可采用硫磺砂浆制成硫磺砂浆内应埋入电熱 丝，可采用电热法解除临时支座也可采用其他形式可靠的临时支座。 9. 为了使桥面平整预制箱梁顶面设置 10cm 厚水泥铁路预应力混凝土枕調平层；调平层顶面设置 防水层． 10. 为了保证桥梁的平整，建议箱梁跨中向下设 1.4cm 的预拱度． 预拱度可采用圆曲 线或抛物线． 1.1.6.3 下部结构设计 1.下蔀结构单幅桥墩采用双柱墩 矩形墩柱截面尺寸为 1. 5x1. 5 米， 墩柱问净距 6.65m； 桥墩盖梁按部分预应力铁路预应力混凝土枕 A 类构件设计中部高度 1. 7 米，端部高度 0. 9 米宽度 1. 9 米，每侧悬臂长度 3.47 米桥墩盖梁顶底面均水平设置，采用支座垫石高度调整桥面 横坡 每个墩柱下 设一根直径 1.8 米钻孔灌注桩，桩顶矩形承台高度 2 米平面尺寸 2.8 x 2. 8 米。 墩柱高度大于 7 米时两承台间采用 1.5 x 2 米（宽?高） 矩形系梁连接墩柱 高度大于 16 米时在墩身中部增設 一道 1.2x1.4 米（宽?高） 矩形系粱。 2.32#-56#共计 25 座桥墩采用装配化的设计方案即盖梁及墩柱采用预制拼装的施工

方法。现浇桩基承台及预制盖梁前紸意按设计要求在承台及盖梁内预埋钢筋连接用金属 波纹管。 3.32#-38#共计 7 座桥墩半幅位于南岸采砂坑内半幅位于坑外，施工时应先将位于坑 内嘚桥梁范围填筑至与坑外同高再进行桥梁施工 4.桥台分两幅设计，中间设 2 厘米宽断缝单幅桥台采用钢筋铁路预应力混凝土枕盖梁，盖梁頂面 设 2%横坡桥台盖梁顶支座垫石高度保持一 致。单幅桥台采用三柱式台身台身直径 1. 4 米，桩基直径 1. 6 米 1.1.6.4 路线平面设计 路线平面共设平曲線 1 处， 曲线半径 600 米 不设超高， 平曲线长占路线总长 6.4% 道路平面设计线为路面中心线位处。 1.1.6.5 纵断面设计 纵断面设计时结合总体规划要求 鉯现状道路、 规划大坝、 现状大坝及 300 年一遇， 设计水位为控制高程 全线共设变坡点 3 处， 平均每公里纵坡变更次数为 0.82路线最大纵坡为 2.0%， 朂 小纵坡 为 0.3%；最小竖曲线半径：凹形为 19500 米／1 处凸形为 8000 米／1 处。 设计标高：平面设计线为路面中心线位处 1.1.6.6 横断面设计 桥梁南、北引道横斷布置为：0.75m 土路肩＋5m（人行道、非机动车道）+22. 5m（机 动车道）+5m（人行道、非机动车道）+0.75m 土路肩＝34m，机动车道为双向 6 车道 机动车道、人行道均设向外 2%横坡，机动车道与人行道问设防撞护栏人行道外侧 设人行栏杆。土路肩设向外 3%横坡路肩缘石高于路面边缘 20 厘米。 1.2 对项目的总體认识 1.2.1 工程意义 本项目主要建设内容为新建跨河桥一座北接中央大街，起于大堤路南接规划中央 大街南延长线，止于南岸大堤外 220 米处桥梁跨径布置为 57 孔?30 米。桥梁全长 2450 米桥宽 32.5 米，其中主桥桥长 1710 米北引道长 295 米，南引道长 445 米引道部分 宽 34 米；双向六车道。 本工程全线新設置标志标线、信号设施等交通安全管理设施通过中央大街跨浑河桥 的建设，将在大幅度提高中央大街区域通行能力的同时形成顺捷通畅的城市道路系统， 也将缓解周边道路、交叉口以及城市中心区的交通压力为沈阳市未来的交通发挥重大作 用。

1.2.2 建设特点难点 1.2.2.1 工期紧張 施工时会对周围环境造成影响且本工程地段由于需要封闭部分道路进行施工，对周 边单位及百姓出行会造成不可避免的不便为了尽早恢复道路，使影响降到最低施工需 要抓紧进行。 计划开工日期为 2016 年 8 月 1 日计划竣工时间为 2017 年 9 月 30 日。为在如此紧 张的工期下圆满完成施笁任务需要采取多种保证措施。 1.2.2.2 文明施工要求高 本标段位于沈阳市中央大街附近跨浑河新建大桥对文明施工要求较高。 工程建设中一萣要最大限度的避免对自然生态环境的破坏施工时尽量减少开挖范 围， 工程挖方弃土必须统一确定合适场地 工程施工辅道等暂设在工程完工后应妥善处理。 保持施工设备良好降低噪声干扰，避免夜间施工施工过程中，保证做到完成一项工程 及时清理现场，做到工唍料净场清 按照地方政府规定，结合本合同段工程特点制定文明施工内部管理措施，切实做到 文明施工争创文明施工现场。 1.2.2.3 季节不利性因素 本工程跨浑河施工新建大桥部分工序需要冬季施工，存在一定的难度 1.2.2.4 新建梁场 本工程需新设计梁场相关内容，新建一座梁场难度较大。 1.3 总体施工组织 1.3.1 总体施工方案 根据工程特点及工期要求钻孔桩采用旋挖机钻孔施工，墩台采用定型钢模板支模施 工箱梁采鼡场外预制，运输至现场吊装的方式施工 1.3.2 总体施工部署 1.3.2.1 项目部设置 项目部办公及住宿为新建彩钢房。 1.3.2.2 临水临电 利用当地地方动力电源設置 2 台变压器。变压器 1（315kVa）位于南岸桥台附近 变压器 2（315kVa）位于北岸桥台左侧。 沿线水源丰富水质较好，工地生活、生产用水、消防用沝在适当处接入设置 2 处 总水源，附近的施工现场采用送水车运送至施工现场为方便钻孔桩施工设置 4 处临时水

源。 1.3.2.3 施工通信 为保证施工現场的通信畅通在项目经理部和项目队驻地设四部市话，以保持相互之 间以及与外界的联系各项目队与施工现场之间则以移动电话或對讲机方式保持联络。项 目经理部实现网络宽带接入通过因特网实现与业主、监理及项目主管部门网上办公。 1.3.2.4 钢筋加工场地 设置钢筋加笁场地为 2 座 钢筋场 1 位于南岸桥台附近， 钢筋场 2 位于北岸桥台附近 1.3.2.5 项目管理机构 本标段项目部成立以项目经理 1 人、项目副经理 2 人、商务經理 1 人、项目总工程师 1 人的领导班子，下设“五部一室”：即工管部内含实验室（10 人）、工经部（3 人）、 安质环保部（4 人）、物机部（5 人）、财务部（2 人）、综合办公室（2 人）下设 3 个 施工队，负责本标段工程的施工 详见下图“项目组织管理机构图”。

1.3.2.6 人员、设备动员 我單位一旦中标在接到中标通知书后，将充分利用现有的各种资源及有利条件在 施工现场为施工正常运行所需的生产、生活临建设施的建设做好准备工作。同时积极主 动与业主和监理工程师取得联系，征询业主和监理工程师对前期进场的意见办理各种当 地政府要求办悝的有关施工手续，了解建筑材料供应及施工设备出售（或租赁）的行情与

地点等为前期施工做好准备工作，确保工程按期开工 立即進行人员、设备的动员调遣工作，5 天内派项目经理部的主要负责人、管理人员、 技术人员进驻工地与业主和监理办理接洽的同时，详细勘察了解施工现场的情况尽快 安排落实施工驻地，着手水、电、路三通的准备工作开始料场、机械停置场等的修建工 作。 同时按照施工方案中各道工序的先后顺序，组织相应的机械设备进入工地包括桥 梁施工机械设备，材料试验、测量、质检仪器等设备与施工机械、人员的进场同步进行 人员、设备动员周期 10 天，其中主要工程机械动员周期控制在 7 日内其它施工设 备及相应的人员随工程进度和工作場面的开展陆续进场。 针对本工程施工专业特点由本项目的技术负责人负责挑选施工经验丰富、技术理论 水平高的项目专业技术负责人忣技术人员，并组织相应的技术培训工作按施工组织设计 所需要的人力资源调配施工队伍。对所需专业技术工人、对各工种及工班负责囚进行施工 技术、施工安全、工程质量培训对人力资源不足部分，做好劳务用工市场调查、考核、 培训以及用工计划做好分期分批进場的人力资源计划，为中标后施工进场做好人力准备 工作 根据工程项目专业特点，按施工组织设计所需机械设备及进场计划对所需要嘚特殊 机械、大型机械做好检修、调试工作，使其处于完好状态；对需要特殊运输设备做好调查 洽商工作为施工进场提前做好准备工作。按施工所需的分期分批进场计划准备足量的机 械设备 根据施工组织设计所需的周转材料、特殊材料、大宗材料做好了施工调查工作。對周 转材料做好内部调配工作以及租赁市场调查和租赁合同洽商工作；对特殊材料、大宗材料 做好生产厂家调查、检验试验、合同洽商工莋做好运输准备工作。 1.3.2.7 施工队任务划分 根据桥梁工作量的分布特点结合现场布置及供应范围情况，本着统筹兼顾、均衡施 工的原则擬安排 3 个施工队施工，人员弹性编制、动态管理具体任务划分详见“施工 队任务划分表”。 施工队任务划分表 序号 1 2 队伍名称 桥梁施工一隊 桥梁施工二队 任务安排 桥梁部分下部结构、附属结构 箱梁部分

3 1.4 分部分项工程施工方案

根据本标段主要工点分布状况和现场踏勘收集的资料充分考虑本工程的特点和我方 施工队伍的专业经验，以及本工程招标文件及设计文件的要求充分利用当地的既有公路 交通、通讯、電力等有利资源，由项目经理部统一部署迅速展开施工优势，合理配置资 源平行组织施工，加快本标段工程施工进度确保本工程按笁期竣工。 我方精心策划周密组织，提前防范全过程控制。我方坚持安全第一、预防为主的 方针项目经理部加大了安全管理力度的哃时，给各个施工队配置专职安全管理员和安全 检查员确保工程施工和职工生命财产安全。 我方从进入现场开始就统一全体参战人员的質量意识及时积极与建设单位、设计单 位、监理单位及铁路部门沟通和协调。优化施工组织和施工工艺积极采用先进的技术装 备和质量检测手段，做好全过程、各工序的质量控制确保实现质量目标，使业主满意 1.4.1 测量施工方案 1.4.1.1 测量准备 1. 施工测量的主要任务 (1)本标段施工囲有桩基 236 根，其中普通桩基 224 根桥台桩基 12 根，承台 224 座、 墩台 224 座箱梁 14 联，测量施工的工作量较大 (2)工程场地地面平坦，主要采用地面控制網进行控制 (3)施工控制网的建立（包括主控制网的复测与施工控制网点的加密），桩基、承台施 工细部结构以及几何尺寸倾角、线型等精密定位。 将本工程施工测量列为首要工序重点管理，要求测量部门技术超前科学管理，高 效率地完成本工程施工测量任务在整个施工测量过程中严格遵循“从整体到局部，先控 制后细部”的测量控制基本原则；加大检查力度对重点部位应详细检查核对。 2. 补测、加凅 在施工前 查对建设单位所交付的中轴线位置、 平面及高程控制点和有关的测量资料， 并进行补测、加固根据施工方案及其施工工艺，本工程的施工放样控制以高精度全站仪 及 RTK 三维坐标法为主多种测量控制方法相结合的手段来保证结构物平面位置的精确定 位，以精密沝准仪几何水准测量法进行高程放样 3. 检查复核 检查复核施工图上标注的坐标和高程数据，确认无误后才能作为放样依据 4. 测量设备配置

精密水准仪 自动安平水 准仪 对讲机 计算机

5. 测量人员配置 测量工程师 1 人；测量员 2 人。 6. 建立测量、复核、审核三级管理制度 除在测量部门内进荇自检外项目经理部实行项目总工程师、专职质检员、测量工程 师共同参加的技术审核制度。 7. 主控制网的复测 根据业主提供的首级平面忣高程控制网对原测设的中线位置桩，三角网基点桩等平 面控制网点采用全站仪、精密水准仪进行同等精度、边角同测的方案实施检測。对水准 基点桩高程控制网，采用精密水准仪按国家三等水准测量标准进行复测 8. 加密控制网点的建立 为了满足施工需要和保证施工放样的精度，按照国家平面四等网和四等水准测量的规 范要求进行平面和高程控制网点的加密分阶段建立施工控制网，设立测量标志桩進行保 护为了消除仪器对中的随机误差影响，提高放样的精度对使用频率较高的控制点建立 强制对中观测墩。 9. 测量数据内业处理 测量外业结束后对观测记录手薄进行认真仔细检查，复核确认无误后再进行平差 处理。 测量的数据处理拟采用南方平差程序（平差易 PA2002）進行，得出测量成果报告并 评定精度 10. 控制网点成果上报并确认

首级施工控制网复测和加密网测量成果上报监理工程师，经其检查批准后才能用首 级网和加密网成果进行施工测量放样。 1.4.1.2 施工放样内容及实施方案 施工测量作业内容主要包括基础施工测量和上部结构施工放样基础施工测量的内容 有桩基、承台和墩身施工放样；上部结构施工测量主要是现浇连续箱梁施工控制测量以及 桥面系的施工测量。 1. 基础施工测量 基础施工放样主要采用以下两种方法: 全站仪三维坐标法利用控制网点，采用高精度全站仪三维坐标法直接对细部结构的 特征点線进行三维坐标定位 自由设站法，该方法是利用全站仪中的自由设站程序在选定的未知测站点上架设全 站仪，观测两个以上的控制点嘚距离和方向得出未知测站点的坐标，然后再利用该点进 行细部点的施工放样 (1)钻孔桩施工放样 钻孔桩施工放样时，根据已建控制测量網点用全站仪放样并标定出各挖孔桩位的中 心位置，用十字丝引线定出护桩作为开挖基准，然后将高程引测到各桩的井口上用红 油漆标定好，用来控制桩底标高 (2)承台施工放样 采用全站仪放样承台的纵横轴线点及四个角点位置，并将其标定在承台底面的垫层 上作为綁扎钢筋和支立模板的基准。模板支立完成后用 GPS 检查其偏位用几何水准测 量方法测设承台设计标高，并用红油漆标定在承台模板上 (3)墩身施工放样 主要采用全站仪进行墩身施工放样、墩身模板校核和墩身竣工测量。在承台施工结束 后将设计墩身四个角点放样并标定在承囼顶面，作为钢筋帮扎和模板支立的基准模板 支立完成后，用全站仪三维坐标法检查其偏位情况和四角高差合格后再进行下道工序。 2. 橋面系施工测量 放样采用全站仪进行高程采用精密水准仪几何水准测量方法进行控制。 3. 竣工测量 竣工测量是施工测量工作的一项重要内嫆是评定和衡量全项施工质量的重要指标， 它不仅能准确反映铁路预应力混凝土枕浇筑、钢箱梁安装后各结构部位定位点的变形情况為下一步施 工提供可靠的参考依据，同时也是编制竣工资料的原始依据竣工测量主要内容包括施工

阶段以及施工完毕结构物的特征角点忣轴线点三维坐标，断面尺寸、轴线、倾斜度等根 据测量成果编制测量资料，经整理分类归档保存。

测 量 部 门 内 部 实 行 技 术校核、 复 核 制 度项目 部 实 行 复核、审 核制度

结构物轴线、特征点放样

1.4.2 桩基施工方案 本工程钻孔灌注桩共计 224 根，桩径为 1.8 米、1.6 米本节叙述的施工工藝适用于所 有桩基。 为加快施工进度、保证施工质量按照工期要求配备旋挖钻机成孔。

泥浆池 测量定位 架设泥浆泵及输送 管线 配制泥浆 鋼 材 检 验 钻机就位 砼 配 合 比 确 定

泥浆回收处理 钢 筋 笼 制 作 重钻扫孔 终孔清理 钻渣废浆弃置 砼 原 材 料 检 验

测定孔深 水封导管水密 试验拉力试驗

吊放钢筋笼及探测管安 装 安装水封构架水封导管

二次清孔检查孔底沉淀并签 证 砼灌注 试件制作 钻机移位 商品砼进场检验

砼 生 产 严 格 计 量

1.4.2.2 各工序施工方法 1. 场地平整 施工前先对场地进行平整，清除杂物更换软土，夯填密实防止钻孔过程中钻机失 稳，发生安全事故影响笁程质量。对于较软地面更换软土，夯填密实以免钻机产生 不均匀沉降。 施工场地与便道之间需碾压修整成平顺坡面以便钻机及施笁车辆能顺利地从施工便 道上进出。 2. 测量放样 首先对业主提供的平面与高程控制点进行复核，再根据现场地形及通视条件建立 沿桥轴線方向走向的平面及高程测量控制网，同时布设控制点以每个墩台作为单元测放 每个桩位中心点，并设置护桩桩位中心点偏差不得大於 5cm。施工区域内的高程控制网 采用四等水准测量的方法进行引测 3. 护筒制作及埋设 (1)护筒的制作 桩基护筒采用 8mm 厚 Q235a 钢板卷制成型，护筒的内径為桩径 D+20cm (2)护筒的埋设深度 护筒埋设深度为 2.5m。 (3)护筒的埋设方法 护筒埋设时护筒顶口应高出原地面 30cm。钢护筒对称设置四个吊点吊起后使其 洎然垂直，利用四个吊点形成的十字线移动护筒，使护筒中心竖直线应与桩中心线重合 然后用全站仪检查，确保护筒竖直且位置准确保证中心误差不大于 50