- 荷载与结构设计方法 主编许成祥, 何培玲
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图书馆公告MARC状态：审校　
文献类型：中文图书　浏览次数：52　
题名/责任者:
/赵阳, 方有&#x73, 孙静怡编著
出版发行项:
&#x91庆:&#x91庆大学&#x51版社,2001
ISBN及定价:
7-5624-2398-9/CNY15.00
载体形态项:
150页:V26cm
/.土木工程专业;23
个人责任者:
编著
个人责任者:
编著
个人责任者:
编著
-结构载荷-结构&#x8计-高等学校-教材
中图法分类号:
有书&#x76 (第149-150页)
全部MARC细节信息>>
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他一定是哪里做的不够好，别替他瞒着了，告诉我们吧~
荷载跟内力一定是一次函数关系吗
发表于&&1条回复&&714次阅读&&&&&&&&
那么，请问荷载跟内力就一定是一次函数关系吗，如果是静定结果是没有疑问的，要是超静定结构，通过力矩分配法，或刚度矩阵法得到得内力还会符合一次函数关系吗，也就是说荷载增加一倍内力也增加一倍吗.如果是一样的话，以下两种方法计算结果就一样了，就统一了方法一，荷载规范规定是分项系数乘在标准荷载产生的内力上，得到设计内力值， 方法二，我们课本上学得时候是先在标准荷载上乘分项系数得到荷载设计值，然后用该荷载来计算内力。
Xixmy为【[分享]展柜】增加了20热度值
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&&发表于&&|&
看看结构力学。把那几个弯矩计算公式记住。就解决问题了啊！
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:&400-900-8066专家称3辆货车载重超出设计八倍_网易新闻
专家称3辆货车载重超出设计八倍
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核心提示：8月24日，参与哈尔滨阳明滩大桥塌桥事故处理的桥梁专家表示，初步判断超载是桥塌主要原因和最直接原因。他称，该段引桥发生整体倾覆，但桥面并未出现裂纹，说明桥梁质量是合格的。事发时，单个车道一次通过3辆载重50吨的货车，已超出桥梁承载能力七八倍。
8月24日晨5点30分许，哈尔滨阳明滩大桥引桥发生坍塌，四辆大型货车坠桥，已经导致多人伤亡。图为事发现场。
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8月24日晨5点30分许，哈尔滨阳明滩大桥引桥发生坍塌，四辆大型货车坠桥，已经导致多人伤亡。图为事发现场。
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8月24日晨5点30分许，哈尔滨阳明滩大桥引桥发生坍塌，四辆大型货车坠桥，已经导致多人伤亡。图为事发现场。
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8月24日晨5点30分许，哈尔滨阳明滩大桥引桥发生坍塌，四辆大型货车坠桥，已经导致多人伤亡。图为事发现场。
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日，阳明滩大桥建成通车（资料图）。
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昨天，参与阳明滩大桥塌桥事故处理的桥梁专家王宗林表示，初步判断，超载是桥塌主要原因和最直接原因。目前，安监总局的官方调查结论尚未出炉，事故原因也还没有最后定性。当地专家说法桥梁本身无质量问题据介绍，昨天发生塌桥事故后，哈尔滨当地组织了十余位交通和桥梁方面的专家到场，并分析事故原因。哈尔滨工业大学交通学院副院长王宗林是其中专家之一。事发后，王宗林赶到现场，一直呆到晚上7点多。昨晚，他接受本报采访时表示，虽然该段引桥发生整体倾覆，但从现场情况看，桥面并未出现裂纹，这说明整个桥梁的质量是合格的。承载能力超出七八倍在对现场充分研究后，王宗林认为，造成塌桥的原因很简单，就是超载。王宗林说，事发时，停在塌桥中段的有3辆大挂车，每辆保守估计120吨到150吨之间，另外，还有一辆距离较远的，损坏程度较轻，约为30吨。“据伤者回忆，3辆大车都靠桥外侧停靠。从现场看，3辆车停靠得比较近，合计将近500吨重量在单侧压着。”而在设计上，该段桥梁的载重能力为单向50吨，也就是说，单个车道一次通过一辆载重50吨的货车。3车停靠，出现将近500吨重量，相当于超出桥梁承载能力七八倍。“对桥体造成偏载，使得桥整体倾覆下去。”有一辆大约为30吨的货车在百吨车辆前方。王宗林认为，这辆车并非关键，它可能是桥体侧翻后被甩出的。事故点在前80米桥梁设计上是否有不足？王宗林表示，在设计上允许向一侧偏，但是偏载有一定的限度，按现在交通部的相关标准，单侧大概能承受150吨左右的重量，而事故中车辆总重量已经超过此限度两倍多。王宗林介绍，塌桥长度一共120多米，桥面整体侧翻。这120米，分成3块，事故发生点集中分布在前两块，大概为前80米。王宗林说，桥的主要结构是钢梁加混凝土，桥体侧翻后，钢梁一点没变形，混凝土也没有大的损害，二者间连接也较好，整体没有任何地方断裂。“桥的质量还是过硬的。”他认为。车辆停驶形成重压王宗林介绍，目前掌握的资料显示，事发时间是早上5点半，桥上除了停着这几辆车，无其他车辆。而按相关交通法规，桥上本身是不允许停车的。“不知是等人，还是躲避检查，这几辆车就停靠在那个路段上。”王宗林说，车辆停驶在桥上，这其中显得蹊跷。他分析，超载车辆停放在桥上，桥面承受巨大合力，最终引发事故。施工、监理资料待分析据王宗林介绍，发生塌桥的是工程第四标段，该标段的监理单位，是哈尔滨实力较强的一家公司。王宗林说，目前尚无证据显示施工和监理方面存在问题。专家组暂时主要通过对现场的情况来分析判断，建桥的施工、监理和管理等方面的材料还在仔细研究。独立研究小组：观点一致昨天，除了政府部门组织的专家组在事故现场，王宗林的同事——来自哈尔滨工业大学一支独立观察研究小组到事发地点考察。专家组的结论一致，独立观察小组认为，造成桥塌的主要原因和直接原因就是货车超载。这支小组的主要成员是陈少峰和杨大伟，分别是哈工大交通学院桥梁与隧道工程学科副教授和讲师。“我们是自己过去的，没有接到任何邀请。”杨大伟说，昨天上午9点，他们两人带领6名研究生，组成一支研究小组前往塌桥现场。杨大伟说，他们在现场呆了大约十分钟，离塌桥段约有100多米。由于现场拉起警戒线，他们进不去，只在远远地拍照和观察。“去之前，已经有一个预判。”杨大伟说，造成桥塌主要和直接的原因就是货车超载，他认为，引发事故可能还有其他原因，他们将继续研究。陈少峰在接受采访时表示，在对新闻图片和央视视频资料进行初步分析后，他认为，每辆大货车的载重量加上车子自身的重量，估计在60吨以上，四辆货车应在240吨以上，而大桥的设计荷载量是50吨。陈少峰说，倾覆的桥板上部、下部、周围的桥体都没有问题，且桥板是整块倾覆，下坠后也没有发生断裂，说明质量还是可以的。“这就好像是搭积木，积木质量再好，受力不均或受力过大都要倒。”杨大伟表示，他们的观点不代表任何机构和立场，只是将该案例作为学术研究对象。质疑工期紧是否埋隐患这次发生塌桥的路段属疏解工程，距主桥约1公里。日，包括疏解工程在内，全长15.42公里的阳明滩大桥正式竣工通车。当地《哈尔滨日报》曾予以报道。文章称，这座桥工期只有18个月，突破性地创造了该省最快速度，完成了“不可能”的任务。文章还称：“曾经，一位著名桥梁专家 忠告 阳明滩大桥建设团队，你们排的工期不可能完成。如今，这些 忠告 皆成浮云。将不可能变成可能。”那么，工期紧是否为大桥工程埋下隐患？对此，王宗林表示，因为工期紧，在桥型的选择上，很费一番功夫，这样才能保证质量。据他介绍，按照阳明滩大桥的桥型来建设，钢梁是从工厂里直接拉过来，直接浇混凝土，这种施工结构形式很快，当时也是专门挑选这种较快的形式。他表示，桥型施工快，和追赶工期是两回事。“这个桥有几部分是在加工厂预制的，质量是能保证的，现场的部分很小。倾覆的主体钢梁是在工厂预制的。”“有些桥需要1年建完，让它半年建完，这是不行的。像这个桥是用不着那样长的时间，施工速度本身就很快。”王宗林说。王宗林表示，建桥时，他未到过现场，工期较短是否有隐患，目前还不好下结论。目前专家组还在分析事故原因。“初步分析，超载是最直接的原因。”他肯定地说。提醒应多普及安全知识超载者不知危害，将车开上桥梁，直接形成隐患。王宗林表示，一般来讲，业内人士都知道，重型车辆不能在桥上停，不能扎堆停，或者不能一辆挨着一辆在桥上行驶，“但是，普通老百姓知道的不太多。”“几辆大车在桥上走，应该拉开一定距离，否则对车，对人，对桥梁的安全，都形成一定的隐患。”他说。王宗林认为，应该多向普通驾驶人员普及相关安全知识。不妨多设警示标志据王宗林介绍，事故货车是夜间从吉林方向开来的，虽然一路可能经过很多关卡，但关卡采取的方式很可能是单纯的罚款，“罚了之后就放行。”“货车肯定不能超载，这是违法的。”王宗林说，货车荷载有相应的标准，“很多货车司机认为，车超载了，你罚我一点钱就行了，他不知道这个危害。”王宗林建议，在老百姓意识不到危害的情况下，可以适当地多设置一些标志，警示车辆超载和违规行驶的危害。可适当加大安全系数在桥梁设计上，能否多考虑超载因素？王宗林说，交通部有严格的设计标准条文规定，设计人员都会遵守这些规范，但在设计上，“你超了，我就没办法，因为加大安全系数，就意味着加大资金投入。这是一个矛盾。”
王宗林表示，作为设计者，可以适当在一些关键路段多考虑超载路段因素，加大安全系数。超载车仍旧防不胜防超载货车最终驶上桥梁，王宗林认为，这说明交通管理得还不够好。为什么会形成罚款后放行的惯性？王宗林谈到，针对超载车辆，道路管理部门尝试设卸货站，但它的可行性并不高。其原因是，卸货站需要配备大量设备和工作人员，要给员工发工资，“资金太大，就行不通。”“超载是违法的，但面对处罚，现在好多司机是躲着，你防不胜防。”王宗林指出其中的无奈。本报记者李显峰实习记者王明婷本报制图戴振忠
本文来源：京华时报
责任编辑：王晓易_NE0011
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