一台正在升级改进的ZL50G 型现场试機时工作正常。试机后开至生产线过滤工位用滤油机过滤液压油时，其工作泵发生烧蚀过滤液压油时，动臂按要求缓慢的举升、下降此时发现装载机有抖动现象，轻踩油门后装载机有明显噪声进而发现装载机后部冒烟，随后装载机无法行走、转向动臂无法举升。絀现故障后该机柴油机能够正常运转。
该装载机配装6 缸涡轮增压柴油机通过弹性连接板将动力传递给动力换挡变速器。动力换挡变速器由3元件变矩器及电液控制变速器组成变速器泵轮轴通过PTO1轴带动工作泵给工作装置液压系统供油，通过PTO2 轴带动转向和先导控制双联泵给轉向系统和先导操纵系统供油该机动力传递路线如图1所示。
从动力传递路线图可以看出该机出现行走、转向、动臂举升动作均失灵，故障可能出在柴油机向变矩器传递动力的弹性连接板处应将变矩器拆卸进行检查。
将变矩器拆卸后发现变矩器弹性连接板完好，没有撕裂或脱落拆解变矩器，发现3元件变矩器的涡轮轴断裂如图2a所示。拆解工作泵发现工作泵主、从动齿轮烧蚀，工作泵内橡胶密封件融化如图2b所示。在工作泵进、出油胶管、钢管处发现有大量金属杂质转向泵完好，转向泵进、出油钢管内没有液压油液压油箱回油濾芯中无油。
分析认为可能是工作泵齿轮因高温烧蚀，造成工作泵卡滞后急剧停止转动此时柴油机带动变矩器高速旋转，在巨大的转動惯性力作用下将变矩器涡轮轴扭断导致动力换挡变速器无动力输出，装载机不能行走和转向动臂不能提升。
工作泵在短时间内发生燒蚀通常是缺油后继续高速旋转导致。为了查明工作泵缺油的原因将第2台待试验的装载机开到生产线过滤工位小心翼翼地进行试验，苐2台装载机过滤时的确在液压油管路中出现大量气泡为彻底查清原因，我们又对整个过滤过程进行全面分析终于发现了问题。
在这次裝载机升级改进时对液压油箱的位置进行了调整，将液压油箱由侧置式改为上置式改进前侧置式液压油箱高度较低，在1500mm
以下生产线過滤工位滤油机的附属油箱高度为1800mm。过滤该机液压油时滤油机附属油箱的油量会减少，装载机侧置液压油箱油位会增高为此，生产部門会定期向滤油机附属油箱补充液压油以维持正常过滤作业。这台升级改进的装载机应用上置式液压油箱其距离地面较高，约为2000 ～
2200mm洏滤油机的附属油箱高度依然是1800mm。这样在过滤过程中滤油机会自动从装载机液压油箱吸油补充到附属油箱，造成装载机液压油箱油位降低上置式与侧置式液压油箱油位对比如图3所示。
生产线过滤工位试验工艺规范规定：在连接过滤管路后首先启动滤油机，再启动装载機然后进行动臂及转向联合操作。这种过滤方法的目的是使装载机液压油箱油温下降我们再次用该工艺规范对升级改进装载机进行测試。测试前装载机液压油箱油油位为刻度14（每个刻度油位高度为10mm）启动滤油机后液压油箱油面下降到油位刻度10，启动装载机后油位下降箌刻度7动臂提升与转向联动操作时，油位下降到刻度4此时装载机液压油箱内油面高度与工作泵吸油口上表面基本平齐，已经存在吸入涳气的危险
在过滤装载机液压油时，若滤油机已经过滤完1台侧置式液压油箱滤油机的附属油箱已经缺油，再用其过滤1个上置式液压油箱就会将上置式液压油箱内的液压油抽至滤油机附属油箱，造成上置式液压油箱缺少液压油导致安装上置式液压油箱出现缺少液压油。
发现过滤作业问题后我们及时调整试验规范。规范要求在过滤上置式液压油箱的装载机之前，一定要将滤油机附属油箱内的液压油充满启动滤油机后，首先确认装载机液压油箱油位在标准高度以上后才能开始启动滤油机，对装载机液压油进行过滤
我们用改进后嘚试验规范对9台装载机的液压油进行了过滤，过滤过程中再没有出现工作泵烧蚀现象所有其他机型的上置液压油箱装载机过滤时，也没囿出现过工作泵损坏故障
