河钢成为重载铁路弹条扣件用钢独家供货商
11月6日，山西中南部首条30吨轴重重载铁路迎来两周年“诞辰”之际，河钢生产的铁路弹条扣件也安全“服役”了两周年。近年来，中国铁路重载化和重载铁路网络化发展对铁路弹条扣件用钢提出了新需求，弹簧钢必须具有高洁净度和高组织致密度，用这种弹簧钢所制作的重载铁路弹条的疲劳试验须达到500 万次以上。 河钢明确钢种重点开发方向，优化含硅弹簧钢晶粒度显示方法，研发出不同应力水平弹簧钢的生产控制技术，采用连轧及减定径机组等生产设备，实现了重载铁路弹簧钢的产业化，确保重载铁路轨道钢轨弹条扣件安全适用和维修量小的实际要求，受到了国内主要铁路弹条扣件生产厂家的青睐。目前，以重载铁路弹条扣件用钢为代表的河钢系列铁路用弹簧钢产品在国内市场占有率达到50％以上，用其生产的弹簧及弹条扣件等产品已成功打入国外市场，河钢成为重载铁路弹条扣件用钢的独家供货商。精彩并不止，围绕铁路道岔捣稳车（捣固车）用钢替代进口，河钢努力的脚步一直没有停下。“捣稳”顾名思义，就是让铁路稳一些。它主要对车站道岔进行维修捣固作业，消除轨道几何尺寸偏差，增加轨道的稳定性，使列车在行驶时更为平稳舒适，提升旅客乘车舒适感。捣固车转向架是捣固车上的重要部件。作为一个独立的走行装置，它直接承载着车体，承受和传递车架以上各部分的重量，它把轮轨接触接触处产生的轮周牵引力，经过减振环节传递到车体上，同时引导车辆在线路上运行。转向架的技术状态和性能，直接影响着捣固车的运行品质！这么一个重要的部件，使用的原材料绝大部分是进口的。就在今年年初，河钢技术、生产、研发、销售人员积极参与到中车集团铁路道岔捣稳车转向架弹簧用钢国产化的设计开发中，向客户提供优质样钢，客户国产化的首批弹簧用钢采用河钢产品进行试验，最终赢得客户认可。近日，河钢为中车集团某车辆厂生产的铁路道岔捣稳车转向架弹簧用钢通过评审组审核，疲劳试验达到200 万次以上，主要性能优于进口弹簧材质，成功替代进口，成为其合格供应商！（河钢集团供稿）
[作者:　责任编辑:邢玉伟]轨道扣件弹条、轨道扣件弹条制造公司
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一、弹条在铁路轨道中的作用及重要性
铁路钢轨是支撑机车和机车方向的部件，钢轨是通过弹性扣件固定在道床的轨枕上。弹性扣件的扣压件主要是弹条，它通过弹条的弯曲和扭曲变形，产生扣压力作用在轨道上，长期有效地保证钢轨之间的可靠连接，尽可能保持轨道的整体性，阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，从而保证轨道车辆行驶安全。另外由于火车车轮与钢轨的接触属刚性接触，因此不可避免产生震动，而弹条特殊的弹性结构使其还具有吸收车辆驶过时产生的冲击能量，达到减震的作用。弹条是在反复交变的应力下工作，它承受弯曲、扭转、疲劳和腐蚀等多种作用，在车辆通过时，还要承受极高的瞬时冲击载荷，所以对弹条的性能要求十分严格。
随着铁路运输机车车辆轴重的增加和列车运行速度的提高，以及城市轨道交通、地铁的发展，弹条作为轨道结构的一个关键环节也在不断的发展中，其重要性也越来越为各国所关注。我国是一个幅原广大，气候、运输条件、地区差别很大的国家，需要各种不同性能要求的弹条，满足不同轨道不同轨型的要求。如在常规线路上，需要扣压力大，弹性好的弹条，满足重载、高速线路的需要；而在高架桥轨道无缝线路中，为减小钢轨与桥梁的相互作用力，要求扣件阻力较小，且保证弹条有足够的弹性，即保证弹条有足够低的钢度，以保证列车通过时因轨下垫层压缩引起的扣压力损失很小，扣件不松动。
可见弹条虽是一个小的工务器件，但是它是轨道上一个重要的零件，因它的需求量大，每公里大约7000件，其可靠性直接关系到行车的安全。
二、世界各国采用的弹条扣压件种类
视国情和使用习惯的不同，世界各国已经研制了多种弹条来适应铁路运输的发展。其中最典型的有：英国潘得罗尔（PANDROL）系列弹条扣件，是当今世界上最著名、有最大影响力的扣件，其扣压件采用PR系列弹条、E系列弹条，其使用范围遍及美国、加拿大、印度等七十多个国家和地区。
德国铁路大量使用著名的HM型扣件，扣压件采用SKL系列弹条，在线路上也取得了良好的效果，在其它一些国家和地区也大量使用。
荷兰D.E型扣件和瑞士FIST扣件均采用弹条作为扣压件，使用情况也很好。
日本和法国是采用弹片作为扣压件的国家，其中有著名的法国纳布勒扣件，日本东海道新干经上非常著名的102型扣件。
三、我国使用的弹片和弹条扣压件
弹片扣压件工作时主要利用材料的弯曲变形性能，加工相对简易，造价也往往较低，但由于为螺栓紧固而开孔，在该部位容易出现应力集中，面弯矩最大处恰恰是截面消弱最大处。我国早期研制的拱形弹片扣件，在使用中发现螺栓拧紧容易折断，在列车通过时产生的振动易使弹片松驰，甚至有的螺母从螺栓中退出。另外轨距挡板在振动作用下易爬上轨底，造成轨距扩大，由于这种情况，目前在除地铁线路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用弹片作为扣压件外，其它轨道线路上已不再采用弹片式扣件。
弹条扣压件工作时利用材料的弯曲变形性能，又利用材料的扭转变形性能（尤其是圆形截面弹条），因而弹性一般较好，同时基本上无截面削弱，所以材料的利用率较高，在常规线路上，一般希望扣压件扣压力大、弹性好，这方面弹条扣件有明显的优越性。目前我国铁路及其它轨道交通上大部分都使用弹条式扣压件，我国弹条扣压件的形式主要有：有螺栓安装的ω结构形式的弹条，如正经上使用的Ⅰ型、Ⅱ型弹条、石龙桥小阻力弹条、WJ-2型弹条等；无螺栓安装的潘德罗尔型，如Ⅲ型弹条、DTⅥ扣件用弹条、广州地铁用PR型弹条等；还有其他结构形式的弹条，双趾弹条，中间弹条。
四、弹条生产型号及质量保证
昆山艾力克斯精密机械有限公司生产、销售:
1、E型弹条扣件（E1609，E, E2007，E2009，E2055，E2056）
2、Ⅰ型弹条扣件
3、Ⅱ型（WJ-3）弹条扣件
4、Ⅲ型（WJ-4）弹条扣件
5、IV型弹条扣件
6、V型弹条扣件
7、TF-M型弹条扣件
7、TF-Y型弹条扣件
8、SKL型弹条扣件（SKL1，SKL3，SKL12，SKL14）
9、PR系列弹条（PR309，PR401，PR601），立式弹条，俄罗斯弹条等
10、WJ-2型弹条扣件
11、WJ-5型弹条扣件
12、WJ-7B型弹条扣件
13、WJ-8B型弹条扣件
14、WJ-8C型弹条扣件
15、300型弹条扣件
16、那不拉（纳布勒）Nabla弹片扣件
17、WJ-1型弹片扣件
18、KPO扣板扣件
19、DTⅢ-2型弹条扣件
20、DTⅣ-1型弹条扣件
21、DTⅥ-1型弹条扣件
22、DTⅥ-2型弹条扣件
23、德国福斯罗(Vossloh)弹条扣件系统
24、英国潘得路（Pandrol）弹条扣件系统
昆山艾力克斯的弹条生产坚持质量第一的经营方针，非常注重质量控制和管理。我们的弹条生产完全按照ISO质量体系来控制，我们还获得中国铁道部的铁路产品生产许可证。我们拥有全套检测设备，以确保我们所有的弹条产品品质，达到客户的要求。
五、弹条生产厂家简介
昆山艾力克斯精密机械有限公司是一家通过ISO 认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：
对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标，我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
作为中国铁路器材、铁路配件行业优秀的生产和销售企业，昆山艾力克斯精密机械有限公司还供应螺纹道钉、勾头道钉、轨道螺栓、T型螺栓、弹条、弹条扣件系统、扣板、鱼尾板、防爬器、预埋件、尼龙轨距块、尼龙塑料套管、橡胶垫板、道岔、钢轨、枕木及各类非标五金件、汽车配件等等。我们要经过努力让中国高铁走出去！！！让全世界都享受到中国铁路事业给他们带去的舒适、便捷和优质服务。
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SKL弹条扣件系统
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品牌：ALEX/艾力克斯
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地址：江苏苏州市昆山城北大道1255号
&&&&铁路扣件系统（紧固系统）
一、铁路轨道扣件系统的作用
铁路钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。铁路钢轨扣件系统分为：弹片扣件系统、扣板扣件系统、弹条扣件系统。
二、铁路轨道扣件系统分类
1、木枕扣件
木枕轨道上用于联结钢轨和木枕的联结零件。依其联结钢轨、垫板与木枕三者之间的关系分为：分升式及混合式。
分开式扣件是将固定钢轨和固定铁垫板的螺栓或道钉分开。一般用道钉将铁垫板固定在枕木上，铁垫板上有承轨槽，固定钢轨的螺栓安装在铁垫板上，然后用弹条或扣板将钢轨固定。
混合式扣件是由铁垫板和道钉组成。用勾头道钉（方形）直接将钢轨与铁垫板以及枕木连接在一起。扣压力较小，为防止钢轨纵向爬行，需要较多的防爬设备。
2、&混凝土枕扣件
混凝土枕轨道上用于联结钢轨和混凝土轨枕的联结零件。混凝土枕由于重量大、刚度大的特点，对扣件性能要求较高，对其扣压力、弹性、和可调性均有较严格的要求。混凝土枕扣件，按其结构可分为弹条扣件、扣板式扣件、弹片式扣件（参见混凝土枕扣件）三种；按扣件本身弹性可分为刚性扣件和弹性扣件；按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡肩扣件两种。中国混凝土枕扣件，在初期主要使用扣板式和弹片式两种。拱形弹片式扣件由于拱形弹片强度低，容易引起残余变形，甚至折断，故在中国铁路上已不再使用。而扣板式扣件由于采用扣板作扣压件，弹性不足，扣压力较低，在使用过程中容易松动，目前在中国铁路上已逐渐被弹条式扣件所代替。弹条式扣件采用弹条作为扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形，又不存在断面的削弱问题，结构形式比较合理，故而已成为中国混凝土枕轨道的主型扣件。目前使用的主型扣件为弹条Ⅰ型扣件，随着重载高速铁路的发展，近年来又研制成功弹条Ⅱ，Ⅲ型扣件等。其中，Ⅲ型扣件为无螺栓无挡肩扣件。
3、扣板式扣件
扣板式扣件是由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及缓冲垫板组成，螺纹道钉用水泥砂浆锚固在混凝土轨枕承轨台的预留孔中，然后利用螺栓将扣板扣紧。
4、国内外铁路轨道扣件系统：
1、E系列弹条轨道扣件系统（E1609，E1806，E1809，E1813，E1817，E2001，E2003，E2006，&E2007，E2009，E2031，E2055，E2055XL，E2056，E2063）（PR85，PR309，PR401，PR601，PR601A）
2、Fast扣件系统
3、SFC弹条轨道扣件系统
4、RST弹条轨道扣件系统
5、SKL系列弹条轨道扣件系统（SKL1，SKL3，SKL12，SKL14，SKL15，SKLB15）
6、Nabla那不拉（那布勒）弹片轨道扣件系统
7、KPO型扣板轨道扣件系统
8、菲斯特Fist弹条轨道扣件系统
9、DE型弹条轨道扣件系统
10、木枕RN式弹片扣件&
11、桥上板式轨道扣件系统
12、КБ型弹条轨道扣件系统
13、蟹钳形БЛ型弹条轨道扣件系统
14、Monaco型扣板扣件系统
15、马克贝斯弹簧道钉扣件系统
16、STEDEF弹片轨道扣件系统
17、300型弹条扣件系统（W300-1a，W-300-lu）
18、DFF300型弹条扣件系统
19、336型弹条扣件系统
20、K式扣板轨道扣件系统
21、Dna4型弹簧道钉轨道扣件系统
22、Dna6型弹簧道钉轨道扣件系统
23、ＢＺＡ型弹条轨道扣件系统
24、赫依伯特弹片轨道扣件系统
25、102型弹片轨道扣件系统
26、103型弹片轨道扣件系统
27、404a型弹片分开式轨道扣件系统
28、404b型轨道扣件系统
29、国铁3型弹片轨道扣件系统
30、直结4型弹片轨道扣件系统
31、直结5型弹片轨道扣件系统
32、直结7型弹片轨道扣件系统
33、直结8K型弹片轨道扣件系统
34、61型扣板式扣件系统
35、63型扣板式扣件系统
36、64-Ⅲ型无挡肩分开式弹片轨道扣件系统
37、66型弹片轨道扣件系统
38、67型弹片式扣件系统
39、67型拱形弹片轨道扣件系统
40、70型扣板式扣件系统
41、Ｋ式分开式扣板轨道扣件系统
42、TF-Y型弹条轨道扣件系统
43、I型调高弹片轨道扣件系统
44、WJ-1型弹片轨道扣件系统型
45、WJ-2型弹条轨道扣件系统
46、Ⅰ、Ⅱ型（WJ-3）弹条轨道扣件系统
47、Ⅲ型（WJ-4）弹条轨道扣件系统
48、IV型弹条轨道扣件系统
49、V型弹条轨道扣件系统
50、WJ-7型（AB）弹条轨道扣件系统
51、WJ-8型（ABC）弹条轨道扣件系统
52、DⅠ型弹条轨道扣件系统
53、DTⅢ-2型弹条轨道扣件系统
54、DTⅣ-1型弹条轨道扣件系统
55、DTⅥ-1型弹条轨道扣件系统
56、DTⅥ-2型弹条轨道扣件系统
57、DTⅦ型弹条轨道扣件系统
58、轨道减振器弹条轨道扣件系统
59轻轨Ⅰ型弹条轨道扣件系统
60、轻轨Ⅱ型弹条轨道扣件系统
61、小阻力弹条轨道扣件系统等
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