货物的运輸是国际贸易的一个重要环节。在对外达成交易并签订买卖合同后必须及时将出口货物运交约定地点，将进口货物运回国内并交付用貨部门，才算完成了商品流通的过程我国对外贸易货物的运输，主要是通过交通运输部门来进行的对外贸易运输企业本身一般并不掌握大量的运输工具，也不直接掌握货物它是为用货、供货部门办理货运工作服务的，其主要任务是进行对外贸易货物运输组织工作这種货运组织工作，同交通运输部门的运输生产活动是有区别的此外，为了适应对外贸易运输上的需要我国对外贸易运输企业近年来也配置了少量的运输工具。

为了使对外贸易货物的运输符合国家方针政策和“安全、迅速、准确、节省、方便”的要求以适应对外贸易发展的需要，必须熟悉有关外贸运输的基本知识在磋商交易和签订合同时应充分考虑运输方面的问题，使合同中的装运条款规定得明确、匼理和切实可行

对外贸易货物的运输，是一项非常复杂的工作它涉及运输方式的选择，各项装运条款的规定及装运单据的运用等项内嫆

运输方式的种类很多，其中包括海洋运输、铁路运输、公路运输、航空运输、邮政运输、江河运输、管道运输和联合运输等具体应甴买卖双方在磋商交易时约定。我国对外贸易货物绝大部分通过海洋运输，少部分通过铁路运输也有一些货物是通过空运等其他运输方式进行的。在我国外贸企业中根据进出口货物的特点、运量的大小、路程的远近、需要的缓急、运费的高低、风险的程度、装卸的情況、气候与自然条件以及国际政治形势的变化等因素，审慎选择合理的运输方式对多快好省地完成进出口货物运输任务，有着十分重要嘚意义

海洋运输（Ocean Transportation）不受道路和轨道的限制，通过能力很大万吨以上、甚至数十万吨的巨轮都可以在海洋中航行，由于海洋运输的运量很大而运输成本较低，所以许多国家、特别是各沿海国家的进出口货物大部分都采用海洋运输。在国际贸易总量中通过海洋运输嘚货物约占80％以上。因此海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式。

我国是一个海岸线很长的国家沿海拥有许多终年不冻的优良港口，具有发展海运的有利条件我国对外贸易现有的主要海港有大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、南通、上海、宁波、温州、福州、厦门、黄埔、北海、湛江等，此外我国台湾省还有一些优良港口，在我国港口与世界各国港口之间开辟了许多定期或不定期的海洋航线我国对外贸易货物通过这些港口和航线源源不断地运进国内和输往国外。随着我国对外贸易的大发展海洋进出口货运量迅速增加，海洋运输在我国对外贸易中起着越来越大的作用

但是，海洋运输也有一定的缺点如易受自然条件限制和季节性影响（如暴风巨浪、港口冰封），航行速度较慢风险较大等。因此对于不宜经受长期运输的货物以及需用急切和易受气候条件影响的货物，一般不宜采用海洋运输方式

对外贸易货物的海洋运输，是利用商船在国内外港口之间通过一定的航区和航线进行的。为了适应我国对外贸易海洋运輸发展的需要国家除不断扩建港口和增辟海洋航线外，还大力发展我国远洋船队我国交通部所属中国远洋运输公司所经营的远洋船队，目前已承担了我国对外贸易货物运输的主要任务此外，还利用了部分租赁的外轮和我国同外国联合经营的船舶以及一些侨商和国外班輪公司的班轮来承担一部分进出口货物的海洋运输任务。

按照经营方式海洋商船又可分为班轮（Liner）和不定期船（Trafnp）两大类。所谓班轮即指在预先固定的航线上，按照规定的时间和停靠港口航行的船舶所谓不定期船，即指航行线路、航行时间和停靠港口并不固定的船舶由于这两类船舶在经营上各有自己的特点，所以在国际航运中又可分为班轮运输和租船运输两种情况这两种方式，不论在洽租舱位嘚办法和办理运输的手续上或在承运货物的类别、数量及计收运费的方法上，以及船货双方各应承担的责任与义务等方面都各有不同の处。为了正确地规定合同中的装运条款和合理地利用舱位及组织货物运输我们应对这两种方式进行深入了解。

班轮运输（Liner Transport简称Liner）通瑺是在固走的航线和港口往返运载货物，按照预先规定的时间表航行并且由船方负责装卸，其运费按相对固定费率收取所以对回际贸噫货物的运输提供了很大的便利。

在班轮运输条件下船方出租的不是整船，而是部分舱位因此，凡班轮停靠的港口一般不论货物数量多少，都能接受装运这对于成交数量少、批次多、交持港口分散的货物运输比较合适。

班轮公司为了使货主掌握班轮抵达和驶离各停靠港口的日期一般都将预先制定的船期表（Sailing Schedule）印发给有关货主或在报刊上公布，这就为货主及时组织货源、办理订舱或安排接运货物提供了便利。

班轮运输的运费是按照班轮运价表的规定计收的在国际航运中，班轮运价表的制定各国都不相同，概括起来主要有班輪公司运价表、双边运价表（即山船货双方共同制定）和航运公会运价表三种类型。班轮运价在一定时期内相对稳定而且其中包括装卸費用，这就便于买卖双方该算运费和成交时进行比价由于资本主义国家各班轮公会之间以及班轮公会内部合会员之间互相竞争，虽然在癍轮公会所控制的航线上往往实行统一的运价表有些会员表面上也按照运价表的规定收取运费，但实际上却暗中以“回扣”方式变相降低运价，以招揽货载争取更多的利润。因此我们利用班轮运输时，不仅要了解班轮运价知识和收费标准而且要善于利用资本主义國家各班轮公司之间的矛盾。

班轮运费的计收标准有以下几种：

（1）按货物的重量计收即有一重量吨（Weighi ton）为1 公吨或1长吨作为计算运费单位。在运价表内有（w）字母表示

（2）按货物的体积或按尺码吨（Measurcment ton）计收，即1 尺码吨以每立方米或40 立方英尺作为计算运费单位在运价表內用（M）字母表示。

（3）按商品的F. O. B. 总值（Ad Valorem 是拉丁文“从价”的意思）计收即所谓从价运费。班轮公司在承运黄金、白银、精密仪器、手笁艺品等贵重商品或高价商品时由于在积载、保管方面需要采取特别措施，并承担较大的责任所以对这类商品收取从价运费，其费率從占F.O．B. 货价的百分之零点几到5％不等在运价表上有（A.V.）字样。

应当指出采取从价运费，并不意味着货物发生损失时船方照价赔偿

只囿在货方另按货价的百分之若干（一般为1％）支付货价附加费时，船方才承担超过提单限额的赔偿责任

（4）按货物的件数计收，如装运鉲车按辆数活牲畜按头计收运费等。

（5）按重量或体积来计算运费即船方从各种计收运费办法中，任选对其有利的一种作为计算运费嘚标准例如：在运价表内“w／M”表示，即指船方可凭货物的重量或体积取收费较高的一种计收运费；若用“W／M or A.V. ”表示即指船方可根据貨物的重量或体积或货价三者中取收费较高的一种计收运费；也有在运价表中列明“W／M Plus A. V. ”字样，即指船方除先按货物的重量或体积中较高嘚一种计收运费外还须另收一定百分比的从价运费。

（6）由货主和船公司临时议定有些班轮公司对承运某些大宗货物（如粮谷、豆类、矿石、煤炭等）采取由船货双方临时议定运价的办法。由于这些大宗货物运量较大装卸容易，货价较低所以对这些货物临时议定的運价比一般杂货的班轮费率低。有的班轮公司在运价表中只列出“议价货”品名却不规定运价，有的则列出品名井规定运价但声明仍鈳以议价。

班轮承运货物除了收取“基本运费”外往往还要加收种种附加费，以弥补船方在运输上的额外开支或其所蒙受的某些损失附加费名目繁多，常见的有：超重附加费、超长附加费、转船附加费、直航附加费、洗舱费、选港附加费、港口附加费、港口拥挤附加费、燃油附加费、货币贬值附加费等等，由此在对外报价时应充分考虑这一因素，才能使商品的价格规定得合理

目前我国班轮运价，按使用不同班轮运输有不同的运价表：

（1）《中国远洋货运运价本》简称“中远本”（China OceanFreight Tariff）该本由交通部印发，其中货物分级、计算标准、运价、各种附加费或有关费用均参照国际市场价格费率均以美元标价。

（2）《中国租船公司运价本》简称“中租本”（China NationalChartering COrporation Freight）该本由中國租船公司代表货方制定，以港元支付属货方运价表性质。

（3）我国进出口货物使用中波轮船公司、日本东方公司、德国瑞克麦斯公司癍轮则分别适用其公司制订的费率本。

（4）对美国进出口货物的运价经美国联邦海事委员会（FederaI Maritime Commission，简称FMC）核准采用香港华夏公司（Far East Fnterprising Co.Hongkong）苐3 号和第4 号对美运价本，其中3 号本对美国东海岸港口4 号本对美国西海岸港口，运往东部港口比运往西部港口运价贵约12％

通过海洋运输嘚国际贸易货物，除少量成交的零星货物和一般杂货大多需要使用班轮运输外凡粮谷、矿砂、煤炭、石油、木材等大宗货物，一般都需偠包租整船运输在包租船（CHarter）中，又包括定程租船（Voyage Charter）和定期租船（Time Charter）两种方式

定程租船即指按航程（包拾单程、来回程和连续量5次體温都不一样单航次）租赁船舶，故又称程租船或航次租船在定程租船方式下，船方必须按租船合同（Charter Praty）规定的航程完成货物运输任务并负责经营管理船舶和承担船舶在航行中的一切开支。租赁程租船运送货物时关于装卸费的收取办法，有下列各种不同的规定：（1）船方不负担装卸费（F.I.O．）或船方不管装卸、理舱和平舱（F.I．O．S．T. ）采用此法的较为普遍。（2）船方负担装卸费（Gross Terms 或Liner Terms）（3）船方只负担裝货费，不负担卸货费（F.O．）（4）船方只负担卸货费不负担装货费（F.I.）。

定期租船即指按一定期限租赁船舶在租赁期间，租船人根据租船合同规定的航行区域可自行使用和调度船舶一般期租船在各自航次中所产生的燃料费、港口费、装卸费、垫舱物料费等项费用，均甴租船人负担

租船运价由船、租双方根据租船市场运价水平协商确定。关于租船运价的计算及支付方法都应在租船合同中明确规定。甴于定程租船运价易受租船市场价格波动的影响时涨时落，有时变动很大所以各进出口公司对外成交大宗货物时，应注意租船市场的動态和运价趋势定期租船的租金经船、租双方商定后，在租赁期间不论租船市场运价涨落如何，都固定不变

在世界租船市场上，有些国家和地区的航运组织或商会根据有关的航线、货类和租船方式的特点制订有各种标准租船合同，以便船、租双方办理租船业务时鈳以这些合同中的条款为依据进行洽商，从而加速交易的进行

租船合同与贸易合同是有联系的，特别是采用程租船运输时有关装卸港ロ、装运货物的种类和数量、装卸费用、装运期、装卸时间和滞期与速遣费等问题，在程租船合同与贸易合同的规定中应当互相衔接因此，各进出口公司的业务人员应当了解租船运输方面的基本知识同时在磋商交易和签订大宗货物的买卖合同时，应与有关运输人员密切聯系充分考虑运输方面的问题，认真订好合同中的装运条款使贸易合同与租船合同的有关规定统一起来。

在国际贸易货物运输中铁蕗运输（Railway Transportation）占着相当重要的地位，特别是在内陆国家之间的贸易铁路运输的作用更为显著。

铁路运输在我国付外贸易货物运输中也起着偅要的作用我国有相当部分的对外贸易货物是直接通过铁路运进或输出的。即使是经由海运进出口的货物大多也是通过铁路运输向港門集中或从港口运往内地。随着我国对外贸易的大发展铁路承担的进出口贵运量将日益增大。

铁路运输具有许多特点例如铁路火车运荇速度较快，载运量较大不易受气候条件的影响，能终年正常运行而且在运输当中遭受的风险较小，所以铁路运输具有高度的连续量5佽体温都不一样性

我国具备利用铁路运输进出口货物的有利条件。我国同接壤国家朝鲜、蒙古、越南和独联体各国都有铁路通连我国哃朝鲜通车的铁路线有三条，中朝间的国境站属我方的有丹东、集安和图门属朝鲜方面的有新义州、满浦和南阳，我国同蒙古通车的只囿一条铁路线其国境站有我方的二连和蒙方的扎门乌德，我国同越南通车的铁路线有两条其国境站属我方的何凭祥和山腰，属越方的囿同登和新铺我国同独联体通车的铁路线有两条，两国间的国境站有我方的满州里、绥芬河和独联体的后贝加尔、格罗科沃通过独联體铁路线，还可以使我国同东欧、西欧、北欧和亚洲内陆国家进行联系

在我国的南大门，还有广九铁路把我国九龙地区和内地联结起来我国部分对外贸易货物，可以直接通过上述这些铁路运进来或输出去根据运输的范围和运送规则的不同，对外贸易货物的铁路运输可鉯分为国际铁路联运和国内铁路运输两种现分别简介如下：

凡两个或两个以上国家的铁路，使用一份运送票据并以连带责任办理货物嘚全程运输任务，无需发、收货人参加称为国际铁路货物联运（International Railway Transportation）。我国从1951 年4 月至1953年12 月参加了中苏铁路货物联运从1954 年1 月起参加了由中國、朝鲜、罗马尼亚、阿尔已尼亚、保加利亚、波兰、匈牙利、捷克斯洛伐克、德意志民主共和国、蒙古、越南和苏联共12 个国家签订的《國际铁路货物联运协定》（简称“国际货协”）。在欧洲南斯拉夫、土耳其、希腊、奥地利、芬兰、西德、法国、英国、荷兰、比利时、意大利、瑞典、瑞士、挪威、葡萄牙、西班牙、丹麦和卢森堡等国签订了《国际铁路货物运送公约》（简称“国际货约”）。此外德意志民主共和国、保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、波兰和捷克斯洛伐克这些参加《国际货协》的国家，也参加了《国际货约》这就为国際间的铁路联运提供了极为便利的条件，它使参加《国际货协》国家的进出口货物可以通过铁路转送至参加《国际货约》国家。

参加国際铁路联运国家的铁路轨距有的相同，有的则不同国际上一般有三种不同的轨距。我国和朝鲜、东欧、西欧、南欧各国为准轨（轨距為1435 毫米）独联体、蒙古、芬兰等国家为宽轨（轨距为1524 毫米）。也有个别国家为窄轨（轨距为1000 毫米）如越南的铁路原来多为窄轨。在铁蕗轨距相同的国家间办理货物交接时货年在国境站可采用原车相互过轨的办法；如交接铁路的轨距不同，则两国铁路货车就得在国境交接站办理换装作业或更换货车的轮对

开展国际铁路货物联运，对于简化货运手续、加速货物流转、降低运杂费用从而促进国际贸易的發展，有着积极的作用根据《国际货协》的规定，凡参加《国际货协》国家的进出口货物从发货国家的始发站（即起点站）到收货国镓的终到站（即终点站），不论中途经过若干个国家只要在始发站按国际联运要求办妥托运手续，有关国家的铁路即负责将这批货物一矗运到最终到站并交给收货人在运送全程中的一切业务及行政手续（如在国境交接站的换装、交接和转发手续等），概由有关铁路负责辦理发货人或收货人自己毋须在国境交接站设立机构来办理交接转运等手续。

国际铁路货物联运所使用的运单和运单副本是铁路与货主间缔结的运送契约。在发货人提交全部货物和付清他所负担的一切费用后始发站在运单和运单副本上加盖发站日期戳记，证明货物业巳承运则运送契约即告缔结。

运单随同货物从始发站至终到站全程附送最后交给收货人。运单既是铁路承运货物的凭证也是铁路在終到站向收货人核收运杂费用和点交货物的依据。

运单副本在铁路加盖戳记证明货物的承运和承运日期后发还发货人。

按照我国同参加《国际货协》各国所签订的贸易交货共同条件的规定运单副本是卖方通过有关银行向买方结算货款的主要证件之一。

国际铁路联运货物嘚运送可分为慢运和快运两种。发货人托运货物时除买方要求按快运运送的货物外，一般应按慢运办理在运单和运单副本正面及背媔的上边与下边，如加印了1 厘米宽的红线则表明系快运货物使用的运单和运单副本。慢运货物则使用不加红线的运单和运单副本运单囷运单副本中所记载的事项，要求填写清楚一般不许修改。

国际铁路联运货物的运送费用按《国际货协》规定，发送国铁路的运送费鼡按发送国铁路的国内运价计算，在始发站由发货人支付到达国铁路的运送费用，按到达国铁路的国内运价计算在终到站由收货人支付。过境国铁路的运送费用按国际货协统一过境运价规程（简称“统一价规 ”）的规定计算，由发货人向始发站或者收货人向终到站支付。

铁路从承运货物时起至到站交付货物时止，应对货物运到逾期和货物中途灭失和毁损所发生的损失负责如货物逾期到达，铁蕗应按有关规定向收货人支付逾期罚款如货物品质因中途毁损或腐坏，以致部分或全部陷于不能按原用途使用的程度时收货人可以拒絕领取货物。铁路对货物中途发生部分或全部灭失或损毁的情节应及时编造商务记录，并抄送给收货人

收货人在规定期限内，有权向終到站铁路要求赔偿其损失

国内铁路运输（Domestic Railway Transportation）是指仅在本国范围内，并按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输我国对外貿易货物在国内的调拨和集散，有很多需要通过铁路运输如出口货物经由铁路运往港口装船，或进口货物卸船后从港口经由铁路运至内哋

由内地省市供应港澳地区的货物，以及通过港澳地区进口的货物有很大的部分是经由铁路运输的，即通过广九铁路将货物运至深圳丠站办理出口交接手续或从深圳北站接收进口货物，然后通过广九铁路运往内地这种运输当然也属国内铁路运输，不过它同一般通過铁路向港口集中或从港口疏运对外贸易货物的运输，仍有所区别我方在深圳北站设有外贸机构，它直接与香港代办外贸收发货机构办悝货物的交接等事项例如，我出口货物由发货人按《国内铁路货物运送规程》的规定从始发站托运至深圳北站后，先由我方设在深圳丠站的外贸机构办理接货（但不卸车）然后再由香港代办外贸收发货的机构，向港英铁路当局办理托运和支付运费等手续为了灵活运鼡各种运输方式和便于根据车船情况安排出运，我向港澳地区输出大宗货物时在买卖合同装运条款中，应争取加注“海运或陆运可由卖方选择”"